ଏକ ବର୍ଷର "ଶାରୀରିକ ଅନୁପସ୍ଥିତି" ପରେ, ୱେବ୍ ସମ୍ମିଳନୀ ଲିସବନ୍ ସହରକୁ ଫେରିଛି ଏବଂ ଆମେ ଏହି କଲ୍ କୁ ହାତଛଡ଼ା କରିନାହୁଁ | ଆଲୋଚନା ହୋଇଥିବା ଅନେକ ବିଷୟ ମଧ୍ୟରେ, ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ କାର ସହିତ ଜଡିତ ଲୋକମାନଙ୍କର କ lack ଣସି ଅଭାବ ନଥିଲା, ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବିଶେଷ ଉଲ୍ଲେଖଯୋଗ୍ୟ |
ଅବଶ୍ୟ, "ଆସନ୍ତାକାଲି" ପାଇଁ 100% ସ୍ୱୟଂଶାସିତ କାରର ଆଶା ଏବଂ ପ୍ରତିଜ୍ଞା, ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଅଧିକ ବାସ୍ତବବାଦୀ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଦେଉଛି |
ସମ୍ମିଳନୀରେ କିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ ଜଣାପଡିଥିଲା “ଆମେ କିପରି ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଯାନର ସ୍ୱପ୍ନକୁ ବାସ୍ତବତାରେ ପରିଣତ କରିପାରିବା?” (ଆମେ କିପରି ସ୍ୱୟଂ ଚାଳନା ସ୍ୱପ୍ନକୁ ବାସ୍ତବତାରେ ପରିଣତ କରିପାରିବା?) ଇଉରୋପର ସର୍ବବୃହତ ସ୍ୱୟଂ ଚାଳନା ସଫ୍ଟୱେର୍ କମ୍ପାନୀ ପାଞ୍ଚର ସହ-ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ତଥା ସିଇଓ ଷ୍ଟାନ୍ ବୋଲାଣ୍ଡଙ୍କ ସହିତ |
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ବିଷୟ ହେଉଛି, ବୋଲାଣ୍ଡ ସ୍ମରଣ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଯେ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ “ଭୁଲ୍ ପ୍ରବୃତ୍ତି” ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ରାସ୍ତାର ଜଟିଳ ପରିବେଶକୁ ସାମ୍ନା କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କୁ “ତାଲିମ ଦେବା” ଆବଶ୍ୟକ |
"ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆ" ରେ ଏହା ଅଧିକ କଷ୍ଟକର |
ପାଞ୍ଚର ସିଇଓଙ୍କ ମତରେ, ଏହି ସିଷ୍ଟମର ବିବର୍ତ୍ତନରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ “ମନ୍ଥରତା” ର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ସେମାନଙ୍କୁ “ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ” କାମ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା | ବୋଲାଣ୍ଡଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ପରିବେଶରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ କାମ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ “ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆ” ରାସ୍ତାରେ ସେମାନଙ୍କୁ ସମାନ ଭାବରେ କାମ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ |କେଉଁ କାମ? ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ପରିସ୍ଥିତିର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ଏହି “ତାଲିମ” |
ଏହି ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକର “ବ growing ୁଥିବା ଯନ୍ତ୍ରଣା” ଶିଳ୍ପକୁ ଅନୁକୂଳ କରିବା ପାଇଁ ଆଗେଇ ଆସିଛି | ଯଦି 2016 ରେ, ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଧାରାର ଉଚ୍ଚତାରେ, “ସ୍ୱୟଂ ଚାଳନା” (“ସ୍ୱୟଂ ଚାଳନା”) ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା ହେଉଥିଲା, ବର୍ତ୍ତମାନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ “ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ” (“ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ”) ଶବ୍ଦ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି | ।
ପ୍ରଥମ ଧାରାରେ, କାରଟି ପ୍ରକୃତରେ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର କେବଳ ଯାତ୍ରୀ ହେବା ସହିତ ନିଜକୁ ଚଲାଇଥାଏ | ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଧାରାରେ, ଡ୍ରାଇଭରର ଅଧିକ ସକ୍ରିୟ ଭୂମିକା ରହିଛି, କାରଟି କେବଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଡ୍ରାଇଭିଂର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନେଇଥାଏ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ ମୋଟରୱେରେ) |
ବହୁତ ପରୀକ୍ଷା କର କିମ୍ବା ଭଲ ପରୀକ୍ଷା କର?
ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରତି ଅଧିକ ବାସ୍ତବବାଦୀ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ସତ୍ତ୍ Five େ, ପାଞ୍ଚର ସିଇଓ ସିଷ୍ଟମରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି ଯାହା ଏକ କାରକୁ “ନିଜକୁ ଚଳାଇବାକୁ” ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସିଷ୍ଟମର ସମ୍ଭାବ୍ୟତାର ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହାୟକକାରୀ | ଗାଡି।
ଏହି ଦୁଇଟି ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଧିକ ବିସ୍ତାରିତ ହୋଇଛି, ପ୍ରଶଂସକ ଅଛନ୍ତି (ଗ୍ରାହକମାନେ ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ଦେୟ ଦେବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ) ଏବଂ ସେମାନେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ଥିବା କିଛି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ / ସମସ୍ୟାକୁ ଦୂର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟନ୍ତି |
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ବିଷୟରେ, ବୋଲାଣ୍ଡ ମନେ ପକାଇଲେ ଯେ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଅନେକ ହଜାରେ (କିମ୍ବା ଲକ୍ଷ) କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଅପେକ୍ଷା, ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପରୀକ୍ଷଣରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଜରୁରୀ ଅଟେ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ସମାନ ମାର୍ଗରେ 100% ସ୍ୱୟଂଶାସିତ କାର ପରୀକ୍ଷା କରିବାର କ point ଣସି ଅର୍ଥ ନାହିଁ, ଯଦି ଏହାର କ traffic ଣସି ଟ୍ରାଫିକ୍ ନଥାଏ ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣରେ ହଜାରେ କିଲୋମିଟର ଜମା ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସହିତ ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ ହୁଏ |
ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, ଟ୍ରାଫିକ ମ middle ିରେ ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଅଧିକ ଲାଭଦାୟକ ଅଟେ, ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନଙ୍କୁ ଅନେକ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପଡିବ |
ସହଯୋଗ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମର ଲାଭ ଉଠାଇବାକୁ ଜନସାଧାରଣଙ୍କର ଏକ ମହତ୍ ଅଂଶ ଅଛି ବୋଲି ସ୍ୱୀକାର କରି ଷ୍ଟାନ ବୋଲାଣ୍ଡ ମନେ ପକାଇଲେ ଯେ ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ବିକଶିତ ହେବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କମ୍ପାନୀ ଏବଂ କାର ନିର୍ମାତା ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ | ।
ତାଙ୍କ ମତରେ, ବ techn ଷୟିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଏହି ପ୍ରଣାଳୀକୁ ସଠିକ୍ ମାର୍ଗରେ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ନୋ-ହାଉ (ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ହେଉ କିମ୍ବା ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷଣରେ) ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ |
ଏହି କାରଣରୁ, ବୋଲାଣ୍ଡ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ସହଯୋଗକୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଷୟ ଭାବରେ ସୂଚାଇଥାଏ, ଏହି ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଯେଉଁଠାରେ “ବ techn ଷୟିକ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ହେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି” |
ଗାଡି ଚଳାଇବା ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ କି? ବାସ୍ତବରେ ସେମିତି ନୁହେ
ଶେଷରେ, ଯେତେବେଳେ ପଚରାଗଲା ଯେ ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଲୋକମାନଙ୍କୁ ଗାଡି ଚଳାଇବା ବନ୍ଦ କରିପାରେ, ଷ୍ଟାନ ବୋଲାଣ୍ଡ ଏକ ପେଟ୍ରୋଲହେଡର ଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ତର ଦେଇଛନ୍ତି: ନା, କାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବହୁତ ମଜା ଅଟେ |
ଏହା ସତ୍ତ୍, େ ସେ ସ୍ adm ୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ କିଛି ଲୋକ ଲାଇସେନ୍ସ ଛାଡିବାକୁ ଯାଇପାରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କେବଳ କିଛି ଦୂର ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଯେହେତୁ ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ନିରାପତ୍ତା ସହିତ ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ପାଇଁ "ସାଧାରଣ" ଠାରୁ ଅଧିକ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଅଟେ। ସମସ୍ତେ ନିଶ୍ଚିତ ”