ପ୍ରକୃତ କଥା ହେଉଛି ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ହଟ ହ୍ୟାଚ୍ ପାଇଁ ଆମ ସମସ୍ତେ ଆମର ବଜେଟ୍ ବିସ୍ତାର କରିପାରିବେ ନାହିଁ - ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ 200 ଏଚପିରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ 30,000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ - ମୂଲ୍ୟ କିମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ |
ସେଠାରେ କିଛି ବିକଳ୍ପ ଅଛି ଯାହା ଅଧିକ ସୁଗମ୍ୟ କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଉତ୍ସାହଜନକ |
ଏହି କ୍ରୟ ଗାଇଡ୍ ତିଆରି କରିବାକୁ ଆମେ ତାହା ଖୋଜୁଥିଲୁ | ଆମେ ବାର୍ ସେଟ୍ କରିବା | 25 ହଜାର ୟୁରୋ | ଏବଂ ସହର ବାସିନ୍ଦା ଏବଂ ୟୁଟିଲିଟିଜ୍ (ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ଏ ଏବଂ ବି) ସହିତ ନଅଟି କାର୍ "ଆବିଷ୍କାର", ଉଭୟ କିସ୍ତି ଏବଂ ଗତିଶୀଳତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ହାରାହାରିରୁ ଅଧିକ ବ rising ିବାକୁ ସକ୍ଷମ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ, ଦେୟ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଥିବା ଟିକସ, ବୀମା, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଉପଯୋଗୀ ସାମଗ୍ରୀ |
ଚୟନଟି ଏକତରଫା ଭାବରେ ପରିଣତ ହେଲା - ଦ୍ରୁତଗାମୀ ଏସୟୁଭି ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାହା ପକେଟ ରକେଟ୍, କିମ୍ବା ଛୋଟ କ୍ରୀଡା କାରର ସଂଜ୍ଞାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଫିଟ୍ କରେ - ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଦ day ନନ୍ଦିନ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ଭିନ୍ନ ଗୁଣ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ଦ daily ନିକ ଏକ ଅଧିକ ଖଜୁରୀ “ମସଲାଯୁକ୍ତ” ଆଣିବାରେ ସକ୍ଷମ | ରୁଟିନ୍, ଏକ “ଭରାଯାଇଥିବା” ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ, ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ, ବର୍ଦ୍ଧିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଚମତ୍କାର ଶ style ଳୀ ପାଇଁ |
ମନୋନୀତ ନଅ ଜଣ କିଏ, ମୂଲ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ସଂଗଠିତ, ଶସ୍ତା ଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଖରାପରୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଟେ |
କିଆ ପିକାଣ୍ଟୋ ଜିଟି ଲାଇନ - 16 180 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.0 ଟର୍ବୋ, 3 ସିଲିଣ୍ଡର, 4500 rpm ରେ 100 hp, 1500 ରୁ 4000 rpm ମଧ୍ୟରେ 172 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 5 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1020 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 10.1s; 180 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.9 l / 100 କିମି, 134 g / km CO2 |
ଗୋଟିଏ | କିଆ ପିକାଣ୍ଟୋ | ସହିତ… ମସଲାଯୁକ୍ତ | କିଆର ସହର ବାସିନ୍ଦା ଶତ୍ରୁତା ଖୋଲନ୍ତି, ଆମ ତାଲିକାରେ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ମଧ୍ୟ ନମନୀୟ | ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଏହାକୁ ଅବହେଳା କରିବାର ଏକ କାରଣ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ |
ଏହାର ଶ style ଳୀ ଅଧିକ… କଦଳୀ, ଏହାର ଛୋଟ ଆକାର ସହରୀ ବିଶୃଙ୍ଖଳାରେ ଆଶୀର୍ବାଦ ଅଟେ, ଏହାର ତ୍ରି-ସିଲିଣ୍ଡରର 100 ଏଚପି ଶୀଘ୍ର ଚାଳନା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ, ଏବଂ ଏହାର ଆଚରଣ ଉଭୟ ଚମତ୍କାର ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ | ଯ ound ଗିକ - ନାହିଁ | ଏହି ଇ engine ୍ଜିନର 120 hp ସଂସ୍କରଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଏବଂ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ ପରବର୍ତ୍ତୀ ମଡେଲକୁ ଯୁଦ୍ଧକୁ ନେବାରେ ସମସ୍ୟା |
