ନକାରାତ୍ମକ ଫଳାଫଳ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଏକ ସକରାତ୍ମକ ଉପସ୍ଥାପନା ଏବଂ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଭବିଷ୍ୟତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବେଣ୍ଟଲି ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ଲାଭ ରେକର୍ଡ ସେଟ୍ କରୁଛି |
ନୂତନ ଜିଟି ସ୍ପିଡ୍ ଉନ୍ମୋଚନ ସମୟରେ - 102 ବର୍ଷର ଇତିହାସରେ ଏହାର ଦ୍ରୁତତମ ଉତ୍ପାଦନ କାର - ଆମକୁ ବ୍ରିଟିଶ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଆଡ୍ରିଆନ୍ ହଲମାର୍କଙ୍କୁ ସାକ୍ଷାତକାର ଦେବାର ସୁଯୋଗ ମିଳିଲା |
ଏହି ବାର୍ତ୍ତାଳାପରେ ଆଡ୍ରିଆନ୍ ହଲମାର୍କ କେବଳ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବୁଲାଇବା କିପରି ସମ୍ଭବ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ ତୁରନ୍ତ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ-ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ରଣନୀତି ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି |
ରେକର୍ଡର ଏକ ବର୍ଷ |
କାର୍ ଅନୁପାତ (RA) - ଆପଣ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହେବେ ଯେ 2021 ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ବେଣ୍ଟଲି ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫଳାଫଳ ସହିତ ବନ୍ଦ ହୋଇଛି ଏବଂ ଭଲ ସୂଚକଗୁଡ଼ିକ ରହିଯାଇଛି | ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଏହା ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ ... ଚିପ୍ସର ଅଭାବରୁ କ influence ଣସି ପ୍ରଭାବ ଅଛି କି?
ଆଡ୍ରିଆନ୍ ହଲମାର୍କ (AH) - ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ଦ୍ୱାରା ସୁରକ୍ଷିତ ହେବାର ସ un ଭାଗ୍ୟ, ଯାହା ସିଲିକନ୍ ଚିପ୍ସର ଅଭାବ ଦ୍ୱାରା ଆମକୁ ପ୍ରଭାବିତ ନହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ଅସୁବିଧାଟି ହେଉଛି ଯେ କ୍ରୁ ପ୍ଲାଣ୍ଟ 1936 ମସିହାରେ ବର୍ଷକୁ 800 କାର ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଆମେ 14,000 ପାଖାପାଖି, ସୀମା ପାଖାପାଖି |
ସମସ୍ତ ମଡେଲଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ରିଲିଜ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ବିଦ୍ୟମାନ ଥିବା ଠାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଦୃଶ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ନୂତନ କାର୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିଲୁ ନାହିଁ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଆମେ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ବିନା 18 ମାସ ହୋଇଛୁ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ବେଣ୍ଟାଇଗା ଏବଂ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭର୍ସନ ସହିତ ଆମର ଆହୁରି ଅନେକ ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି | କେବଳ ଏହି ଉପାୟରେ ଏହି ଆର୍ଥିକ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା |
RA - ସାମ୍ପ୍ରତିକ 13% ଲାଭ ମାର୍ଜିନ କିଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆରାମଦାୟକ କରିଥାଏ କିମ୍ବା ଆଗକୁ ଯିବା ସମ୍ଭବ କି?
