ଅଡି S1 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ହେଉଛି କିଛି ଅଡି ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ମନରୁ ଜନ୍ମିତ ଶକ୍ତି, ଗ୍ରାଇପ୍ ଏବଂ ପାଗଳାମି | ଏହାର ଗୋଟିଏ ବଡ ତ୍ରୁଟି ଅଛି: ସମ୍ପତ୍ତି ରେଜିଷ୍ଟରରେ ମୋର ନାମ ନାହିଁ |
ଖରାଦିନେ, ଅଡି ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ମାନୁଆଲ୍ସ, ଅର୍ଥ ବିଭାଗର ରିପୋର୍ଟ ଏବଂ ନ als ତିକତା ଏବଂ ଉତ୍ତମ ଆଚରଣ ଉପରେ ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ ପ୍ୟାରିସ କମିଟିର ସୁପାରିଶକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦେଇଥାଏ - ମୁଁ ଜାଣେ ନାହିଁ ଏହା ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ସମ୍ଭବତ। ଅଛି | ମୁଁ ବିଶ୍ to ାସ କରିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଉତ୍ତରାଧିକାରୀରୁ ହିଁ ଅଡି S1 ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା |
ମୁଁ ଏହା କହୁଛି କାରଣ ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଅଡି S1 ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅର୍ଥହୀନ | ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆରମ୍ଭରୁ ଜାଣିଥିଲା ଯେ ବିକ୍ରୟ କଦାପି ମହତ୍ be ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ ନାହିଁ (କିଛି ଅପ୍ରାକୃତିକ ବଜାରକୁ ଛାଡି), ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ହେବ ଏବଂ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ କେବେ ବି ବହନ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ | ସାଧାରଣ ଦିନରେ, ଏହି କାରଣଗୁଡିକ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଶାସନ ପାଇଁ “ବିଫଳ” ହେବା ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପର ତୁରନ୍ତ ଜାଳିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହୋଇଥାନ୍ତା |
କିନ୍ତୁ ଏକ ଅସାଧାରଣ ଦିନରେ - ଯେହେତୁ ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ସେଦିନ ଥିଲା - ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅଡି S1 କୁ ଓଠରେ ହସ ଦେଇ ଅନୁମୋଦନ କଲା | ମୁଁ ଉତ୍ସାହୀ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ମତାମତ ଶୁଣିବା ପାଇଁ ଅଡିର ସିଇଓ ରୁପର୍ଟ ଷ୍ଟାଡଲରଙ୍କୁ କଳ୍ପନା କରୁଛି | ଏହି ସଭାରେ, ମୁଁ ଜଣେ ମଧ୍ୟବିତ୍ତ ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର କଳ୍ପନା କରେ - ତାଙ୍କ ଶିରାରେ ଲାଟିନ୍ ରକ୍ତ ଏବଂ ହୃଦୟରେ 80 ଦଶକ ପାଇଁ ଏକ ଲାଳସା - ନିମ୍ନକୁ କହିବାକୁ ଚଟାଣକୁ ନେଇ: “ଶ୍ରୀ ଷ୍ଟାଡଲର, ଧାରଣା ସରଳ! ଏକ ଅଡି A1 ନିଅ, ଏକ 2.0 ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏଥିରେ ଥିବା ଅକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ଏକ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ରଖ ଏବଂ ଅଡି କ୍ୱାଟ୍ରୋକୁ ନାତି ଦିଅ | ଏହା ସୁନ୍ଦର ନୁହେଁ କି? ”
ମୁଁ କଳ୍ପନା କରୁଛି ମାର୍କେଟିଂ ବିଭାଗ ସେମାନଙ୍କ ଚେୟାରରେ ଚମକି ଉଠୁଛି | ମୁଁ କଳ୍ପନା କରୁଛି ଅର୍ଥ ବିଭାଗ ଏହି ପାଗଳାମି ରୋକିବା ପାଇଁ ଇଙ୍ଗୋଲଷ୍ଟାଡ ପ୍ୟାରିସ କମିଟିକୁ ନ Mor ତିକତା ଏବଂ ଉତ୍ତମ ଆଚରଣ ବିଷୟରେ ପଚାରିବାରୁ ସେମାନେ କଣ୍ଠରେ à ଲା କାର୍ଟେ ଟ୍ରାନକିଲାଇଜର୍ ପକାଉଛନ୍ତି | ମୁଁ ଜାଣେ, ମୋର ବହୁତ କଳ୍ପନା ଅଛି ...