ଯଦି ଆପଣ କଠୋର GT ଲାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଲୋଭିତ ନ ହୁଅନ୍ତି, ତେବେ କିଆ ଏହି ଇ engine ୍ଜିନକୁ କ୍ରସଓଭର ସଂସ୍କରଣରେ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
Volkswagen Up! GTI - 18,156 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.0 ଟର୍ବୋ, 3 ସିଲିଣ୍ଡର, 5000 rpm ରେ 115 hp, 2000 ରୁ 3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 200 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1070 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 8.8s; 196 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.6 l / 100 କିମି, 128 g / km CO2 |ଜିଟିଆର ଆକ୍ଷରିକ ନାମର ଓଜନ ଅପ୍ ରେ ଅନୁଭବ ହୁଏ | ସେମାନଙ୍କୁ ଦେଖାଇବା ପାଇଁ ଶେଷ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ନାଗରିକ ଲୁପୋ ଜିଟିଇ ଥିଲା, ଏକ ଛୋଟ ପକେଟ-ରକେଟ୍ ଯାହା ବହୁତ ମିସ୍ ହୋଇଥିଲା | ଭୟ ଭିତ୍ତିହୀନ - Volkswagen Up! GTI ବର୍ତ୍ତମାନ, ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଛୋଟ କ୍ରୀଡା କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସ୍ itted ୀକାର, 1.0 TSI ର 110 hp ଏହାକୁ ଏକ ରକେଟ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଅପ୍! ଏହାର ଉଚ୍ଚ ଗୁଣର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ପାଇଁ GTI ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କିନ୍ତୁ ଏକ-ଡାଇମେନ୍ସନାଲ୍ ଖାସ୍ ନୁହେଁ, ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ହଜାରେ ଟର୍ବୋ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ - ଲାଇନ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସକୁ ଭୟଭୀତ ନୁହେଁ | କେବଳ ଦୁ regret ଖ ହେଉଛି କୃତ୍ରିମ ଧ୍ୱନିର ଅତ୍ୟଧିକ ଯାହା କ୍ୟାବିନ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରେ |
ସଠିକ୍ ମୂଲ୍ୟ, ତିନି ଦ୍ୱାରର ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ - କିଛି ବିରଳ - ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଆକର୍ଷଣୀୟ, ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାହା ପ୍ରଥମ ଗଲ୍ଫ GTI ସହିତ 40 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ପୁରୁଣା ଉତ୍ତରାଧିକାରୀକୁ ସୂଚିତ କରେ | ସମସ୍ତ ଏକ “ପ୍ୟାକେଜ୍” ରେ ଯାହା ସହରର ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟବହାରିକ ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କରେ |
ନିସାନ ମାଇକ୍ରା ଏନ-ସ୍ପୋର୍ଟ - 19,740 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.0 ଟର୍ବୋ, 3 ସିଲିଣ୍ଡର, 5250 rpm ରେ 117 hp, 4000 rpm ରେ 180 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1170 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 9.9s; 195 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.9 l / 100 କିମି, 133 g / km CO2 |
ଆମର ଏକ ନିସାନ୍ ଜୁକ୍ ନିସମୋ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ “ଗରିବ” ମାଇକ୍ରାକୁ କ sort ଣସି ପ୍ରକାରର ଜିନିଷ ଦିଆଯାଇନଥିଲା, ଯାହାକି ଏହାର ଗତିଶୀଳ ସାମର୍ଥ୍ୟର ସୁଯୋଗ ନେଇଥିଲା | ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ରିଷ୍ଟଲିଂ ଏହି ବିଭାଗରେ ଖବର ଆଣିଥିଲା, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଅଧିକ “ଧ୍ୟାନ” ପ୍ରକାର ଅଛି | ମାଇକ୍ରୋ ଏନ-ସ୍ପୋର୍ଟ |.