AH - ମୁଁ ଭାବୁନାହିଁ ଯେ କମ୍ପାନୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମର୍ଥ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିଛି | 20 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ବେଣ୍ଟଲି କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି, ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ ଏବଂ ପରେ ବେଣ୍ଟାଇଗା ସହିତ ଏକ ଭିନ୍ନ ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା ଆରମ୍ଭ କଲା |
ସବୁକିଛି ଠିକ୍ କାମ କରୁଛି, କିନ୍ତୁ ଯଦି ମୁଁ ଫେରେରୀ କିମ୍ବା ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି କୁ ଦେଖେ, ତେବେ ସେମାନଙ୍କର ନେଟ୍ ମାର୍ଜିନ୍ ଆମ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଭଲ | ବ୍ୟବସାୟର ପୁନ uct ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଆମେ ଅନେକ ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିଛୁ ଏବଂ ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଆମେ ଏହିପରି ଉଚ୍ଚ ଲାଭ ହାସଲ କରିଛୁ |
କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆମେ ଆମର କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ମାଣ କରୁଥିବା ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ବିଚାର କରୁ, ତେବେ ଆମେ ଭଲ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ କରିବା | କେବଳ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କିମ୍ବା ଆମର କାରଗୁଡିକର ସ୍ଥିତି ବଦଳାଇବା ଖର୍ଚ୍ଚରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ଅଧିକ ବ techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ innovation ଶଳ ଦ୍ followed ାରା ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଏକ ମିଶ୍ରଣ ଆମକୁ ଉନ୍ନତି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ |
କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି ସ୍ପିଡ୍ ଏକ ଉତ୍ତମ ଉଦାହରଣ: ଆମେ ଭାବୁଥିଲୁ ଏହା କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ରେଞ୍ଜର ବିକ୍ରିର 5% ହେବ (ବର୍ଷକୁ 500 ରୁ 800 ୟୁନିଟ୍) ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 25% ହେବ, ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ଏବଂ ଲାଭ ମାର୍ଜିନ ସହିତ |
RA - ଏହା ଏକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଯାହାକୁ ଆପଣ ପରିଭାଷିତ କରିଛନ୍ତି କିମ୍ବା ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ସକାରାତ୍ମକ ନଥିବାବେଳେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ବେଣ୍ଟଲି ଉପରେ ଘୋଡାଇଥିବା ଦାମୋକ୍ଲେସ୍ ଖଣ୍ଡା ସହିତ ଏହାର ସମ୍ପର୍କ ଅଛି କି?
AH - ଆମେ ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଚାପକୁ ଅନୁଭବ କରୁନାହୁଁ, ଯଦିଓ ଏହା ସର୍ବଦା ଏକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଉପାୟରେ ବିଦ୍ୟମାନ | ଆମର ଏକ ପାଞ୍ଚ ଏବଂ ଦଶ ବର୍ଷର ଯୋଜନା ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ପୁନ uct ନିର୍ମାଣ, ଲାଭ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଜିନିଷ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସ୍ଥିର କରିଥାଉ |
ଆମେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟରୁ “ଯଦି ସେମାନେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ପାଇପାରନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଭଲ ହେବ” ଆମେ ବେଳେବେଳେ ମନ୍ତବ୍ୟ ଶୁଣିଛୁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଆମକୁ ଆଉ କିଛି ପ୍ରତିଶତ ପଏଣ୍ଟ ମାଗୁଛନ୍ତି, ଯାହା ଅବଶ୍ୟ ଗ୍ରହଣୀୟ |
ଯେତେବେଳେ ଡ୍ୟାମୋକଲ୍ସର ତଥାକଥିତ ମେଟାଫୋରିକାଲ୍ ଖଣ୍ଡା ଆମ ଉପରେ hung ୁଲି ରହିଲା, ଆମେ ବିଶ୍ markets ର ବଜାରର ଅଧା ଅଂଶରେ କାର୍ ବିକ୍ରୟ କରିବାରେ ଅସମର୍ଥ ହେଲେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଚାରୋଟି ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ କେବଳ ଦୁଇଟି ଥିଲା, ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହୋଇପାରେ | ।
ଯଦି ଆପଣ ଗ୍ରୁପ୍ ର ସର୍ବଶେଷ ବିବୃତ୍ତି ପ read ନ୍ତି, ସେମାନେ ବେଣ୍ଟଲିରେ ହାସଲ କରିଥିବା ଟର୍ଣ୍ଣାରାଉଣ୍ଡର ଅଖଣ୍ଡତାକୁ ବିଶ୍ hard ାସ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ବେଣ୍ଟଲି ପାଇଁ ଆମର ରଣନ strategic ତିକ ଦୃଷ୍ଟିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରୁଛନ୍ତି: 2030 ସୁଦ୍ଧା ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା |
RA - ବିଶ୍ brand, ଆମେରିକା, ୟୁରୋପ ଏବଂ ଚୀନ୍ ର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ତୁମର ବ୍ରାଣ୍ଡର ସନ୍ତୁଳିତ ବିକ୍ରୟ ହୋଇଛି | କିନ୍ତୁ ଯଦି ଚାଇନାରେ ବେଣ୍ଟଲିର ବିକ୍ରୟ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାସଲ କରେ, ତେବେ ଏହା ଏହି ବଜାର ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଧକ ହେବାର ବିପଦକୁ ଚଲାଇପାରେ, ଯାହା ବେଳେବେଳେ ଅସ୍ଥିର ଏବଂ ଅଯ ational କ୍ତିକ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ ହୁଏ | ଏହା ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ କି?
