ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆବାସୀ ବିଶ୍ believe ାସ କରନ୍ତି ଯେ ଆଇଡି ଆପତ୍ତିଜନକ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର ଅଛି। Volkswagen ରୁ ଏବଂ, ହୁଣ୍ଡାଇ IONIQ 5 ର କିଛି ମାସ ପରେ, ଏହା ହେଉଛି ଟର୍ନ୍ | କିଆ EV6 | ଯଦି ଆପଣ ଏହି “କାଉଣ୍ଟର ଆଟାକ୍” ରେ ଯୋଗଦେବାକୁ ଆସନ୍ତି |
ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପରେ ଥିବାବେଳେ MEB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଡି, CUPRA, SEAT, ସ୍କୋଡା ଏବଂ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲକୁ ସେବା କରିବ, ହୁଣ୍ଡାଇ ଗ୍ରୁପରେ ଏହି ଭୂମିକା ଇ-ଜିଏମ୍ପି ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଅଟେ |
ଧାରଣା ହେଉଛି 2026 ସୁଦ୍ଧା ବଜାରରେ 23 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ଲଞ୍ଚ କରିବା (ସେଥିମଧ୍ୟରୁ କିଛି ବିଦ୍ୟମାନ ମଡେଲର ସଂସ୍କରଣ, ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବିନା), ଯେଉଁ ବର୍ଷ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଏକ ଲକ୍ଷ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ରାସ୍ତାରେ ରଖିବା |
ଅଜ୍ଞାତ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏକ ଲୁକ୍ ସହିତ ଯାହା ଆଇକନିକ୍ ଲାନସିଆ ଷ୍ଟ୍ରାଟୋସର ରେଖା (ସୂକ୍ଷ୍ମ ଭାବରେ) ବାହାର କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ ନାହିଁ, କିଆ ଇଭି 6 ଅନୁପାତରେ ଅଧା SUV, ଅଧା ହ୍ୟାଚ୍, ଅଧା ଜାଗୁଆର I- ପେସ୍ (ହଁ, ପୂର୍ବରୁ ତିନୋଟି ଅଧା ଅଛି) |
ପରିମାପ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହା 4.70 ମିଟର ଲମ୍ବ (ହୁଣ୍ଡାଇ ଠାରୁ 6 ସେମି କମ୍), 1.89 ମିଟର ଚଉଡା (IONIQ 5 ପରି) ଏବଂ 1.60 ମିଟର ଉଚ୍ଚ (ହୁଣ୍ଡାଇ ଠାରୁ 5 ସେମି କମ୍) ଏବଂ 2.90 ମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ (ତଥାପି) IONIQ 5 ଠାରୁ 10 ସେମି ଛୋଟ) |
ଅନୁପାତ ସହିତ, ଡିଜାଇନ୍ ଚରିତ୍ରରେ ପଏଣ୍ଟ ସ୍କୋର କରେ | ଆମ ପାଖରେ କିୟା ଯାହାକୁ “ଡିଜିଟାଲ ଯୁଗରେ ଟାଇଗର ନାକ” ର ପୁନ inter ବ୍ୟାଖ୍ୟା (ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରିଲ୍ ପ୍ରାୟ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଉଛି), ବିଶିଷ୍ଟ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ ଏକ ନିମ୍ନ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ଥର ଅନୁଭବ ବ helps ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ପ୍ରୋଫାଇଲରେ, କ୍ରସଓଭର ସିଲୁୱେଟଟି ଅନାବଶ୍ୟକତାରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାହା ଲମ୍ବା ଲମ୍ବକୁ ଆଲୋକିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହା ଏକ ବିରାଟ ଏଲଇଡି ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ ଶେଷ ହୁଏ ଯାହାକି EV6 ର ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ବିସ୍ତାରିତ ହୁଏ ଚକଗୁଡିକ
"ସ୍କାଣ୍ଡିନାଭିଆନ୍" ମିନିମାଲିଜିମ୍ |
ଆଧୁନିକ କ୍ୟାବିନରେ ସ୍କାଣ୍ଡିନାଭିଆର ମିନିମଲିଷ୍ଟ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ ସେଣ୍ଟର୍ କନସୋଲ୍ ଏବଂ ରିସାଇକ୍ଲିଡ୍ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ ପତଳା ସିଟ୍ ସହିତ ଏକ “ପବନ” ଦୃଶ୍ୟ ରହିଛି | ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ଛୁଇଁବା କଷ୍ଟକର ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟରେ ସରଳ, କିନ୍ତୁ ସମାପ୍ତି ସହିତ ଗୁଣ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଦର୍ଶାଏ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପାଇଁ, ଏଥିରେ ଦୁଇଟି ଭଲ-ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ବକ୍ର 12.3 ”ସ୍କ୍ରିନ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି: ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପାଇଁ ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏବଂ ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ଟିକିଏ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ | ଅଳ୍ପ କିଛି ଶାରୀରିକ ବଟନ୍ ରହିଥାଏ, ମୁଖ୍ୟତ climate ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ସିଟ୍ ଗରମ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ |
EV6 ଉପରେ, ସର୍ବନିମ୍ନତା ରାଜତ୍ୱ କରେ |
ବାସସ୍ଥାନ ଅଧ୍ୟାୟ ପାଇଁ, ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ “କାରବାର” କରେ, କିଆ ଇଭି 6 ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ପ୍ରଚୁର ଲେଗରୁମ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏସବୁକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ, ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ କାରର ଚଟାଣରେ ରଖିବା ଏକ ସମତଳ ଚଟାଣ ସୃଷ୍ଟି କରି ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚତା ବ increased ାଇଲା |
ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସମାନ ଭାବରେ ଉଦାର ଅଟେ, ଏହାର ପରିମାଣ 520 ଲିଟର (1300 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପଛ ସିଟ୍ ବ୍ୟାକ୍ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇ) ଏବଂ ବ୍ୟବହାର-ସହଜ ଆକୃତି ସହିତ, ଯାହା ଆଗ ହୁଡ୍ ତଳେ ଆଉ 52 ଲିଟର ଯୋଗ କରାଯାଇଥାଏ (କେବଳ 20 ଟି କ୍ଷେତ୍ରରେ) | ସାମ୍ନାରେ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ 4 × 4 ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ) |
ପ୍ରତିଯୋଗିତା ବିରୁଦ୍ଧରେ, ଏହା ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ମ୍ୟାଚ୍-ଇ (402 ଲିଟର) ଠାରୁ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କିନ୍ତୁ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ID.4 (543 ଲିଟର) ଏବଂ ସ୍କୋଡା ଏନ୍ୟାକ୍ (585) ଠାରୁ କମ୍ ଅଟେ | ଅବଶ୍ୟ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ ଏତେ ଛୋଟ ସାମ୍ନା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେଣୁ ଯୋଜନା “ସନ୍ତୁଳିତ” |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
କ୍ରୀଡା ପ୍ରଦର୍ଶନ
EV6 ପରିସରର ଆକ୍ସେସ୍ ଭର୍ସନ୍ ଗୁଡିକ କେବଳ ରିୟର-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ (58 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ 170 hp କିମ୍ବା 77.4 kWh ଏବଂ 229 hp), କିନ୍ତୁ ଆମକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ପରୀକ୍ଷଣ ୟୁନିଟ୍ (ତଥାପି ପୂର୍ବ-ଉତ୍ପାଦନ) ଥିଲା 4 × 4, 325 hp ଏବଂ 605 Nm ର ଏହାର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଡେରିଭେସନ୍ରେ ମଧ୍ୟ ଏହି ମାମଲା (ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ EV6 ଅଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବିକ୍ରୟ ହେବ 229 hp ସହିତ) |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ପାଇଁ ସମସ୍ତ କିଆ EV6 ମୂଲ୍ୟ |
ପରେ, 2022 ର ଶେଷରେ, ଏକ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ 4 × 4 EV6 GT ପରିବାରରେ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ ଯାହା ସମୁଦାୟ ଉତ୍ପାଦନକୁ 584 hp ଏବଂ 740 Nm କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ ଏବଂ 3.5s ରେ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 260 କିଲୋମିଟର |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ବ୍ୟବହାରରୁ ଲାଭ କରେ |
ଭବିଷ୍ୟତର ଡ୍ରାଇଭରଗୁଡ଼ିକର ଅତ୍ୟଧିକ ସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ, 325 hp ସଂସ୍କରଣ ସେମାନଙ୍କ ଦାବି ପାଇଁ “ଭିତରକୁ ଆସିଲା”, ଯେତେବେଳେ କି ନିଜକୁ Volkswagen ର ID.4 GTX ସହିତ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କଲା |
2.1 ଟନ୍ ଓଜନ ସତ୍ତ୍ 100 େ, 100hp ସାମ୍ନା ଏବଂ 225hp ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ମିଳିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏହାକୁ ଶୀଘ୍ର “ହାଲୁକା ଦେଖାଯାଏ”, ଯାହାକି କ୍ରୀଡା ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ: 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 5.2s, ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 185 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, 60 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 2.7s ରେ କିମ୍ବା 3.9s ରେ 80 ରୁ 120 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପୁନରୁଦ୍ଧାର |
କିନ୍ତୁ EV6 କେବଳ ଶକ୍ତି ବିଷୟରେ ନୁହେଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ରଖାଯାଇଥିବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଆମର ଏକ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଡ୍ରାଇଭର six ଟି ସ୍ତରର ପୁନ en ନିର୍ମାଣ (ନଲ୍, to ରୁ , “ଆଇ-ପେଡାଲ୍” କିମ୍ବା “ଅଟୋ”) ମଧ୍ୟରେ ବାଛିପାରିବ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ, ସମସ୍ତ ଟ୍ରାମ ପରି, ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ଅବଧି ଆବଶ୍ୟକ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଏକ ଭଲ-କାଲିବ୍ରେଟେଡ୍ ଓଜନ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ଯୋଗାଯୋଗିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଛି | ସସପେନ୍ସନ୍ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଭଲ (ଚାରି ଚକ ସହିତ ସ୍ independent ାଧୀନ, ପଛରେ ଏକାଧିକ ବାହୁ ସହିତ) |
ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସାଲ୍ ଗତିବିଧିକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଧାରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ସତ୍ତ୍ (େ (ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଭାରୀ ଓଜନ ସାହାଯ୍ୟ କରେ), ଖରାପ ଚଟାଣ ଉପରେ ଯିବାବେଳେ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ନର୍ଭସ ହୋଇଯାଏ, ବିଶେଷତ high ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ |
ଗୋଟିଏ ସଚେତନତା: ଏହା ଏକ ପ୍ରି-ପ୍ରଡକ୍ସନ୍ ୟୁନିଟ୍ ଥିଲା ଏବଂ କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଅଧିକ ump ୁଲା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କାରକୁ ଏହାର ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କୁ କମ୍ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି |
400 ରୁ 600 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା |
ଏକ ବ electric ଦୁତିକ କାରରେ ସମାନ କିମ୍ବା ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ହେଉଛି ଏହାର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ଜଡିତ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ଏବଂ ଏଠାରେ EV6 ଏକ ଭଲ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବା ପାଇଁ ସବୁକିଛି ଅଛି | ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ 506 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଛି (ଯଦି ରାଜପଥଗୁଡିକ ଅଧିକ ହୁଏ କିମ୍ବା ସହରାଞ୍ଚଳ ମାର୍ଗରେ 650 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର ହୁଏ ତେବେ ସେମାନେ ପ୍ରାୟ 400 କିଲୋମିଟରକୁ ଖସିପାରନ୍ତି), ଏହା 19 ର ଛୋଟ ଚକ ସହିତ |
ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ (IONIQ 5 ସହିତ) 400 କିମ୍ବା 800 ଭୋଲ୍ଟର ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ (ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ପୋର୍ଚେ ଏବଂ ଅଡି ଏହାକୁ ଅଫର୍ ଦେଇଛି) ବିନା ପାର୍ଥକ୍ୟରେ ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟର ଚେନ୍ ବ୍ୟବହାର ନକରି |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନୁକୂଳ ଅବସ୍ଥାରେ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ସହିତ (ଡିସିରେ 240 kW), ଏହି EV6 AWD 77.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏହାର କ୍ଷମତାର 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାତ୍ର 18 ମିନିଟରେ “ପୂରଣ” କରିପାରିବ କିମ୍ବା ଏଥିପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ଯୋଗ କରିପାରିବ | ପାଞ୍ଚ ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 100 କିଲୋମିଟର ଡ୍ରାଇଭିଂ (77.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସଂସ୍କରଣରେ) |
ଆମର ବାସ୍ତବତାର ନିକଟତର ପ୍ରସଙ୍ଗରେ, ୱାଲବକ୍ସକୁ 11 କିଲୋୱାଟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 7h20 ମିଟର ଲାଗିବ, ମାତ୍ର 50 କିଲୋୱାଟ ଦ୍ରୁତ ଗ୍ୟାସ ଷ୍ଟେସନରେ କେବଳ 1h13 ମିଟର, ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶକ୍ତିର 10 ରୁ 80% କୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ |
ଏକ ବିଶେଷତ୍ୱ: EV6 ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଅର୍ଥାତ୍ କିଆ ମଡେଲ୍ ସେହି ଉପକରଣଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏକ ଆଉଟଲେଟ୍ ସହିତ ଅନ୍ୟ ଉପକରଣଗୁଡିକ (ଯେପରିକି ଏକ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ସିଷ୍ଟମ୍ କିମ୍ବା ଟେଲିଭିଜନ୍ ଏକକାଳୀନ 24 ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍) ଚାର୍ଜ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | - ଶୁକୋ - ସିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ) |
ଅକ୍ଟୋବରରେ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, କିଆ ଇଭି 6 ଏହାର ମୂଲ୍ୟ EV6 ଏୟାର ପାଇଁ 43 950 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ ଏବଂ EV6 GT ପାଇଁ 64 950 ୟୁରୋ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯିବ, ଯେଉଁ ମୂଲ୍ୟ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ, ଆଇନଗତ ଏବଂ ଇକୋ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ ନାହିଁ | -ଟାକ୍ସସ୍ ବ୍ୟବସାୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ କିଆ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଫର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଛି ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ € 35,950 + ଭ୍ୟାଟ୍, ଟର୍କି ମୂଲ୍ୟରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି |
ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
| ମୋଟର | | |
|---|---|
| ଇଞ୍ଜିନ୍ | ୨ (ଗୋଟିଏ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ପଛ ଆକ୍ସରେ) |
| ଶକ୍ତି | ସମୁଦାୟ: 325 HP (239 kW); ଆଗ: 100 hp; ପଛ: 225 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 605 Nm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଏକ ସମ୍ପର୍କର ହ୍ରାସ ବାକ୍ସ | |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 77.4 kWh |
| ଲୋଡିଂ | |
| ଜାହାଜ ଲୋଡର | 11 kW |
| ଭିତ୍ତିଭୂମି ଭାର | 400V / 800V (ଆଡାପ୍ଟର ବିନା) |
| ଡିସିରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 240 kW |
| AC ରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 11 kW |
| ଲୋଡିଂ ସମୟ | | |
| ଏସିରେ 10 ରୁ 100% (ୱାଲବକ୍ସ) | 7:13 ପୂର୍ବାହ୍ନ | |
| DC ରେ 10 ରୁ 80% (240 kW) | 18 ମିନିଟ୍ |
| 100 କିଲୋମିଟର DC ପରିସର (240 kW) | 5 ମିନିଟ୍ |
| ନେଟୱର୍କକୁ ଅପଲୋଡ୍ କରନ୍ତୁ | | 3.6 kW |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମାକଫର୍ସନ; ଟିଆର୍: ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ ସ୍ Independ ାଧୀନ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.6 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.695m / 1.890m / 1.550m |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2.90 ମି |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 520 ରୁ 1300 ଲିଟର (ସାମ୍ନା ବୁଟ୍: 20 ଲିଟର) |
| 235/55 R19 (ବିକଳ୍ପ 255/45 R20) | |
| ଓଜନ | 2105 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 185 କିମି / ଘଣ୍ଟା | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 5.2s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 17.6 kWh / 100 କି.ମି. |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | ସହରରେ 506 କିଲୋମିଟରରୁ 670 କିଲୋମିଟର (19 ”ଚକ); ସହରରେ 484 କିଲୋମିଟରରୁ 630 କିଲୋମିଟର (20 ”ଚକ) |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |