ଏକ ନୂତନ କାର୍, ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକାଶ କରିବା ମହଙ୍ଗା ହୋଇପାରେ | ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ, ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ିର ଉତ୍ପାଦ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଏକତ୍ରିତ ହେବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଅନ୍ତି |
ତଥାପି, ସେଠାରେ ସହଭାଗୀତା ଅଛି ଯାହା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅଟେ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ଦେଖିବା | ଆପଣ ବୋଧହୁଏ ଇଜୁଜୁ-ଜିଏମ୍ ଲିଙ୍କ୍ ର ଫଳ ଜାଣିଛନ୍ତି ଯାହା ଓପେଲ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ କେତେକ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ କିମ୍ବା ଭୋଲଭୋ, ପିୟୁଜ୍ ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି |
ତଥାପି, 10 ଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ବିଷୟରେ ଆମେ ନିମ୍ନରେ ଆପଣଙ୍କ ସହ କଥା ହେବାକୁ ଯାଉଛୁ, ଭାଗିଦାରୀର ଫଳାଫଳ ଯାହା ଟିକିଏ ଅଧିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ | ପୋର୍ସେ ଆଙ୍ଗୁଠି ସହିତ ଏକ ସ୍ପାନିସ୍ SUV ଠାରୁ ଏକ ଇଟାଲୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହି ତାଲିକାରେ ଆପଣଙ୍କୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଟିକିଏ କିଛି ଅଛି |
ଆଲଫା ରୋମିଓ ଷ୍ଟେଲଭିଓ ଏବଂ ଜୁଲିଆ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ - ଫେରେରୀ |
ଏହି ସହଭାଗୀତା ତାହା ଅସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅଦୃଶ୍ୟ ଅଟେ | ଯଦି ଏହା ସତ ଯେ ଯଦି ଅଲଫା ରୋମିଓ ନଥାନ୍ତା ତେବେ ଫେରେରୀ ନଥାନ୍ତା, ଏହା ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ ଯେ ଯଦି ଫେରେରୀ ନଥାନ୍ତା ତେବେ ବୋଧହୁଏ ଜୁଲିଆ ଏବଂ ଷ୍ଟେଲଭିଓ କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ନଥିବେ - ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ ନୁହେଁ କି?
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଫେରେରୀ ଆଉ ଏଫସିଏର ଅଂଶ ନୁହେଁ କିନ୍ତୁ “ଛାଡପତ୍ର” ସତ୍ତ୍ the େ ସମ୍ପର୍କ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଶେଷ ହୋଇନାହିଁ | ଏହା କହିସାରିବା ପରେ, ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ ଏଫସିଏ ଏବଂ ଫେରେରୀ ମଧ୍ୟରେ ଲିଙ୍କ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ କ୍ୟାଭାଲିନୋ ରାମ୍ପାଣ୍ଟେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସ୍ପାଇସିଷ୍ଟ ଆଲଫା ରୋମିଓସର ଇଞ୍ଜିନ ବିକଶିତ କରିଛି |
ଏହିପରି, ଷ୍ଟେଲଭିଓ ଏବଂ ଜୁଲିଆର କ୍ୱାଡ୍ରିଫୋଗଲିଓ ସଂସ୍କରଣକୁ ଜୀବନ ଦେବା ହେଉଛି ଫେରେରୀ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ 2.9 ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V6 ଯାହା 510 ଏଚପି ଉତ୍ପାଦନ କରେ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଗୁଁ, SUV 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 3.8s ରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 281 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚେ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଜୁଲିଆ ସର୍ବାଧିକ ଘଣ୍ଟା 307 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ ଏବଂ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 3.9s ରେ ପୂରଣ କରିଥାଏ |
ଲାନସିଆ ଥିମା 8.32 - ଫେରେରୀ |
