ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ ଆମେ ଏଲିଗାନ୍ସ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ ଏକ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଏବଂ 150 ଏଚପି ର 2.0 TDI ସହିତ ଆମେ ସମାନ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବିଶିଷ୍ଟ ଆର୍ଟେନ୍ ସହିତ ପୁନର୍ବାର ନିଜକୁ ପାଇଲୁ |
ଅବଶ୍ୟ, ସେହି ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ଏହି ନୂତନ ପରୀକ୍ଷଣ ମଧ୍ୟରେ, ଆର୍ଟେନ୍ ଏକ ପୁନ y ଚାଳନା ଏବଂ ଅଦ୍ୟତନର (ସାମ୍ପ୍ରତିକ) ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା, ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ସଂଶୋଧିତ ଲୁକ୍ ସହିତ, ଏହା ନିଜକୁ ଅଧିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ସର୍ବଶେଷ ବିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ | 2.0 TDI ଆମେ ନୂଆ ଗଲ୍ଫ ଦ୍ୱାରା ଡେବ୍ୟୁ ହେବାର ଦେଖିଲୁ |
ଏହି ଅଦ୍ୟତନ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର ଯୁକ୍ତିକୁ ଦୃ rein ଼ କରିଛି କି ଏହା ପ୍ରିମିୟମ ପ୍ରସ୍ତାବରେ “ପାଦ ତଳକୁ” ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଛି? ପରବର୍ତ୍ତୀ ଧାଡିରେ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଉତ୍ତର ଦେବୁ |
ନିଜ ପରି
ଯେଉଁ ଅ Ar ୍ଚଳର ଆର୍ଟେନ୍ ର ନବୀକରଣ ସମ୍ଭବତ most ସବୁଠାରୁ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଥିଲା | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଆର୍ଟେନ୍ ନୂତନ ଚକ, ବମ୍ପର ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଗ୍ରୀଲର ସମଗ୍ର ଓସାରରେ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଦସ୍ତଖତ ବିସ୍ତାର କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା, କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା କେବଳ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବ, ଯେହେତୁ ଅନ୍ୟ ସବୁ ସମାନ ରହିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏବଂ, ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଧନ୍ୟବାଦ | ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ ମୁଁ ବିଚାର କରେ ଯେ, ବିଶେଷତ the ସାମ୍ନାରେ, ଆର୍ଟେନ୍ଙ୍କର ଏକ ଦୃ strong ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଅଛି, ବ୍ରାଣ୍ଡର ସ୍ ob ଚ୍ଛତା ବଜାୟ ରଖିବାବେଳେ ପାସାଟ (ଏବଂ ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ) ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ଅଟେ |
ଏହା ସହିତ, ଏହାର ରେଖା କିଛି କ୍ରୀଡାକୁ ଜାଗ୍ରତ କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବାର କ୍ଷମତା ଆସିବାବେଳେ ଆର୍ଟେନ୍ ସେଗମେଣ୍ଟର ପ୍ରିମିୟମ୍ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ କିଛି we ଣୀ ନୁହେଁ |
ସାଧାରଣ ଗୁଣ, ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ… ପ୍ରକୃତରେ ନୁହେଁ |
Volkswagen Arteon ଭିତରେ ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ ଶୀଘ୍ର ଦେଖାଯାଏ: ସ୍ଥାନର ଅଭାବ ନାହିଁ | MQB ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଲାଭ ନିଜକୁ ଅନୁଭବ କରିବାରେ ଲାଗିଛି ଏବଂ ଆଗ କିମ୍ବା ପଛ ସିଟରେ, ଜର୍ମାନ ମଡେଲରେ କ space ଣସି ସ୍ଥାନ ନାହିଁ |
ସ୍ପେସ୍ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, 563 ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ, ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ସୁଟକେସ୍ ପରିବହନ ପାଇଁ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଯଥେଷ୍ଟ (ଏବଂ ଅଧିକ), ଏବଂ ପଞ୍ଚମ ଦ୍ୱାର (ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରର ଏକ ଅଂଶ) ଆର୍ଟେନ୍ କୁ ଏକ ସୁଖଦ ବହୁମୁଖୀତା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଆପଣଙ୍କୁ ଶ style ଳୀ ଛାଡିବାକୁ ପଡିବ |