ନା, ଏହା ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ କିମ୍ବା ପକେଟ୍-ରକେଟ୍ ନୁହେଁ ଯାହାକୁ ଆମେ ଅପେକ୍ଷା କରିଛୁ, କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ କସମେଟିକ୍ ଅପରେସନ୍ ନୁହେଁ | ଏହି ରିଷ୍ଟଲିଂରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିବା 100 hp 1.0 IG-T ସହିତ, N-Sport ଅନ୍ୟକୁ ଚିକିତ୍ସା କରାଯାଇଥିଲା | 117 hp ର 1.0 DIG-T | - ଏହା ଏକ ସରଳ ପୁନ repr ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ ନୁହେଁ | ବ୍ଲକ୍ ଧରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ମୁଣ୍ଡ ଅଲଗା - ଏହା ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପାଇଥାଏ, ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ଅଧିକ, ଏବଂ ଏହାର ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ଇନଲେଟ୍ ଭଲଭଗୁଡ଼ିକର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସମୟ ଅଛି |
ନୂତନ ଯାନ୍ତ୍ରୀକ ସହିତ ଚାଲିବା ପାଇଁ, ss ାସିସ୍ ମଧ୍ୟ ସଂଶୋଧିତ ହୋଇଥିଲା | ସଂଶୋଧିତ spr ରଣା ସହିତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ 10 ମିଲିମିଟର କମିଯାଏ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅଟେ | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏକ ସଠିକ୍, ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ଚତୁର ଜୀବ | ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହା ଅଧିକ ଯୋଗ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ ଜୀବନ୍ତତାର ଅତିରିକ୍ତ ଡ୍ୟାସ୍ ସହିତ ଏକ SUV ଖୋଜନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନିସାନ୍ ମାଇକ୍ରା ଏନ-ସ୍ପୋର୍ଟ ଏହାର ଉତ୍ତର ହୋଇପାରେ |
ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା 1.0 ଇକୋବଷ୍ଟ 140 ST- ଲାଇନ - € 20,328 |
ମୋଟର: 1.0 ଟର୍ବୋ, 3 ସିଲିଣ୍ଡର, 6000 rpm ରେ 140 hp, 1500 rpm ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ 180 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1164 କି.ଗ୍ରା। କିସ୍ତି: 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରୁ 9s; 202 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.8 l / 100 କିମି, 131 g / km CO2 |
ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟାର ଅନେକ ପି generations ଼ି ପୂର୍ବରୁ ସେଗମେଣ୍ଟର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଖାସ୍ ଭାବରେ ପ୍ରଶଂସିତ ହୋଇଛି - ଏହା ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ବଜାରରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ପାଇଁ ହଜାରେ ରୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଟର୍ବୋ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏରେ ଯୋଗ ଦିଅନ୍ତୁ ଏବଂ ଛୋଟ ଫୋର୍ଡକୁ ସୁପାରିଶ ନକରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଯାଏ |
ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇସାରିଛୁ | ଫିଏଷ୍ଟା ଇକୋବଷ୍ଟ ST- ଲାଇନ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ପରୀକ୍ଷା କଲୁ 125 hp, ତେଣୁ ଏହି 140 hp ପ୍ରକାର ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ପଛରେ ରହିବ ନାହିଁ | ଅତିରିକ୍ତ 15 hp ର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଉତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା - 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରେ 0.9 କମ୍, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ - ଏବଂ ଆମର ତଥାପି ସେହି ss ାସିସ୍ ଅଛି ଯାହା ଆମକୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ପୁରସ୍କାର ଦେବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ | ଏକ ବିରଳ ବି-ସେଗମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହାକି ତିନି ଦ୍ୱାରର ବଡି ୱାର୍କ ପ୍ରଦାନ କରେ, ତାହା ହେଉଛି ପିଠା ଉପରେ ବରଫ |
ଆବର୍ଥ 595 - 22 300 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.4 ଟର୍ବୋ, 4 ସିଲିଣ୍ଡର, 4500 rpm ରେ 145 hp, 3000 rpm ରେ 206 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 5 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1120 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 7.8s; 210 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 7.2 l / 100 କିମି, 162 g / km CO2 |
ପକେଟ୍-ରକେଟ୍ ଶବ୍ଦଟି ସେହି ପରି କାର ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରି ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲା | ଆବର୍ଥ 595 । ସେ ଗୋଷ୍ଠୀର ଭେଟେରାନ, କିନ୍ତୁ ତାଙ୍କ ସପକ୍ଷରେ ଦୃ strong ଯୁକ୍ତି ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି | ଏହା କେବଳ ରେଟ୍ରୋ ଶ style ଳୀ ନୁହେଁ ଯାହା ରିଲିଜ୍ ହେବା ଦିନ ଭଳି ଆକର୍ଷଣୀୟ ରହିଥାଏ | ଏହାର 145 hp 1.4 ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍, ବର୍ଷ ସତ୍ତ୍ despite େ, ଏକ ଚରିତ୍ର ଏବଂ ସ୍ୱର (ପ୍ରକୃତ) ଆଜିକାଲି ଦେଖିବାକୁ ବିରଳ | ଅଧିକ କଣ, ଏହା ସମ୍ମାନଜନକ ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ - ଏହା ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ (ଅଧିକ ନୁହେଁ) ଏବଂ ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀର ଏକମାତ୍ର ହେଉଛି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 8.0 ରୁ ଖସିଯିବା |
ହଁ, ମୂଲ୍ୟଟି ବହୁତ ଅଧିକ, ଗୁଣ୍ଡର ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ ଏବଂ କଠିନ ଅଟେ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖରାପ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଏହି ଚୟନରେ ଉନ୍ନତ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଏକ ଇଭେଣ୍ଟରେ ପରିଣତ କରିବାକୁ ଆସେ, ବୋଧହୁଏ ଏହାର କ ival ଣସି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ନଥାଏ - ଏହା ବିପୋଷ୍ଟୋ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଜେ ଟିକିଏ ରାକ୍ଷସ…
ସୁଜୁକି ସ୍ୱିଫ୍ଟ ସ୍ପୋର୍ଟ - 22 793 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.4 ଟର୍ବୋ, 4 ସିଲିଣ୍ଡର, 5500 rpm ରେ 140 hp, 2500 rpm ରୁ 3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 230 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1045 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 8.1s; 210 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 6.0 l / 100 କିମି, 135 g / km CO2 |
ନୂତନ ସୁଜୁକି ସ୍ୱିଫ୍ଟ ସ୍ପୋର୍ଟ | ଏହା ସାଧାରଣତ a ଏକ ଜୁନିଅର ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ଭାବରେ ବର୍ଗୀକୃତ, କିନ୍ତୁ ଏହି ପି generation ଼ିରେ ଏହା ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ବିଗତ ଦୁଇ ପି generations ଼ି ମଧ୍ୟରେ ଏହାକୁ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନର କ୍ଷତି ତିନି ଦ୍ୱାରର ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଭୁଲିଯାଇଛି - ଛୋଟ ସ୍ୱିଫ୍ଟର ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ନେଇ ଖୁସି ନଥିଲେ |
ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , 1.4 ଟର୍ବୋ ବୁଷ୍ଟର୍ଜେଟ୍ ଯାହା ଏହାକୁ ସଜାଇଥାଏ ତାହା ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ - ର line ଖ୍ୟ ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ - କିଛି ମାତ୍ରାରେ ମୂକ | 140 ଏଚପି ଏବଂ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦକ୍ଷ ଚ୍ୟାସିରେ ହାଲୁକା ଓଜନ (ଏହା ବଡ, କିନ୍ତୁ ଅପ୍! GTI ଠାରୁ ହାଲୁକା) ଯୋଡନ୍ତୁ, ଏବଂ ଏହା ଆମକୁ ଏକ ଗୀତରେ ଅଭ୍ୟାସ କରୁଥିବା ଗୀତ ସହିତ ପ୍ରଭାବିତ କରେ - ପ୍ରକୃତ ଅବସ୍ଥାରେ, ଆମେ ଏଥିରେ ସନ୍ଦେହ କରୁ | ଏହି କ୍ରୟ ଗାଇଡ୍ ରେ ଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେହି ଆପଣଙ୍କ ସହିତ ରହିପାରିବେ |
ତଥାପି, ଆମେ ଭାବୁଛୁ ସ୍ୱିଫ୍ଟ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ବୋଧହୁଏ ନିଜର ସ୍ୱାର୍ଥ ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ପରିପକ୍ୱ ହୋଇଛି | ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ଅତି ଦ୍ରୁତ? ନିସନ୍ଦେହ। ମଜା ଏବଂ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ? ତାଙ୍କ ପୂର୍ବ ପି generations ଼ି ପରି ନୁହେଁ |
ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ 1.5 i-VTEC ଡାଇନାମିକ୍ - 23,550 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.5, 4cyl।, 6600 rpm ରେ 130 hp, 4600 rpm ରେ 155 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1020 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରୁ 8.7s; ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 190 କିଲୋମିଟର | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.9 l / 100 କିମି, 133 g / km CO2 |
ଜାଜ୍ 1.5 i-VTEC ଡାଇନାମିକ୍ |
କଣ କରେ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ?! ହଁ, ଆମେ ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀରେ ଏକ ଛୋଟ, ପ୍ରଶସ୍ତ, ବହୁମୁଖୀ ଏବଂ ପରିଚିତ MPV କୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଛୁ | ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ହୋଣ୍ଡା ଏହାକୁ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଅସମ୍ଭବ ସହିତ ସଜାଇବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା, ଯାହା ହୋଣ୍ଡାସକୁ ଅତୀତର ସ୍ମରଣ କରାଏ | ଏହା ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, 1.5 l, ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ | ଏବଂ 130 hp ଏକ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ (ବହୁତ) ଉଚ୍ଚ ସ୍ୱରରେ 6600 rpm - ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର, ଏହି ଇ engine ୍ଜିନ୍ ନିଜକୁ ଶୁଣେ…
ଆମ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଏହାକୁ ସିଭିକ୍ 1.0। Tur ଟର୍ବୋ ସହିତ ସଜାଇବା ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିବ, କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ଆମର ଯାହା ଅଛି ତାହା ସହିତ “କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା” | ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀର ଏହା ସବୁଠାରୁ ବିଦେଶୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା: ଏକ ଜାଜ୍ ଭଲ ଭାବରେ ଚଳପ୍ରଚଳ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଏକ ବହୁତ ଭଲ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ଆପଣଙ୍କୁ ଏହାକୁ “ଭାଙ୍ଗିବାକୁ” ପଡିବ - ଇଞ୍ଜିନ ଘୂର୍ଣ୍ଣନକୁ ପସନ୍ଦ କରେ, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ କେବଳ 4600 rpm ରେ ଆସେ - ଯାହା କିଛି କରେ ନାହିଁ | ଆମ ମୁଣ୍ଡରେ କ sense ଣସି ଅର୍ଥ ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ଆମେ ଏକ… ଜାଜ୍ ର ଚକ ପଛରେ ଅଛୁ |
ବିନା ସନ୍ଦେହରେ ଏହା ଏକ ନିଆରା ଅନୁଭୂତି | ତଥାପି, ଏହା ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ କିଛି ଇଚ୍ଛା କରୁଥିବା ଜିନିଷ ଛାଡିଦିଏ - ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଜାଜ୍ ଏହି ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇନଥିଲା | କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ ଦୁନିଆର ସମସ୍ତ ଜାଗା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହି ଜାଜ୍ ର କ als ଣସି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ନାହାଁନ୍ତି |
ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ TCe 130 EDC RS ରେଖା - 23 920 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.3 ଟର୍ବୋ, 4 ସିଲିଣ୍ଡର, 5000 rpm ରେ 130 hp, 1600 rpm ରେ 240 Nm | ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 7 ସ୍ପିଡ୍ ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ବାକ୍ସ | ଓଜନ: 1158 କିଲୋଗ୍ରାମ | କିସ୍ତି: 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରୁ 9s; ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିମି ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.7 l / 100 କିମି, 130 g / km CO2 |