କିନ୍ତୁ ଅଲଫା ରୋମିଓ ପୂର୍ବରୁ, ଏକ ଫେରେରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନ୍ୟ ଇଟାଲୀୟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ପ୍ରବେଶ କରିସାରିଛି | ଲାନସିଆ ଥିମା 8.32 ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ଏହା ବୋଧହୁଏ ସବୁଠୁ ଅଧିକ ଚାହିଁଥିବା ଥିମା |
ଇଞ୍ଜିନଟି ଫେରାରି 308 କ୍ୱାଟ୍ରୋଭାଲଭୋଲରୁ ଆସିଥିଲା ଏବଂ 2.9 l ର 32-ଭଲଭ୍ V8 (ତେଣୁ ନାମ 8.32) ଧାରଣ କରିଥିଲା ଯାହା ଅଣସଂରକ୍ଷିତ ସଂସ୍କରଣରେ 215 ଏଚପି ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା (ସେହି ସମୟରେ ପରିବେଶ ଚିନ୍ତା ବହୁତ କମ୍ ଥିଲା) |
ଫେରେରୀଙ୍କ ହୃଦୟକୁ ଧନ୍ୟବାଦ, ସାଧାରଣତ quiet ଶାନ୍ତ ଏବଂ ବିଚକ୍ଷଣ ଥିମା ଅନେକ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ପିତାମାତାଙ୍କ ପାଇଁ ବାର୍ତ୍ତାଳାପର ବିଷୟ ପାଲଟିଥିଲେ (ଏବଂ ଆଇନ ଶୃଙ୍ଖଳା ଅଧିକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ) h ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 6.8s ରେ ପୂରଣ କଲା |
ଫିଆଟ୍ ଡିନୋ - ଫେରେରୀ |
ହଁ, ଫେରେରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଏକ Fiat ରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି | ହେବାର କାରଣ | ଫିଆଟ୍ ଡିନୋ | ଫର୍ମୁଲା ପାଇଁ ଏହାର ରେସିଙ୍ଗ୍ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍କୁ ହୋମୋଲୋଜିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ଫେରେରୀର ଆବଶ୍ୟକତା ଥିଲା, ଏବଂ ଫେରେରୀ ପରି ଏକ ଛୋଟ ନିର୍ମାତା ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ 12 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 500 ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ |
1966 ରେ Fiat Dino Spider ରେ ଏବଂ ମାସକ ପରେ ସମ୍ପୃକ୍ତ କୁପେରେ V6 ଏକ ରୋଡ୍ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବା ପାଇଁ ରୂପାନ୍ତରିତ ହେବ | 2.0 l ସଂସ୍କରଣ ଏକ ସୁସ୍ଥ 160 ଏଚପି ବିତରଣ କରିଥିବାବେଳେ 2.4, ଯାହା ପରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା, ଏହାର ଶକ୍ତି 190 hp କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା - ଏହା ଏହି ପ୍ରକାର ହେବ ଯାହା ଚମତ୍କାର ଲାନସିଆ ଷ୍ଟ୍ରାଟୋସରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାନ ପାଇବ |
Citroën SM - ମେସେରତି |
ଆପଣ ହୁଏତ ଏହାକୁ ବିଶ୍ not ାସ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ କିନ୍ତୁ କିଛି ସମୟ ଥିଲା ଯେତେବେଳେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ PSA ଗୋଷ୍ଠୀର ଅଂଶ ନଥିଲେ | ଆଜ୍ By ା ହଁ, ସେହି ସମୟରେ କେବଳ ସିଟ୍ରୋନ୍ଙ୍କର Peugeot ସହିତ ବାହୁ ନଥିଲା, ଏହାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ମଧ୍ୟ ମେସେରାଟୀ ଥିଲା (ଏହା 1968 ରୁ 1975 ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା) |
ଏହି ସମ୍ପର୍କରୁ ଜନ୍ମ ହେଲା | ସାଇଟ୍ରନ୍ ଏସ୍ , ଡବଲ୍ vে ଭ୍ରନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସବୁଠାରୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ | ଏହି ମଡେଲ୍ 1970 ପ୍ୟାରିସ୍ ମୋଟର ଶୋ’ରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ସମସ୍ତ ଧ୍ୟାନ ସତ୍ତ୍ its େ ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଏୟାର ସସପେନ୍ସ କଏଦ ହୋଇଥିଲା, ସବୁଠାରୁ ବଡ ଆକର୍ଷଣର ବିଷୟ ହେଉଛି ବୋନେଟ୍ |
Citroën SM କୁ ଆନିମେସନ୍ କରିବା ହେଉଛି 2.7 l ର V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ମେସେରତିରୁ ପ୍ରାୟ 177 ଏଚପି ଆସୁଥିଲା | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ (ପରୋକ୍ଷରେ) ଇଟାଲୀ ବ୍ରାଣ୍ଡର V8 ଇଞ୍ଜିନରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା | PSA ଗୋଷ୍ଠୀରେ ଏକୀକରଣ ସହିତ, Peugeot ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି ଯେ SM ର ବିକ୍ରୟ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନକୁ ଯଥାର୍ଥ ନୁହେଁ ଏବଂ 1975 ରେ ମଡେଲକୁ ହତ୍ୟା କରିଛି |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏ-କ୍ଲାସ୍ - ରେନାଲ୍ଟ୍ |