ଯଦି ଏହି ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ପୁନ y ଚାଳନା ସହିତ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ, ବାକି ଭିତରକନିକା ପାଇଁ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହାକି କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ବାହ୍ୟରେ ଦେଖିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ ଏବଂ ମଡେଲ୍ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ଉପରେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |
ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ, ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କୋନସୋଲ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ର ଭିତର ଅଂଶକୁ ପାସାଟରେ ଥିବା ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ଶ style ଳୀ ଦେଇଥିଲା, ଯାହା ଦୁଇଟି ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ପାର୍ଥକ୍ୟରେ ସହାୟକ ହୋଇଥିଲା |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ଭାବନ, ଯେପରିକି MIB3 ସିଷ୍ଟମ୍ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ମାନକ, ଏହା ମଧ୍ୟ ନିଜେ, ଆର୍ଟେନ୍ ଉପରେ ଉନ୍ନତି ଯାହା ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାଣିଥିଲୁ |
ଯଦି ଏହି କାରଣଗୁଡିକରେ ଆର୍ଟେନ୍ ନବୀକରଣ ପ୍ରକୃତ ଉନ୍ନତି ଆଣିଥାଏ, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ନୂତନ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଗ୍ରହଣ କରିବା ଏହାର ପ୍ରକୃତ ଲାଭ ଉପରେ ସନ୍ଦେହ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଯଦି ଏହା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ ଯେ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ଅଧ୍ୟାୟରେ ଉଭୟ ଆର୍ଟେନ୍ (ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ବହୁତ ଭଲ ଗ୍ରାଇପ୍) ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ଆଣିଥାଏ, ତେବେ ଉପଯୋଗିତା ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଅଧ୍ୟାୟରେ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ |
ସ୍ପର୍ଶ-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆପଣଙ୍କୁ ଅଧିକ ସମୟ ଏବଂ ଅଧିକ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ (ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ) ଏବଂ ନୂତନ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପାଇଁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ବିନା ତ୍ରୁଟିରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ କିଛି ସମୟ ନେଇଥାଏ | ଏବଂ ତଥାପି ବେଳେବେଳେ ସେମାନେ “ଆମ ଉପରେ କ icks ଶଳ ଖେଳନ୍ତି”, ଯାହା ଆମକୁ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ମେନୁକୁ ଯିବାକୁ ଦେଇଥାଏ ଯାହା ଆମେ ଚାହୁଁନଥିଲୁ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ, ଡିଜିଟାଲ୍ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଶେଷରେ, ସଭା ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ (ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ) | ପ୍ରଥମଟି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଅତ୍ୟଧିକ ଖରାପ ଚଟାଣରେ ମଧ୍ୟ ଆମେ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ ବିଷୟରେ ଅଭିଯୋଗ ଶୁଣୁନାହୁଁ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟଟି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ କ୍ୟାବିନର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ ସହିତ ଲାଇନ୍ ହୋଇଛି ଯାହା ସ୍ପର୍ଶ ଏବଂ ଆଖି ପାଇଁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ |
ଏକ ପୁରୁଣା ପରିଚୟ |
ସମକକ୍ଷ ଭାବରେ, ନିକଟରେ ସେଠାରେ 150 ଟି ଏଚପି ର 2.0 TDI ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଅନେକ କାର ଅଛି ଯାହା ମୁଁ ପରୀକ୍ଷା କରୁଛି (ଆର୍ଟେନ୍ ବ୍ୟତୀତ ମୁଁ ସ୍କୋଡା ସୁପରବ ଏବଂ SEAT Tarraco କୁ ଚଲାଇଥିଲି) ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ମୁଁ ଚକ ପଛରେ ଅଧିକ କିଲୋମିଟର କରେ | ଏହି ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କାରଗୁଡିକ, ମୁଁ ଏହାକୁ ଅଧିକ ପ୍ରଶଂସା କରେ |
ଶକ୍ତିଶାଳୀ q.b., ଏହା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ way ଙ୍ଗରେ ମିଶ୍ରଣ କରିବା ସମ୍ଭବ କରେ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଦୀର୍ଘ କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର କିମ୍ବା ଗ୍ୟାସ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପରିଦର୍ଶନ ନକରି ଅଧିକ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ |
ଏଠାରେ, ଏକ ସାତ-ଅନୁପାତ DSG ଗିଅରବକ୍ସ (ଏହି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଯେପରି ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଚିକ୍କଣ) ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ର ସଡକ ଯାଉଥିବା ଚରିତ୍ର ସହିତ “ବିବାହ କରେ” |
ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଧାରଣା ଦେବା ପାଇଁ, ଏକ ମୋଟରୱେରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟର ସ୍ଥିର ବେଗରେ, ମୁଁ ଦେଖିଲି ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ହାରାହାରି 4.5 ରୁ 4.8 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୂଚିତ କରେ ଏବଂ 1000 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ସୀମା ଘୋଷଣା କରେ |
ଏକ ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ, ସହର, ରାଜପଥ ଏବଂ ଜାତୀୟ ସଡ଼କ ସହିତ ଜଡିତ ହାରାହାରି 5 ରୁ 5.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଯାତ୍ରା କଲା, ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଆର୍ଟେନ୍ ର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତାକୁ ଅଧିକ ଗଭୀର ଭାବରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲି, ସେତେବେଳେ ଛଅ ଲିଟର ଅତିକ୍ରମ କଲା |
ଯାହା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଯଦିଓ Volkswagen Arteon BMW 420d Gran Coupé କିମ୍ବା Alfa Romeo Giulia (ଉଭୟ ପଛ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍) ପରି ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ଏବଂ ମଜାଳିଆ ନୁହେଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଭଲ ଆଚରଣ କରୁଥିବା Peugeot 508 ଏବଂ ଟୟୋଟା କ୍ୟାମ୍ରି ଅପେକ୍ଷା ଏହା ଚକ ପଛରେ ଅଧିକ ରୋମାଞ୍ଚକର |
ଏହିପରି ଭାବରେ, ଏହାର ଆଚରଣ, ସର୍ବୋପରି, ପୂର୍ବାନୁମାନ, ନିରାପତ୍ତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ଦ୍ gu ାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ, ଏହାକୁ ରାଜପଥରେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରାମାଣିକ “କ୍ରୁଜର” ଭାବରେ ପରିଣତ କରାଯାଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହାର ଚାଳନା ଆରାମ ରହିଥାଏ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ସୁସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ଅଧିକ ପରିଚିତ ପାସାଟ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ସୁଦୃ and ଼ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ ଯେଉଁମାନେ ଅଧିକ ଶ style ଳୀ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ପରିଚିତ ବ୍ୟବହାରରେ ବ୍ୟବହାରିକତା ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ବିନା ମଧ୍ୟ କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ଅଧିକ କ’ଣ, ଏହା ତଥାପି ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହି 150 hp 2.0 TDI ସହିତ ଯୋଡି ହୁଏ, ବହୁତ ଅର୍ଥନ .ତିକ |
ଏହାର ଯୁକ୍ତିକୁ ଦୃ cing ଼ କରିବା ଅପେକ୍ଷା (ଯାହା ଏହାର ପୂର୍ବରୁ ଅଭାବ ଥିଲା), ଏହି ନବୀକରଣ ଆର୍ଟେନ୍ କୁ ସର୍ବଦା ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ଅଦ୍ୟତନ ଆଣିଥାଏ, ବିଶେଷକରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବ techn ଷୟିକ ଅଧ୍ୟାୟରେ |