ନୂତନ ଏବଂ ନବୀକରଣ କରୁଥିବା ବିଷୟ ବିଷୟରେ ଗୁଇଲେମେ ପ୍ରାୟତ everything ସବୁକିଛି କହିଛନ୍ତି | ସାଇଟ୍ରନ୍ C3 | ମଡେଲର ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ସେ ସ୍ପେନର ମାଡ୍ରିଡରେ କରିଥିବା ଭିଡିଓରେ |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଦ୍ୱାରା C3 ରେ କରାଯାଇଥିବା ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ, ସେତେବେଳେ ସେ ଯାହା କୁହନ୍ତି ସେଥିରୁ ମୁଁ କେବଳ ଅଲଗା ହୋଇଯାଏ | C3 ପାଇଁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯାହା ଆମେ ଜାଣିଥିଲୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ସାମ୍ନାରେ ଏକାଗ୍ର ହୋଇଛି, ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ CXperience ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ମୁଁ ଦୁ sorry ଖିତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ନାହିଁ |
ଆମେ ଜାଣୁଥିବା ଅଧିକ ଜୋଭିଆଲ୍ ଏବଂ ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୁକ୍ ବଦଳରେ “ସମସ୍ତେ ମୋର es ଣୀ ଅଟନ୍ତି ଏବଂ କେହି ମୋତେ ଦେୟ ଦିଅନ୍ତି ନାହିଁ” ପ୍ରକାରର SUV ଏକ ଅଧିକ ଲୋଡ୍ ଏବଂ କ୍ରୋଧିତ ଦୃଶ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କଲା, ଯାହାକି ବାକି ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଏପରିକି ଶାନ୍ତ ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରେ | C3 ର ବର୍ଣ୍ଣ
83hp 1.2 PureTech କୁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି କି?
ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ସୂଚନା ହେଉଛି ପରୀକ୍ଷଣ ଅଧୀନରେ ଥିବା C3 ର ଇଞ୍ଜିନ୍, 83 hp 1.2 PureTech (ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ, ଟର୍ବୋ ନାହିଁ) କୁ ସୂଚିତ କରେ | ଗୁଇଲେର୍ମେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ ସେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ସଂସ୍କରଣ, 1.2 PureTech 110 hp (ଟର୍ବୋ ସହିତ), ଏହା ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟବାନ ଅଟେ, ଯଦିଓ ଏହା ଏହି 83 hp ତୁଳନାରେ 1200 ୟୁରୋ ମହଙ୍ଗା ଅଟେ | ମୁଁ ଅଧିକ ରାଜି ହୋଇପାରିଲି ନାହିଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କାହିଁକି? ଏହା କେବଳ ଅତିରିକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେତୁ ନୁହେଁ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରେ 4s କମ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ଉଦାର ଉପଲବ୍ଧତା - ଏହା ମଧ୍ୟ ନୁହେଁ କାରଣ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ଲାଭ ଉଭୟ କାଗଜରେ ଏବଂ ଅଭ୍ୟାସରେ ଖରାପ ବ୍ୟବହାର / ନିର୍ଗମନକୁ ଅନୁବାଦ କରେ ନାହିଁ | କାଗଜରେ ସେଗୁଡ଼ିକ କେବଳ 0.1 l / 100 କିମି ଏବଂ 1 g / km ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ | ଅଭ୍ୟାସରେ, ଯଦିଓ ସ୍ୱଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ଭବ - ମୁଁ ସ୍ଥିର ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ ପାଞ୍ଚ ଲିଟରରୁ କମ୍ ପଞ୍ଜିକରଣ କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲି -, ଆମେ ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ 110 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ ସହଜରେ ପରିଚାଳନା କରିଥିଲୁ |
ଅଧିକ କ’ଣ, 110 hp ସଂସ୍କରଣ ହେଉଛି ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା Citroën C3 ର ଅନ୍ୟ ଗୁଣଗୁଡିକ (ଯାହାକୁ ମୁଁ ଉପଭୋଗ କରି ଶେଷ କରିଥିଲି) ଫିଟ୍ କରେ - କିନ୍ତୁ ଆମେ ସେଠାରେ ରହିବୁ…
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନର 83 hp ଏବଂ 118 Nm, ଅଳ୍ପ ଜାଣନ୍ତି | କିଛି opes ୁଲାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ରାଜପଥରେ ଆଇନଗତ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବାକୁ (କିଛି ଫ୍ଲାଟ ନୁହେଁ), ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଅଧିକ କଷ୍ଟ କରିବାକୁ କିମ୍ବା “ତଳକୁ” ତଳକୁ ଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୋଇ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ମାଧ୍ୟମରେ ଅଧିକ ଦୃ ive ଭାବରେ ଟାଣିବା | ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଯାହା ମୋତେ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ, ଟିକେ ମଜାଦାର ଥିଲା, କାରଣ ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ଭୁଲ୍ ନାହିଁ - ଏକ୍ସପ୍ଲୋର୍ କରିବା ଏବଂ ଶୁଣିବା ମଧ୍ୟ ଆକର୍ଷଣୀୟ |
ଏହା 1055 କିଲୋଗ୍ରାମର ମିଶ୍ରଣ - ସେଗମେଣ୍ଟର ହାଲୁକା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା 1.2 ର ସାମାନ୍ୟ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ମନେହୁଏ - ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅନୁପାତର କିଛି ସମୟ ଲମ୍ବିଯିବା, ଯାହାକି ହ୍ରାସ ହୋଇଯାଏ | ) ଏହି 83 hp ର ତ୍ୱରଣ ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର |
ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟରେ କିଛି ଇଚ୍ଛା କରିବାକୁ ଛାଡିଦିଏ, ଏହାର ଲମ୍ବା, ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ଉପରେ ଦାୟୀ | ଦୁଇଟି ତୃତୀୟ “ସ୍କ୍ରାଚ୍” ପରେ ମୁଁ କିଛି “ଆବିଷ୍କାର” କଲି ... ଯେତେବେଳେ ଲାଗିଲା ଯେ ଉକ୍ତଟି ପ୍ରବେଶ କରିସାରିଛି, ନା, ତଥାପି ଏହାକୁ ଟିକିଏ ଆଗକୁ ଠେଲିବାକୁ ପଡିବ |
ଉପଯୋଗୀତା ଯାହା ଏକ ରୋଡଷ୍ଟାର ପରି ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ |
ଯେତେବେଳେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C3 ର ବ୍ୟବହାର ମୁଖ୍ୟତ the ସହରୀ କପଡ଼ାରେ ସୀମିତ | ଏମିତିକି, ଯଦି ଆମେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଅନୁପାତରେ ଅଧିକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ କିମ୍ବା ବୃତ୍ତ ସହିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଲମ୍ବା ଶିଫ୍ଟକୁ “ବୁଲିବା” କରିପାରିବା, ତେବେ ଆମେ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର କ୍ରିୟାରୁ ରକ୍ଷା ପାଇପାରିବା ନାହିଁ, ଯାହା ମୋର ସବୁଠାରୁ ବଡ ସମାଲୋଚନା ଅଟେ | ମଡେଲ୍
ଏବଂ ଏହା ଏକ ଲଜ୍ଜାଜନକ ବିଷୟ ଯେ ଆମେ ସିଟି ଷ୍ଟପ୍-ଏବଂ-ଗୋରେ ସୀମିତ, କାରଣ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C3 କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ବହୁତ ଭଲ ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱ ଗୁଣଗୁଡିକ - 110hp 1.2 PureTech କୁ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅଧିକ କାରଣ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଫୁସଫୁସ ଦେଇଥାଏ | ଆରାମରେ ଏହି କାଗଜକୁ ନେବା ଆବଶ୍ୟକ | ହଁ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଉପଯୋଗୀତା, କିନ୍ତୁ C3 ର ଅନେକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଏହାକୁ ଏକ ଦକ୍ଷ ରୋଡଷ୍ଟର୍ କରିଥାଏ |
ପ୍ରଥମତ C, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଆରାମରେ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟିଂ କରୁଛି ଏବଂ C3 ରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି | ଆମେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବଡ଼, ମହତ୍ seats ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆସନରେ ବସିଛୁ (ଏବଂ ଏକ ସୁନ୍ଦର କପଡା ଏବଂ କିଛି ଚର୍ମରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ) ଯାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ - ଏହା କେବଳ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ ଯେ ସେମାନେ ଅଧିକ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ନାହିଁ - ଚକକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭୂତି ନେବାକୁ ସକ୍ଷମ | ଶରୀରରୁ କ complaints ଣସି ଅଭିଯୋଗ |
ଡମ୍ପିଂ ମଧ୍ୟ ଆରାମ ଆଡକୁ ଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ କଠିନ ଅପେକ୍ଷା ନରମ | ନିଲମ୍ବନ ଅଧିକାଂଶ ଅନିୟମିତତାକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଶରୀରର ଗତିବିଧି ଉପରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବଜାୟ ରଖେ - ଯେତେବେଳେ ଆମେ କୋଣ ଅନୁକୋଣରେ ରୁଗ୍ଣ ହୋଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ | ବକ୍ରଗୁଡିକ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା ଚମତ୍କାର ଏବଂ ମଜାଳିଆ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ନିରାପଦ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ, ସଠିକ୍ ସତ୍ତ୍ despite େ, ଆଗ ଆକ୍ସରେ କ’ଣ ଘଟୁଛି ତାହା ବିଷୟରେ ଆମକୁ ଅଳ୍ପ ବା କିଛି କହି ନଥାଏ (ଯାହା ଆମ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକୁ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ) |
ଏହା ଏକ ସୁନ୍ଦର ସ୍ଥାନ, ଯଦିଓ ଏହା କଠିନ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଛି ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ନୁହେଁ | ଟେକ୍ଉଡ୍ ପରିବେଶ C3 ଭିତରେ ଠିକ୍ “ଫିଟ୍” | ଭ୍ରାନ୍ତ ଦେଖାଯାଉଥିବା ବାହୁବଳୀ "ଏକ ପୋଷ୍ଟୋରିଓରି" ର ପରିକଳ୍ପିତ ହୋଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ଦ୍ୱିତୀୟତ hard, କଠିନ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥିବା ସତ୍ତ୍ (େ (ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ନୁହେଁ), ବିଧାନସଭା ସାଧାରଣତ quite ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୃ ust ଅଟେ - ଏପରିକି ରାଜଧାନୀର ଖରାପ ରାସ୍ତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ - - ଅବାଞ୍ଛିତ କମ୍ପନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରମାଣ ଏବଂ କୋଳାହଳ
