କମ୍ ମୂଲ୍ୟ, ଏକ ଶବ୍ଦ ଯେଉଁଥିରେ ଆମେ ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଗୁଣଗୁଡିକୁ ଜଡିତ କରୁନାହୁଁ ଏବଂ ଯେଉଁଥିରେ ସେମାନେ କିଛି ଜିନିଷର ଧାରଣାକୁ କ୍ଲାଉଡ୍ କରିପାରିବେ | ଫିଆଟ୍ ପ୍ରକାର 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ | ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷିତ | ଏକ ଆସୋସିଏସନ, ଯେପରି ଆପଣ ଏହି ପରୀକ୍ଷା ସମୟରେ ସମାପ୍ତ କରନ୍ତି, ପ୍ରକୃତରେ କିଛି ଅନ୍ୟାୟ ଅଟେ |
ଅନ୍ୟାୟ କାରଣ ଆପଣ ଟିପୋ ର ଚକ ପଛରେ ଅଧିକ ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ଏହାର ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ଗୁଣ ଅଛି - ପ୍ରସ୍ତାବ ସ୍ତରରେ ନିମ୍ନରେ ଗୋଟିଏ ସେଗମେଣ୍ଟ - ଏପରିକି ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିଜକୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ବା ଅତିକ୍ରମ କରି | ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ କିମ୍ବା ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ |
ଏବଂ ଏହି ଗୁଣଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ?
ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଯାହା ସହିତ ଆମେ ଆରମ୍ଭ କରୁ: ଦୃ ust ତା | ଏକ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଆମେ କମ୍ ମୂଲ୍ୟକୁ ଅଧିକ ଭ୍ରଷ୍ଟ ଜିନିଷ ସହିତ ଯୋଡିଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଭଗ୍ନ ପ୍ରକାରର କିଛି ନାହିଁ | ହଁ, ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ଏକ ବିଶାଳ “ପ୍ଲାଷ୍ଟିକର ସମୁଦ୍ର”, ପ୍ରାୟତ hard କଠିନ ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ସୁଖଦ ନୁହେଁ - ଏବଂ “ଇଟାଲୀୟ” ଡିଜାଇନ୍ରେ ଅଳ୍ପ କିଛି ଅଛି, ଏହା ବାହ୍ୟ ଭଳି ଅନୁପ୍ରାଣିତ ନୁହେଁ - କିନ୍ତୁ ବିଧାନସଭା ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି | ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ? ସେଠାରେ ନାହିଁ ... ମୁଁ ଅନ୍ୟ ମହଙ୍ଗା ମଡେଲଗୁଡିକ ବିଷୟରେ ସମାନ ଭାବରେ କହିପାରିବି ନାହିଁ ଯାହା ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲର ଗ୍ୟାରେଜ ଦେଇ ଯାଇଥିଲା |
ଗତି କଲାବେଳେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଏକ ଦୃ solid “ପ୍ରକାର” | Fiat Tipo 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟର ବହୁତ ଭଲ କାଲିବ୍ରେଟେଡ୍ ସସପେନ୍ସ ହେଉଛି ଏହି ଫଳାଫଳର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ, ଆରାମ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ କ skills ଶଳ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ସନ୍ତୁଳନ ହାସଲ କରେ | ଏହା କେବଳ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଗତିବିଧିକୁ ଧାରଣ କରେ ନାହିଁ, ଏହା ଆସଫାଲ୍ଟର ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତାକୁ ମଧ୍ୟ ଶୋଷିଥାଏ |
ତା’ପରେ ସ୍ପେସ୍ | ଫିଆଟ୍ ଟିପୋ 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଶସ୍ତ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି | ପଛରେ, ଏପରିକି ଉଚ୍ଚତା 1.80 ମିଟର କିମ୍ବା ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱ ବ୍ୟକ୍ତି ମଧ୍ୟ ପାଦ ଏବଂ ଗୋଡ ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର କୋଠରୀ ସହିତ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବାରେ କ have ଣସି ଅସୁବିଧା କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା 440 l କେବଳ ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲାର 467 l ଏବଂ ଅଧିକ ଲମ୍ବା ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ର 478 l ଅତିକ୍ରମ କରିଛି - ଏହା ଦୁ regret ଖର ବିଷୟ ଯେ ଟ୍ରଙ୍କ ଖୋଲିବା ଏବଂ ଚଟାଣ ମଧ୍ୟରେ ଗୋଟିଏ ପାଦ ଅଛି |
ଫିଆଟ୍ ଟିପୋ ପଛରେ ଜାଗାର ଅଭାବ ନାହିଁ | କବାଟଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଶସ୍ତ ଖୋଲିବା ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସମତଳ ଛାତ ଯୋଗୁଁ ଆକ୍ସେସ୍ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ | ଏପରିକି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସମାଧାନ କରିବାରେ ଅଧିକ ଅସୁବିଧା ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ |
ଟିପୋ, ସ୍କାଲା ପରି, ନିମ୍ନ ସେଗମେଣ୍ଟରୁ ମଡେଲଗୁଡିକ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରେ (500L) - ଏହାର କମ୍ କାରଣ ହେତୁ ଆମେ ଏହାକୁ ଦୋଷ ଦେଇପାରିବା - କିନ୍ତୁ ଉପରୋକ୍ତ ସେଗମେଣ୍ଟକୁ “ପ୍ରସାରିତ” ହେବାର ଗୋଟିଏ ଲାଭ ହେଉଛି | ଉଦାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପରିମାଣକୁ ଯଥାର୍ଥ ଭାବରେ କମ୍ପାକ୍ଟ ବାହ୍ୟ ଆକାର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପରିଶେଷରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଜାଣେ ଯେ Fiat Tipo 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ବ techn ଷୟିକ ଆର୍ସେନାଲ୍ ସହିତ ନାହିଁ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଯାହା ଏହାକୁ ସଜାଇଥାଏ, ଉକନେକ୍ଟ, ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପଲବ୍ଧମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ରହିଆସିଛି | ଏହାର ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଶିକ୍ଷଣ ବକ୍ର ଅଛି, 7 ″ ପରଦାରେ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଭଲ ରେଜୋଲୁସନ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଅଛି - ପଛ କ୍ୟାମେରା (ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ପାଇଁ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ... ସମୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ଏକ ବିବରଣୀ |
ରାସ୍ତାରେ ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ିର Uconnect ଅଛି - ଏହା ଡେବ୍ୟୁ କରିବା ପାଇଁ ନୂତନ Fiat 500 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ - ଯାହା ମଧ୍ୟ ଟିପୋର ଏକ ଅଂଶ ହେବା ଉଚିତ (ଏହା ଲାଗୁଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ ଶେଷରେ)
କ୍ରୀଡା? କେବଳ ଶ style ଳୀ
“ଆମର” ଫିଆଟ୍ ଟିପୋ 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ପୋର୍ଟ, କିନ୍ତୁ “କ୍ରୀଡା” ରେ କମ୍ ଅଛି | ଷ୍ଟିଫର୍ ଦିଗ ବ୍ୟତୀତ, ଷ୍ଟିଅରିଂ କିମ୍ବା ସସପେନ୍ସନ୍ ର କାଲିବ୍ରେସନ୍ରେ କ differences ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N ଲାଇନରେ |
କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ କହିଛି, ଆରାମ / ଆଚରଣ ବିନୋମିଆଲ୍ ଏକ ଉଚ୍ଚ ବିମାନରେ ଅଛି | ଯଦିଓ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ବଡ଼ ଚକ (225/45 ଏବଂ 17 ”ଚକ) ସହିତ ଆସେ, ସାନ୍ତ୍ୱନା ଦୁର୍ବଳ ହୁଏ ନାହିଁ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ |
ବକ୍ରଗୁଡିକର ଏକ କନ୍ ଗୁଷ୍ଟୋ ଶୃଙ୍ଖଳା ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଯଦିଓ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଯୋଗାଯୋଗିକ ଦିଗ ନୁହେଁ, ଏହା ଏକ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଏହାର ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଆଗ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ | ଏହା ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେର୍କୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଗ୍ରିପ୍ ର ସୀମାକୁ ଛୁଇଁଥାଉ, ଟାଇପ୍ ସର୍ବଦା ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ନିରାପଦ ଥିଲା | ଏହା ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସକ୍ଷମ, କିନ୍ତୁ ଆମକୁ 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ ଅପେକ୍ଷା ଆଉ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଦରକାର |
1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍, ମୁକ୍ତି?