ଏହା ବୋଧହୁଏ ସମସ୍ତଙ୍କର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜଣାଶୁଣା ଉଦାହରଣ, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଏହି ଅଂଶୀଦାର ତଥାପି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଦେଖିବା, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଅନ୍ୟତମ ପ୍ରାଚୀନ ଉତ୍ପାଦକ ସେମାନଙ୍କ ମଡେଲର ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଅନ୍ୟ ଏକ ମେକର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛନ୍ତି, ଯେଉଁମାନେ “ସେମାନେ ଆଉ ମର୍ସିଡିଜ୍ ପରି ନୁହଁନ୍ତି” ବୋଲି ଅପରାଧର କାରଣ | ସେମାନେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ ”
ସେ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏ-କ୍ଲାସରେ ପ୍ରସିଦ୍ଧ 1.5 dCi ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା | ରେନାଲ୍ଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ A180d ସଂସ୍କରଣରେ ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ 116 ଏଚପି ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା କ୍ଷୁଦ୍ରତମ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍କୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 202 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | କେବଳ 10.5s ରେ 100 km / h ରେ 0 କୁ ପୂରଣ କରନ୍ତୁ |
ସେମାନେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ହେରେସିରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ମେକ୍ ରୁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟବହାରକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରିପାରନ୍ତି (ଏକ ବିବାଦୀୟ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇଛି) କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ବିକ୍ରୟକୁ ବିଚାର କଲେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଠିକ୍ ବୋଲି ମନେହୁଏ |
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍କୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
SEAT Ibiza - ପୋର୍ଚେ |
ପ୍ରଥମ SEAT ଇବିଜା SEAT ର ଇପିରଙ୍ଗାଙ୍କ ଚିତ୍କାର ପରି ଥିଲା | Giorgetto Giugiaro ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏହି ମଡେଲର ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଇତିହାସ ଅଛି | ଏହା SEAT Ronda ର ମୂଳରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଫିଆଟ୍ ରିଟମୋ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଥିଲା | ଡିଜାଇନ୍ ଗଲ୍ଫର ଦ୍ generation ିତୀୟ ପି generation ିକୁ ବ to ାଇଥିବାର ଅନୁମାନ କରାଯାଉଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରଥମ SEAT ର ପ୍ରକୃତ ମୂଳ ଏବଂ Fiat ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ କ ities ଣସି ସମାନତା ନଥାଇ ଶେଷ ହେଲା (ଯଦି ଆମେ SEAT 1200 ଗଣନା କରୁନାହୁଁ) |
