ଅତ୍ୟଧିକ ଖରାପ ନା ଆଲେକ୍ ଇସିଗୋନିସ୍ କିମ୍ବା ଜନ୍ କପୁର୍ ଏହା ଦେଖି ପାରିବେ ନାହିଁ | MINI JCW GP | (ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ, MINI ଜନ୍ କପୁର୍ ୱାର୍କସ୍ ଜିପି) ଟେଷ୍ଟୋଷ୍ଟେରନ୍-ଲୋଡ୍ |
୧ ss ୦ ଦଶକରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଜଗତର ଏହି ଦୁଇ ଦୂରଦୃଷ୍ଟି ସମ୍ପନ୍ନ ଇଂରାଜୀ କମ୍ପାକ୍ଟକୁ ଚିପିଦେବା ପାଇଁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲେ (ମଡେଲର ସୃଷ୍ଟିକର୍ତ୍ତା ଭାବରେ, ଶେଷଟି କ୍ରୀଡ଼ା ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ), ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ମୋଟର୍ସପୋର୍ଟ ଜଗତକୁ ଚକିତ କରି ଦେଇଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ MINI ପୁନର୍ବାର ବାର୍ ବ raising ଼ାଉଛି, ଯେପରି ମର୍ସିଡିଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ AMG ର ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଏକ BMW M340i ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଏକ ଛୋଟ MINI ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଦର୍ପଣରେ ଦବାଇବା ସମୟରେ ସେମାନଙ୍କର ଧ୍ୟାନ ହରାଇବାକୁ ଲାଗିଲା | ରାଜପଥର ଗାଡ଼ି। A9, ମ୍ୟୁନିଚ୍ ସହରର ଅତି ନିକଟ |
କରୋନାଭାଇରସର ଏହି ସମୟରେ, ଯେତେବେଳେ ରାଜପଥଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ ନିଛାଟିଆ ହୋଇଯାଏ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 230 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିରୋଧ କରୁଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଜିପି ନାମିତ ଜିପି ମନ୍ଥର ଗତିରେ କ signs ଣସି ଚିହ୍ନ ଦେଖାଇ ନ ଥିବାରୁ ଏହାର ଡ୍ରାଇଭର ସିଫ୍ଟ ସଙ୍କେତ ଦେବା ପରେ ପାସ୍ ଛାଡିବାକୁ ପସନ୍ଦ କଲା | ସେଣ୍ଟର୍ ଲେନ୍ କୁ |
ଆଉ ଟିକିଏ ଆଗକୁ, AMG ପ୍ରାୟ ଥରି ଉଠିଲା | ଯେତେବେଳେ ଏହି MINI JCW GP ସ୍ପିଡୋମିଟରରେ ଚିହ୍ନିତ 265 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ସହିତ ମେଳ ହେବା ପାଇଁ ଏକ ଧ୍ୱନି ସହିତ ନିକଟତର ହେଲା | , ଯେଉଁମାନେ ଏପରି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ବୋଲି ଭାବିନଥିଲେ ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କାରଣ ହୋଇଥିଲା (ତାଙ୍କ ପୂର୍ବ ଘଣ୍ଟା 242 କିଲୋମିଟରରେ ରହିବ) |
ଜିପି, ତୃତୀୟ |
ପ୍ରଥମ MINI JCW GP (R50) 2006 ରେ ଦେଖାଗଲା, 2000 ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ | 2012 ରେ ଦ୍ୱିତୀୟ MINI JCW GP (R56) ସହିତ ସମାନ ସଂଖ୍ୟକ ୟୁନିଟ୍ ସୀମିତ ଥିଲା | ନୂତନ ଏବଂ ତୃତୀୟ MINI JCW GP (F55) 2017 ଫ୍ରାଙ୍କଫୋର୍ଟ୍ ମୋଟର ସୋ’ରେ ଏକ ବୋଲ୍ଡ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଶା କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଶେଷରେ ଉତ୍ପାଦନ ସଂସ୍କରଣରେ ଦେଖାଗଲା | ଗତ ବର୍ଷ ଠାରୁ, କିନ୍ତୁ 3000 ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ |
ଏହିପରି, ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର MINI JCW GP ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ “ସ୍” ତନ୍ତ୍ର ”କାରଗୁଡିକର ଏକ ବର୍ଗରେ ଘଟିଥାଏ (ଅଧିକାଂଶ ଜର୍ମାନ କାର ଶିଳ୍ପର ବଂଶଧର) | ଏବଂ ମେଳ ହେବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସହିତ, ଯେପରି 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ୍ ପ୍ରମାଣ କରେ, ଯାହା ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ 5.2 ରେ ପଠାଯାଇପାରିବ |
B48 ର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ |
ଏହାର ରହସ୍ୟ ହେଉଛି B48, BMW ରୁ 2.0 l ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା “ସାଧାରଣ” JCW କୁ ସେବା କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 231 hp ସହିତ | ଏଠାରେ, ଆଙ୍ଗ୍ଲୋ-ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ଚାପ, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର / ରଡ୍ / ପିଷ୍ଟନ୍, ଏକ ସଶକ୍ତ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଏବଂ ଏକ ଉନ୍ନତ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ବଡ଼ ଟର୍ବୋ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ |
ଏହାଦ୍ୱାରା ଏହି ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡରର ସର୍ବାଧିକ ଫଳାଫଳ 306 hp କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଏହା ବ୍ୟତୀତ ସର୍ବାଧିକ 450 ଟର୍କ, 450 Nm, ଯାହାକି 1750 rpm ରୁ ଡାହାଣ ପାଦ ତଳେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ 4500 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ “ଶୁଟିଂ” ରେ ସାମାନ୍ୟ ଦ୍ୱିଧା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ସର୍ବନିମ୍ନ ଟର୍ବୋ-ଲଗ୍ ଯାହା ତୁରନ୍ତ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଏହାକୁ କ୍ରୀଡା ଚାଳନାରେ 2000 rpm ତଳେ ଟିକିଏ ରଖିବା ଦ୍ୱାରା ଏହାକୁ ଏଡାଯାଇପାରିବ |
ଅତଏବ, ଏହି କାରର "ବାଲିଷ୍ଟିକ୍" ଚରିତ୍ର ଉପରେ ସାମାନ୍ୟ ସନ୍ଦେହ ରହିଛି, ଯାହା ଚାରି ମିଟର ଲମ୍ବ ଏବଂ ଆଗ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଓଜନ / ଶକ୍ତି ଅନୁପାତ ମାତ୍ର 4.1 କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା (ଏକ ବ୍ୟବହାର କରି) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି | ପ୍ରତିଛବି ଘୋଡା ଚ iding ିବା, ଏହା ପଛରେ ଏକ ଲିଲିପୁଟିଆନ୍ ଜକି ସହିତ ମାଂସପେଶୀରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଘୋଡା ରହିବା ପରି) |
306 hp ଏବଂ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ |
ଏହା ବାସ୍ତବରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟର ଦଳ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଆହ୍ .ାନ ଥିଲା, ଯେଉଁମାନେ MINI JCW GP ର ଗତିଶୀଳ ବିକାଶ କରିଥିଲେ, ଯିଏ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଲକିଂ ମେକାନିଜିମ୍ ଫିଟ୍ କରିଥିଲେ (ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟରେ 31% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଅବରୋଧ ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି) | ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ JCW ଦେଶମ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା BMW M135i ଏବଂ M235i ରେ ଯାହା ଘଟେ, ତାହା ତୁଳନାରେ ଆଗ ଚକକୁ ଏତେ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି “ଟ୍ୟାମ୍” କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଆକ୍ସ |
ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏହା ଏକ ଖେଳ ଯାହାକି କେବଳ ଚାହିଦା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଏବଂ ତେଣୁ, ସେମାନେ କିଛି ଅତିରିକ୍ତ “ଯାଦୁ” ପାଇଁ ଅଧିକ ଦେୟ ଦେବାକୁ ରାଜି ହୋଇଥିଲେ - ପର୍ତ୍ତୁଗାଲକୁ ଆସିଥିବା 37 ଜଣଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ରରେ 12 ହଜାର ୟୁରୋ ଅଧିକ - ଏହା JCW GP ର ମୁଖ୍ୟ ଗତିଶୀଳ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହୋଇପାରେ |
କେତେକ ପରିସ୍ଥିତିରେ - ଯେପରିକି ଦୃ strong ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସହିତ ମନ୍ଥର କୋଣରୁ ବାହାରିବା - ଜଣେ ଅନୁଭବ କରେ ଯେ ଷ୍ଟିରିଂ ଆକ୍ସନରେ କିଛି “ଶବ୍ଦ” ଅଛି, ଅଟୋ ଲକ୍ ଅସୁବିଧା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଟର୍କକୁ ହଜମ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ - ଏପରିକି ଜିପିରେ | ମୋଡ୍, ଅଧିକ ସହନଶୀଳ, ଯାହା “ଅଫ୍” ମୋଡ୍ ପାଇଁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ବିକଳ୍ପ |
ଏହି ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ଆଚରଣର ସବୁଠାରୁ ସକରାତ୍ମକ ଅଂଶଟି ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଯେଉଁଭଳି ଭାବରେ ଧରାଯିବାର କ signs ଣସି ଚିହ୍ନ ଦେଖାଇବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ତାହା ମଧ୍ୟ 225/35 R18 ଟାୟାର ଦ୍ୱାରା ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏହି ଅତି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତି ବ୍ୟତୀତ, ଷ୍ଟିଅରିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ, କାରକୁ ବକ୍ର ଆଡକୁ ସୂଚାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ବଜାୟ ରଖେ ଏବଂ ସୁନା କାରିଗର ସଠିକତା ସହିତ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ବାହୁର ଗତିର ସୀମା ସହିତ ସିଧା ବାହାରକୁ ଯାଏ |
ଉଦାର ପଛ ୱିଙ୍ଗର ସାହାଯ୍ୟରେ ପଛ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥିର ଅନୁଭବ କରେ, ଯାହା ଆଗ ସ୍କର୍ଟ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାରେ, କାରକୁ ରାସ୍ତାରେ ଆଲୁଅ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ (ଯାହା JCW ଅପେକ୍ଷା ଭୂମିଠାରୁ 10 ମିମି ଦୂରରେ) | ସେହି ସୁଲଭ ଗତି ଯାହା ସହିତ ଆମେ ଏହି ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲୁ |
(ସଶକ୍ତ) ବ୍ରେକଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାର ସଙ୍କେତ ଦେଖାଏ | କ reason ଣସି କାରଣରୁ, ସେମାନେ “ଅଣ ଜିପି” JCW ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥିଲେ, ଭାରୀ ଦେଶମ୍ୟାନ୍ / କ୍ଲବମ୍ୟାନ୍ JCW ALL4 ସହିତ ସମାନ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ, କେବଳ ଏବଂ କେବଳ |
ଅନ୍ୟ ଉତ୍ସାହ ଯାହାକି କିଛି ଉତ୍ସାହୀଙ୍କ ଦ୍ be ାରା ପ୍ରଶ୍ନ କରାଯିବ, MINI JCW GP ର ତୃତୀୟ ଅବତାର ପାଇଁ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (2006 ରେ ବର୍ଟୋନ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ପ୍ରଥମ ସେମି-କ୍ରାଫ୍ଟ, 2006) ଦ୍ second ିତୀୟଟି ଅଧିକ ଫ୍ରେମ୍ ହୋଇସାରିଛି | 2012 ରେ BMW ଗ୍ରୁପ୍ ର ଶିଳ୍ପ ପ୍ରକ୍ରିୟା) |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ZF ସ୍ ature ାକ୍ଷର ସହିତ ଏହି ବାକ୍ସଟି ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇସାରିଛି (ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ “ପ reading ଼ିବା” ରେ ଇଞ୍ଜିନ, ରାସ୍ତା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗତି “ପଚାରୁଛି”), ଏପରିକି କ୍ରୀଡା ସମୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଗୀତ
ପାରିବାରିକ ଫଟୋ | ନୂତନ ମିନି JCW GP ମଧ୍ୟ ସବୁଠୁ ମ radical ଳିକ ଏବଂ ଦ୍ରୁତତମ |
କିଛି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଟ୍ରାକରେ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ସାହାଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁଠାରେ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ କିଛି ଅଛି ଯାହା ଧ୍ୟାନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ - ସଠିକ୍ ସମୟରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବା, ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ଆପେକ୍ସକୁ କାମୁଡ଼ିବା, ଟର୍ନରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା କିମ୍ବା ବିଳମ୍ବ ନହେବା - ଯାହା ହୋଇପାରେ | ନଗଦ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସଠିକ୍ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରି ଭଲ ଭାବରେ ବିତରଣ କରନ୍ତୁ, “ଅପ୍” କିମ୍ବା “ଡାଉନ୍” |
କିନ୍ତୁ, ପୁଣି ଥରେ, ଏଠାରେ ଆମେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରର ଉପସ୍ଥିତିରେ ଅଛୁ ଯାହା କେବଳ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଦ୍ few ାରା କିଛି ପାଇଲଟ୍ ପଟି ସହିତ ଲୋଭନୀୟ ହେବ (ଯଦିଓ ଆପଣ ସସପେନ୍ସକୁ ମାନୁଆଲ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, ଯେପରି ଆପଣ ପୂର୍ବପରି କରିପାରିବେ) ଏବଂ କାହା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଚରମ ଉପଭୋଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହଯୋଗୀ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (S) ର କ୍ରୀଡା ସ୍ଥିତିରେ ଛାଡିବା କିମ୍ବା ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସହିତ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା, ଯଦିଓ ଏହା ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ ନାହିଁ |
MINI JCW GP ସାନ୍ତ୍ୱନା କ’ଣ ଜାଣେ ନାହିଁ |
ସାର୍ବଜନୀନ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଏବଂ ଅଧିକ "ସଭ୍ୟ" ଗୀତରେ, ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ନିଲମ୍ବନ (ଆଗରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ ଏବଂ ପଛରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଲ୍ଟି ବାହୁ) ମାଂସପେଶୀକୁ କାମ କରିବା ପାଇଁ ହିଂସାତ୍ମକ ଜିମ୍ ଅଧିବେଶନର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା: ings ରଣା, ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ, ବୁସିଙ୍ଗ୍, ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଏବଂ ଏପରିକି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସପୋର୍ଟ ...
MINI JCW GP ର ସ୍ଥିରତାକୁ ବ imize ାଇବା ପାଇଁ ସବୁକିଛି “କଠିନ” ହୋଇଛି ଯାହାକି ଚଟାଣଗୁଡିକ ପ୍ରକୃତରେ ଖରାପ ସ୍ଥିତିରେ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଳ୍ପ ଗଡ଼ିବା ଗୁଣ ହାସଲ କରିଥାଏ |
ରୂପରେ ମଧ୍ୟ ମ radical ଳିକ |
ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଉଚ୍ଚତା, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଆପେଣ୍ଡେଜ୍, ଲାଲ୍ ବ୍ରେକ୍ କାଲିପର୍ ଯାହା ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସଜାଇଥାଏ (କେବଳ ଧୂସର ସ୍ୱରରେ), ଏକ ବ୍ରୋଞ୍ଜ୍ ଫିନିଶ୍ ସହିତ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ପାଇପ୍ ଗୁଡିକ ଅନ୍ୟ ବାହ୍ୟ ଚିହ୍ନ ଯାହାକି ଅନ୍ୟ କ୍ରୀଡା କାରରେ ପ୍ରାୟତ common ସାଧାରଣ |
ଚାରି ଚକିଆ ଆର୍ଚ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ (କାର୍ବନ ଫାଇବର ସଶକ୍ତ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ, i3 ଟ୍ରାମ ଦ୍ୱାରା “ଦିଆଯାଇଥିବା”) ଦେଖିବା କମ୍ ସାଧାରଣ ଅଟେ ଯେପରିକି JCW GP କୁ ପୃଥକ କରେ ଏବଂ କାରର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବାୟୁ ଚଳାଚଳକୁ ଚ୍ୟାନେଲ କରେ | ସେହି ସମୟରେ ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକୁ 4 ସେମି ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏହି ରେଡିକାଲ୍ MINI ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ମଧ୍ୟ କାର୍ବନ ପ୍ରୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ ହୋଇଛି (ଯଦିଓ ବାହ୍ୟ ତୁଳନାରେ କମ୍ ପୋଲାରାଇଜିଂ ଭିଜୁଆଲ୍ ଇଫେକ୍ଟ ସହିତ) ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ର ଦ୍ୱାରା |
ପୂର୍ବ ଦୁଇ ପି generations ଼ି ପରି, ପଛ ସିଟଗୁଡିକ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଇଛି, କେବଳ ଏକ ଲାଲ୍ ସଶକ୍ତିକରଣ ଦଣ୍ଡ ଏହି ଅ in ୍ଚଳରେ ଦୁଇଟି ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ କାନ୍ଥରେ ଯୋଗ ଦେଇ, କଠିନତା ବ to ଼ାଇବା ପାଇଁ (ଏବଂ ସେଠାରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଯେକ l ଣସି ସାମଗ୍ରୀର ଗତିକୁ ସୀମିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ) ।
ଦୁଇଟି ସିଟ୍ (କପଡା ଏବଂ ଚମଡ଼ାରେ) ଅତ୍ୟଧିକ ସଶକ୍ତ ଲାଟେରାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସହିତ “ରେସିଙ୍ଗ୍ ସ୍ପେସିଆଲ୍” କକ୍ପିଟ୍ ସହିତ ମେଳ ହୁଏ ଏବଂ କୋଣାର୍କ ଏବଂ କାଉଣ୍ଟର-ବକ୍ରର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଅବସ୍ଥାରେ ମଧ୍ୟ ଦୁଇ ଜଣଙ୍କୁ ରଖିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ |
ଭବିଷ୍ୟତର MINI JCW ଜିପି ମାଲିକମାନେ ଯେଉଁମାନେ କିଛି ଆରାମ ଛାଡିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ନୁହଁନ୍ତି, ସେମାନେ ନାଭିଗେସନ୍, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଏବଂ ସିଟ୍ ଗରମ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ପସନ୍ଦ କରିବେ ଏବଂ ଏହା କରିବା ପାଇଁ, MINI କୁ ଜଣାନ୍ତୁ (ବିନା ମୂଲ୍ୟରେ), କାରଣ ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଏଥିରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ ନାହିଁ |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସେମାନଙ୍କର ଉପସ୍ଥିତି ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ଛୋଟ ରେସ୍ କାର୍ ଉପଭୋଗ କରିବାରେ ବାରଣ କରେ ନାହିଁ ଯେଉଁଠାରେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଧ୍ୱନି ଖାଲି ଭିତରର ଇକୋ (ଏବଂ କମ୍ ଧ୍ୱନି ଇନସୁଲେସନ୍ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ) ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ନାଟକୀୟ କରିବା ପାଇଁ (ଷ୍ଟେନଲେସରେ ଟ୍ୟୁବ୍ ନିଷ୍କାସନ ପାଇପ୍ | ଇସ୍ପାତ ଏକ ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ହାତ ଦିଅ)
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |
ମଇ 26, 2020 ଅଦ୍ୟତନ କରନ୍ତୁ: ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥିବା ୟୁନିଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ସଂଶୋଧିତ ହୋଇଛି - ଆମେ ପ୍ରଥମେ ସୂଚାଇଥିବା ପରି 36 ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ 37 |