ସତେଜ ନୂତନତା | 130 hp ର 1.3 TCe ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କ୍ଲିଓ ଆର.ଏସ୍ ଲାଇନ୍ ଏହି ଗୋଷ୍ଠୀର ଖଟା ଚେରି ପରି ଫିଟ୍ | ଯଦିଓ ଏହା ଏହା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ, ପଞ୍ଚମ ପି generation ଼ି | ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ | ଏହା 100% ନୂତନ, ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ, ଏହି ସଂସ୍କରଣଟି ଆମର ଚୟନରେ ଏକମାତ୍ର ଯାହା ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଆସେ ନାହିଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଆମର R.S ଅକ୍ଷର ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ଥାଏ ଆମେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଉ - କ R. ଣସି R.S. ଯାଦୁକୁ ଏହି R.S. ଲାଇନରେ ଛିଞ୍ଚି ଦିଆଯାଇଛି କି? ଦୁ Sorry ଖିତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏହା ପରି ମନେ ହେଉନାହିଁ - ଆର-ଲାଇନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରସାଧନ ସାମଗ୍ରୀରେ ଫୁଟିବା ପରି ଲାଗୁଛି, ଯାହା ଆମେ N-Sport କିମ୍ବା ST-Line ରେ ଦେଖିଛୁ |
ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ନୂତନ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓର ଚାସୀ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଆମର କିଛି ନାହିଁ - ପରିପକ୍ୱ, ଦକ୍ଷ, ଦକ୍ଷ - କିନ୍ତୁ ସେହି “ସ୍ପାର୍କ” ଯାହାକୁ ଆମେ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ପାଇଁ ସୁଲଭ ବିକଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହି କ୍ରୟ ଗାଇଡ୍ ରେ ଖୋଜୁଛୁ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଇଞ୍ଜିନରେ ଆବଶ୍ୟକ ଫୁସଫୁସ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ EDC (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ବାକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ଏହା ଏକ ମିନି-ଜିଟି ହେବାର ନିକଟତମ ଜିନିଷ |
ମିନି କପୁର୍ - 24,650 ୟୁରୋ |
ମୋଟର: 1.5 ଟର୍ବୋ, 3 ସିଲି। ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ: 6 ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ | ଓଜନ: 1210 କି.ଗ୍ରା। କିସ୍ତି: 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟାରୁ 8s; 210 କିମି / ଘଣ୍ଟା ବେଗ | ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ: 5.8 l / 100 କିମି, 131 g / km CO2 |
ମିନି କପୁର୍ "60 ବର୍ଷ ସଂସ୍କରଣ"
ଗୋ-କାର୍ଟ ଅନୁଭବ - ବ୍ରିଟିଶମାନେ ସାଧାରଣତ the ମିନିର ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି, ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ଏହା | ମିନି କପୁର୍ | । ସେମାନଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ତତକ୍ଷଣାତ୍ ର ଏହି ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ମଧ୍ୟ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ, BMW ଦ୍ Mini ାରା ମିନି ହେଉଛି ସର୍ବ ବୃହତ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ “ବୁର୍ଜୁୟା”, ରାସ୍ତାରେ ପୂର୍ବର ଚକ ପଛରେ କିଛି ମଜାଳିଆ ଏବଂ ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ହରାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ରାସ୍ତାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ |
ଆବର୍ଥ 595 ପରି, ରେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଏହାର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ରହିଥାଏ - ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ସ୍ଥାନ ସହିତ - କିନ୍ତୁ ସ luck ଭାଗ୍ୟବଶତ it ଏହାର ସପକ୍ଷରେ ଅଧିକ ଯୁକ୍ତି ଅଛି | 1.5 l ଟ୍ରାଇ-ସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ମନୋରମ ବିବେଚନା କରାଯାଏ ଯାହା ମିନି 3-ଦ୍ୱାରକୁ ସଜାଇଥାଏ - କପୁର୍ S ଠାରୁ ଅଧିକ - ଏବଂ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଉପସ୍ଥାପନ କରୁଥିବା ମଡେଲଗୁଡିକର ଦ୍ରୁତତମ ମଧ୍ୟରେ ରହି ସମ୍ମାନଜନକ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମିନି କପୁର୍ ଆମେ ସ୍ଥିର କରିଥିବା 25,000-ୟୁରୋ ସୀମା ତଳେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଘର ପାଇବା କେତେ ଅସମ୍ଭବ - କଷ୍ଟୋମାଇଜେସନ୍ ଅନୁମତି ଦେବା ଏବଂ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ମଧ୍ୟରେ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ହଜାରେ ୟୁରୋ ଯୋଡିଛୁ | “ଠାରୁ…” ଧାରଣାରେ ଏକ ବ୍ୟାୟାମ, ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ |