ଯଦି ଆପଣ ଏଟିଏସ୍ (ଅଟୋମୋବିଲି ଟୁରିଜିମୋ ଇ ସ୍ପୋର୍ଟ) ବିଷୟରେ କେବେ ଶୁଣି ନାହାଁନ୍ତି, ଚିନ୍ତା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଏହାର ବିପରୀତ ଏକ ବିରଳ ଘଟଣା |
ଏହି କାହାଣୀଟି ATS ସୃଷ୍ଟି ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ | ଆମେ ସେହି ଦିନକୁ ଫେରିଯିବା ଯେତେବେଳେ ଏନଜୋ ଫେରେରୀ ଖରାପ ସ୍ୱଭାବର ପରିଣାମ ଭୋଗିଲେ: ଯେଉଁ ଦିନ ସେ ତାଙ୍କ ଦଳର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହରାଇଲେ | ଏନଜୋ, ଯାହାର କ introduction ଣସି ପରିଚୟର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ତାଙ୍କର ବହୁତ ଦୃ strong ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଥିଲା | ସେହି ଚରିତ୍ର ଫେରେରୀକୁ ଏକ ଅପହଞ୍ଚ ସ୍ତରକୁ ନେଇଛି, ଯେକ any ଣସି କାର ବ୍ରାଣ୍ଡର ସ୍ୱପ୍ନ | ଅବଶ୍ୟ, ତାଙ୍କର ଭୟଙ୍କର ତଥା ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ତାଙ୍କୁ ବିଶ୍ୱାସଘାତକତା କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ତାଙ୍କ ଆଖପାଖର ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ଅନେକ ଚେତାବନୀ ପରେ ସେ ନିଜ ଦଳକୁ ସୀମାକୁ ଠେଲି ଦେଇଥିଲେ |
୧ 6161 ୧ ମସିହାରେ, ତଥାକଥିତ “ପ୍ୟାଲେସ୍ ବିଦ୍ରୋହ” ରେ କାର୍ଲୋ ଚିତୀ ଏବଂ ଜିଆଟୋ ବିଜାରିନୀ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ କମ୍ପାନୀ ଛାଡି ଏନ୍ଜୋ ପାଇଁ ଦ୍ୱାର ବନ୍ଦ କରିଦେଲେ | ଅନେକେ ଭାବିଥିଲେ ଯେ ଫେରେରୀର ସମାପ୍ତ ହେବ, ଯାହାକି ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଏବଂ ସମଗ୍ର ସ୍କୁଡେରିଆ ସେରେନିସିମା ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗୀ କାରର ବିକାଶ ପାଇଁ ଦାୟୀ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ହରାଇଲା | ଫେରେରୀ 250 ଜିଟିଓର ବିକାଶ ପାଇଁ ଏମାନେ କେବଳ “ଦାୟୀ” ଥିଲେ, ଏବଂ ଏହି ଟିମ୍ ଅଟୋଡେଲଟା ଗଠନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି V12 ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ATS ଆସିଥିଲା |
ଫେରେରୀକୁ ସତେଜ, ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ମୋଟର୍ସପୋର୍ଟ ମନର ଏହି ବ୍ୟାଚ୍ ଅଟୋମୋବିଲି ଟୁରିଜିମୋ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ସ୍ପା (ATS) ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଛି | ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଥିଲା: ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ସର୍କିଟ ଭିତରେ ଫେରେରୀକୁ ସାମ୍ନା କରିବା | ଏହା ସହଜ ଦେଖାଯାଉଥିଲା, ସେମାନେ କ time ଣସି ସମୟ ନଷ୍ଟ କରିନଥିଲେ ଏବଂ ସେମାନେ ଜ୍ୟୋତି କରିବେ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରିଥିଲେ | ଫଳାଫଳ? 1963 ରେ ATS ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଦୁଇ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥିଲା |
କାର ନିର୍ମାଣ କରିବା ନିଜେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ, କେବଳ ବ technical ଷୟିକ ଏବଂ ବ techn ଷୟିକ ଅଂଶ ହେତୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଶିଳ୍ପ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଯାହା ଆର୍ଥିକ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ | ଫେରେରୀକୁ ସାମ୍ନା କରିବା ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ସମାନ ସ୍ତରକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା, ଏହା ଥିଲା ଏବଂ ବୋଲ୍ଡ ଥିଲା | ବୋଧହୁଏ ଅଧିକ କିମ୍ବା କମ ପ୍ରତିଭା ହେତୁ, ସେମାନେ କାର ବିଷୟରେ କେତେ ବୁ understood ିଥିଲେ, ପରିଚାଳନା ବିଷୟରେ ସେମାନେ ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କିଛି ବୁ understood ି ନଥିଲେ ସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇନଥିଲେ | 1965 ରେ ATS ଏହାର କବାଟ ବନ୍ଦ କଲା ଏବଂ ଏହା ପଛରେ ଏକ ପ th ରାଣିକ ମଡେଲ ଥିଲା, ଅସାଧାରଣ ସ beauty ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍ତମ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ - ATS 2500 GT |
ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱମାନେ ଏହି ପ୍ରୋଜେକ୍ଟରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥିଲେ, ସମସ୍ତେ ଏହି କ୍ରୁସେଡରେ ଫେରେରୀକୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ପୂର୍ବତନ ଫେରେରୀ ସହକର୍ମୀମାନଙ୍କର ଉପରୋକ୍ତ ଦଳକୁ ପୁନର୍ବାର ଉଲ୍ଲେଖ ନକରି, ତିନିଜଣ ଶିଳ୍ପପତି ଏହି ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ ପଛରେ ଥିଲେ, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ ସ୍କୁଡେରିଆ ସେରେନିସିମା - କାଉଣ୍ଟ ଜିଓଭାନି ଭୋଲପିର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା, ତାଙ୍କ ପିତା ଭେନିସର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ | ତାକୁ ଛାଡିଦେଲା | ଚ୍ୟାସିସ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ପୂର୍ବତନ ବର୍ଟୋନ୍ ଫ୍ରାଙ୍କୋ ସ୍କାଗଲିଓନ୍ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କେହି ନୁହଁନ୍ତି, ଦୁଇଟି ସ୍ୱପ୍ନର ସ୍ଥାନ ଜନ୍ମ ଦେବା ଦାୟିତ୍ .ରେ |
ଏକ କାର ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଯାହା ରାସ୍ତାରେ ଚାମ୍ପିଅନ୍ ହେବ, ସେ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖିବା ବନ୍ଦ ନକରି ଉତ୍ତମ ଅଟେ | 1963 ମସିହାରେ ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋ’ରେ ATS 2500 GT ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, 2.5 V8 ରୁ 245 ଏଚପି ବାହାର କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 257 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା | ସମୟ ପାଇଁ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଆହୁରି ଅଧିକ ହୋଇଗଲା ଯେତେବେଳେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଘୋଷଣା କଲା ଯେ ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଇଟାଲୀୟ ମଧ୍ୟମ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ |
ଆର୍ଥିକ ଅସୁବିଧା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିନ ଏଟିଏସ୍ କାରଖାନାକୁ ହଇରାଣ କରୁଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ବହୁମୂଲ୍ୟ ଥିଲା ଯେ କେବଳ 8 ଟି ସରିଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ 12 ଟି କପି ଘର ଛାଡି ଚାଲିଗଲା | 2500 GT ଏହାର ସମୟ ପୂର୍ବରୁ ଏକ କାର ଥିଲା, ଅଭିନବ, ଏକ ସୁପର କାର୍ |
2500 ଜିଟି କ୍ରେତା ଖୋଜୁଥିବା ଦୁନିଆକୁ ଚଳାଉଥିବାବେଳେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା | ମଡେଲଟି ଟାଇପ୍ 100 ଥିଲା ଏବଂ ଏହା 1.5 V8 ସହିତ ସୁସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା - ଖାସ୍ ପୂର୍ବରୁ ପୁରୁଣା ଫେରେରୀ 156. 1961 ଚାମ୍ପିଅନ୍ ଫିଲ୍ ର ଏକ କପି ଥିଲା | ହିଲ୍ ଏବଂ ସାଥୀ ଖେଳାଳି ଜିଆନାର୍ଲୋ ବାଗେଟ୍ଟି | ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ଏହା ଏକ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ କାର୍ ଥିଲା, ଫେରେରୀ ଖାସ୍ ଯାହା ଫେରେରୀ ନିଜେ ଆଉ ଚାହୁଁନଥିଲେ, ପୂର୍ବତନ ଚାମ୍ପିଅନ୍ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ - ଏହା ଏକ ଅସଂଗଠିତ ତୃତୀୟ ବିଶ୍ୱ ଦଳ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା ଏବଂ ଏକ କୋଟିପତି ନିବେଶକଙ୍କ ଦ୍ supported ାରା ସମର୍ଥିତ ଯିଏ ଦ acing ଡ଼କୁଦ ବିଷୟରେ ଅଳ୍ପ କିଛି ଜାଣିଥିଲେ, ସେ କେବଳ ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ |
ପଛକୁ ଦେଖିବା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ସହଜ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆମକୁ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେ ଯଦି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପୂର୍ବରୁ F1 ରେ ପ୍ରବେଶ ସହିତ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ - ଯାହା କେବଳ ପ୍ରତ୍ୟାହାର ଆଣିଥାଏ ଏବଂ କ victory ଣସି ବିଜୟ ହୋଇନଥାଏ - ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ କ୍ୟାପିଟାଲାଇଜ୍ ହୋଇଯାଇଥିଲା | F1 ମାଧ୍ୟମରେ ବିନାଶକାରୀ ପାସ୍ ଯେକ project ଣସି ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ବୋ burden ଗ୍ରହଣ କରିବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ନଷ୍ଟ କରିଦେଲା - ATS ର କେବଳ ଗୋଟିଏ ଭାଗ୍ୟ ଥିଲା: ଦେବାଳିଆ |
ଭବିଷ୍ୟତର 2500 GT ବୋଲି କୁହାଯାଉଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ଆଜି ଛୋଟ ଇଟାଲୀ ନିର୍ମାଣକାରୀ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଟନେଲର ଶେଷରେ ଆଲୋକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ | ଆମେ ଏକ ମଡେଲ୍ ଦେଖିପାରିବା ଯାହା ଏହାର ପୂର୍ବର ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ - ସରଳ, ଅଭିନବ ଏବଂ ଷ୍ଟାଇଲିସ୍ | “ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ” ପାଇଁ, ଠିକ୍… ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ ସେମାନେ ଚିନ୍ତିତ: ଅପ୍ଟିକ୍ସ କିଛି ଅଦ୍ଭୁତ ନୁହେଁ… ଆ! ସଠିକ୍, ଫେରେରୀ କାଲିଫର୍ନିଆ ସହିତ ସମାନ | ତଥାପି ଆଲୋକରେ, ଆମେ ପଛକୁ ଯିବା ପାଇଁ… ଠିକ୍ ଅଛି କି ନାହିଁ! ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ଫେରେରୀ ଆମକୁ ଯାହା ଦେଇଛି ସେଥିରୁ ଟିକିଏ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ବହୁତ ପରିଚିତ ଅପ୍ଟିକ୍ସର ଆଉ ଏକ ସେଟ୍ ଅଛି |
ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁଁ ଯେତେବେଳେ ଏହା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରେ, ମୁଁ ନିଜକୁ ପଚାରୁଛି: ଏହା ଏକ ଖରାପ ପରିହାସ?
ବ technical ଷୟିକ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଉପରେ ଏକ ନଜର ମୋତେ ଦୁଇ: 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ ଅଟକାଇଲା | ପ୍ରଥମ ଆନନ୍ଦ - ଅତିକମରେ ଦୃଶ୍ୟରେ - 3.3 ସେକେଣ୍ଡ | ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ଅବିଶ୍ୱାସ, ଭାବନା ଏବଂ ଅବିଶ୍ୱାସର ମିଶ୍ରଣ: “ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍” |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ମୁଁ ଜାଣେ ଯେ ପ୍ରକୃତ ଶୁଦ୍ଧବାଦୀ ପଛ ଚକଗୁଡିକରେ 500 + hp ସହିତ V8 ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଧାରଣାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | ମୁଁ ସ୍ୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ, ଯଦିଓ ମୁଁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଏଟିଏମରେ ଆତ୍ମସମର୍ପଣ କରୁଛି | ତଥାପି, ମୁଁ କାହିଁକି ଅଧିକ ଅପ-ଟୁ-ଡେଟ୍ ବାକ୍ସ ନୁହେଁ ବୋଲି ପ୍ରଶ୍ନ କରିବାକୁ କୁଣ୍ଠାବୋଧ କରେ ନାହିଁ - ଯଦିଓ ସେମାନେ ଏହାକୁ ଏଟିଏସର ଭଦ୍ରଲୋକମାନେ ଫେରେରୀରୁ କପି କରିଥିଲେ, ଏହା ପରେ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ “କିଛି ନୁହେଁ”…
ସମୟ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହି ମଡେଲ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ପ୍ରକାଶ କରିବ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ATS 2500 GT କେବଳ ଏକ ମିରାଜ ହୋଇପାରେ, ଏହାର ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ମିରାଜ୍ ସହିତ | ଏହି ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ହିଁ ATS ପରି ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ଟନେଲର ଶେଷରେ ଆଲୋକ ଦେଖିପାରେ | ଆଶାକରେ ଏହା ଟ୍ରେନ୍ ଯାଉଛି ନାହିଁ | ବିପରୀତରେ |
