ଆମର ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହାକୁ ଆମେ ଆମର ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକ ଦେଖୁଛୁ, ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ ST, ଅନେକ ପି generations ଼ି ଧରି ଆମ ଦେଶରେ ଏହାର ସଫଳତା “dCi” ସହିତ ଜଡିତ |
ଏହା ଦ୍ generation ିତୀୟ ପି generation ଼ିରେ (ଗୁଇଲେର୍ମର ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଭ୍ୟାନ୍), ତୃତୀୟରେ ଏବଂ ଏହା ଚତୁର୍ଥରେ ରହିଆସିଛି | ଅବଶ୍ୟ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଜଗତର “ପବନ” ବର୍ତ୍ତମାନ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଉଡ଼ୁଛି - ଆମେ ଦେଖିଛୁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନିକଟ ଅତୀତରେ TCe (ପେଟ୍ରୋଲ) ର ଭୂମିକା ବ growing ୁଛି - ତେଣୁ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଏହି ମୁହୂର୍ତ୍ତର ଟ୍ରେଣ୍ଡରେ ଯୋଗ ଦେଇଛି (ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ) କାରଣଗୁଡିକ), ତାଙ୍କର ଲୋକପ୍ରିୟ ଭ୍ୟାନ୍ ର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଅଧ୍ୟାୟରେ ଏହାର ଭଉଣୀମାନଙ୍କ ସହିତ ସମାନ, ଏହା ହୁଡ୍ ତଳେ (ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ଫ୍ଲୋର୍) ମେଗେନ୍ ST E-TECH, ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ସଂସ୍କରଣକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ନାମ, ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ | ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ଚାଲିବାକୁ ଏବଂ ଅଳ୍ପ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଡିଜେଲ ଭାରିଆଣ୍ଟର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଏହାର ସ୍ଥିତି ଅନୁମାନ କରନ୍ତୁ |
କିନ୍ତୁ ଏହା କରିବାକୁ ଯାହା ସ୍ଥିର କରିଛି ତାହା ପୂରଣ କରିବ କି? ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣର ସ୍ଥାନ ନେବାକୁ ଏହାର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି କି? ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଏହାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥାଉ |
ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ରେସିପି |
ରେନାଲ୍ଟ୍ 1.6 l ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 91 ଏଚପି ଏବଂ 144 Nm ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ “ବିବାହିତ” | ଗୋଟିଏ, ବୃହତ୍ତମ, 67 hp ଏବଂ 205 Nm ଅଛି ଏବଂ ମେଗାନେ ST E-TECH କୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ସେବା କରେ | ଅନ୍ୟଟି, ଛୋଟ, 34 hp, 50 Nm ଅଛି ଏବଂ ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂର ସୁଯୋଗ ନେଇ ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ ଏବଂ ଏନର୍ଜି ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାମ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଶେଷ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି 160 ଏଚପି ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ଏବଂ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ (WLTP ଚକ୍ର) ରେ ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 9.8 kWh ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ସ es ଜନ୍ୟ ଯାହା ଏହି ପରିବାର ଭ୍ୟାନ୍ ର ଟ୍ରଙ୍କ୍କୁ 521 l ରୁ ଅଧିକ ସାମାନ୍ୟ 389 l କୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା |
ଶେଷରେ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମର ଏକ ମଲ୍ଟିମୋଡ୍ କ୍ଲଚ୍ ବିହୀନ ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି ଯାହା ଫର୍ମୁଲା 1 କାର ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ 14 (!) ସ୍ପିଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଫର୍ ଦିଏ |
କ୍ରମାଗତ ଉନ୍ନତି |
ଯଦି ବାହ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକର ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଅଛି - କେବଳ ପୂର୍ବ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ନୁହେଁ ବରଂ କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଭାରିଆଣ୍ଟସ୍ ସହିତ - ଭିତରେ ଆମର ଅଧିକ ଉଦ୍ଭାବନ ଅଛି |
ରେନାଲ୍ଟ୍ ଏହାର ହୋମୱାର୍କ କରିଥିଲେ ଏବଂ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ସ୍ପିଡ୍ ସୀମାବଦ୍ଧତା ପାଇଁ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପତ୍ତିଜନକ ପୋଜିସନ୍ ସଂଶୋଧନ କରିବା ସହିତ (ସେମାନେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକକୁ ଯାଇଥିଲେ), ଏହା ମଧ୍ୟ ମେଗେନ୍ ST E-TECH କୁ ଏକ ନୂତନ ଡିଜିଟାଲ୍ ଉପକରଣ ପ୍ୟାନେଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା | 10.2 ”ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 9.3” ସ୍କ୍ରିନ୍ ଥିଲା |
ନୂତନ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ, ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ସହିତ, ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଅଛି |
ଅଧିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ, ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ପୂର୍ବପୁରୁଷମାନେ ପ୍ରଦାନ କରିଥିବା ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ବଜାୟ ରଖିଥିଲେ |
ରେନାଲ୍ଟ ଦ୍ carried ାରା କରାଯାଇଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଉନ୍ନତି ଦ୍ resulted ାରା କେବଳ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା (ଆମର କ୍ୟାବିନରେ ଅଧିକ ସଫ୍ଟ-ସ୍ପର୍ଶ ସାମଗ୍ରୀ ବିସ୍ତାରିତ) କିନ୍ତୁ ଆସେମ୍ବଲିର ମଧ୍ୟ ଲସବନ୍ ଛକ ଏବଂ ଆଲିରେ ଲମ୍ୱା କିଲୋମିଟରରେ କିଛି ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା, ଯେଉଁଠାରେ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ ଅଧିକ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇନଥିଲା | ଅନୁଭବ କରିବାକୁ |
ଆରାମଦାୟକ କିନ୍ତୁ କେବଳ ନୁହେଁ |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ମୁଁ ଶେଷ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ମେଗାନେ ST ପରି, ଏହି ୟୁନିଟ୍ରେ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ଥିଲା | ଏହି ଉପାୟରେ, ମୁଁ ଅତୀତରେ ଯାହା କହିଥିଲି ତାହା ପୁନର୍ବାର ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ: ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅନେକ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସହିତ, ଏଗୁଡିକ କିଛି ମନିଭର୍ସରେ ଅସହଜ ହୋଇଯାଏ, ଯେହେତୁ ଆମେ ସିଟ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆମର କାନ୍ଧକୁ ବାଡେଇଥାଉ |
ପ୍ରଗତିରେ, ଏପରି କିଛି ଅଛି ଯାହା ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଛିଡା ହୋଇଛି: କାର୍ଯ୍ୟର ସୁଗମତା | 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ସମୟରେ (କିମ୍ବା ଶାନ୍ତ ବେଗରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ) କିମ୍ବା କ୍ଲଚ୍ ବିନା ମଲ୍ଟି ମୋଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ସୁଗମତା ପାଇଁ, ଏହି ମେଗାନେ ST E-TECH ଏହାର ଆରାମ ପାଇଁ ପରାଜିତ ହୁଏ |
କିନ୍ତୁ ଭାବନ୍ତୁ ନାହିଁ ଯେ ଏହି ଆରାମ ଏକ କମ୍ ଯତ୍ନଶୀଳ ଗତିଶୀଳ ସହିତ ସମକକ୍ଷ | ଏହି ଉପାୟରେ, ଆମର ଏକ ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ସସପେନ୍ସ ଜାରି ରଖେ ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଦକ୍ଷତା ଦ୍ୱାରା ଗାଇଡ୍ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ ଅଧିକ ଅନୁଭବ ନକରି ଗାଲିକ୍ ଭ୍ୟାନ୍ କୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ଆରାମରେ ବକ୍ର ଶିକୁଳିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାଇଁ, ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସଠିକତା ଏବଂ ଗତିର ସ୍ତର ପ୍ରକାଶ ନକରିବା ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି, ଏବଂ ଏହା ଏକ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ ଯେ "ସ୍ପୋର୍ଟ" ମୋଡରେ ଏହା ଟିକେ ଅଧିକ ଭାରୀ (ବିଶେଷତ if ଯଦି ଆମେ ଭୁଲିଯିବା | ଷ୍ଟଣ୍ଟ କରିବା ସମୟରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ମୋଡ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ) |
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମୋଡ୍ ରେ “ବି” ଶକ୍ତି ପୁନର୍ଗଠନ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲକୁ ବହୁତ ଧୀର ହେବାକୁ ଦେଇଥାଏ |
ଭଲ ଅଧ୍ୟୟନ
ଯଦି ଗତିଶୀଳ ଅଧ୍ୟାୟରେ ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ ST E-TECH ଯାହା ଆମେ ଆଗରୁ ଜାଣିଥିଲୁ ସେହି ପଥରେ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତି, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଏକ କ୍ଷେତ୍ର ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ: ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ବିବରଣୀଗୁଡିକ ଏହା ହିଁ ଏହି ମେଗାନେ ST କୁ ବାହ୍ୟର ବାକିଠାରୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ |
100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ରେନାଲ୍ଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଜୋଙ୍କଠାରୁ ଶିଖାଯାଇଥିବା ଶିକ୍ଷାଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରୟୋଗ କରିଥିବା ପରି ମନେହୁଏ, ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ କିଛି ମହଙ୍ଗା ମଡେଲ ଅପେକ୍ଷା ଏବଂ ଉପର ଭାଗରୁ ଅଧିକ ଭଲ |
ଏହା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ promised ାରା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା କିଲୋମିଟରକୁ (ମୁଖ୍ୟତ urban ସହରାଞ୍ଚଳରେ) 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଆବଦ୍ଧ ହେବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁବାଦ କରିଥାଏ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ମୁଁ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 5 l / ରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିବାର ଦେଖିଲି | ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ 100 କିଲୋମିଟର (ସେମାନେ ପ୍ରାୟ 4.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ଚାଲିଲେ) |
ଯେତେବେଳେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏହାର ନିଜକୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାର ଦୁଇଟି ଉପାୟ ଅଛି | ଯଦି ଆମେ ଏକ ଶାନ୍ତ ସ୍ୱର ପାଇଁ ଚୟନ କରୁ, ଏହା ଆମକୁ ସ୍ୱଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ ଏବଂ ଆମେ ପ୍ରାୟତ it ଏହାକୁ ମଧ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରୁନାହୁଁ, ଏହା ହେଉଛି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସେଟ୍ ର ସୁଗମତା, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବିପରୀତତା |
ଯଦି ଆମେ ସମଗ୍ର 160 hp ମିଳିତ ଶକ୍ତି (ମୁଖ୍ୟତ ““ ସ୍ପୋର୍ଟ ”ମୋଡ୍ ରେ) ଅନ୍ୱେଷଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 1.6 l କୁ ପଚାରିବା, ଏହା କ୍ୟାବିନରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଜିଦ୍ ସହିତ ନିଜକୁ ଶୁଣିବାରେ ଶେଷ ହୁଏ | ଏମିତିକି, ଏବଂ ଏହା ସତ୍ତ୍, େ, ଏହା ଡିଜେଲ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ମୂଲ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାରକୁ ଜାରି ରଖେ |
ପରିଶେଷରେ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ମେଗେନ୍ ST E-TECH ବିଜ୍ଞାପନିତ ଶକ୍ତି ସହିତ ବଞ୍ଚିବା ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସବୁବେଳେ ଆମକୁ କିଛି ସୁବିଧା ହାସଲ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ମୁଁ ଏହି ପ୍ରଶ୍ନକୁ ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କଲି ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରଥମ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗାନେର ଚକରେ କିଛି ଦିନ ପରେ ମୁଁ ସହଜରେ ଉତ୍ତର ପାଇଲି: ମୋ ପାଇଁ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିବା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ |
ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଡିଜେଲର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ବ୍ୟବହାରରେ ସକ୍ଷମ, ରେନାଲ୍ଟ ମେଗାନେ ST E-TECH ଆମକୁ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଏକ ଅର୍ଥନୀତି ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ ଯାହା ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ସ୍ୱପ୍ନରେ ଦେଖିପାରେ |
ଏହା କରିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଏକମାତ୍ର ଜିନିଷ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଏହାକୁ ଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ଭୁଲି ନାହୁଁ, ଯାହାକି ସହରର ଚାରିପାଖରେ ଦ daily ନିକ ଭ୍ରମଣରେ ଆମେ କେତେ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବା ତାହା ବିଚାର କଲେ, ଏହା ବାଛିବାବେଳେ ଏହା ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଏହି ଦିଗରେ ଡିଜେଲ ତୁଳନାରେ କେବଳ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଚୟନ କରିବା ସମୟରେ (ବ୍ୟକ୍ତିବିଶେଷଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ) ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ |
ଏହା କହିଲା, ଯଦି ଆପଣ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ନିରାପଦ ପରିବାର ଭ୍ୟାନ୍ ଖୋଜୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଆପଣ କେବଳ ରାସ୍ତାରେ ନୁହେଁ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ମଧ୍ୟ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରୁଛନ୍ତି, ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ ST E-TECH ଏକ ଆଦର୍ଶ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରେ |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏହା ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା ହରାଇଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା କମ୍ ସତ୍ୟ ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରୁଫ୍ ମଡେଲ୍ ଏବଂ ଏକ ଯୁଗର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ, ଯେଉଁଥିରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହର କେନ୍ଦ୍ରରେ ପର୍ସୋନା ନନ୍ ଗ୍ରାଟା ହୋଇପାରେ |