1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସହିତ ମୋର ଇତିହାସ ଲମ୍ବା ଏବଂ ସର୍ବଦା ମଧୁର ଶବ୍ଦ ସହିତ ସ୍ମରଣୀୟ ନୁହେଁ | ମୁଁ ସୂଚୀତ କରିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ ମୋର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଅବମାନନା ଏହାର ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀତା ସହିତ କ do ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ | ଏହାର ପ୍ରମାଣ ହେଉଛି 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଅନେକ କାରରେ ଯାହା ଘର ଦେଇ ଯାଇଥିଲା ଏବଂ ପରିବାରର ଅନେକ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ - ପ୍ରାୟ 300 ହଜାର କିଲୋମିଟର ଜମା ହୋଇ ଶୀଘ୍ର ବନ୍ଦ ହେବା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ…
କିନ୍ତୁ ଏହି ଛୋଟ ଡିଜେଲ - ମାତ୍ର 1248 cm3 - ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସୁଖଦ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସର୍ବଦା ଅଭାବ ଥିଲା, ଏକ କଠିନ ଚିକିତ୍ସା ଏବଂ ଏକ ଶବ୍ଦ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ଯାହା ଏକ ଡିଜେଲ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିବା କଷ୍ଟକର |
ଭଲ ଖବର ହେଉଛି, ଉପରେ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧିର ବିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ - ଆମେ 2003 ରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, Fiat Punto II ରେ ଦେଖିଲୁ - ଟିପୋରେ ଆମର ଏହି ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ମୁଁ ଚେଷ୍ଟା କରିଛି ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ | ଏହା ପ୍ରାୟତ all ସମସ୍ତ ଥିଲା…) |
1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟର ପୂର୍ବ ସଂସ୍କରଣ ପରି, 1500 rpm ରେ “ଆମର ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି” | ଅତୀତରେ, ଏହା କେତେକ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ହତାଶ ହୋଇ ସୀମାବଦ୍ଧ ହୋଇଥିଲା, ବିଶେଷକରି ସିଟି ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଯେହେତୁ 2000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଖାଲ ପରି ଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଇଞ୍ଜିନର କ power ଣସି ଶକ୍ତି ନଥିଲା | ଯଦିଓ ବ୍ୟବହାର ପରିସର କିଛି ମାତ୍ରାରେ କ୍ଷୁଦ୍ର ମନେହୁଏ - 3000 rpm ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଅଧିକ ଭଲ କରେ ନାହିଁ - ବର୍ତ୍ତମାନ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ଖାତିର ନକରି, 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍କୁ ବିନା ଭୟରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଯଦି ବ୍ୟବହାରରେ ଉନ୍ନତି ଆସିଛି, ଚିକିତ୍ସାର ରୁଗ୍ଣତା (ସଠିକ୍ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରାରେ ଏହା ଟିକିଏ ଉନ୍ନତ ହୁଏ) ଏବଂ ଶବ୍ଦ ପ୍ରକୃତରେ ନୁହେଁ | ଏକ ସମ୍ପର୍କ ଟାଣିବା ଏକ ସୁପାରିଶ ହୋଇନଥିବା ଶବ୍ଦ ଅଭିଜ୍ଞତା |
ଆମକୁ ଏହା କରିବାକୁ ପଡିଲା, ଯେହେତୁ ଏହା ଚାଲିବା କ୍ରମରେ 1450 କିଲୋଗ୍ରାମ ଏବଂ କେବଳ 95 ଏଚପି | ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, Fiat Tipo 1.3 Multijet କ ra ଣସି ଦ ces ଡ଼କୁ ଜିତିବ ନାହିଁ | ମାତ୍ର 1500 rpm ରୁ 200 Nm ଟର୍କ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ପାଞ୍ଚଟି ସ୍ୱଳ୍ପ ଅନୁପାତ ସହିତ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ - ସଠିକ୍, କିନ୍ତୁ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଟିକିଏ ଛୋଟ ହୋଇପାରେ - ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ କିଛି ହାଲୁକା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏହାର ଲାଭରେ କ’ଣ ଅଭାବ… ଏବଂ ସୁଖଦୁ it ଖ, ଏହା ଭୋକରେ, କିମ୍ବା ତା’ର ଅଭାବରୁ ପୂରଣ କରେ | 3.7 l / 100 km (90 km / h) ଏବଂ 6.6 l / 100 km (95 hp ର “crumbling”) ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାରକୁ ଚିହ୍ନିତ କରାଯାଇଥିଲା | ରାଜପଥ ବେଗରେ (ଘଣ୍ଟା 120-130 କିଲୋମିଟର) ଏହା 5.3 ଥିଲା, ସହରଗୁଡିକରେ ଏହା 6.0 ର ନିକଟତର ଥିଲା ଏବଂ ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ (କିଛି ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ସହିତ ସହର ମିଶ୍ରଣ) ଏହା 5.1 -5.2 l / 100 କିମି ଥିଲା |
କେବଳ ଦିନର ଚାଲୁଥିବା ଲାଇଟ୍ ପାଇଁ LED | ଫିଆଟ୍ ଟିପୋ 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ ଜେନନ୍ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ବଜାରରେ ଏକ ଛୋଟ ପରିବାରର ଡିଜେଲ - ପ୍ରଶସ୍ତ, ଅର୍ଥନ and ତିକ ଏବଂ… ଦୃ ust ଼ତା ପାଇଁ ଫିଆଟ୍ ପ୍ରକାର 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ଉପାୟ ହୋଇ ରହିଥାଏ, ଏବଂ ଅନେକଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା କ୍ଲିନ୍ଚର୍ ହୋଇପାରେ |
ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷିତ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ସଂସ୍କରଣ 25 ହଜାର ୟୁରୋ ଅତିକ୍ରମ କରିଛି (ବିକଳ୍ପ ସହିତ), କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ Fiat Tipo 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ମାତ୍ର 20 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି |
ଏକ "ପ୍ଲାଷ୍ଟିକର ସମୁଦ୍ର", ଅତ୍ୟଧିକ ଧୂସର ଏବଂ ଏକ ଅନୁପ୍ରାଣିତ ଡିଜାଇନ୍ - Fiat ଆମକୁ ପ୍ରଦାନ କରିଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ | ବିଧାନସଭା ପାଇଁ ସକରାତ୍ମକ ଟିପ୍ପଣୀ: ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦ? କିଛି ନୁହେଁ |
ଏହାର ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ, ସ୍କୋଡା ସ୍କାଲା, ନୂତନ ଏବଂ ଏକ ଉନ୍ନତ ପ୍ରସ୍ତାବ - ଅଧିକ ଚିନ୍ତିତ ଉପସ୍ଥାପନା, ଉନ୍ନତ ବ tech ଷୟିକ ବିଷୟବସ୍ତୁ - କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅଧିକ ସୁଲଭ ଡିଜେଲ ସଂସ୍କରଣ (1.6 TDI) ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା | ଏହା 26 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ଟାଇପ୍… 1.6 120 hp ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ର ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ଟିକେ ଅଧିକ |
Fiat Tipo 1.3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ କ man's ଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଜମିରେ ଟିକିଏ ପରିଣତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ସପକ୍ଷରେ ଭଲ ଯୁକ୍ତି ଅଛି, ଯେପରିକି କମ୍ ବ୍ୟବହାର କିମ୍ବା ଆର୍ଥିକ ମେସିନ୍ ଉପରେ କମ୍ ପ୍ରଭାବ |
ଏକ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ ଡିଜେଲ ଅଧିକ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କଲାବେଳେ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିବ | Fiat Tipo 1.3 Multijet କୁ ଏକ ପରିଚିତ ରୋଡ୍ରନର୍ କରିବା ସମ୍ଭବ କି? ନିସନ୍ଦେହ। ବଡ଼ ଦୂରତା ଆରାମରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏକମାତ୍ର ଦୁ regret ଖ ହେଉଛି ରାଜପଥ ବେଗରେ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ (ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ) ଯାହା ଭଲ ହୋଇଥାଇପାରେ - ଏହାର ଏକ ଅଂଶ ବଡ଼ ଚକଗୁଡିକରେ ପଡିପାରେ ...
ଉପସଂହାର? ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଟିପୋରେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅଧିକ ଯୁକ୍ତି ଅଛି - କମ୍ ମୂଲ୍ୟ? ବାସ୍ତବରେ ସେମିତି ନୁହେ…