୧ July ଜୁଲାଇ ୧ 1979 1979 Form ରେ ଫର୍ମୁଲା French ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଗ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରିକ୍ସରେ ଗିଲ୍ସ ଭିଲେନେଭ୍ ଏବଂ ରେନେ ଆର୍ନୋକ୍ସଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଚାଲିଥିବା ଏପିକ୍ ଡୁଏଲ୍ ପାଇଁ 1 ଜୁଲାଇ 1979 ସମସ୍ତଙ୍କ ସ୍ମୃତିରେ ରହିଆସିଛି।
ତଥାପି, ଆଗକୁ ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ଇତିହାସ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଯାଉଥିଲା | ରେନାଲ୍ RS10 | : ଏକ ଫରାସୀ ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍, ଏକ ଫରାସୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ, ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଟାୟାର ଏବଂ ଜଣେ ଫରାସୀ ଦ୍ୱାରା ପାଇଲଟ୍ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଜିପି ଜିତିବାକୁ ଯାଉଥିଲା | ଏହାଠାରୁ ଏହା ଅଧିକ ସିଦ୍ଧ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ଠିକ୍? ସମ୍ଭବ…
ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଦିନ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଥମ ଥର ଥିଲା ଯେ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଧରି F1 ରେ ରେନାଲ୍ଟ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନର ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ବିଷୟରେ ଥଟ୍ଟା କରୁଥିବା ବିରୋଧୀଙ୍କ ସ army ନ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ଜିପି ଜିତିବ |
ରେନାଲ୍ RS10 |
ଜାବୁଏଲ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଜିତିଲା ଏବଂ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ବନ୍ଦ କରିଦେଲା | ଏହା F1 ରେ ଏକ ନୂତନ ଯୁଗର ଆରମ୍ଭ ଥିଲା | ଶୀଘ୍ର ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଦଳ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କଲେ ଯେ ଯଦି ସେମାନେ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଚୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ ତେବେ ସେମାନଙ୍କୁ ସୁପରଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲାସିକ୍ ପାର୍ଟୀ କରିଥିଲେ |
ଚାଳିଶ ବର୍ଷ ପରେ, ରେନାଲ୍ଟ ଏହି ic ତିହାସିକ ସଫଳତାକୁ ପାଳନ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛନ୍ତି | ପ୍ରଥମ ଉତ୍ସବ ପାଲ୍ ରିକାର୍ଡ ସର୍କିଟରେ ସମ୍ପ୍ରତି ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଜିପି ପୂର୍ବରୁ ସମ୍ମାନର ଏକ କୋଳରେ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପୁଣି ଥରେ ଜାବୁଏଲ୍ ଏବଂ RS10 କୁ ଏକତ୍ର କରିଥିଲା | କିନ୍ତୁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପାର୍ଟିକୁ ଅଧିକ ଚତୁର ଅବସ୍ଥାନ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଫର୍ଟ ଗ uc ଚର୍ ସର୍କିଟ, ପ୍ୟାରିସର ଏକ ଘଣ୍ଟା ପୂର୍ବରେ ଥିବା ଏକ ଏୟାରଫିଲ୍ଡରେ ରନୱେ |ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲାସିକ୍ ଏହାର