ଶେଷରେ, ତୃତୀୟତ very, ସେଟ୍ ବହୁତ ଭଲ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ ଦ୍ୱାରା ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି | ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶବ୍ଦ ସବୁବେଳେ ଦୂରରେ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ରହିଥାଏ ଏବଂ ଏକମାତ୍ର ଜିନିଷ ହେଉଛି ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ, କିନ୍ତୁ ତା’ପରେ ଦୋଷ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଆମ ୟୁନିଟ୍ ର ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଏବଂ ବଡ଼ ଚକ (17 ″) ଉପରେ ରହିବ | ଫଟୋଗ୍ରାଫି ଉପରେ ଭଲ ଦେଖ, ମୁଁ ଏହାକୁ ବିବାଦ କରେ ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, କେବଳ 83 ଏଚପି ଏବଂ 118 Nm ପାଇଁ 205 ଟାୟାର? ଟିକେ ଅତିରିକ୍ତ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଠିକ୍, ଏହା କହିସାରିବା ପରେ, Citroën C3 କୁ ସୁପାରିଶ କରିବା ସହଜ କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କରିବା କଷ୍ଟକର | ଫରାସୀ ଉପଯୋଗୀତା ପାଇଁ ଆଗ୍ରହୀ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ, ସୁପାରିଶ କରିବାକୁ ଥିବା ସଂସ୍କରଣଟି 1.2 PureTech 110 hp ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଏହା C3 କୁ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ବ୍ୟବହାରର ନମନୀୟତା ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏହାର ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଗୁଣ ସହିତ ଅଧିକ ସୁସଙ୍ଗତ |
ପଛରେ ସ୍ଥାନ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ ଲମ୍ବା ଲୋକମାନେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଲେଗରୁମ୍କୁ ପ୍ରଶଂସା କରିବେ | ଏଥିରେ ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଆଲୋକର ଅଭାବ, USB ପୋର୍ଟ ମଧ୍ୟ ଅଛି |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏହା Citroën C3 ଯାହା ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଜାଣିଥିଲୁ | ଏଥିରେ ଦୁଇଜଣ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପଛ ସ୍ଥାନ ଅଛି - ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଲେଗରୁମ୍ କମ୍ - କିନ୍ତୁ, କ uri ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ନୂତନ Peugeot 208 କିମ୍ବା Opel Corsa (ସମାନ PSA ପରିବାରର ସଦସ୍ୟ) ଅପେକ୍ଷା ପଛ ସିଟ୍ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସହଜ ଅଟେ, ଅଧିକ ଖୋଲାଖୋଲି ଧନ୍ୟବାଦ | ଏବଂ ଦ୍ୱାରର ପ୍ରସ୍ଥ | କ urious ତୁହଳପ୍ରଦ କାରଣ ଏହା ହେଉଛି Citroën C3 ଯାହାକି ଏହାର “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ର ନୂତନ CMP ପରିବର୍ତ୍ତେ ପୁରାତନ PF1 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରେ - ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ନୂତନ ଭଲ ହେବା ଉଚିତ ନୁହେଁ କି?
ଇଞ୍ଜିନର ବିଷୟ ସହିତ, ଜ୍ୟୋତି ଯନ୍ତ୍ରର ସ୍ତର, ବିଦ୍ୟମାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ସନ୍ତୁଳିତ ଏବଂ ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା C3 ରେ ଥିବା ସୁପାରିଶରେ ଗୁଇଲେର୍ମେ ସହିତ ମୋତେ ପୁନର୍ବାର ସହମତ ହେବାକୁ ପଡିବ | ଏହା ପୂର୍ବରୁ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣର ଏକ ଉଦାର ତାଲିକା ଆଣିଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ସହିତ ଆରାମ ଏବଂ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଜିନିଷ ମଧ୍ୟ ପାଇଥାଏ |
ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟରେ ବିକଳ୍ପ ମଧ୍ୟ ରହିଥିଲା (ପାଖାପାଖି 2500 ୟୁରୋ) ଯାହା ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C3 1.2 PureTech 83 ର ମୂଲ୍ୟକୁ 20 ହଜାର ୟୁରୋ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା, କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରୁନଥିଲା - କାରର ମୂଲ୍ୟ ସାଧାରଣତ , ଉଚ୍ଚତର ଏବଂ କେବଳ ବ rise ିବାକୁ ଲାଗେ | ତଥାପି, ସେଠାରେ ଚାଲିଥିବା ଅଭିଯାନ ଅଛି ଯାହା ମୂଲ୍ୟକୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମୂଲ୍ୟକୁ କମାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |