ପ୍ରଥମ ଆଲଫା ରୋମିଓ ଜୁଲିଆ ଜିଟିଆ (ଟାଇପ୍ 105) ଅଟୋ ଡେଲଟା ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ 1965 ରେ ବିଶ୍ world କୁ ଦେଖାଯାଇଥିଲା - ଚାରି ବର୍ଷ ପରେ ଜୁଲିଆ ଜିଟିଏମ୍ ଦେଖାଯିବ | ମିଲାନ୍ର ଦକ୍ଷିଣ-ପଶ୍ଚିମ ଅଧ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ବାଲୋକୋ କର୍ମଶାଳା ଏବଂ ଟେଷ୍ଟ୍ ଟ୍ରାକରେ (ଚାରି ବର୍ଷ ପୂର୍ବରୁ ଖୋଲା ଯାଇଥିଲା) ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ କରାଯାଇଥିଲା |
ଏବଂ ଠିକ୍ ସେହି ଛାତ ତଳେ ଯାହା ମୁଁ ଦେଖେ | ଆଲଫା ରୋମିଓ ଜୁଲିଆ GTA ଏବଂ GTAm | 2021 ରୁ, ରାସ୍ତାରେ ଯିବା ପାଇଁ ପ୍ରାଧିକରଣ (ଏବଂ ଦକ୍ଷତା) ସହିତ ଏକ ରେସିଙ୍ଗ୍ କାର୍, ଯାହାର ଉତ୍ପାଦନ 500 ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ରହିବ ଏବଂ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ୍, GTA ଏବଂ GTAm ରେ ଯଥାକ୍ରମେ 215 ହଜାର ଏବଂ 221,000 ୟୁରୋ - ଏହି ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭିଟି ସହିତ |
ଆଲଫା ରୋମିଓ ପାଇଁ ଜୁଲିଆ କ’ଣ ବୁ meant ାଏ ତାହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ | ଇଟାଲୀୟ କାରଗୁଡିକର ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷତା ବ and ାଇବା ପାଇଁ ଏବଂ “ଫ୍ରଣ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍-ରିୟର ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍” ସୂତ୍ର ସହିତ 1962 ମସିହାରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୋଇଥିଲା ଯାହା 1962 ରୁ ମୂଳ ମଡେଲକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରିଥିଲା |
ହଁ, କାରଣ ଏହା “ଶାରୀରିକ ଗୁଣ” ର ଅଭାବ ପାଇଁ ନୁହେଁ ଯେ ଆଲଫା ରୋମିଓ ଆଜି ରହୁଥିବା ସ୍ଥିତିରେ ପହଞ୍ଚିଛି (କେବଳ ଦୁଇଟି ମଡେଲ୍ ଏବଂ ବାର୍ଷିକ 50 000 ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ, ଯେତେବେଳେ ଦୂର 80 ଦଶକରେ ଏହା ଏକ ବର୍ଷରେ 233,000 ପଞ୍ଜିକୃତ ହୋଇଥିଲା), ଏପରିକି ବ୍ୟବସାୟିକ ବିଫଳତା, ଏହି ଶତାବ୍ଦୀ ପୂର୍ବରୁ, ସେମାନଙ୍କର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ସର୍ବଦା ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଶଂସିତ |
କିନ୍ତୁ ଏକ କାର୍ ସଫଳ ହେବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ପ୍ରଲୋଭନକାରୀ ରୂପ ଧାରଣ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଏହାର ବିଷୟବସ୍ତୁ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଏଥିରେ ଉଭୟ ସାଧାରଣ ଗୁଣ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଧାରଣା ଜାଣି ନଥିଲା ଯେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସହିତ କିପରି ରହିବେ | ସୁସଜ୍ଜିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା, ମୁଖ୍ୟତ German ଜର୍ମାନ |
ଜିଓରିଗୋ ରିଅର-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଜୁଲିଆ ଏବଂ ପରେ ଷ୍ଟେଲଭିଓ - କେବଳ ଦୁଇଟି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ମଡେଲ୍ - ସବୁ ସ୍ତରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଗୁଣାତ୍ମକ ଲମ୍ଫ ପ୍ରଦାନ କଲା |
ଆଲଫା ରୋମିଓ ଜୁଲିଆ GTA |
GTA, ଆକ୍ରୋଶ ସହିତ ପ୍ରତାରଣା |
ସବୁଥର ପରି, ଜୁଲିଆ ଏହାର ତ୍ରିକୋଣୀୟ ield ାଲ ସହିତ ଏକ ଗ୍ରୀଲ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ପତଳା ହେଡଲାଇଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଚଟାଣ, ଶରୀରର ପ୍ରୋଫାଇଲରେ ଅବତଳ ଏବଂ କନଭକ୍ସ ଆକୃତିର ପ୍ରାୟ ଫ୍ୟୁଜନ୍ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ସି-ସ୍ତମ୍ଭ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ |
ଏବଂ, ଅବଶ୍ୟ, ଏହି GTA ସଂସ୍କରଣରେ ଅନ୍ତିମ ଡିଜାଇନ୍ ଫଳାଫଳ ଅଧିକ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଅଟେ, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଶସ୍ତତା ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ “ଯୋଗ” ଦ୍ୱାରା ଧନ୍ୟବାଦ, ଯେପରି ଆଗ ବମ୍ପର ତଳେ ଥିବା ସ୍ପ୍ଲିଟରରେ 4 ସେମି ଅଗ୍ରଗତି କରେ ଏବଂ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ହ୍ରାସ ହୁଏ | ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍: “ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 80 କିଲୋଗ୍ରାମ ଆଗରେ”, ଯେପରି GTA ବିକାଶ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଡାନିଏଲ୍ ଗୁଜାଫାମ ମୋତେ ବୁ explained ାଇଥିଲେ |
ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ କାରଟି ପୂର୍ବରୁ “ବ୍ୟାୟାମ” କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମାଂସପେଶୀ ଅଟେ, ଆଗ ବାୟୁରେ ଥିବା ବିସ୍ତୃତ କାର୍ବନ ଫାଇବର ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ (ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁଲିଂ ପାଇଁ 10% ଅଧିକ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଆଣିବା ପାଇଁ), ଆଗ ପାର୍ଶ୍ୱରେ | ଚକଗୁଡିକ, କାରର ଭିଡ଼କୁ କମାଇବା ପାଇଁ ଚକ ଆର୍ଚରେ |
“ସ୍ଲିମିଂ” ଲକ୍ଷ୍ୟ (ସର୍ବଶେଷରେ, GTA ଗ୍ରାନ୍ ଟୁରିଜିମୋ ଆଲେଗେରିଟା ପାଇଁ ଛିଡା ହୋଇଛି) ପଲିକାର୍ବୋନେଟ୍ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଏବଂ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ (GTAm ରେ), କମ୍ପୋଜିଟ୍ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲ୍, ହାଲୁକା ସସପେନ୍ସ ings ରଣା ଏବଂ ସାବେଲ୍ଟରୁ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ଗ୍ରହଣ କରିଛି | ।
ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଜିନ୍ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର |
ରିୟର ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ସମ୍ମାନଜନକ ଆକ୍ରାପୋ č ିଚ୍ ଦସ୍ତଖତ ବିଶିଷ୍ଟ ଦୁଇଟି ଟାଇଟାନିୟମ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଟେଲପାଇପ୍ ସହିତ ସୁସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ବୃହତ୍ ପଛ ଡେଣା ହେଉଛି କାର୍ବନ ଫାଇବର ଏବଂ ଅନ୍ୟ 80 କିଲୋଗ୍ରାମ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଭାର ସହିତ GTA କୁ ଭୂମିରେ ଠେଲିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ଉଦାର ନିମୋନେଟିକ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ହେଉଛି ଏକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ କପ୍ 2, ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ରବର ରଚନା ସହିତ, ଯାହା ଟ୍ରାକରେ ତଥା ସର୍ବସାଧାରଣ ଆସଫାଲ୍ଟରେ “ଘରେ” ଅନୁଭବ କରେ - ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 500 ୟୁରୋ… -, ଚକଗୁଡ଼ିକ ତିଆରି | 20 of ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଏକମାତ୍ର ସିରିଜ୍-ଉତ୍ପାଦନ ସେଡାନ୍କୁ ସିଙ୍ଗଲ୍-ବୋଲ୍ଟ ବାଦାମ ସହିତ ସାମ୍ନା କରୁଛୁ ଯେ ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ ଆମେ ଏକ “ପଶୁ” ର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବା ନିଶ୍ଚିତତା ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏବଂ କାର୍ବନ-ସିରାମିକ୍ ବ୍ରେକ୍ - ଯାହା କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓରେ ପ୍ରାୟ 8,500 ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟରେ ବ al କଳ୍ପିକ ଅଟେ - କେବଳ ସୁବର୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସ୍ sign ାକ୍ଷର ଭଳି ପଛ ଚକ ପାଖରେ ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ, ଯାହା କମ୍ପାନୀର 50 ବର୍ଷର ଅଭିଜ୍ଞତା ସ୍ୱିସ୍ କାର୍ ଦର୍ଶାଏ | ସରକାରୀ ଆଲଫା ରୋମିଓ ଡ୍ରାଇଭର ଆଣ୍ଟୋନିଓ ଜିଓଭାନାଜୀ ଏବଂ କିମି ରାଇକୋନେନଙ୍କ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅବଦାନ ସହିତ GTA ର ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ରେସିଂ (ଯାହାର ଅଧା ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ) ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା |
ଅଦୃଶ୍ୟ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁରମିତ ସୁଇଡ୍ |
ସମାନ ରେସିଂ ପରିବେଶ ଉଭୟ ସଂସ୍କରଣରେ ସମଗ୍ର ଭିତରକନିକାକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ, କିନ୍ତୁ GTAm ରେ ଅଧିକ “ଡ୍ରାମା”, ଯାହା ପଛ ସିଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ (ଯେଉଁଠାରେ ଦୁଇଟି ହେଲମେଟ ପାଇଁ ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଆଚ୍ଛାଦିତ ବେଞ୍ଚ ଏବଂ ଅଗ୍ନି ନିର୍ବାପକ ଯନ୍ତ୍ର) | ଏବଂ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ଫାଇବର ସଂରଚନା ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଡ୍ରମ୍ଷ୍ଟିକ୍ସକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଆଲକାଣ୍ଟାରା ସହିତ ସମାନ ପ୍ରକାରର “ଗୁରମିତ୍ ସୁଇଡ୍” ରେ ଆବୃତ ହୋଇଥିଲା (ଜବରଦଖଲକାରୀଙ୍କ ଶରୀରକୁ “g” ର ତୀବ୍ରତା ସହିତ ଖସିଯିବାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ) ଏବଂ ଛଅଟି ସଂଲଗ୍ନ ସହିତ ହର୍ଣ୍ଣଗୁଡିକ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାନ ଅଟେ, ଆଲୋକର ଘଟଣାରୁ ଅନେକ ପ୍ରତିଫଳନକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଆଂଶିକ ଆଲକାନ୍ତାରା ସହିତ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୋଇଛି, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ବାହ୍ୟ ରଙ୍ଗରେ ସେମ୍ ଗୁଡିକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି (ଯାହା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ତିନୋଟି ରଙ୍ଗ ହୋଇପାରେ: ସବୁଜ, ଧଳା କିମ୍ବା ନାଲି… ଇଟାଲୀ ପତାକା ରଙ୍ଗ) | କିନ୍ତୁ GTAm ସଂସ୍କରଣକୁ ଏକ କଠିନ ଡାଏଟ୍ (ଏହାର କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ଠାରୁ 100 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍ ଏବଂ GTA ଠାରୁ 25 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍) ଅଧୀନରେ ରଖିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏପରିକି ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଷ୍ଟ୍ରାପ୍ ଦ୍ୱାରା କବାଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲର ସ୍ଥାନାନ୍ତରକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେଇଥାଏ |
ସାମଗ୍ରୀଗୁଡିକ ହାରାହାରି ଗୁଣବତ୍ତା ଅଟେ, ଯେପରି ଫାଇନିସ୍, କିଛି ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ, କିଛି ପ୍ରିମିୟମ୍ ତୁଳନାରେ ଖରାପ, କିନ୍ତୁ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନ ଛୋଟ ଏବଂ ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ସର୍ବଦା ଏହା ହେବା ପଛରେ ଗୋଟିଏ ପାଦ ପରି ଦେଖାଯାଏ (କେଉଁ ପରିସ୍ଥିତିରେ | ଆମେ ଯେଉଁ ରାସ୍ତାରେ ଯାଉଛୁ ତାହା ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ଜାଣି ନାହୁଁ, ଏହା ଇଚ୍ଛିତ ମାର୍ଗ ଅନୁସରଣ କରିବା ଏବଂ ହଜିଯିବା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେପରି…)
ପ୍ରସାରଣ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସ କରେ |
ଆସନଗୁଡ଼ିକରେ ଅଡିଓ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ରୋଟାରୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଅବଶ୍ୟ, ZF ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅର୍ ସିଲେକ୍ଟର୍ ସହିତ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର ସହିତ, ମାନୁଆଲ୍ ପାସ୍ ପୋଜିସନ୍ ସହିତ (“ମାଇନସ୍” ଅପ୍ ଏବଂ “ପ୍ଲସ୍” ଡାଉନ୍ ”) |
ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାଲିବ୍ରେସନ୍ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଦ୍ it ାରା ଏହା ଇଞ୍ଜିନକୁ କେତେ ଦେବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଅଧିକ ପାସ୍ ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ବାହାର କରିପାରିବ, ଯାହା ରେସ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ ହେବାବେଳେ ଏକ ସେକେଣ୍ଡର 150 ହଜାରରୁ କମ୍ ହୋଇପାରେ | ଯେତେବେଳେ ଏହି ମୋଡ୍ ରେ ସକ୍ରିୟ ରିଅର ଡିଫେରିଅଲ୍ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଏବଂ ନିଲମ୍ବନର କଠିନତା “ଯୁଦ୍ଧ” ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ, ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାଇବର୍ନେଟ୍ ନହେବା ଯାଏଁ ଏହାକୁ ହରାଇବାର ଆଶଙ୍କା ଆପଣଙ୍କୁ ଗଭୀର ନିଦରୁ ଜାଗ୍ରତ କରେ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭରେ ସ୍ଥାପିତ ସୁବିଧାଜନକ ବଡ଼ ଗିଅରସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ସ (ଆଲୁମିନିୟମ୍) ସହିତ ଗିଅରର ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ, ଯଦିଓ ଏହା ପୋର୍ସେ PDK ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଉଜ୍ଜ୍ୱଳତା ସହିତ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ |
V6 କୁ ଜାଗ୍ରତ କର |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଇଗ୍ନିନ୍ ବଟନ୍ ର ସାମାନ୍ୟ ନାଡ ସହିତ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଜାଗ୍ରତ କରେ, କିଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦିଗଗୁଡିକର ମରାମତି ଏକ କଳଙ୍କିତ କରେ | ଫଳସ୍ୱରୂପ ଗର୍ଜନ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ସେଠାରେ କିଛି ଘଣ୍ଟା ଶୋଇଥିଲା, ସେହି ସମୟରେ ପ୍ରତିଭାବାନ "ନିମ୍ନ" କୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ, ଏପରିକି ବାରମ୍ବାର ଆକ୍ରମଣର ଶିକାର ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ (ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡରେ), GTA ର ମୁଖ୍ୟ କଲିଂ କାର୍ଡ କ’ଣ: କିମ୍ବା ଫେରେରୀରୁ “loan ଣ ଉପରେ” ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇନଥାନ୍ତା |
ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ, ଷ୍ଟେଲଭିଓ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ (ଯାହା ଏହି ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରେ) ବିଶ୍ launch ର ଶୁଭାରମ୍ଭ ସମୟରେ ଆଲଫା ରୋମିଓ ଇଞ୍ଜିନ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଲିଓନାର୍ଡୋ ଗୁଇଙ୍କି ସ୍ that ୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ “ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କର V ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ଥିବା ଟର୍ବୋଗୁଡ଼ିକର ସମାବେଶ ହେଉଛି। ଅଧ୍ୟୟନ, ଯାହାକି ସମୟକୁ ଆହୁରି ତୀବ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବ ”, ଯେପରି କି କିଛି ଜର୍ମାନ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି |
ଗୁଇନ୍ସି ମୋତେ ମଧ୍ୟ ବୁ explained ାଇ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ଏହି V6 ପ୍ରକୃତରେ ଦୁଇଟି ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନର “ଗ୍ଲୁଇଙ୍ଗ୍” ରୁ ଫଳାଫଳ, ପ୍ରତ୍ୟେକର ନିଜସ୍ୱ ଟର୍ବୋ (ଛୋଟ, ନିମ୍ନ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା, ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବିଳମ୍ବକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ) ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ double ିଗୁଣିତ | ଏହି V6 ର ବ techn ଷୟିକ ଆର୍ସେନାଲ୍ କମ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଭାରରେ ସିଲିଣ୍ଡର ବେଞ୍ଚର ନିଷ୍କ୍ରିୟକରଣ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଏହାକୁ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କିମ୍ବା ଆକାଶବାଣୀରେ (“ଶାରୀରିକ” କାନ ସହିତ) ମଧ୍ୟ ଜାଣିପାରିବେ ନାହିଁ |
ଅଭ୍ୟାସରେ, ଏହା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ବ୍ୟବହାର ଅଧିକ କମ୍ ହୋଇଯାଏ, କାରଣ ଅତ୍ୟଧିକ ଅତ୍ୟୁକ୍ତି ନକରି ମୁଁ ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ 20 l / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରୀକ୍ଷଣ ମାର୍ଗ ନେଇଥିଲି ...
ଜର୍ମାନ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ |
କିନ୍ତୁ 2.9 V6 ର ବ technical ଷୟିକ ସିଟ୍ (ଯେଉଁଥିରେ ନୂତନ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ରଡ୍ ଅଛି, ଏବଂ ତେଲ ଲଗାଇବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ତେଲ ଜେଟ୍ ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍), ସମସ୍ତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ରେ, ବାସ୍ତବରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ଯଦି କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ଜର୍ମାନ ଶିଳ୍ପ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ ସମାନ କରିସାରିଛି | ଏହାର 510 hp ସହିତ (ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG C 63 S ଏବଂ BMW M3 ପ୍ରତିଯୋଗିତା ପ read ଼ନ୍ତୁ), ବର୍ତ୍ତମାନ 540 hp ରୁ କମ୍ (ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶ୍ରେଣୀର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କାର୍ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଟ) ଏକାକୀ ପର୍ଚକୁ ନେବା ଏବଂ ଦଖଲ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ | ଶକ୍ତି 187 hp / l) ଏବଂ 600 Nm (ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ BMW ଦ୍ୱାରା 650 Nm ସହିତ ପିଟିଲା ଏବଂ C 63 ଏବଂ ଅଡି RS 5 ସହିତ ସମାନ) |
ଏବଂ ଯଦି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଆମେ ସର୍ବନିମ୍ନ ମାସ (GTAm ରେ 1580 କିଲୋଗ୍ରାମ, GTA ଠାରୁ 25 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍, ଏବଂ ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓର 1695 କିଲୋଗ୍ରାମ, C 63 S ର 1755 କିଲୋଗ୍ରାମ, M3 ପ୍ରତିଯୋଗିତାର 1805 କିଲୋଗ୍ରାମ | ଏବଂ 1817 କିଲୋଗ୍ରାମ RS 5) ତେଣୁ ଆମେ ବ୍ଲକ୍ରେ ନୂତନ ପିଲାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ଉଚିତ |
କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ କିଛି ନିରାଶା ଅଛି, ଏପରିକି ଧ୍ୟାନରେ ରଖେ ଯେ ଆମେ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରାଟୋସଫେରିକ୍ ସ୍ତରରେ ଅଛୁ, କାରଣ 300 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ଗତି ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓର 307 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଅଟେ (ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କାହାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଗ୍ୟାଗ୍ ନାହିଁ | ଜର୍ମାନ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ, ଯେଉଁମାନେ ମୁକ୍ତ ହେବାକୁ ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ମାଗନ୍ତି) ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ୍ M3 ତୁଳନାରେ 0.2s କମ୍, RS 5 କିମ୍ବା ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓରେ ଏବଂ C ତୁଳନାରେ 0.3s କମ୍ରେ ହୋଇଥାଏ | 63 S.
ଏବଂ, ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ତୁଳନାରେ, ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା GTAm ପ୍ରାରମ୍ଭ କିଲୋମିଟରର ଚାରି ଦଶମାଂଶ (21.1s ବନାମ 21.5s) ଏବଂ 0 ରୁ 200 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା (11.9s ବନାମ 12.3s) ର ଚାରି ଦଶମାଂଶ ହାସଲ କରିଛି | ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ କମ୍ | କେବଳ 80-200 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାର ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ (8.6s ବନାମ 9.3s) ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣ ଅଟେ |
ଚକ ଉପରେ |
ସେଠାରେ ଚାରୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି ଯାହା DNA ସୁଇଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ: ଡାଇନାମିକ୍, ପ୍ରାକୃତିକ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଦକ୍ଷତା (ସମସ୍ତ ଜୁଲିଆ ମଡେଲ ପରି) ଏବଂ ରେସ୍, ଯାହା କଠିନ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅଟେ, ଯାହା ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଅକ୍ଷମ କରିଥାଏ, କେବଳ କିଛି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ | ସ୍ନାତକୋତ୍ତର ପାଇଲଟ୍, କାରଣ ପ୍ରକୃତରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯେକ any ଣସି ଟାଇଟର୍ ବକ୍ର ହେଉଛି ଏହାର ମାଲିକକୁ ଦେଖିବା ସମୟରେ ଖୁସିର ପ୍ରଦର୍ଶନରେ କୁକୁରର ଲାଞ୍ଜ ପରି ପଛ ପଟ ଖାଲି ହେବା ପାଇଁ ଏକ ବାହାନା |
ଅଧିକ ଚତୁରତା (ଯଦି ଆପଣ ଏକ “ଖୋଲା” ରାସ୍ତାରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚଳାଉଛନ୍ତି ତେବେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ), ତେବେ, ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସକ୍ରିୟ କରିବା, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସହାୟତାକୁ ଅଧିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ପାଇଁ “ଜାଗ୍ରତ” ଅବସ୍ଥାରେ ରଖେ ଏବଂ ଏହାର ମିଳିତ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ରହିଥାଏ | ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଙ୍ଗର ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ କୋଣରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ “ଡ୍ରାଇଫ୍ଟ” କୁ ପ୍ରାଧିକୃତ କରିବା ପାଇଁ ପଛ (ଯାନ୍ତ୍ରିକ) ସ୍ୱ-ଲକିଂ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଭଲ ନିଶ୍ଚିତତା ସହିତ ସେମାନେ ଭଲ ଭାବରେ ସମାପ୍ତ ହୁଅନ୍ତି |
ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ କରାଯାଇଥିବା କିଲୋମିଟରରେ, ସର୍ବଦା ନିୟମିତ ନୁହେଁ, ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା ସମ୍ଭବ ଥିଲା ଯେ ନିଲମ୍ବନ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରର ଆରାମର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ, ଏହା ଜୁଲିଆ ଜିଟିଆ ଏବଂ ଜୁଲିଆ ଜିଟିଏମ୍ ର ଏକ ବଡ଼ ଗତିଶୀଳ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା |
ଖାସ୍ ଉପରେ, ଟ୍ରାକଗୁଡିକ ପ୍ରଶସ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା (ପଛରେ cm ସେମି ଏବଂ ଆଗରେ cm। Cm ସେମି) କାରଣ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ (ମଲ୍ଟି ବାହୁ ସ୍ independent ାଧୀନ ଆକ୍ସ) ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ବହୁତ ଭଲ କାରଣ ଷ୍ଟିଅରିଂ (ଷ୍ଟିଅରିଂର ଉପରରୁ 2.2 ଟର୍ନ୍) ଉପର) ଏତେ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଏବଂ କାରଣ କୋଣରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାବେଳେ ଆଗ ଆକ୍ସ ନିଜେ (ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା ସହିତ) ସର୍ଜିକାଲ୍ କଠୋରତା ଥାଏ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସର ଫଳାଫଳ - ସାମ୍ନା ବମ୍ପରର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ କାର୍ବନ ଫାଇବରରେ ଉପରୋକ୍ତ ଚଳନଶୀଳ ଉପାଦାନ - CDC (ଚ୍ୟାସିସ୍ ଡୋମେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ସିଷ୍ଟମର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କମାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଯାହା ଟର୍କର ଚକ ଦ୍ୱାରା ଟର୍କ ବଣ୍ଟନକୁ ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ | ପଛ ଆକ୍ସ କିମ୍ବା ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ଦୃ ness ତା |
ରନୱେରେ ସୁବିଧାଜନକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ |
ଏହି କାରଣରୁ, ଜୁଲିଆ GTAm ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ (ଚାରିଟି ମାନୁଆଲ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଅବସ୍ଥାନ ସହିତ) ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ ବ୍ରେକ୍ ସବୁବେଳେ ଅକ୍ଲାନ୍ତ ଏବଂ ଯେକ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ “କାମୁଡ଼ିବା” ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତୁତତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସହିତ |
ପଛ ୱିଙ୍ଗ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ...
ଯଦି ଜୁଲିଆ ଜିଟିଏମ୍ ପରିମାଣିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ବ୍ୟବଧାନ ଖୋଳନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ଗୁଣାତ୍ମକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନରେ ଏହା କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବ କି? ଉତ୍ତରଟି ହଁ: ଯେକ anything ଣସି ଜିନିଷ କାରକୁ ତଳକୁ ଠେଲିଦିଏ (କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ କୁ ତିନିଗୁଣ କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏହାକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ / ନିରାପଦରେ ପରିଣତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ କ୍ରୋନୋମିଟର ବିରୁଦ୍ଧରେ ଲ fight ଼େଇରେ ମଧ୍ୟ ସିଧା ସଳଖ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅନୁବାଦ କରେ | ମାପ
GTAm ପ୍ରତି ଲାପ୍ ପ୍ରତି 4.07s (5.7 କିଲୋମିଟରରୁ) ଏଠାରେ ବାଲୋକୋରେ, 4.7s ନାର୍ଡୋରେ (12.5 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଲ୍ୟାପ୍, କିନ୍ତୁ ଏକ ପରିଧି ଭାବରେ ଏହାର ସକ୍ରିୟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସକୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ କ br ଣସି ବ୍ରେକିଂ ପଏଣ୍ଟ ନାହିଁ) ଏବଂ ଭାଲେଲୁଙ୍ଗାରେ 2.95s | ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ବିରୁଦ୍ଧରେ (ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟେଲିମେଟ୍ରି ତଥ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଦୃ strong ସମର୍ଥନରେ ନିର୍ମିତ ଦ୍ରୁତ କୋଣରେ ଗତିର ଗତି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 6 କିଲୋମିଟର ପାର୍ଥକ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚେ, GTAm ସପକ୍ଷରେ ଥିବାବେଳେ ଅନେକ ଷ୍ଟ୍ରେଟର ଜୋନ୍ରେ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ | , ସର୍ବାଧିକ, 2 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଧୀର) |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଆଲଫା ରୋମିଓ ଜୁଲିଆ GTAm | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଦ୍ରାଘିମା ଆଗ |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 2891 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac.c.c।; 4 ଭଲଭ୍ | ପ୍ରତି ସିଲିଣ୍ଡର (24 ଭଲଭ୍) |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ବିଟୁର୍ବୋ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ଶକ୍ତି | 6500 rpm ରେ 540 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 2500 rpm ରେ 600 Nm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 8-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର) |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ, ଓଭରଲିପ୍ ଡବଲ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା; ଟିଆର: ସ୍ୱାଧୀନ, ବହୁମୁଖୀ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: କାର୍ବୋ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ; ଟିଆର: କାର୍ବୋ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ | |
| ଦିଗ / ନା | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / 2.2 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.3 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2820 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 480 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 58 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| ଓଜନ | 1580 କିଲୋଗ୍ରାମ (US) |
| ଓଜନ ବଣ୍ଟନ | FR-TR: 54% -46% | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 300 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 3.6s |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 11.9s |
| 0-1000 ମି | 21.1s |
| 80-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 8.6s |
| ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100-0 କିଲୋମିଟର ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 35.5 ମି |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 10.8 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 244 g / km |