ସଂଗ୍ରହାଳୟର କେତେକ ଆଇକନିକ୍ ଟର୍ବୋ-ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ ସହିତ ଅନେକ ଟ୍ରକ୍ ଭରି ଏହି ସ୍ଥାନକୁ ଆଣିଥିଲା | ତା’ପରେ ସେ କିଛି ସାମ୍ବାଦିକଙ୍କୁ ଏକ ନିଆରା ଦିନ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥିଲେ | ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ସମ୍ମାନିତ ଅତିଥିମାନେ ଥିଲେ ଫରାସୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଆଇକନିକ୍ ରାଲି ଡ୍ରାଇଭର ଜାବୁଏଲ୍ ଏବଂ ଜାନ୍ ରାଗ୍ନୋଟି | ବାକି ସବୁ କାର୍, ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଏବଂ ରୋଡ୍ କାର୍ | କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଆମେ ଯିବା |
RS10 ଏବଂ Jabouille ପଛକୁ |
ଜାବୁଏଲ୍ ତାଙ୍କ ହେଲମେଟ ଏବଂ ସୁଟ୍କୁ ପୁନର୍ବାର ରଖିଥିଲେ - ନୂତନ ସାମଗ୍ରୀ, କିନ୍ତୁ ଚାଳିଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ତାଙ୍କ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପରି ସଜାଯାଇଥିଲା - ଏବଂ ନିଜକୁ RS 10 ରେ ଇନଷ୍ଟଲ୍ କରିଥିଲା | ଲାପ୍ ଗତିଠାରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ଉପସ୍ଥିତ ନଥିଲା, ଏହା ସେହି ମୁହୂର୍ତ୍ତର ଭାବପ୍ରବଣତା ଥିଲା, ହଳଦିଆ କାରର ନିଷ୍କାସନର ଶବ୍ଦ ଶବ୍ଦକୁ ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପୁନ restored ସ୍ଥାପିତ କଲା |
ଭେଟେରାନ୍ ପାଇଲଟ୍ ତାଙ୍କର ଜଣାଶୁଣା ବୃତ୍ତିଗତତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲେ, ତାଙ୍କର “କାର୍ଯ୍ୟ” କରିଥିଲେ, ଶେଷରେ ଫଟୋଗ୍ରାଫ୍ ପାଇଁ ପୋଜ୍ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଉପସ୍ଥିତ ଲୋକଙ୍କ ସ୍ୱତ aneous ପ୍ରବୃତ୍ତ କରତାଳି ପରେ ପରିସ୍ଥିତିର କିଛି ବାକ୍ୟାଂଶ ଛାଡିଥିଲେ | ସେ ଥଟ୍ଟା କରି କହିଛନ୍ତି, "ଏହା କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ବୋଧହୁଏ ବର୍ତ୍ତମାନ 100 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଫେରି ଆସିଛି।" ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ, ସେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବାରେ ବିଫଳ ହେଲେ ନାହିଁ ଯେ “ଏହା ଚଳାଇବା ଏକ କଠିନ କାର, ମୁଁ ସର୍କିଟ ଜାଣି ନଥିଲି… କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ପୃଷ୍ଠା ଯାହା ମୋଡେ | ଆକାଶ ସୁନ୍ଦର, ସୂର୍ଯ୍ୟ କିରଣ ଏବଂ ତାହା ହିଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ”ସେ ତାଙ୍କର ଜଣାଶୁଣା ମର୍କୁରିଆଲ୍ ସ୍ୱରରେ ଶେଷ କଲେ |
ରାଗ୍ନୋଟି: ତୁମେ ତାଙ୍କୁ ମନେ ରଖିଛ କି?…
ଜାନ୍ ରାଗ୍ନୋଟି ରେନାଲ୍ଟ୍ ଟର୍ବୋ ସାଗାର ଅନେକ ପୃଷ୍ଠା ଲେଖିଥିଲେ, ବିଶେଷକରି ରାଲିରେ, ଏବଂ ହୀରା ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହିତ ତାଙ୍କର historical ତିହାସିକ ସଂଯୋଗ ବିଷୟରେ ଟିକିଏ କହିବାକୁ ଦ୍ୱିଧା କରିନଥିଲେ | ଏଠାରେ ଆମର ବାର୍ତ୍ତାଳାପ:
କାର୍ ଅନୁପାତ (RA): ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ହୋଇଥିବା ରାଲିରେ ଆପଣଙ୍କର କେଉଁ ସ୍ମୃତି ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ R5 ଟର୍ବୋ, 11 ଟର୍ବୋ ଏବଂ କ୍ଲିଓ ସହିତ ଧାଡିରେ ରହିଛନ୍ତି?
ଜାନ୍ ରାଗ୍ନୋଟି (JR): ବହୁତ ଲୋକ ଏବଂ ବହୁତ ଉତ୍ସାହ ସହିତ ଏକ କଠିନ ସମାବେଶ | ମୋର ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଲାନସିଆ ଡେଲ୍ଟାସ୍ ବିପକ୍ଷରେ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ -11 ଟର୍ବୋ ସହିତ ବଡ ଯୁଦ୍ଧ ମନେ ଅଛି | 1987 ରେ ଏହା ଏକ ବଡ ଯୁଦ୍ଧ ଥିଲା, 11 ଟର୍ବୋ ହାଲୁକା, ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ମୁଁ ପ୍ରାୟ ଜିତିଲି |
RA: ଏବଂ ରେନାଲ୍ 5 ଟର୍ବୋ ସହିତ ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ, ସେମାନେ କିପରି ଥିଲେ?
JR: 1981 ରେ ଆମେ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ଜିତିଲୁ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ବିଳମ୍ବ କଲା, ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ହିଂସାତ୍ମକ ଥିଲା ଏବଂ ମୁଁ ବରଫରେ, ହୁକ୍ ଉପରେ ବହୁତ ସ୍ପିନ୍ କରିଥିଲି | 1982 ରେ, ଆମେ ଶକ୍ତିକୁ ଟିକେ ହ୍ରାସ କରିଥିଲୁ ଏବଂ ସେହି ଦିନଠାରୁ କାର ଚଳାଇବା ବହୁତ ସହଜ ଥିଲା | କେବଳ ଗ୍ରୁପୋ ବିରୁ ମ୍ୟାକ୍ସିଙ୍କ ସହିତ, 1985 ରେ, ଜିନିଷଗୁଡିକ ଅଧିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ହୋଇଗଲା | ବିଶେଷକରି ବର୍ଷାରେ, ମୁଁ ଅନେକ ଆକ୍ୱାପ୍ଲାନିଂ କରିଥିଲି | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଦ୍ରୁତତମ ଥିଲି, ତାଙ୍କୁ ଜିତିଥିବା କର୍ସିକାରେ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
RA: ଏବଂ ତୁମର କ୍ୟାରିଅର୍ ସମୟରେ ତୁମର ପ୍ରିୟ କାରଗୁଡିକ କ’ଣ ଥିଲା?
JR: ପ୍ରାରମ୍ଭିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, R8 Gordini, ଏକ ପ୍ରକୃତ ରେସିଂ ସ୍କୁଲ୍; ତାପରେ R5 ଟର୍ବୋ, 82 ରୁ 85 ସଂସ୍କରଣରେ, ଏବଂ ଗ୍ରୁପ୍ ଏ କ୍ଲିଓ ମଧ୍ୟ କ୍ଲିଓ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ ସହଜ କାର ଥିଲା, ଦେଖାଇବା ସହଜ | ମ୍ୟାକ୍ସି ସହିତ, ମୋତେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିଲା…
RA: ତୁମେ ତୁମର ଉଚ୍ଚତାର ରାଲିକୁ ଆଜିର ତୁଳନାରେ କିପରି ତୁଳନା କର?
JR: ରାଲିଗୁଡିକ ଆଜିଠାରୁ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ ଥିଲା | ଆଜି ଘଣ୍ଟା ସରକାରୀ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ପାଇଁ, ସବୁକିଛି ବହୁତ ସହଜ |
RA: ଏବଂ ଆପଣ କେବେ ନୂଆ WRC କାର୍ ଚଲାଇବାକୁ ସୁଯୋଗ ପାଇଛନ୍ତି କି?
JR: ମୁଁ କରି ନାହିଁ ମୁଁ ଜାଣେ ଯେ ଯଦି ମୁଁ ରେନାଲ୍ଟଙ୍କୁ ପଚାରିଲି, ସେମାନେ ମୋତେ ଅନୁମତି ଦେବେ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ସର୍ବଦା ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରତି ବିଶ୍ୱସ୍ତ ରହିଆସିଛି | କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ମୋତେ କୁହନ୍ତି ପୁରୁଣା ଅପେକ୍ଷା ଗାଇଡ୍ କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଏବଂ ମୋ ଭଳି ସେହି ପୁରୁଣା ସମୟଗୁଡିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବାରେ କ difficulty ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ |
RA: ଆପଣଙ୍କର ସମଗ୍ର କ୍ୟାରିଅର୍ ରେନାଲ୍ଟରେ ଅଛି, ଆପଣ କାହିଁକି ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଛାଡି ନାହାଁନ୍ତି?
JR: Peugeot ମୋତେ ନିମନ୍ତ୍ରଣ କଲା, କିନ୍ତୁ ରେନାଲ୍ଟ ମୋତେ ବିଭିନ୍ନ ବର୍ଗରେ ଦ race ଡ଼ିବାକୁ ଦେଲେ | ମୋର ଲକ୍ଷ୍ୟ ବିଶ୍ୱ ଚାମ୍ପିଅନ୍ ହେବା ନୁହେଁ, ଦର୍ଶକଙ୍କୁ ମଜା କରିବା ଏବଂ ମଜା କରିବା | ମୁଁ ଲେ ମାନସକୁ ସାତଥର କରିଥିଲି, ସୁପରଟୋରିଜିମ୍ ରେ ଦ aced ଡ଼ୁଥିଲି ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଫର୍ମୁଲା 1s ସହିତ ରାଲିରେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି | ଏବଂ ତାହା ହଁ, ଏହା ମୋତେ ଆନନ୍ଦ ଦେଲା, ସେଥିପାଇଁ ମୁଁ କେବେ ବାହାରକୁ ଯିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ ନାହିଁ |
କୋ-ଡ୍ରାଇଭରେ ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟ |
ବାର୍ତ୍ତାଳାପ ପରେ, କାର୍ଯ୍ୟର ପୂର୍ବ ସମୟ ଥିଲା, ପ୍ରଥମେ ରେନାଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ସହିତ “କୋ-ଡ୍ରାଇଭ୍” ରେ | ପ୍ରଥମଟି ଥିଲା 1981 ୟୁରୋପ୍ କପ୍ R5 ଟର୍ବୋ | , ଟର୍ବୋଚାର୍ଡ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ପ୍ରଥମ ସିଙ୍ଗଲ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଟ୍ରଫି, ଯାହାକି ସିରିଜ୍ କାର୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, କିଛି ଜିପି ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଆୟୋଜିତ ଦ aces ଡ଼ରେ ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ ବୃତ୍ତିଗତ ଏବଂ ଆମୋଦ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଧାଡିରେ ରହିଥିଲେ |
165 ଏଚପି ପାୱାର ଯାହା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ R5 ଟର୍ବୋ ଚଳାଇବାର ଉପାୟ, କୋଣରେ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର ପ୍ରବିଷ୍ଟ ଏବଂ ତା’ପରେ କାରକୁ ପଛରେ ସ୍ଥିର କରିବା, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇବା ପାଇଁ | ଚତୁର ଡ୍ରାଇଫ୍ କିନ୍ତୁ ପଛରୁ, ବିଶେଷତ medium ମଧ୍ୟମ କୋଣରେ | ଚ ride ିବା ପାଇଁ ଏକ କ୍ଲାସିକ୍ ଉପାୟ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ବହୁତ ଦ୍ରୁତ |
ତା’ପରେ a କୁ ଯିବା ପାଇଁ ସମୟ ଆସିବ | R5 ଟର୍ବୋ ଟୁର୍ କର୍ସ | ବେସରକାରୀ ଦଳକୁ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସଂସ୍କରଣରେ ମୂଳ ମଡେଲର ସମାବେଶ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବିକଶିତ ସଂସ୍କରଣ, ପୂର୍ବରୁ 285 ଏଚପି ସହିତ | ତଥାପି, ଭାଗ୍ୟ ଆମ ପକ୍ଷରେ ନଥିଲା | ଡ୍ୟୁଟିରେ ଥିବା ଡ୍ରାଇଭର ଆଲେନ୍ ସର୍ପାଗି ଟ୍ରାକ୍ ଛାଡି କିଛି ହିଂସା ସହ ଟାୟାର ସୁରକ୍ଷାକୁ ଧକ୍କା ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ଧଳା ଏବଂ ସବୁଜ କାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇନଥିଲା।
ରେନାଲ୍ 5 ଟର୍ବୋ ଟୁର୍ କର୍ସ | ପୂର୍ବ…
ରେ ସହ-ଡ୍ରାଇଭ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା | R5 ମ୍ୟାକ୍ସି ଟର୍ବୋ | , ଯାହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥିଲା - 350 hp ସହିତ R5 Turbo ର ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରଦର୍ଶକ | କିନ୍ତୁ ଏହି ଗ୍ରୁପ୍ ବି ରାକ୍ଷସର କ୍ୟାବିନ ଭିତରେ ଜଣେ ମେକାନିକ୍ ଦ running ଡ଼ୁଥିବା ଦେଖାଯାଉଥିଲା ଯେ ତାଙ୍କ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସରିଯାଇଛି | ଅନ୍ୟ ଏକ ସମ୍ଭାବନା ଏକ ରାଲିରେ R11 ଟର୍ବୋରେ ଚ ride ିବା ହୋଇଥାନ୍ତା, କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ଆଉ ଟାୟାର ନଥିଲା | ଯାହା ବି ହେଉ, ଏହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ପାଇଁ…
ରେନାଲ୍ 5 ମ୍ୟାକ୍ସି ଟର୍ବୋ |
କ୍ଲାସିକ୍ସ ଖେଳ |
ଦିନର ଅନ୍ୟ ଅଧା ପାଇଁ, ରେନୋଲ୍ଟରେ ଇତିହାସ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିବା ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କିଛି କ୍ଲାସିକ୍ ସହିତ ଏକ ବ meeting ଠକ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିଲା | 700 କାରର ସଂଗ୍ରହରୁ ଆସିଥିବା କାରଗୁଡିକ, ବ୍ରାଣ୍ଡର କ୍ଲାସିକ୍ସ ବିଭାଗ ଏବଂ ଅଶୀ ଦଶକ ଏବଂ ନବେ ଦଶକରେ କିଶୋରମାନଙ୍କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା | R18, R9, R11 ପରି କାରଗୁଡିକ, ସମସ୍ତ ଟର୍ବୋ ସଂସ୍କରଣରେ ଏବଂ ବଡ଼ R21 ଏବଂ R25 |
ରେନାଲ୍ 9 ଟର୍ବୋ |
ଯେହେତୁ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାର ସମୟ ନଥିଲା, ଆମେ ଏକ ଅକ୍ଷୟରୁ ଆରମ୍ଭ କରି କିଛି ପ୍ରତୀକାତ୍ମକ ଚୟନ କରିଥିଲୁ | 1983 ଟର୍ବୋ ଟର୍ବୋ | , ଏହାର 132 hp 1.6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ | ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ, ଡ୍ରାଇଭିଂର ସୁଗମତା ଏବଂ ସହଜତା ହେତୁ, କ great ଣସି ବଡ଼ ଟର୍ବାଇନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ, ଏକ ଭଲ ମାନୁଆଲ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଯାହା ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମର ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ | ସେହି ସମୟରେ, ରେନାଲ୍ଟ୍ 200 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ 0-100 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ 9.5s ଘୋଷଣା କରିଥିଲା, ଏହି କୁପେ ପାଇଁ ପୋର୍ସେ 924 ର ବାୟୁ ସହିତ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ ଫୁଏଗୋ ଟର୍ବୋ |
R5 ଆଲପାଇନ୍ ରୁ ସଫ୍ରେନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ତା’ପରେ ସମୟ, ଫେରିଯିବାର ସମୟ ଆସିଗଲା | 1981 R5 ଆଲପାଇନ୍ ଟର୍ବୋ | । ବୋଧହୁଏ ମେକାନିକ୍ସ ଫୁଏଗୋ ଭଳି ସିଦ୍ଧ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ଏହା ହେଉଛି ଯେ ଏହି R5 ବହୁତ ପୁରୁଣା ମନେ ହେଉଥିଲା, ଏହାର 1.4 ଇଞ୍ଜିନର 110 ଏଚପି ସହିତ ଉପସ୍ଥିତି ଆଶା କରାଯାଉ ନଥିଲା ଏବଂ ଏକ ଭାରୀ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ | ଆଚରଣ ମଧ୍ୟ ଭୁଲ୍ ଏବଂ ଓଦା ଟ୍ରାକରେ ଥିବା ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ବୋଧହୁଏ ଏହା ଶାସ୍ତ୍ରୀୟମାନଙ୍କ ଇଚ୍ଛା ଥିଲା, ଯେଉଁମାନେ ବେଳେବେଳେ ସହଯୋଗ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ…
ସମୟର ଆଉ ଏକ ଲମ୍ଫରେ, ସେତେବେଳେ a ର କମାଣ୍ଡକୁ ଯିବାର ସମୟ ଆସିଗଲା | Safrane Biturbo 1993 , ପାଇଲଟ୍ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ | ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ V6 PRV 286 hp ରେ ପହ reaches ୍ଚେ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ତାହା ହେଉଛି ଆରାମ, ଡ୍ରାଇଭିଂର ସହଜତା ଏବଂ ଉଭୟ ଇ engine ୍ଜିନ ଏବଂ ss ାସିସ୍, ଉଭୟ ଜର୍ମାନ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସନ୍ତୁଳିତ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ ସଫ୍ରେନ୍ ବିଟୁର୍ବୋ |
ପ myth ରାଣିକ R5 Turbo2 ର ଚକ ଉପରେ |
ଅବଶ୍ୟ ଆମେ ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବାର ସୁଯୋଗକୁ ହାତଛଡ଼ା କରିପାରିଲୁ ନାହିଁ | R5 Turbo2 | , ରାଲି ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ମେସିନ୍ | 1.4 ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି R5 ଆଲପାଇନ୍ ଟର୍ବୋ ର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏହା 160 ଏଚପି ଉତ୍ପାଦନ କରେ ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ସ୍ଥାନରେ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ଥିତିରେ ରଖାଗଲା | ଅବଶ୍ୟ ଟାଣ ପଛରେ ଅଛି |
ରେନାଲ୍ 5 Turbo2 |
ଏହି ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଗତିଶୀଳ ସମ୍ପର୍କରୁ ରହିଥିବା ପ୍ରଭାବଗୁଡିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ, ଭଲ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଗିଅରବକ୍ସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ସାମ୍ନା, ଅତି ହାଲୁକା, ସାମ୍ନାରେ ଅଳ୍ପ ଭାର ସହିତ ବ୍ରେକ୍ କରିବାବେଳେ ଆଗ ଚକକୁ ଅବରୋଧ କଲା | ଜନତାକୁ ଆଗକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାପୁଡ଼ା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହା ପରେ, ଅଗ୍ରଭାଗକୁ ଏକ ବକ୍ରରେ ରଖିବା, ଅତିଶୟ ବିନା, ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ନିକଟକୁ ଫେରିବା, ସାମାନ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ମନୋଭାବକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଡୋଜ କରିବା, କିନ୍ତୁ ଅତିରିକ୍ତ ନକରି, ଯେପରି ଭିତର ଚକଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ହରାଇବ ନାହିଁ | ଏହା ହେଉଛି ଦେହଜୀବୀ ଦେଖାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସଜାଇଥାଏ |
ରେନାଲ୍ 5 Turbo2 |
ଅଶୀ ଦଶକର ସ୍ମୃତି
ଶେଷ ଆଡକୁ ହିଁ ସେହିମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ସ୍ମୃତି ଆଣିଦେବ ଯେଉଁମାନେ ଅଶୀ ଦଶକର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ କ’ଣ ମନେ କରନ୍ତି: R5 GT ଟର୍ବୋ | । ଏକ ଛୋଟ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍, ଯାହାକି 1.4 ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍, 115 ଏଚପି ଏବଂ ଅତି କମ୍ ଓଜନ 830 କିଲୋଗ୍ରାମ କ୍ରମରେ ରଖିଥିଲା |
ରେନାଲ୍ 5 ଜିଟି ଟର୍ବୋ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ ଏହି ଇଭେଣ୍ଟକୁ ନେଇଥିବା ୟୁନିଟ୍ ମାତ୍ର 1800 କିଲୋମିଟର ଲମ୍ବ ଥିଲା, ଯାହାକି ସମୟ ସମୟରେ ଏକ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଯାତ୍ରା ଯୋଗାଇଥାଏ | କେହି କେହି କହିଥିଲେ ଯେ “ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନୂଆ ଗନ୍ଧିତ ହୋଇଛି” ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ମାତ୍ରାରେ ହୋଇପାରେ | କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷରେ, 1985 ରୁ ଏହି 5 ଜିଟି ଟର୍ବୋ ନୂତନ ପରି ଥିଲା, କ g ଣସି ଫାଙ୍କା ନଥିଲା, ଯେପରି ସେମାନେ ସ୍ଲାଙ୍ଗରେ କୁହନ୍ତି | ଟ୍ରାକରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଆନନ୍ଦ |
ରେନାଲ୍ 5 ଜିଟି ଟର୍ବୋ |
ଅଣସଂରକ୍ଷିତ ଷ୍ଟିଅରିଂ କାରର ଯୁଗର ମୁଖ୍ୟ ଟେଲର୍ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏହା ମନିଭର୍ସ ହେବ | ଟ୍ରାକରେ ଏହା ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ୍ ଏବଂ ମତାମତରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯଦିଓ ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ଗତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମ୍ମାନଜନକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ସକ୍ଷମ, 0-100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 8.0 ରେ ଘୋଷିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 201 କିଲୋମିଟର ଅଟେ | ଏହାକୁ ସିଧା କରିବା ପାଇଁ ଦିନ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସର୍କିଟ୍ର କିଛି ଶୀଘ୍ର ଲାପ୍ 3000 rpm ରୁ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନର ଆପେକ୍ଷିକ ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଚ୍ୟାସିର ମହାନ ଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରମାଣ କଲା, ଯାହାକି ଏକ “ଫ୍ଲାଟ” ଉପାୟରେ ବକ୍ର ହୋଇଯାଏ | ସାଇଡ୍-ସ୍ଲୋପିଙ୍ଗ୍ କର୍ନିଙ୍ଗ୍, କିମ୍ବା ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ତଳେ ଦ୍ରାଘିମା | ଏପରିକି ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସହଯୋଗୀ ଥିଲା | ପ୍ରମାଣ କରନ୍ତୁ ଯେ କମ୍ ଓଜନରେ କେବଳ ସୁବିଧା ଅଛି |
ଉପସଂହାର
ଯଦି ସେଠାରେ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅଛି ଯାହା ଫର୍ମୁଲା and ଏବଂ ସିରିଜ୍ କାର୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବ techn ଷୟିକ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଛି, ଏହା ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ରେନାଲ୍ଟ୍ | ଟ୍ରାକରେ ଏହାର ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଯାହା ଶିଖିଲେ, ତାହାର ଏକ ଅଂଶ ପରେ ରୋଡ୍ ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକାଶ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହେଲା | ଏବଂ F1 ଟର୍ବୋ ର ପ୍ରଥମ ବିଜୟର 40 ବର୍ଷର ଏହି ଉତ୍ସବରେ ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ ଇତିହାସ ଜାରି ରହିଛି |
ନୂତନ ମେଗେନ୍ ଆର ଏସ୍ ଟ୍ରଫିର ଚକ ପଛରେ କିଛି ଶୀଘ୍ର ଲାପ୍ ଏହା ପ୍ରମାଣ କଲା |
ସେଠାରେ ଏକ ଟ୍ରଫି-ଆର ମଧ୍ୟ ଥିଲା ... କିନ୍ତୁ କେବଳ ଚିତ୍ର ପାଇଁ |