“ଯଦି ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ S1 ତ୍ରୁଟିର ଏକାଗ୍ରତା (ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସ୍ଥାନ) ଥିଲା, ତେବେ ବର୍ତ୍ତମାନଠାରୁ ଏହା ଏକ ଗୁଣର କୂଅରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି | ସକାଳ 6 ଟା ଥିଲା ଏବଂ ମୁଁ A5 ରେ ଜଳଖିଆ ଖାଉଥିଲି | ଭାଗ୍ୟ? ସିଣ୍ଟ୍ରା ପର୍ବତ। "
ଏକ ଭାବପ୍ରବଣ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, S1 ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହା ଦ୍ରୁତ, ଏହା ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଏହା ସୁନ୍ଦର ଏବଂ ଏହା ଏକ ମିନି- WRC ପରି ଦେଖାଯାଏ | ସଂକ୍ଷେପରେ: Audi ତିହାସିକ ଅଡି କ୍ୱାଟ୍ରୋ ପାଇଁ ଜଣେ ଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ | ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, କାହାଣୀଟି ଭିନ୍ନ: ଏହା 3975 ମିମି ଲମ୍ବ ଏବଂ 1746 ମିମି ଚଉଡା ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିରର୍ଥକ |
ଅଡି S1 ର କପଟେଟିକାଲ୍ ଜନ୍ମର ସଠିକ୍ ପରିଚୟ ଦେଇ, ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କହିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ ଏହି ମଡେଲକୁ କିପରି ବଞ୍ଚିତ କରାଗଲା, ଯାହା ମୋର ନମ୍ର ମତରେ ପ୍ରକୃତରେ ଅଡି ପରିଚାଳନା ଦ୍ୱାରା ସାହସର କାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା | ସର୍ବଶେଷରେ, 2 ଲିଟର ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍, 200hp ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଏକ SUV ସଜାଇବାକୁ କିଏ ସାହସ କରିବ? ଅଡି ଅବଶ୍ୟ |
ଅଡି S1 ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରମାଣ ଯେ ରାଲି ଜଗତର ଆତ୍ମା ସେହି ଯୁବକମାନଙ୍କ ଶିରା ଦେଇ ଚାଲିଛି - ହଁ, ଠିକ୍ ଅଛି, ପିଲାମାନେ! ଯେତେବେଳେ କ୍ରୀଡା କଥା ଆସେ, ଅଡିର ସିଇଓ ମଧ୍ୟ ଆମ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ | ପୁଅମାନେ ପୁଅ ହେବେ ...
S1 ର ଚକ ପଛରେ ପ୍ରଥମ ଅନୁଭବ ହେଉଛି ଏହା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାଧାରଣ ଅଡି A1 | ଯଦି ଏହା ଗଭୀର ନିଷ୍କାସନ ନୋଟ୍ ପାଇଁ ହୋଇନଥାନ୍ତା, ମୁଁ କହିବି ଯେ ମୁଁ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଅଡି ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛି | ସହରର ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟର ପରେ ସାଧାରଣ ଅଡି A1 ର ପ୍ରଥମ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ କରେ | ଗୋଟିଏ ପଟେ ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଖର୍ଚ୍ଚ, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଯେଉଁମାନେ ଆମକୁ ପାସ୍ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ଆଖିର ସହାନୁଭୂତି |
ସମସ୍ତେ S1 ରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି | ଏହିପରି ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲରେ ଚାରୋଟି ନିଷ୍କାସନ, ବିଶାଳ ଚକ ଏବଂ ସାମ୍ନା ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ବହୁତ ଭଲ କାମ କରେ | ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ସହରରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ଏବଂ ବନ୍ଧୁ ଏବଂ ବନ୍ଧୁମାନଙ୍କୁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ରହିଛି: ପ୍ରାୟ 11l / 100km | ଉଫା…
“ସିଣ୍ଟ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ବକ୍ର ପର୍ବ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | ବାମକୁ ବୁଲନ୍ତୁ, ଡାହାଣକୁ ବୁଲନ୍ତୁ ଏବଂ ଅଡି S1 ସର୍ବଦା ଶାସ୍ତ୍ରୀୟ ନୃତ୍ୟଶିଳ୍ପୀ ପାଇଁ ଏକ ସାନ୍ତ୍ୱନା ପାଇଥାଏ: ଦୋଷ ବିନା | ”
ଏଥିସହ, ଗୋଟିଏ ଥରରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ନ ନେବା ଭଲ | ଅଡି S1 ରେ ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ବହୁତ ସୀମିତ | କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ହେତୁ ପଛ ସିଟ୍ କଠିନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ, ଏବଂ ଆଗ ସିଟ୍ ନେଇଥିବା ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ | S1 ଉପରେ ଟ୍ରଙ୍କ୍ ମଧ୍ୟ ଛୋଟ | କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଞ୍ଜିନରେ ସୁରକ୍ଷିତ ନଥିଲା, ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କୁ 2.0 TFSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ରଖିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଟ୍ରଙ୍କରେ ରଖିବାକୁ ପଡିଲା |
“(…) କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମକୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଦେଇ ଆମେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଇମ୍ପ୍ରୋଭାଇଜ୍ କରିପାରିବା: ବହୁତ ବିଳମ୍ବରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବା, କାରକୁ ବକ୍ର ଭିତର ଆଡକୁ ଦେଖାଇବା ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ଯେପରି ଆସନ୍ତାକାଲି ନାହିଁ |
ଲିସବନରେ ଗୋଟିଏ ଦିନ ପରେ, ମୁଁ ଶେଷରେ ଟ୍ରାଫିକରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇବାରେ ସଫଳ ହେଲି ଏବଂ କିଛି ବୃତ୍ତିଗତ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଯାହା ମୋତେ କମ୍ପ୍ୟୁଟର କିବୋର୍ଡ ପାଇଁ S1 ର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ବଦଳାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା (ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଲେଖୁଛି) | ଅଡି କ୍ୱାଟ୍ରୋଙ୍କ ନାତିଙ୍କ ଗତିଶୀଳ ପ୍ରମାଣପତ୍ରକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସମୟ ଆସିଗଲା |
ଯଦି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ S1 ତ୍ରୁଟିର ଏକାଗ୍ରତା ଥିଲା (ବ୍ୟବହାର, ସ୍ଥାନ, ଇତ୍ୟାଦି), ବର୍ତ୍ତମାନଠାରୁ ଏହା ଏକ ଗୁଣର କୂଅରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି | ସକାଳ 6 ଟା ଥିଲା ଏବଂ ମୁଁ A5 ରେ ଜଳଖିଆ ଖାଉଥିଲି | ଭାଗ୍ୟ? ସିଣ୍ଟ୍ରା ପର୍ବତ | ଚଟାଣ? ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଓଦା | ଶୋଇଛ? ଅପାର କିନ୍ତୁ ଏହା ପାସ୍ ହେବ…
ସିଣ୍ଟ୍ରାକୁ ଯିବା ବାଟରେ ମୁଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କଲି ଯେ ଅଡି S1 ମୋର ମସ୍ତିଷ୍କକୁ ପୁନ ogram ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରିଛି | ପ୍ରବଳ ବର୍ଷା ହେଉଥିବାବେଳେ A5 ରେ 100km / h ରୁ ଅଧିକ ଗାଡି ଚଲାଇବା, ଏକ ସାଧାରଣ କାରରେ ଏହା ଅପରିହାର୍ଯ୍ୟ | ଅଡି S1 ରେ କିଛି ହୁଏ ନାହିଁ | ଏହା ମୁଁ, ବୋଷ ସାଉଣ୍ଡ ସିଷ୍ଟମ, ହାତରେ ଏକ ସ୍ୟାଣ୍ଡୱିଚ୍ ଏବଂ ସ୍ଥିରତାର ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବନା | ମୁଁ ଭାବିଲି “ମନ୍ଥର ଗତି କରିବା ଭଲ” | ଏହା ଜାଣିବା ଉପଯୋଗୀ ଥିଲା ଯେ 90 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା କେବଳ 9,1l / 100km ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ସିଣ୍ଟ୍ରାରେ ଥରେ ବକ୍ର ପର୍ବ ଆରମ୍ଭ ହେଲା | ବାମକୁ ବୁଲାନ୍ତୁ, ଡାହାଣକୁ ବୁଲନ୍ତୁ ଏବଂ ଅଡି S1 ସର୍ବଦା ଏକ ଶାସ୍ତ୍ରୀୟ ନୃତ୍ୟଶିଳ୍ପୀ ପାଇଁ ଏକ ସାନ୍ତ୍ୱନା ଥାଏ: ଦୋଷ ବିନା | ମୋର ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ବ grew ଼ିବା ସହିତ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଉଥିଲା, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେହି ରହି ନଥିଲେ | ଏହି ସମୟରେ ମୁଁ ରାସ୍ତାରେ ଥଣ୍ଡା ପାଇଁ ସିଟ୍ ର ଉଷ୍ମତା ବିନିମୟ କରି ଖୁସି ଅନୁଭବ କଲି |
ସାହାଯ୍ୟ ବନ୍ଦ ହେବା ସହିତ କ୍ଲାସିକ୍ ବାଲେଟ୍ ସ୍ଥିତି ଏକ ଭାରୀ ଧାତୁ ସ୍ଥିତିକୁ ଦେଇଥିଲା | ଆଗ ଆକ୍ସ ଏକାକୀ ସମୟ ଚିହ୍ନିବା ବନ୍ଦ କରିଦେଲା ଏବଂ ପଛରେ ଧ୍ୟାନ ବାଣ୍ଟିବାକୁ ଲାଗିଲା | ମୁଁ ସ୍ ess ୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭରେ ଅଳ୍ପ ଅଭ୍ୟସ୍ତ, ଏବଂ ମୋତେ କୋଣ ଅନୁକୋଣ ଏବଂ ମୋ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ style ଳୀରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିଲା |
“ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅଡି S1 ସହିତ ଯାହା କରିଛି ତାହା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ | ଆମକୁ ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରେ ରଖିବାକୁ ହେବ | ଆମେ 4 ମିଟରରୁ କମ୍ ଲମ୍ବ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ କାର ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ଦେଇଥାଏ |
ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭରେ ଥିବାବେଳେ ଆମେ ବକ୍ରରେ ଯେତିକି ର line ଖ୍ୟ ଗତି ଆଣିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁ, କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗୁଁ ଅଡି S1 ରେ ଆମେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଇମ୍ପ୍ରୋଭାଇଜ୍ କରିପାରିବା: ବହୁତ ବିଳମ୍ବରେ ବ୍ରେକ୍ କର, କାରକୁ ବକ୍ର ଆଡକୁ ଦେଖ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କର | ଯେପରି କାଲି ନାହିଁ | ଅଡି S1 କୋଣଗୁଡିକ ଯେତେ ଶୀଘ୍ର 235hp ଅନୁମତି ଦିଏ (ଏବଂ ବହୁତ ଅନୁମତି ଦିଏ) ଏବଂ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମ୍ ଶକ୍ତିକୁ ଭୂମିରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଯତ୍ନ ନିଏ | ସରଳ
ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ, ଏବଂ ପଛ ଚକକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିତରଣ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମାତ୍ରାରେ ହୋଇପାରେ | ତଥାପି, S1 ଚକ ସହିତ ଏକ ମିନି ରକେଟ୍ | ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍କୁଲ ଯେଉଁଠାରେ ଯେକେହି ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରଥମ କ icks ଶଳ ଶିଖିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିପାରନ୍ତି | ସର୍ଟ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ସତ୍ତ୍, େ ହଠାତ୍ କ sens ଣସି ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ନାହିଁ | S1 ଏକ ବ୍ଲକ୍ ପରି ଆଚରଣ କରେ ଏବଂ ଏକ ଦାମୀ ବିଲ୍ ପାସ୍ ନକରି ଅତ୍ୟଧିକ ଅନିଶ୍ଚିତତାକୁ ଭୁଲ୍ କରିବାକୁ ଦିଏ | ପ up ଼ନ୍ତୁ, ରାସ୍ତାରୁ ବାହାରକୁ ଯାଆନ୍ତୁ, କୋମଳମତି ଭାବରେ ଏକ ଗଛକୁ ଆଲିଙ୍ଗନ କରନ୍ତୁ କିମ୍ବା ଏକ ପେନ୍ ତିଆରି କରନ୍ତୁ |
ଏହା ସବୁଠୁ ରୋମାଞ୍ଚକର ଖେଳ ନୁହେଁ, କାରଣ ବୋଧହୁଏ ଏହା ଜୀବନକୁ ଅତି ସହଜ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଗାଡି ଚଳାଇବା ବହୁତ ମଜା ଅଟେ | ମୁଁ ସନ୍ଦେହ କରୁଛି ଯେ ଏକ ବରଫ ରିଙ୍କରେ ମଧ୍ୟ S1 ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ବିଜ୍ଞାପନିତ 5.9 ସେକେଣ୍ଡରେ 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୋଇପାରିବ | ସର୍ବାଧିକ ଗତି ପାଇଁ, ଏହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରରେ ଛିଡା ହୋଇଛି |
#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ତ୍ରୁଟି? ମୁଁ ଯେପରି କହିଥିଲି, S1 ରେ ପଛ ସିଟ୍, ଟ୍ରଙ୍କରେ ସ୍ଥାନ, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, କାରଣ ସମ୍ପତ୍ତି ପଞ୍ଜିକରଣରେ ମୋର ନାମ ନାହିଁ | ଗୁଣ? ବିରାଟ ଏହା ଏକ କ୍ଲାସିକ୍ ହେବ!
