ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସପ୍ତାହଗୁଡିକରେ, ଫର୍ମୁଲା 1 ର ନୂତନ ନାକ ପଛରେ ବିବାଦ ବହୁତ ଭଲ |
ଆମେ ବଡ଼ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରଶ୍ନ ଏବଂ ଜଟିଳ ଗଣିତ ସହିତ ଆପଣଙ୍କୁ ହଇରାଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ, ତେବେ ଆସନ୍ତୁ ନାକ ପରି ବିଷୟକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ହାଲୁକା କରିବା, ଯାହା ଆମେ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ଥିବା ଅଟୋଲାରିଙ୍ଗୋଲୋଜି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ମଧ୍ୟ କହିବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ | ।
ୱିଲିୟମ୍ସ ମର୍ସିଡିଜ୍ FW36 |
ସତ୍ୟ ହେଉଛି 2014 ରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଡିଜାଇନ୍ କାହିଁକି ନିଆଯାଇଛି ଏହାର ଉତ୍ତମ କାରଣ ଅଛି ଏବଂ ଆମେ ଏହାକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରୁ | ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ | ସହିତ ସମ୍ବନ୍ଧିତ :। FIA ନିୟମାବଳୀ | ଏବଂ କାର ସୁରକ୍ଷା.
ନାକ ମଧ୍ୟରେ ଏପରି ଭିନ୍ନ ଡିଜାଇନ୍ କାହିଁକି ଅଛି? ଉତ୍ତରଟି ସରଳ ଏବଂ ଏହା କେବଳ ଶୁଦ୍ଧ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଏକ “କଳା କଳା” ଯାହାକି ମାଷ୍ଟର ହେବା ପାଇଁ ବର୍ଷ ଲାଗିଛି, କାରଣ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫଳାଫଳକୁ ଏକତ୍ର କରିବା ସବୁବେଳେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ |
କ Interest ତୂହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ସେହି ସମାନ ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନେ ଯେଉଁମାନେ ଫର୍ମୁଲା of ର ଦୁନିଆରେ ଇନୋଭେସନ୍ସ ଆଣିଥିଲେ ଯେପରିକି କାର୍ବନ ଫାଇବର ମୋନୋକୋକ ଷ୍ଟ୍ରକଚର, - ଚକିଆ ସିଙ୍ଗଲ୍-ସିଟର୍, ଟୁଇନ୍ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଡ୍ରାଗ୍ ହ୍ରାସ ପ୍ରଣାଳୀ, ସେହି ନିୟମଗୁଡିକର ସମସ୍ତ ଲାଭକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ କିଛି କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତୁ, ଯାହାଫଳରେ ସେମାନଙ୍କର କାରଗୁଡିକ ଦ the ଡ଼ରେ ଦ୍ରୁତତମ |
ଟାୟରେଲ୍ ଫୋର୍ଡ 019 |
କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ଆପଣଙ୍କୁ ବୁ explain ାଇବା ଯେ ଆମେ କିପରି ଏକ ଡିଜାଇନ୍ରେ ପହଞ୍ଚିଲୁ ଏତେ ଘୃଣ୍ୟ, ଏହା ଆମକୁ ଫର୍ମୁଲା 1 ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍କେପ୍ ପଛରେ ଥିବା ଲୋକଙ୍କ ସ୍ ity ଚ୍ଛତା ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ କରେ | 1990 ଏବଂ 1990 ରେ ଟାଇରେଲ୍ 019 ଏକକ ସିଟ୍ ସହିତ ଏହା 24 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା | ବ technical ଷୟିକ ଦଳ, ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ହାର୍ଭେ ପୋଷ୍ଟଲେଥୱାଇଟ୍ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ର ମୁଖ୍ୟ ଜିନ୍-କ୍ଲାଉଡ୍ ମିଗିଓଙ୍କ ସହ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ଡେଣା ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତା ଅଛି ଯାଞ୍ଚ କରି ନାକ ଡିଜାଇନ୍ ବଦଳାଇଲେ F1 ର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ଅଧିକ ବାୟୁ ଚ୍ୟାନେଲ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ।
