ମୂଳ ଟିଗୁଆନ୍ 2007 ରେ ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରଠାରୁ ଦୁନିଆ ବହୁତ ବଦଳିଛି, କାରଣ ଇଉରୋପରେ ନମ୍ବର 1 ନିର୍ମାତା ସହିତ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭିର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକତା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ |
ଏହାର ପ୍ରଥମ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବର୍ଷରେ ଉତ୍ପାଦିତ 150,000 ୟୁନିଟ୍ ଠାରୁ, ଟିଗୁଆନ୍ ପୃଥିବୀର ଚାରିଟି କାରଖାନା (ଚାଇନା, ମେକ୍ସିକୋ, ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ Russia ଷ) ରେ 2019 ରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥିବା 91,000 ରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମଡେଲ୍ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନର ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ବିକ୍ରି ଅଟେ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି 2016 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ବଜାରକୁ ଆସିଥିଲା ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଆଲୋକୀକରଣ (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ବ al କଳ୍ପିକ ବ intelligent ଦ୍ଧିକ ଆଲୋକୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ) ସହିତ ଏକ ନୂତନ ସାମ୍ନା ଡିଜାଇନ୍ (ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ଟୋରେଗ ପରି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ) ସହିତ ଅଦ୍ୟତନ ହୋଇଛି | କେନ୍ଦ୍ରରେ ଟିଗୁଆନ୍ ନାମ ଦିଅନ୍ତୁ) |
ଏହାରି ଭିତରେ, ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ MIB3 ଯୋଗୁଁ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି ଯାହାକି ଗଲ୍ଫ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ସର୍ବଶେଷ ପି generation ଼ିର MQB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାର କରି ସମସ୍ତ କାରରେ ଆମେ ଦେଖିଥିବା ପରି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଂଖ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିଦେଇଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏବଂ ଏହାର ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକାରଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯେପରିକି R ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଭର୍ସନ୍ (ଏକ 2.0 l ଏବଂ 320 hp 4-ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ସହିତ) ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ - ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid ଯାହା ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗର ମୂଳ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଯନ୍ତ୍ରର ବିଭିନ୍ନତା, ବହୁତ ସଂଯୁକ୍ତ |
ଏହି ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପୂର୍ବରୁ, ଭିତରକୁ ଶୀଘ୍ର ଦେଖିବା ଭଲ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ଛୋଟ ପରଦା ସହିତ ଏକ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ହୋଇପାରେ - 6.5 ″ -, ଏକ ଗ୍ରହଣୀୟ 8 ″, କିମ୍ବା ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ 9.2 ″ ସ୍କ୍ରିନ୍ | ଅଧିକାଂଶ ଭ physical ତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ନୂତନ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ସିଲେକ୍ଟର୍ ଚାରିପାଖରେ ମିଳିଥାଏ |
ସେଠାରେ ଏକରୁ ଅଧିକ ପ୍ରକାରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅଛି, ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ହେଉଛି 10 ”ଡିଜିଟାଲ୍ କକ୍ପିଟ୍ ପ୍ରୋ ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପସନ୍ଦ ଅନୁଯାୟୀ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବିଷୟବସ୍ତୁରେ କଷ୍ଟମାଇଜ୍ ହୋଇପାରିବ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିତି, ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ, ବ୍ୟବହାର, ସ୍ onomy ାଧୀନତା, ଇତ୍ୟାଦି
ସଂଯୋଜିତ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ବହୁଗୁଣିତ ହୋଇଛି ଏବଂ କ୍ୟାବିନକୁ ପରିଷ୍କାର କରିବା ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଗୁଡିକ କେବୁଲ ଟାଙ୍ଗି ନପାରି କାରର ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇପାରିବ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପୃଷ୍ଠରେ ଅନେକ ସଫ୍ଟ-ସ୍ପର୍ଶ ସାମଗ୍ରୀ ଅଛି, ଯଦିଓ ଗଲ୍ଫରେ ଥିବା ଭଳି ବିଶ୍ convinc ାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ, ଏବଂ କବାଟ ପକେଟଗୁଡିକ ଭିତରର ଲାଇନ୍ ଅଛି, ଯାହା ଟିଗୁଆନ୍ ଚାଲିବା ସମୟରେ ଆମେ ଭିତରେ ରଖୁଥିବା ଖାଲି ଚାବିର ଅପ୍ରୀତିକର ଶବ୍ଦକୁ ରୋକିଥାଏ | ଏହା ଏକ ଗୁଣାତ୍ମକ ସମାଧାନ ଯାହାକି କିଛି ହାଇ-ଏଣ୍ଡ୍ କିମ୍ବା ପ୍ରିମିୟମ୍ କାର୍ ମଧ୍ୟ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଗ୍ଲୋଭ୍ ବକ୍ସର ଲାଇନ୍ କିମ୍ବା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଷ୍ଟିଅରିଂର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କଞ୍ଚା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ | ଭିତରେ
ଟ୍ରଙ୍କ୍ ହଜିଯାଏ ଅଣ୍ଡରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ |
ଚାରି ଜଣଙ୍କ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଯଥେଷ୍ଟ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ତୃତୀୟ କେନ୍ଦ୍ର ପଛ ଯାତ୍ରୀ ଅଣ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଯାନରେ ପ୍ରଥା ଅନୁଯାୟୀ ଭଲ୍ୟୁମିନସ୍ ଫ୍ଲୋର୍ ଟନେଲ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟଥିତ ହେବେ |
ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ elect ଦୁତିକ ଭାବରେ (ବ al କଳ୍ପିକ) ଖୋଲା ଏବଂ ବନ୍ଦ କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଟିଗୁଆନ୍ eHynbrid ଉପରେ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ 139 ଲିଟର ଭଲ୍ୟୁମ୍ (615 l ବଦଳରେ 476 l) ଉତ୍ପାଦନ କରେ ଯାହା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସ୍ପେସ୍ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରାସ୍ତା ଦେବା ପାଇଁ (ଭଲ ଖବର ହେଉଛି ହାଇବ୍ରିଡ୍ କମ୍ପୋନେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା କେସ୍ ର ଆକୃତି ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇନାହିଁ) |
ଗଲ୍ଫ GTE ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପ୍ରାୟ ସମାନ ଅଟେ (କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର 8 hp ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ) ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯାହାକି 85 kW / 115 hp ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ମଧ୍ୟ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ (ନୂତନ ଗଲ୍ଫ GTE ପରି ସିଷ୍ଟମର ମୋଟ ଶକ୍ତି 245 hp ଏବଂ 400 Nm) |
96-ସେଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାହା GTE I ରୁ GTE II ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତାର ଏକ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୃଦ୍ଧି ଅନୁଭବ କଲା, ଏହାର କ୍ଷମତା 8.7 kWhh ରୁ 13 kWh କୁ ବୃଦ୍ଧି କଲା, “a” 50 କିଲୋମିଟରର ଏକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | (ତଥାପି ହୋମୋଲୋଜିଟେଡ୍), ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯେଉଁଥିରେ ଡିଜେଲ ଦୁର୍ନୀତି ପରେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ବହୁତ ଯତ୍ନବାନ ହୋଇଥିଲେ |
ସରଳୀକୃତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ |
ଏହାର ପ୍ରଥମ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆରମ୍ଭ ହେବା ଦିନଠାରୁ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସଂଖ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିଛି: ସେଠାରେ ଇ-ମୋଡ୍ ଅଛି (କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଯଥେଷ୍ଟ “ଶକ୍ତି” ଅଛି) ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାହା ମିଶ୍ରଣ କରେ | ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍) |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ହୋଲ୍ଡ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ସବମୋଡ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ (ପୂର୍ବରୁ ସ୍ independent ାଧୀନ) ଯାହା ଦ୍ some ାରା କିଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥାଏ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ସହର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମେନୁରେ ଆଡଜଷ୍ଟ ହୋଇପାରେ) କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ |
ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କାର୍ଯ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ପରିଚାଳନା ମଧ୍ୟ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ଟପୋଗ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାଫିକ୍ ତଥ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ବୁଦ୍ଧିମାନ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଉପାୟରେ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ |
ତା’ପରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଇଞ୍ଜିନ୍, ଗିଅରବକ୍ସ, ସାଉଣ୍ଡ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଭେରିଏବଲ୍ ଡମ୍ପିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (DCC) ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ସହିତ ଇକୋ, ଆରାମ, ଖେଳ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି |
GTE ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି (ଗଲ୍ଫକୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ ଏକୀଭୂତ କରାଯାଇଛି) ଯାହା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଗିଅରବକ୍ସ ଲିଭରର ଡାହାଣକୁ ଏକ ଅଲଗା, ଅର୍ଦ୍ଧ-ଲୁକ୍କାୟିତ ବଟନ୍ ଦ୍ୱାରା ସୁଇଚ୍ ହୋଇପାରିବ | ଏହି GTE ମୋଡ୍ ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid କୁ ପ୍ରକୃତ ଗତିଶୀଳ SUV ରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ (ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର) ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫାଇଦା ଉଠାଏ | କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅଧିକ ଅର୍ଥ ମଧ୍ୟ ନାହିଁ କାରଣ ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ରଖେ, ତେବେ ସେ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସିଷ୍ଟମରୁ ଏକ ସମାନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇବେ, ଯାହା ଏହି ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବହାରରେ କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କିଛି ମାତ୍ରାରେ କଠୋର ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ନୀରବତାକୁ କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ କରିଥାଏ | ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ଲଗଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଶଂସିତ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର |
ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ |
ଆରମ୍ଭ ସର୍ବଦା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, କିମ୍ବା ଯଦି ଆପଣ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରନ୍ତି (କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସରିଯିବା ଆରମ୍ଭ କରେ) ଏହିପରି ଚାଲିଥାଏ | ଏକ ଉପସ୍ଥିତି ଶବ୍ଦ ଶୁଣାଯାଏ ଯାହା ବ the ଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମରୁ ଆସେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଡିଜିଟାଲ୍ ଭାବରେ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ଯାହା ଦ୍ ped ାରା ପଥଚାରୀମାନେ ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid ର ଉପସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ ଜାଣିପାରିବେ (ଗ୍ୟାରେଜରେ କିମ୍ବା ସହରାଞ୍ଚଳ ଟ୍ରାଫିକରେ ଯେତେବେଳେ କମ୍ ପରିବେଶ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 20 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) )
ଏବଂ, ସବୁଥର ପରି, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ (ଏହା ପ୍ରାୟ 7.5s ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 205 କିଲୋମିଟର କ୍ରମରେ ଏକ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି, ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆକଳନ କରାଯାଏ) | ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି, ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, 400Nm ଟର୍କର ସ es ଜନ୍ୟ “ମୁଣ୍ଡ ଉପରେ” (20 ଦଶକ ପାଇଁ, ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ) |
ସଡକ ଧାରଣ ସନ୍ତୁଳିତ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ, ଯଦିଓ ଆପଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଯୋଡି ହୋଇଥିବା 135 କିଲୋଗ୍ରାମକୁ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ, ବିଶେଷତ stronger ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲାଟେରାଲ୍ ମାସ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣରେ (ଅର୍ଥାତ୍ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ବୁ ated ାମଣା ହୋଇଥିବା କୋଣ) |
ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଆରାମ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ଭେରିଏବଲ୍ ଡମ୍ପିଂ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ (ଯେପରି ମୁଁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିଥିଲି), କିନ୍ତୁ ବୋଧହୁଏ 18 ″ (20 ″ ସର୍ବାଧିକ) ଏବଂ କମ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ଚକକୁ ଏଡାଇବା ଏକ ଉତ୍ତମ ବିଚାର | ଟାୟାର ଯାହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତଠାରୁ ଅଧିକ ନିଲମ୍ବନକୁ କଠିନ କରିବ |
ପ୍ରକୃତରେ ତୁମକୁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ କରୁଥିବା ବିଷୟ ହେଉଛି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ (ପେଟ୍ରୋଲ) ଅନ୍ ଏବଂ ଅଫ୍ ମଧ୍ୟରେ ନିରବିହୀନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ସରଳୀକୃତ ମୋଡ୍ ସହିତ ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା, ଯାହା କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ପ୍ରୟୋଗ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚିକ୍କଣ |
କିଛି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ସପ୍ତାହରେ ଅନେକ ଦିନ “ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ” ଚଳାଇବା ସମ୍ଭବ ହେବ (ଅଧିକାଂଶ ଇଉରୋପୀୟମାନେ ଦିନକୁ 50 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି) ଏବଂ ଏହି ସ୍ onomy ାଧୀନତା ବିସ୍ତାର ହୋଇପାରେ ଯଦି ଅଧିକାଂଶ ଯାତ୍ରା ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଗୋରେ କରାଯାଇଥାଏ, କେଉଁ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ଅଧିକ ତୀବ୍ର କରିଥାଏ (ଆରମ୍ଭ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଆପଣ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଯାତ୍ରା ଶେଷ କରିପାରିବେ) |
ଅଭ୍ୟାସରେ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ମୁଁ 31 କିଲୋମିଟରର ଏକ ସହରୀ ମାର୍ଗ କରିଥିଲି ଯେଉଁଥିରେ 26 କିଲୋମିଟର (ଦୂରତାର 84%) ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା, ଯାହା ହାରାହାରି 2.3 l / 100 କିମି ଏବଂ 19.1 kWh / 100 କିମି ଏବଂ ଶେଷରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ | , ବ electric ଦୁତିକ ପରିସର 16 କିଲୋମିଟର ଥିଲା (26 + 16, ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 50 କିଲୋମିଟର) |
ଏକ ଲମ୍ବା ସେକେଣ୍ଡ୍ ଲ୍ୟାପ୍ (59 କିଲୋମିଟର) ରେ, ଯେଉଁଥିରେ ମୋଟରୱେର ଏକ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid ଅଧିକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ (3.1 l / 100 କିମି) ଏବଂ କମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ (15.6 kWh / 100 km) ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | ପାଠ୍ୟକ୍ରମ ଶେଷ ହେବା ପୂର୍ବରୁ |
ଯେହେତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ କ official ଣସି ଅଫିସିଆଲ୍ ତଥ୍ୟ ନାହିଁ, ଆମେ କେବଳ ଗଲ୍ଫ GTE ନମ୍ବରକୁ ବହିର୍ଭୂତ କରିପାରିବା ଏବଂ 2.3 l / 100 କିମି (ଗଲ୍ଫ GTE ରେ 1.7) ର ହାରାହାରି ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାରକୁ ଗଣନା କରିପାରିବା | କିନ୍ତୁ, ଅବଶ୍ୟ, ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ସମୟରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଅତିକ୍ରମ କରିଥାଉ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ଭବତ double ଦୁଇ ଅଙ୍କ ବିଶିଷ୍ଟ ହାରାହାରିରେ ପହଞ୍ଚିବ, କାରର ଓଜନ (ପ୍ରାୟ 1.8 t) ସହିତ ଜଡିତ |
4 × 4 କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭି ପାଇଁ ଆଗ୍ରହୀ (ଅଳ୍ପ) ପାଇଁ ଏକ ଶବ୍ଦ | ଟିଗୁଆନ୍ eHybrid ସେମାନଙ୍କୁ ଅନୁକୂଳ କରିବ ନାହିଁ କାରଣ ଏହା କେବଳ ଆଗ ଚକ ଦ୍ୱାରା ଟାଣାଯାଇଥାଏ (ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLA 250e), ଏବଂ ଟୟୋଟା RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e କିମ୍ବା Peugeot 3008 Hybrid4, ଯାହା ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ରିଅର୍ ଯୋଗ କରେ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| Volkswagen Tiguan eHybrid | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଫ୍ରଣ୍ଟ କ୍ରସ୍ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1395 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | DOHC, 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲ୍, 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ | |
| ଶକ୍ତି | 5000-6000 rpm ମଧ୍ୟରେ 150 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1550-3500 rpm ମଧ୍ୟରେ 250 Nm | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଶକ୍ତି | 115 hp (85 kW) |
| ବାଇନାରୀ | | 330 Nm |
| MAXIMUM ମିଳିତ YIELD | | |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି | | 245 hp |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଶ୍ରିତ ବାଇନାରୀ | | 400Nm |
| DRUMS | |
| ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| କକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ | 96 |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 13 kWh |
| ଲୋଡିଂ | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅଗ୍ରଗାମୀ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 6 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ; TR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: କଠିନ ଡିସ୍କ | |
| ଦିଗ / ଚକ ପଛରେ ବୁଲିବ | | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / 2.7 |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.509 ମି x 1.839 ମି x 1.665 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2,678 ମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 476 l |
| ଜମା | 40 l |
| ଓଜନ | 1805 କିଲୋଗ୍ରାମ * |
| କିସ୍ତି, ଖର୍ଚ୍ଚ, ନିର୍ଗମନ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 205 କିମି / ଘଣ୍ଟା * |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 7.5s * |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 2.3 l / 100 km * |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 55 g / km * |
* ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