AH - ମୁଁ ସେହି କମ୍ପାନୀଗୁଡିକରେ ଥିଲି, ଯେଉଁମାନେ ବେଣ୍ଟଲି ଅପେକ୍ଷା ଚୀନ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳ | ଆମ ପାଖରେ ଯାହାକୁ ମୁଁ “ସମୃଦ୍ଧ ବ୍ୟବସାୟ” ବୋଲି କହୁଛି: ଏ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ସମସ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ 51% ବୃଦ୍ଧି କରିଛୁ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଞ୍ଚଳ ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ 45-55% ଅଧିକ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଚାଇନାରେ ଆମର ମାର୍ଜିନଗୁଡିକ ବିଶ୍ world ର ଅନ୍ୟ ଯେକ anywhere ଣସି ସ୍ଥାନ ସହିତ ସମାନ ଏବଂ ଆମେ ଚୀନ୍ ଏବଂ ବିଶ୍ world ର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନତାକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ନଜର ରଖିଥାଉ | ସମାନ୍ତରାଳ ବଜାର ପାଇଁ ସର୍ତ୍ତ ସୃଷ୍ଟି ନକରିବାକୁ |
ତେଣୁ ଆମେ ବହୁତ ଭାଗ୍ୟବାନ ଯେ ଆମେ ଚୀନ୍ ସହିତ ଅତିକ୍ରମ କରିନାହୁଁ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେଠାରେ ଆମର ଏକ ଉନ୍ନତ ବ୍ୟବସାୟ ଅଛି | ଏବଂ, ଆମ ପାଇଁ ଚୀନ୍ ଆଦ at ଅସ୍ଥିର ନୁହେଁ; ଇମେଜ୍, ଗ୍ରାହକ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ବେଣ୍ଟଲି ଯାହା ପ୍ରତିନିଧିତ୍ of କରେ ତାହାର ଧାରଣା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହା କ୍ରୁଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଆମେ ଯାହା ଇଚ୍ଛା କରୁ ତାହା ନିକଟତର | ସେମାନେ ଆମକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ବୁ understand ନ୍ତି |
ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଜୁଆ ଅଟେ |
RA - ଆପଣ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯାଇଛନ୍ତି କି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ସ (PHEV) ରେ ନିଜକୁ ବଞ୍ଚାଇବାକୁ ଯାଉଛି ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଉପରେ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟିଂ କରୁଛନ୍ତି?
AH - ହଁ ଏବଂ ନା | ଆମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମର ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (BEV) ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ହୋଇପାରିବା | ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି, ଯଦି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଅଧିକାଂଶ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଗ୍ୟାସ୍ ଚାଳିତ କାର ଅପେକ୍ଷା PHEV ଗୁଡିକ ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ ହୋଇପାରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରତି ସପ୍ତାହରେ 500 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ PHEV ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ପସନ୍ଦ | କିନ୍ତୁ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ବ୍ରିଟେନରେ ଦ daily ନିକ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ହାରାହାରି ଦୂରତା 30 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ଆମର PHEV 45 ରୁ 55 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସରକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, 90% ଭ୍ରମଣରେ, ଆପଣ କ em ଣସି ନିର୍ଗମନ ବିନା ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିପାରିବେ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଆପଣ CO2 ର 60 ରୁ 70% ହ୍ରାସ ହେବାର ଆଶା କରିପାରିବେ | ଯଦି PHEV ଚଳାଇବା ପାଇଁ ନିୟମ ଆପଣଙ୍କୁ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ ତେବେ ଆପଣ କମ୍ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚରୁ ଉପକୃତ ହେବେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଯାହା ଭଲ ଭାବନ୍ତି ତାହା କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆମର PHEV ଉପରେ ବାଜି ମାରିବାକୁ ଯାଉଛୁ ଯାହା ଦ୍ Bent ାରା ସେମାନେ ବେଣ୍ଟାଇଗା ଏବଂ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ରେଞ୍ଜରେ ବିକ୍ରିର ମୂଲ୍ୟ 15 ରୁ 25% ହୋଇପାରିବେ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 2/3 | ଆମର ବିକ୍ରୟ
RA - କିଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଯାହା ପୂର୍ବରୁ 100 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଗ୍ରହଣୀୟତା ବହୁତ ଅଧିକ ଅଟେ | ତୁମର ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉପଭୋକ୍ତା ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଏହା କମ୍ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ମନେହୁଏ |
AH - PHEV ଗୁଡ଼ିକ ଯେତେ ଦୂର, ମୁଁ ଏକ ସନ୍ଦେହୀରୁ ଏକ ସୁସମାଚାର ପ୍ରଚାରକକୁ ଗଲି | କିନ୍ତୁ ଆମକୁ 50 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ସମସ୍ତ ସୁବିଧା ପ୍ରାୟ 75-85 କିଲୋମିଟର ଅଟେ | ଏହା ଉପରେ, ଅନାବଶ୍ୟକତା ଅଛି, କାରଣ 100 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା 500 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ ନାହିଁ, ଯଦି ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ କରିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ |
ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ PHEV ଗୁଡିକ ସମଗ୍ର ଦୃଶ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବ, କାରଣ ସେମାନେ ଆପଣଙ୍କୁ 5 ମିନିଟରେ 75 ରୁ 80 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଯୋଡିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବେ | ଏହା ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ସମ୍ଭବ ଯେହେତୁ ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ ଏକ ଟାଏକାନ୍ 20 ମିନିଟରେ 300 କିଲୋମିଟର ବହନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ |
15% ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ସମର୍ଥିତ, ତାପରେ ଶୀଘ୍ର ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଶେଷରେ, ବହୁତ କମ୍ କାର୍ବନ ଫୁଟ୍ ପ୍ରିଣ୍ଟ ସହିତ 500 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ ହେବ |
ମୁଁ ମୋର ବେଣ୍ଟାଇଗା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରତି 36 ଘଣ୍ଟାରେ ଚାର୍ଜ କରେ, ଅର୍ଥାତ୍ ସପ୍ତାହରେ ଦୁଇରୁ ତିନିଥର (କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷେତ୍ରରେ କିମ୍ବା ଘରେ) ଏବଂ ଏହାକୁ ପ୍ରତି ତିନି ସପ୍ତାହରେ ଗ୍ୟାସ୍ ସହିତ ଇନ୍ଧନ କରେ | ଯେତେବେଳେ ମୋର ବେଣ୍ଟାଇଗା ସ୍ପିଡ୍ ଥିଲା, ମୁଁ ଏହାକୁ ସପ୍ତାହରେ ଦୁଇଥର ଇନ୍ଧନ ଦେଉଥିଲି |
RA - ତେଣୁ ଆମେ ଅନୁମାନ କରିପାରିବା ଯେ ବେଣ୍ଟଲି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ସହିତ PHEV ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଯାଉଛି…
AH - ଏହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିସରରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଆମର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ି PHEV ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |
RA - ଜ bi ବ ଇନ୍ଧନରେ ଆପଣଙ୍କର ବିନିଯୋଗ ନିକଟରେ ଆମେରିକାର ପାଇକସ୍ ଶିଖରରେ ଏକ ope ାଲ ଚ imb ଼ିବାରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିଲା | ଏହା ବିଶ୍ your ର ସମସ୍ତ ବେଣ୍ଟଲିସ୍ ପାଇଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଜୀବନର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ପାଇଁ ତୁମର ରଣନୀତିକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ ନା ଏହି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ରୂପାନ୍ତର କରିବା ଜଟିଳ କି?
AH - ସବୁଠୁ ଭଲ, କ conver ଣସି ରୂପାନ୍ତର ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ! ଏହା ସୀସା କିମ୍ବା ଅନାଲିଡ୍ ପେଟ୍ରୋଲ ପରି ନୁହେଁ, ଏହା ଇଥାନଲ ପରି ନୁହେଁ ... ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନ rof ସଂରକ୍ଷଣ ନକରି ଆଧୁନିକ ଇ-ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭବ |
ପୋର୍ସେ ଆମ ଗ୍ରୁପରେ ଅନୁସନ୍ଧାନର ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେଥିପାଇଁ ଆମେ ମଧ୍ୟ ବୋର୍ଡରେ ଅଛୁ | ଏହା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ, ଏବଂ ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ କିଛି ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ତରଳ ଜେଟ ଇନ୍ଧନର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିବ, ବୋଧହୁଏ ସବୁଦିନ ପାଇଁ |
ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ବିଚାର କରୁ ଯେ 1919 ପରଠାରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ସମସ୍ତ ବେଣ୍ଟଲିସ୍ ର 80% ରୁ ଅଧିକ ଗଡ଼ୁଛି, ଆମେ ଅନୁଭବ କରୁଛୁ ଯେ ଏହା ଏକ ଉପଯୋଗୀ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ | ଏବଂ କେବଳ କ୍ଲାସିକ୍ କାର୍ ପାଇଁ ନୁହେଁ: ଯଦି ଆମେ 2030 ରେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ କାର୍ ନିର୍ମାଣ ବନ୍ଦ କରିବା, ତେବେ ତାହା ପ୍ରାୟ 20 ବର୍ଷ ପରେ ଚାଲିବ |
2050 ମସିହାରେ ଏକ 2029 କାର୍ ରାସ୍ତାରେ ରହିବ ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ ବିଶ୍ decades କୁ ଅନେକ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ତରଳ ଇନ୍ଧନ ଆବଶ୍ୟକ |
ଚିଲିକାରେ ଏକ ପୋର୍ଚେ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ନେତୃତ୍ୱ ନିଆଯାଉଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଇ-ଇନ୍ଧନ ବିକଶିତ ହେବ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ (କାରଣ ସେହିଠାରେ କଞ୍ଚାମାଲ, ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଉଦ୍ଭାବନ ହେବ ଏବଂ ତା’ପରେ ଆମେ ଏହାକୁ ଭ ograph ଗୋଳିକ ସ୍ତରରେ ଘୁଞ୍ଚାଇବୁ) |
ପୋର୍ଚେ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅଡି |
RA - ବେଣ୍ଟଲି ପୋର୍ଚେ “ଛତା” ତଳେ ବାହାରି ଅଡି’କୁ ଚାଲିଗଲା | ପୋର୍ଚେ ଏବଂ ରିମାକ୍ ମଧ୍ୟରେ ଆସୋସିଏସନ ଆପଣଙ୍କୁ ବେଣ୍ଟଲିର ଷ୍ଟ୍ରାଟେଜିକ୍ ଲିଙ୍କ୍କୁ ଗୋଟିଏ ଗ୍ରୁପ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଅନ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛି କି?
AH - ବେଣ୍ଟାଇଗାକୁ ଛାଡିଦେଲେ ଆମର ସମସ୍ତ କାର ପାନାମେରା ଉପରେ ଆଧାରିତ, କିନ୍ତୁ କେବଳ 17% ଉପାଦାନ ସାଧାରଣ ଅଟେ | ଏପରିକି ଏହି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ PDK ଗିଅରବକ୍ସ ପରି ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କାରରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ କାମ କରିବାକୁ 15 ମାସ ସମୟ ନେଇଥିଲା |
ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଏବଂ ଏକ ଲିମୋଜାଇନ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ଆଶା ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେଉଁମାନେ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ଅଟନ୍ତି | ଅସୁବିଧାଟି ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିଗୁଡିକୁ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲୁ ଯେତେବେଳେ ସେଗୁଡିକ ବିକଶିତ ହୋଇସାରିଥିଲା, ଯଦିଓ ଆମେ ଆମର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଅର୍ଡର ଦେଇଥିଲୁ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ “ପାର୍ଟୀ ପାଇଁ ବିଳମ୍ବ କରିଥିଲୁ” |
ଆବଶ୍ୟକ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ କାମ କରିବାକୁ ଆମକୁ ମାସ ଏବଂ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିଲା | ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଆମର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକ ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ PPE ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ନିର୍ମିତ ହେବାକୁ ଯାଉଛି ଏବଂ ସମସ୍ତ ଗୁଣଧର୍ମ ଆବଶ୍ୟକତା ରଖିବା ପାଇଁ ଆମେ ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଜଡିତ ରହିଛୁ ଯାହା ଦ୍ development ାରା ବିକାଶ ସମାପ୍ତ ହେଲେ ଆମକୁ କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ | ଏହାକୁ ଅଲଗା କର ଏବଂ ସବୁକିଛି ପୁନର୍ବାର କର |
5 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଆମେ 50% ପୋର୍ଚେ ଏବଂ 50% ଅଡି ଏବଂ 10 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ଭବତ 100 100% ଅଡି ହେବୁ | ଆମେ ଏକ କ୍ରୀଡା ବ୍ରାଣ୍ଡ ନୁହଁ, ଆମେ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଗତିଶୀଳ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ, ଯାହାର ଗୁଣ ଅଡି ସହିତ ଅଧିକ ନିକଟତର |
ଆମକୁ କେବଳ ଆମର ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଏବଂ ଆମର ପ୍ରିମିୟମ୍ DNA କୁ ସମ୍ମାନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ସେଥିପାଇଁ ହାଇପର-ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ମଡେଲଗୁଡିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ପୋର୍ଚେ-ରିମାକ୍ ବ୍ୟବସାୟ ଆମ ପାଇଁ କିଛି ଅର୍ଥ କରେ ନାହିଁ |
RA - ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହୃତ ବଜାର ହେଉଛି “ଗରମ” ଏବଂ ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ବେଣ୍ଟଲି ଗତ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଫଳାଫଳ ପାଇଛି | ଆପଣ ସେହି ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ଏକ ଅର୍ଡର ରଣନୀତି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି କି?
AH - ବ୍ୟବହୃତ କାର ବଜାର ଷ୍ଟକ୍ ମାର୍କେଟ ପରି: ସବୁକିଛି ଯୋଗାଣ / ଚାହିଦା ଏବଂ ଆକାଂକ୍ଷା କାରକକୁ ଘେରିଥାଏ | ଆମର ଡିଲରମାନେ ଗ୍ରାହକଙ୍କଠାରୁ କାର କିଣିବାକୁ ହତାଶ ଅଟନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ ହୋଇପାରନ୍ତି କାରଣ ପ୍ରକୃତରେ ଚାହିଦା ବିସ୍ଫୋରଣ |
ଯଦି କାରଟି କାରଖାନା ୱାରେଣ୍ଟିରୁ ବାହାରେ ତେବେ ଏକରୁ ଦୁଇ ବର୍ଷର ବ୍ୟାକ୍ ଅପ୍ ୱାରେଣ୍ଟି ସହିତ ଏକ କଠୋର ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସହିତ ଆମର ଏକ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି |
ଯଦିଓ ସେଗୁଡିକ ପ୍ରତିଦିନ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ସେଗୁଡିକ ଉଚ୍ଚ ମାଇଲେଜ୍ କାର୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ପୂର୍ବ ମାଲିକଙ୍କ ଦ୍ carefully ାରା ଯତ୍ନର ସହିତ ଯତ୍ନ ନିଆଯାଏ | ତେଣୁ ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ନିରାପଦ ଉପାୟ |
ଭଲ ଡିଲ୍ |
RA - ବେଣ୍ଟଲି ଉପରେ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ର ପ୍ରଭାବର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସ୍ଥିତି କ’ଣ?
AH - ଆଚ୍ଛା ... ବର୍ତ୍ତମାନ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ପାସପୋର୍ଟ ପାଇଁ ଲମ୍ବା ଲାଇନକୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ | ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହିତ, ମୋତେ ଆମ ଦଳକୁ ଅଭିନନ୍ଦନ ଜଣାଇବାକୁ ପଡିବ କାରଣ ଯଦି ଆପଣ ଆଜି ଏହି କମ୍ପାନୀରେ ଯୋଗଦେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ମୁଁ କହିବି ଯେ କିଛି ହୋଇ ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା କେବଳ ସମ୍ଭବ କାରଣ ଆମେ ଅ and େଇ ବର୍ଷ ନିଜକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାରେ ଅତିବାହିତ କରିଛୁ |
ଏହା ସତ୍ତ୍ .େ 45% ଖଣ୍ଡ ବ୍ରିଟେନ ବାହାରେ, ଯାହାର 90% ମାଳଦ୍ ental ୀପ ୟୁରୋପରେ | ସେଠାରେ ଶହ ଶହ ଯୋଗାଣକାରୀ, ହଜାରେ ଭାଗ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଆମର ଦୁଇ ଦିନର ପାର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟକ୍ ଥିଲା, ତା’ପରେ ଆମେ 21 ରେ ପହଞ୍ଚିଲୁ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ 15 କୁ ଖସି ଆସିଛୁ ଏବଂ ଏହାକୁ ଛଅକୁ କାଟିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ, କିନ୍ତୁ କୋଭିଡ୍ କାରଣରୁ ତାହା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ | ଅବଶ୍ୟ ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ସହିତ ଏହାର କ to ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ |
RA - ତୁମର କମ୍ପାନୀକୁ କେବଳ “ସଙ୍କୋଚନ” କରିଛ | ମୂଲ୍ୟ ସଂରଚନା ଯେଉଁଠାରେ ରହିବା ଉଚିତ୍?
AH - ସରଳ ଉତ୍ତର ହେଉଛି ଅତ୍ୟଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇଁ କ need ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା କିମ୍ବା ଯୋଜନା ନାହିଁ, କେବଳ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ | ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ମୋ କ୍ୟାରିୟରରେ ପ୍ରଥମ ଥର ମୁଁ ସ୍ admitted ୀକାର କରିଛି ଯେ ଆମେ ହୁଏତ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ବହୁତ ଦୂରକୁ ଯାଇଛୁ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଆମର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍, ସ୍ୱୟଂଶାସିତ କାର୍ ଏବଂ ସାଇବର ନିରାପତ୍ତା ଅଛି ଯାହା ପାଇଁ ବିପୁଳ ବିନିଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ |
ଗତ ବର୍ଷ ଆମର ପ୍ରାୟ 25% ଲୋକ କମ୍ପାନୀ ଛାଡିଥିଲେ ଏବଂ ଆମେ କାର୍ ଆସେମ୍ବଲି ଘଣ୍ଟାକୁ 24% ହ୍ରାସ କରିଛୁ | ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସମାନ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଲୋକଙ୍କ ସହିତ 40% ଅଧିକ ଯାନ ଏବଂ 700 ପରିବର୍ତ୍ତେ 50 ରୁ 60 ଅସ୍ଥାୟୀ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟର ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବା |
ଦକ୍ଷତାର ବୃଦ୍ଧି ବିପୁଳ ଅଟେ | ଏବଂ ଆମେ ଆଗାମୀ 12 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ 12-14% ଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତି ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛୁ, କିନ୍ତୁ ସେପରି କ cut ଣସି କାଟ ନାହିଁ |
RA - ସେଠାରେ ଏକ ଛାତ ଅଛି ଯାହାକି ଆପଣ ଉତ୍ପାଦନ / ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣକୁ ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭିଟି ପାଇଁ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁନାହାଁନ୍ତି?
AH - ଆମେ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରୁନାହୁଁ, କିନ୍ତୁ ମଡେଲଗୁଡିକର ପରିସର ବ increasing ାଇବାରେ ଯାହା ଅଧିକ ବିକ୍ରିକୁ ଆଗେଇବ | କାରଖାନା ଏବଂ ଶରୀର ଯୋଗାଣ ଦ୍ୱାରା ଆମେ ସୀମିତ |
ଆମେ ପେଣ୍ଟିଂ ଉପରେ ଚାରୋଟି ସିଫ୍ଟ କାମ କରୁଛୁ, ସପ୍ତାହରେ ସାତ ଦିନ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସମୟ ନାହିଁ | 2020 ରେ, ଆମେ 11,206 କାରର ଏକ ନୂତନ ବାର୍ଷିକ ବିକ୍ରୟ ରେକର୍ଡ ସ୍ଥିର କରିଛୁ, ଏବଂ ଆମେ ବୋଧହୁଏ 14,000 ରେ ପହଞ୍ଚି ପାରିବା, କିନ୍ତୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ 15,000 ତଳେ |
ଏହା ଏକ ଲମ୍ବା ରାସ୍ତା ଥିଲା, ଯାହା ଆମକୁ 800 କାର / ବର୍ଷରୁ ନେଇଥିଲା ଯେତେବେଳେ ମୁଁ 1999 ରେ କମ୍ପାନୀରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲି, 2002 ରେ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି ଲଞ୍ଚ ହେବାର ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ପରେ 10 000 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ 2007 ରେ 10,000 କାରରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲୁ, ସମୁଦାୟ ବିଶ୍ global ର କାର୍ ବିକ୍ରି € 120,000 ରୁ ଅଧିକ (ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ପାଇଁ ଆଡଜଷ୍ଟ୍) 15,000 ୟୁନିଟ୍ ଥିଲା, ଅର୍ଥାତ୍ ସେହି ବିଭାଗରେ ଆମର 66% ବଜାର ଅଂଶ ଥିଲା (ଯେଉଁଥିରେ ଫେରେରୀ, ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ କିମ୍ବା ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରନ୍ତି) |
ଆଜି, ଏହି ବିଭାଗଟି ବର୍ଷକୁ 110 000 କାରର ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ ଏବଂ ଯଦି ଆମର ସେହି “ପିଠା” ର 66% ଥାଏ ତେବେ ଆମେ ବର୍ଷକୁ 70 000 କାର୍ ତିଆରି କରିଥାଉ | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ମୁଁ ଭାବୁନାହିଁ ଯେ ଆମେ ଏହାକୁ ବିସ୍ତାର କରୁଛୁ |
ଦଉଡି କିନ୍ତୁ ଆମର ଏକ ଇର୍ଷାପରାୟଣ ସ୍ଥିତି ଅଛି |
RA - ସେ ପୋର୍ଚେ ଏବଂ ବେଣ୍ଟଲିରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନେତୃତ୍ୱ ପଦବୀରେ ରହିଆସିଛନ୍ତି | ଦୁଇଟି ବ୍ରାଣ୍ଡର ଗ୍ରାହକ ସମାନ କି?
AH - ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ପୋର୍ଚେରୁ ବେଣ୍ଟଲି କୁ ଚାଲିଗଲି, ପ୍ରୋଫାଇଲ୍, ଭବିଷ୍ୟତର ଜନସଂଖ୍ୟା ଇତ୍ୟାଦିରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବୁ to ିବା ପାଇଁ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ବିଷୟରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ସୂଚନା ମୁଁ ପ read ିଥିଲି | ଏବଂ ମୁଁ ଅନେକ ଜିନିଷକୁ ସାଧାରଣରେ ପାଇଲି |
ପୋର୍ସର ମାଲିକ କାର୍, ଟିକିଏ କଳା, ଜାହାଜ ଏବଂ ଫୁଟବଲ୍ ସଂଗ୍ରହ କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ (ଷ୍ଟାଡିୟମରେ ଗୋଟିଏ ବାକ୍ସ ରହିବା ସ୍ୱାଭାବିକ) | ବେଣ୍ଟଲିର ମାଲିକଙ୍କ କଳା, କାର୍, ୟାଟ୍ରେ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ସ୍ es ାଦ ରହିଛି ଏବଂ ସେ ଫୁଟବଲ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ... କିନ୍ତୁ ସେ ସାଧାରଣତ a ଏକ ବାକ୍ସ ନୁହେଁ, କ୍ଲବର ମାଲିକ ଅଟନ୍ତି |