ଏହା କରିବା ଦ୍ୱାରା, F1 ର ନିମ୍ନ ଜୋନ୍ରେ ବୁଲିବା ପାଇଁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଅଧିକ ହେବ, ଏବଂ ଉପର ଜୋନ୍ ଅପେକ୍ଷା ନିମ୍ନ ଜୋନ୍ ଦେଇ ଅଧିକ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଦ୍ୱାରା ଏହା ଅଧିକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲିଫ୍ଟ ଏବଂ ଫର୍ମୁଲା 1 ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସରେ ଯେକ any ଣସି ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ବାଇବଲରେ ଏକ ପବିତ୍ର ଆଦେଶ | । ସେଠାରୁ, ନାକଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଡେଣାର ଭୂସମାନ୍ତର ସମତଳ ସହିତ ବ rise ିବାକୁ ଲାଗିଲା, ଯେଉଁ ବିଭାଗରେ ସେମାନେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥିଲେ |
RedBull ToroRosso Renault STR9 |
କିନ୍ତୁ ଏହି ନାକ ଲିଫ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ଭାଲେନ୍ସିଆ ଜିପିରେ 2010 season ତୁରେ ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ ଆଣିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ମାର୍କ ଓ୍ବେବର୍ ର ରେଡ୍ ବୃଷ, ନଅଟି ଲାପ୍ ଉପରେ ଏକ ଗର୍ତ୍ତ ବନ୍ଦ ହେବା ପରେ, ୱେବର୍ ଗର୍ତ୍ତରୁ ବାହାରିବା ପରେ ସିଧା ସଳଖ ଫୋଟକୁ ଉଠାଇଲା | କୋଭାଲେନେନ୍ ର | ୱେବ୍ ନିଜକୁ କୋଭାଲିନେନ୍ଙ୍କ ପଛରେ ରଖିଥିଲେ ଏବଂ ତାଙ୍କର ଶୃଙ୍ଖଳିତ ପ୍ରବାହର ସୁଯୋଗ ନେଇଥିଲେ, ଯାହାକୁ ବାୟୁ କୋଣ କୁହାଯାଏ | ଓ୍ବେବର୍ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା ଏବଂ କୋଭାଲିନେନ୍ ବାଟରୁ ବାହାରିବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ବଦଳରେ କୋଭାଲେନେନ୍ ଲୋଟସ୍ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ଚାପୁଡ଼ା ମାରିଲା ଏବଂ ୱେବ୍ ର ରେଡ୍ ବୃଷର ନାକ ଲୋଟସ୍ ର ପଛ ଚକକୁ ଛୁଇଁଲା, ଯାହା ତାଙ୍କୁ 180 ଡିଗ୍ରୀ ଫ୍ଲପ୍ କରି ପ୍ରାୟ 270 କିଲୋମିଟରରେ ଉଡ଼ିଗଲା | ଟାୟାର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଆଡକୁ |
ଏହି ଘଟଣା ପରେ, FIA କୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଲା ଯେ ନାକ ଏପରି ଉଚ୍ଚତାରେ ଉଠିଛି, ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ପାଇଲଟଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, କାରଣ ସେମାନେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ପାଇଲଟଙ୍କ ମୁଣ୍ଡକୁ ଆଘାତ କରିପାରନ୍ତି | ସେହି ଦିନଠାରୁ, FIA ନୂତନ ନିୟମ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କଲା ଏବଂ F1 ସାମ୍ନା ବିଭାଗର ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତା 62.5cm ରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହେଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ ର ବିମାନ ସହିତ 55cm ନାକ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତା ଅନୁମତି ଦିଆଗଲା | କାରର ନିମ୍ନ ମେଳା ଦ୍ୱାରା ଏବଂ ନିଲମ୍ବନ ବିନ୍ୟାସକୁ ଖାତିର ନକରି ଏହା ଭୂମିରୁ 7.5cm ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |
ଏହି ବର୍ଷ ପାଇଁ, ନୂତନ ସୁରକ୍ଷା ନିୟମକୁ ଆଧାର କରି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦେଖାଯାଇଥିବା ଉଚ୍ଚ ନାକ ଉପରେ ନିଷେଧାଦେଶ ଦିଆଯାଇଛି | କିନ୍ତୁ କାର୍ଟୁନିସ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେ ତାହା ନିୟାମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ: ଏହା ଦେଖାଯାଏ ଯେ କାରର ବିମାନ ସହିତ ନାକ ଉଚ୍ଚତା 18.5 ସେମିରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହା 2013 ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ 36.5 ସେମି ହ୍ରାସ ଏବଂ ନିୟମର ଅନ୍ୟ ସଂଶୋଧନକୁ ଦର୍ଶାଇଥାଏ, ନିୟମର 15.3.4 ପଏଣ୍ଟରେ | , କହିଛି ଯେ ଭୂସମାନ୍ତର ପ୍ରୋଜେକସନ ସମ୍ମୁଖରେ F1 ର ଏକକ କ୍ରସ୍ ବିଭାଗ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ସର୍ବାଧିକ 9000mm² (ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ମୁଣ୍ଡ ପଛରେ 50 ମିମି ଅର୍ଥାତ୍ ନାକର ଟିପ୍) |
ଯେହେତୁ ଅଧିକାଂଶ ଦଳ ସେମାନଙ୍କର F1 ର ଆଗ ଏବଂ ସାମ୍ନା ସସପେନ୍ସନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ଚାହୁଁନଥିଲେ, ସେମାନେ ନିଲମ୍ବନର ଉପର ବାହୁରୁ ବିମାନକୁ ତଳକୁ ଖସାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କଲେ | କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ସେମାନେ ନାକକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଉଚ୍ଚରେ ରଖିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଏହିପରି ବିଶିଷ୍ଟ ନାସାଲ୍ ଗୁହାଳ ସହିତ ଏହି ଡିଜାଇନ୍ |.
ଫେରେରୀ F14T |
2015 ପାଇଁ, ନିୟମଗୁଡିକ ଆହୁରି କଠିନ ହେବ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ଏକମାତ୍ର କାର୍ ହେଉଛି ଲୋଟସ୍ F1 | ଲୋଟସ୍ F1 ରେ ନାକଟି ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଟିପ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ର ar ଖିକ କମ୍ କୋଣ ଅଛି, ତେଣୁ ଅବଶିଷ୍ଟ F1 ରେ ଅଧିକ ରାଇନୋପ୍ଲାଷ୍ଟି ଆଶା କରାଯାଏ | ଫର୍ମୁଲା in ରେ ନିରାପତ୍ତା ହେଉଛି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଏହାର ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା |
ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ସହିତ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହି season ତୁ ପାଇଁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର F1 କାର୍ ସିଟ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବା ସମ୍ଭବ | ଗୋଟିଏ ପଟେ ଆମ ପାଖରେ ପଏଣ୍ଟି-ନୋଜ୍ F1 ଅଛି | , ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହାର ଛୋଟ ସାମ୍ନା ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ହେତୁ ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍ ଉପରେ ଦ୍ରୁତତମ କାର ହେବ, ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଆମର F1 କାର ଅଛି ଯାହା ଅତି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ବକ୍ର ହେବ | , ଏହାର ବୃହତ ନାସାଲ୍ ଗୁହାଳଗୁଡିକ ସହିତ ବୃହତ ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ହେତୁ ଅପାର ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ଅବଶ୍ୟ, ଆମେ ସବୁବେଳେ କାର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରୁ, କିନ୍ତୁ ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ସବୁକିଛି ଗଣନା କରାଯାଏ |
ଯଦି ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରିବାର ବିପୁଳ କ୍ଷମତା ହେତୁ, F1 ନାସାଲ୍ ଗୁହାଳଗୁଡିକ ଅତି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ବକ୍ର ହୋଇଯିବ, ଏହା ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ ଯେ ସେମାନେ ଏହା ଉପରେ ମନ୍ଥର ହୋଇଯିବେ | ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍, ଡ୍ରାଗ୍ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଦଣ୍ଡିତ ଯାହା ସେମାନେ ଉତ୍ପାଦନ କରିବେ | ଏଗୁଡିକ ଅତିରିକ୍ତ 160 ଘୋଡା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ | କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମର (ERS-K), ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶଗୁଡିକ କୋଣାର୍କର ନିମ୍ନ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶକ୍ତି ହେତୁ ଶୀଘ୍ର ଗତି ହାସଲ କରିବାକୁ କୋଣରୁ ଅତିରିକ୍ତ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାୱାର୍ (ERS-K) ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |
ଫୋର୍ସ ଇଣ୍ଡିଆ ମର୍ସିଡିଜ୍ VJM07 |