ମୁଁ ସନ୍ଦେହ କରୁଛି ଯେ ଅଡି ଏହି ପ୍ରକୃତିର ଏକ କାର୍ ଲଞ୍ଚ କରିବ: ଛୋଟ ଖାସ୍, ବଡ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଅଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ଏହା କେବଳ ଦୁ a ଖର ମୂଲ୍ୟ, ଯାହା ନ୍ୟୁୟର୍କର ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ ପାର୍କକୁ ଦେଖୁଥିବା ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ବର୍ଗ ମିଟର ପ୍ରତି ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମାନ ହେବା ଉଚିତ | ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟରେ ମୂଲ୍ୟ € 50,000 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ (ବ technical ଷୟିକ ଶୀଟ୍ ରେ ବିସ୍ତୃତ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଲିଙ୍କ୍ ଅଛି) |
ଏହା ସତ କଥା! ମୁଁ ଏପରି କିଛି ଉଲ୍ଲେଖ କରିବାକୁ ଭୁଲିଗଲି ଯାହାକୁ ମୁଁ ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମନେ କରେ | “ଟିକ୍ ଏବଂ ଥୁଡସ୍” ଯାହା S1 ନିର୍ଗତ କରେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ କାର୍ ବନ୍ଦ କରିଥାଉ, ନିଷ୍କାସନ ଲାଇନରେ ଥିବା ଧାତୁରୁ ଥଣ୍ଡା ହେବା ପାଇଁ | ସେଗୁଡିକ ଏତେ ଶ୍ରୋତାପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ 5 ମିଟର ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ମଧ୍ୟରେ ଆମେ କ’ଣ କରୁଥିଲୁ କେହି ଶୁଣି ପାରିବେ ଏବଂ କଳ୍ପନା କରିପାରିବେ | ଏବଂ ତାହା ମୋତେ ମୋ ମୁହଁରେ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ, ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ହସ ଛାଡିଦେଲା | ବୋଧହୁଏ ଏହା ହେଉଛି ଏହି ଛୋଟ ଛୋଟ ବିବରଣୀ ଯାହା ପାର୍ଥକ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଅଡି S1 ସହିତ ଅଡି ଯାହା କରିଛି ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ | ଆମକୁ ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରେ ରଖିବାକୁ ହେବ | ଆମେ 4 ମିଟରରୁ କମ୍ ଲମ୍ବ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ କାର ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ବିତରଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ଅନେକ “ପବିତ୍ର ରାକ୍ଷସ” ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଯାହାକୁ ଆମେ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଦେଇଥାଉ: ଅଡି କ୍ୱାଟ୍ରୋ; ଲାନସିଆ ଡେଲଟା HF ଟର୍ବୋ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଲ୍; ଏବଂ ଆଗକୁ ଯାଇପାରେ ...
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପର ଭବିଷ୍ୟତ ବିଷୟରେ ଆମେ ଏତେ ନିରାଶା ହେବା ବନ୍ଦ କରିଦେଲୁ - ମୋ ପାଇଁ, ଏଠାରେ ଦେଖନ୍ତୁ | ଆମେ କେତେ ଭୁଲ୍ ତାହା ଦେଖାଇବାକୁ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ବହୁ ପରିଶ୍ରମ କରିଛନ୍ତି | ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାସ୍ ପି generation ଼ି ସହିତ, ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଇତିହାସରେ ସେମାନଙ୍କର ନାମ ଲେଖୁଛନ୍ତି | ଅଡି S1 ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
ଫଟୋଗ୍ରାଫି: Gonçalo Maccario |
| ମୋଟର | | 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ସିଲିଣ୍ଡ୍ରାଜ୍ | | 1999 ସିସି |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | ମାନୁଆଲ୍ 6 ଗତି | |
| TRACTION | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଓଜନ | 1340 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଶକ୍ତି | 231 CV / 5000 rpm |
| ବିନାରୀ | | 375 NM / 1500 rpm |
| 0-100 KM / H | 5.9 ସେକେଣ୍ଡ୍ |
| ସ୍ପିଡ୍ MAXIMUM | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି | |
| ପରାମର୍ଶ (ଘୋଷିତ) | 7.3 lt./100 କିମି |
| PRICE | € 39,540 ରୁ (ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ ବିବରଣୀ) |