ଯଦି କିଛି ଅଛି ଯାହା ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପଚର୍ | ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଅଛି | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭର୍ସନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଗାଲିକ୍ ଏସୟୁଭି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କିଛି ଜିନିଷ ଅଛି, ଯେପରିକି ବି-ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର, ଅର୍ଥାତ୍ LPG ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ |
ଏହାର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏହା ଦେୟ ଦେଉଛି କି ନାହିଁ ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଦୁଇଟି ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ସ ପରୀକ୍ଷା କରିଛୁ, ଉଭୟ 100 hp ର 1.0 TCe ଏବଂ ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭ୍ ଉପକରଣ ସ୍ତର ସହିତ | ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ କେବଳ ପାର୍ଥକ୍ୟ? ଶରୀରର ରଙ୍ଗ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ |
GPL କ୍ୟାପ୍ଟୁର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାୟ 1000 ୟୁରୋ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଦେଇଛି କି? କିମ୍ବା ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ କରି ପେଟ୍ରୋଲରେ ବିନିଯୋଗ କରିବା ଭଲ କି?
ଦୁଇଟି ଇନ୍ଧନ, ସମାନ ଅମଳ?
ସିଧାସଳଖ ବିଷୟର ହୃଦୟକୁ ଯିବା ଏବଂ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି, 1.0 TCe ଯେକ fuel ଣସି ଇନ୍ଧନ ଖାଉଛି କି ନାହିଁ, ଏହା ବ୍ୟବହାର କରିବା ଇଚ୍ଛାକୃତ ଏବଂ ଇଚ୍ଛାକୃତ ଭାବରେ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ, ଯେପରି ଆମେ ଡଷ୍ଟରର ସମାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦେଖିଲୁ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ | ଆମେ ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଏଲପିଜି ଖାଇଥାଉ - ଯଦି ସେଠାରେ ଥାଏ, ସେଗୁଡ଼ିକ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ |
1.0 TCe ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ 100 ଏଚପି ସହିତ ଏକ ମିଲ୍ ବୋଲି ବିଚାର କରି ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁ, ଛୋଟ ବ୍ଲକ୍ ମଧ୍ୟ ନିଜକୁ ଶୁଣେ, ଯଦିଓ ଅଭିଜ୍ଞତା ଅପ୍ରୀତିକର ନୁହେଁ |
ବ୍ୟବହାର ସମ୍ବନ୍ଧରେ, 1.0 TCe ମାପିବା ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | କ୍ୟାପ୍ଟରରେ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ, ସେମାନେ ଏହା ଦେଇ ଯାଇଥିଲେ | 6-6.5 l / 100 କିମି | ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଚିନ୍ତା ବିନା | କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଜିପିଏଲ୍ ରେ, ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ 25% ଅଧିକ, ଅର୍ଥାତ୍ ସେମାନେ ପାଖାପାଖି ଥିଲେ | 7.5-8.0 l / 100 କିମି | , ଯାହାକୁ “ପୁରୁଣା ଉପାୟ” ଗଣିବାକୁ ପଡିଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଆମେ ଯେତେ ଦୂର ଦେଖିପାରୁଛୁ, ରେନାଲ୍ଟ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ର ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ ପ୍ରସ୍ତାବ, ଯେଉଁଥିରେ ଡାକିଆ ମଡେଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି, ଏଥିରେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ନାହିଁ - କ୍ୟାପ୍ଟର ଜିପିଏଲ୍ ର ଆଂଶିକ କିଲୋମିଟର ମିଟର ମଧ୍ୟ ନାହିଁ | ଏକ ଅନୁପସ୍ଥିତି ଯାହା, ଆମେ ରହୁଥିବା ସମୟରେ, ଯଥାର୍ଥତା କରିବା କଷ୍ଟକର ମନେହୁଏ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟରର ଚକ୍ରରେ |
ଏହି ଯୁଗଳ ମଡେଲଗୁଡିକର ଚକ ପଛରେ, ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଯଦି ଥାଏ, ଅବିସ୍ମରଣୀୟ | କେବଳ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସେଗୁଡିକୁ ଅନ୍ୟ କ୍ୟାପ୍ଟର ସହିତ ତୁଳନା କରିଥାଉ, 1.5 dCi 115hp ଏବଂ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, ଆମେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପାଇଥାଉ |
ଯଦି 1.5 dCi ରେ ସମସ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଓଜନ ଏବଂ ବାକ୍ସର ଅନୁଭବ ପ୍ରଶଂସାର ଯୋଗ୍ୟ, 1.0 TCe ରେ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ ନାହିଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆକ୍ସନ, ସଠିକ୍ ଥିବାବେଳେ, ହାଲୁକା, ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା, କିନ୍ତୁ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଆକ୍ସନରେ ଅଛି |
1.0 TCe କ୍ଲଚ୍ 1.5 dCi କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଭିନ୍ନ, କମ୍ ସଠିକ୍, ଡୋଜ୍ କରିବା କଷ୍ଟକର ଏବଂ କିଛି ଲମ୍ବା ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସହିତ - ଏହା ଏକ ଦୀର୍ଘ ସମୟର ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ବାଧ୍ୟ କଲା | DCi ର ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ତୁଳନାରେ ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟ ସ୍ପର୍ଶ ଗୁଣରେ ହଜିଯାଏ - ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ - ଏବଂ ସଠିକ୍ q.b. ସତ୍ତ୍ its େ ଏହାର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଟିକେ ଛୋଟ ହୋଇପାରେ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ, କ surpr ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା ନାହିଁ | କ୍ୟାପ୍ଟର୍ସର ସସପେନ୍ସନ୍ ସେଟିଂ ଆରାମ ଆଡକୁ ଥାଏ, ଯାହା ଆସଫାଲ୍ଟର ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତା ସହିତ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନରମତା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ | ଏହାର ସୁଗମ ପାର୍ଶ୍ୱ ଶରୀରର ଗତିକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଗତି ବ raise ଼ାଇ ଏହାକୁ କଠିନ ରାସ୍ତା ସହିତ ମିଶାଇଥାଉ |
ତଥାପି, ନିରାପଦ, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଆଚରଣକୁ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ କିଛି ନାହିଁ | ଖାସ୍ ଏକ ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ମନୋଭାବ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଟି ସଠିକ୍ ଦିଗରେ (ଯେପରି କ୍ଲିଓ ପରି) ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ 2008 Peugeot ଠାରୁ ଅଧିକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା କ୍ୟାପଚରକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରୁଥିବା ମନୋଭାବ ନୁହେଁ, ଯେଉଁଠାରେ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉ, SEAT ଆରୋନା କିମ୍ବା ଫୋର୍ଡ ପୁମା ଭଳି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ହେବ |
ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟ, ଯେଉଁଠାରେ ଥ୍ରଟଲ୍ ଲାଭ ଅନୁଭବ କରେ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଓଜନ ଅଧିକ, ଏହା ତୁରନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ କ୍ୟାପଟର୍ ଆନନ୍ଦରେ ବୁଲୁଥିବା ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାକୁ ଅଧିକ ଖୋଲା ରାସ୍ତା କିମ୍ବା ଏକ ଫ୍ରିୱେ ପାଇଁ ବଦଳାଇବ |
ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ 1.0 TCe ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ଏହା ସ୍ଥିର ଅଟେ, ସାଧାରଣ ପରିଶୋଧନ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଗଡ଼ିବା ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ଅଛି | Fiat 500X, Jeep Renegade କିମ୍ବା Hyundai Kauai ଭଳି ମଡେଲ ଅପେକ୍ଷା ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଆର୍କ-ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ Peugeot 2008 ଆହୁରି ଭଲ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ |
ଆହୁରି ଅଧିକା?
ବାକିଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଏହା କ୍ୟାପଟର୍ ଯାହା ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଜାଣିଥିଲୁ | ଏହାରି ଭିତରେ, ଆମେ କଠିନ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ନରମ ସାମଗ୍ରୀର ମିଶ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥାଉ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବିଧାନସଭା ଯଥେଷ୍ଟ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ତଳେ ଏକ ସ୍ତର ଯାହା ପ୍ୟୁଜଟ୍ 2008 କିମ୍ବା ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଦ୍ୱାରା ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଖରାପ ଚଟାଣରେ ବୁଲିବା ସମୟରେ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ ଦ୍ୱାରା ନିନ୍ଦିତ |
ଏକ ସରଳ ଅବସ୍ଥାରେ ଥିବା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦା କ୍ୟାପ୍ଟର ଭିତରେ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯଦିଓ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଏହାର ଏକୀକରଣ ସମସ୍ତଙ୍କ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ |
ବ techn ଷୟିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯଦି ଗୋଟିଏ ପଟେ ଆମର ବହୁତ ଭଲ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଭଏସ୍ କମାଣ୍ଡ ବେଳେବେଳେ ଆମେ ଯାହା କହୁଛୁ ତାହା ବୁ not ିବାରେ ଅବିରତ ରହିଥାଏ |
ସ୍ପେସ୍ ପାଇଁ, ଆମେ ମଧ୍ୟ କ differences ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ପାଇଲୁ ନାହିଁ | ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଚଟାଣରେ ଲଗାଯାଇଥିବା LPG ଟ୍ୟାଙ୍କ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ କ୍ଷମତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇ ନାହିଁ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଦାନ କରେ | 422 ଏବଂ 536 ଲିଟର | ସେଗମେଣ୍ଟର ସର୍ବୋତ୍ତମ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରୁ ପଛ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି କ୍ଷମତାର କ୍ଷମତା |
ଏଲପିଜି ଜମା ଟ୍ରଙ୍କରୁ କ୍ଷମତା ଚୋରି କରିନଥିଲା |
ବାସସ୍ଥାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହା ଉଭୟ ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି, ପଛ ସିଟରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନେ ବାହ୍ୟ ଦୃଶ୍ୟ, ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଏବଂ USB ପ୍ଲଗ୍ ଦ୍ୱାରା ଉପକୃତ ହେବେ |
ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ କ’ଣ?
ଦୁଇଟି କ୍ୟାପ୍ଟୁର ମଧ୍ୟରେ ଏକମାତ୍ର ପାର୍ଥକ୍ୟ LPG ର ବ୍ୟବହାରରେ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟର ପାର୍ଥକ୍ୟ ସତ୍ତ୍, େ, ଏହି ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ବିଶେଷ ଜଟିଳ ନୁହେଁ |
ସବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ: ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଆମର “ଚାବି” ଛାଡିବାକୁ ଏକ ସ୍ଥାନ ଅଛି |
ସର୍ବଶେଷରେ, ପ୍ରାୟ 1000 ୟୁରୋ ଅଧିକ ପାଇଁ ଏକ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ରହିବା ସମ୍ଭବ, ଯାହା ଏକ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲର ମୂଲ୍ୟର ଅଧା ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ଗାଲିକ୍ ଏସୟୁଭିରେ ପୂର୍ବରୁ ଚିହ୍ନିତ ସମସ୍ତ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ଅକ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ ରଖେ |
ତେଣୁ ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ସେହି ରାଜନେତାଙ୍କୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ ନାହିଁ ଯିଏ ଥରେ ଆମକୁ ଗଣିତ କରିବାକୁ କହିଥିଲେ | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି 1000 ୟୁରୋ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରକୃତରେ ମିସ୍ କରେ ନାହିଁ, କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଏକ GPL ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଦୁ regret ଖର ବିଷୟ ହେଉଛି ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରର ଅନୁପସ୍ଥିତି |
ଟିପନ୍ତୁ: ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଡାଟା ଶୀଟ୍ ରେ ପାରେନ୍ଥେସିସରେ ଥିବା ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭ୍ TCe 100 ବି-ଇନ୍ଧନକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ ସୂଚିତ କରେ | ଏହି ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 23 393 ୟୁରୋ | ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟର ମୂଲ୍ୟ 26 895 ୟୁରୋ ଅଟେ | IUC ମୂଲ୍ୟ € 103.12 |