1984 ରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, ଆଇବିଜା କରମାନ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଏକ ଶରୀର ଏବଂ ପୋର୍ସର “ଛୋଟ ଆଙ୍ଗୁଠି” ଥିବା ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ବଜାରରେ ଦେଖାଦେଇଥିଲା | ସମ୍ଭବତ , ଯଦି ଆପଣ ସେହି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ଭେଟିଛନ୍ତି ଯିଏ ସେହି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଇବିଜାସ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଚଳାଉଛନ୍ତି, ଆପଣ ତାଙ୍କୁ ଗର୍ବ ଅନୁଭବ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ପୋର୍ସେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ କାର୍ ଚଳାଉଛନ୍ତି ଏବଂ ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ ସେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୁଲ୍ ନୁହଁନ୍ତି |
SEAT ଦ୍ used ାରା ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଭଲଭ୍ କ୍ୟାପ୍ ଉପରେ - 1.2 l ଏବଂ 1.5 l - ବଡ ଅକ୍ଷର “ସିଷ୍ଟମ୍ ପୋର୍ଚେ” ରେ ଦେଖାଗଲା ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅବଦାନ ଉପରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ | ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣରେ, SXI, ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରାୟ 100 ଏଚପି ବିକାଶ କରୁଥିଲା ଏବଂ କିମ୍ବଦନ୍ତୀ ଅନୁଯାୟୀ ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ ଷ୍ଟେସନ ପରିଦର୍ଶନ କରିବା ପାଇଁ ଇବିଜାଙ୍କୁ ଏକ ବିରାଟ ଆବେଦନ କରିଥିଲା |
ପୋର୍ସେ 924 - ଅଡି |
ଆପଣ କେବେ ଜନ୍ମଦିନ ଭୋଜିରେ ଯାଇ ଦେଖିଛନ୍ତି ଯେ ସେହି ପିଠା ଖଣ୍ଡକୁ କେହି ଚାହୁଁ ନାହାଁନ୍ତି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଆପଣ ଏହାକୁ ରଖିଛନ୍ତି କି? ଠିକ୍ ଅଛି, ପୋର୍ଚେରେ 924 ଶେଷ ହେବା ଟିକିଏ ଥିଲା, ଯେହେତୁ ଏହା ଅଡି ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଭାବରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟରେ ଶେଷ ହୋଇଥିଲା |
ତେଣୁ, ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ପୋର୍ସର ଅଶୁଭ ଡକ୍ଲିଂ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଇଞ୍ଜିନକୁ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | ଏହିପରି, ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଇ ined ୍ଜିନ, ରିୟର-ଚକ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ପୋର୍ସେ ଏକ 2.0 l, ଇନ-ଲାଇନ୍ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଭୋଲକ୍ସ୍ଭେଜନ୍ ଇ engine ୍ଜିନ ସହିତ ଶେଷ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଶଂସକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଖରାପ, ଜଳ-ଥଣ୍ଡା!
ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଯେଉଁମାନେ ଅନ୍ୟ ପୋର୍ଚେ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ଦେଖିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ, ଭଲ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ସହିତ ଏକ ମଡେଲ୍ ସଂରକ୍ଷିତ କରାଯାଇଥିଲା |
ମିତ୍ତୁସାଇବି ଗାଲାଣ୍ଟ - AMG |
ଆପଣ ବୋଧହୁଏ AMG ନାମକୁ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଜଡିତ କରିବାରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ | କିନ୍ତୁ ଏମଜି 1990 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପାଇଁ ଏହାର ଭବିଷ୍ୟତ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଏହା ମିତ୍ତୁସାଇବି ସହିତ ଏକ ସମ୍ପର୍କ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲା ଯେଉଁଠାରୁ ଡେବୋନାୟର (ଏକ ସେଲୁନ୍ ଯାହା ଏତେ ଖରାପ ଭୁଲି ଯାଇଥିଲା) ଏବଂ ଗାଲାଣ୍ଟ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲେ |
ଯଦି ଡେବୋନେୟାରରେ AMG ର କାର୍ଯ୍ୟ କେବଳ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା, ଗାଲାଣ୍ଟ ଏମଜି କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ତାହା ହୋଇନଥିଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ମିଷ୍ଟୁବିଶିରୁ ହୋଇଥିବା ସତ୍ତ୍ AM େ, AMG ଏହାକୁ 2.0 l DOHC ର ଶକ୍ତିକୁ ମୂଳ 138 hp ରୁ 168 hp କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ (ବହୁ) ଘୁଞ୍ଚାଇଲା | ଅନ୍ୟ 30 ଏଚପି ପାଇବାକୁ, AMG କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ବଦଳାଇଲା, ହାଲୁକା ପିଷ୍ଟନ୍, ଟାଇଟାନିୟମ୍ ଭଲଭ୍ ଏବଂ ings ରଣା, ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ଇନଲେଟ୍ କାମ କଲା |
ମୋଟାମୋଟି ଭାବେ ଏହି ମଡେଲର ପ୍ରାୟ 500 ଉଦାହରଣ ଜନ୍ମ ହେଲା, କିନ୍ତୁ ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁ ଯେ AMG ଏହାକୁ ଅଧିକ କମ୍ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରିଥାନ୍ତେ |
ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ DB11 - AMG |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସହିତ ବିବାହ ପରେ, AMG ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ସହିତ କାମ କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦେଲା - ପାଗାନି ଏବଂ ନିକଟରେ ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟତିକ୍ରମ | ଜର୍ମାନ ଏବଂ ବ୍ରିଟିଶମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆସୋସିଏସନ ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର V12 ପାଇଁ ଏକ ସୁଲଭ ବିକଳ୍ପ ଖୋଜିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ଏହିପରି, ଏହି ଚୁକ୍ତିନାମା ଯୋଗୁଁ, ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ DB11 କୁ ସଜାଇବା ଆରମ୍ଭ କଲେ ଏବଂ ନିକଟରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜିରୁ 4.0 l 510 hp ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V8 ସହିତ ଭାଣ୍ଟେଜ୍ ସଜାଇବା ଆରମ୍ଭ କଲେ | ଏହି ଇ engine ୍ଜିନକୁ ଧନ୍ୟବାଦ, DB11 କେବଳ 3.9s ରେ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ପହ reach ୍ଚିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 300 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ପହ reach ୍ଚିବାକୁ ସକ୍ଷମ |
AMG ଏବଂ ମିତ୍ତୁସାଇବି ମଧ୍ୟରେ ଭାଗିଦାରୀ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଭଲ, ନୁହେଁ କି?
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 - BMW |
ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ F1 ଦୁଇଟି ଜିନିଷ ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା: ଏହା ଏକଦା ଦୁନିଆର ଦ୍ରୁତତମ ଉତ୍ପାଦନ କାର ଏବଂ ଏହାର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଁ | କିନ୍ତୁ ଆମକୁ ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଯୋଡିବାକୁ ପଡିବ, ଏହାର ଚମତ୍କାର ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ V12, ଯାହାକୁ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ V12 ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ |
ଯେତେବେଳେ ଗର୍ଡନ୍ ମୁରେ F1 ର ବିକାଶ କରୁଥିଲେ, ଇଞ୍ଜିନର ପସନ୍ଦ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ପ୍ରଥମେ ସେ ହୋଣ୍ଡା ସହିତ ପରାମର୍ଶ କଲେ (ସେହି ସମୟରେ ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ହୋଣ୍ଡା ମିଶ୍ରଣ ଅସମର୍ଥ ଥିଲା), ଯାହାକୁ ସେ ମନା କରିଦେଇଥିଲେ; ଏବଂ ତାପରେ ଇସୁଜୁ - ହଁ, ତୁମେ ସେପରି ଭଲ ପ reading ଼ୁଛ… - କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ ସେମାନେ BMW ର M ଡିଭିଜନର କବାଟ ବାଡେଇଲେ |
ସେଠାରେ ସେମାନେ ପ୍ରତିଭା ପାଇଲେ | ପଲ୍ ରୋଶେ | , ଯାହାକି 627 hp ସହିତ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ 6.1L V12 ବିତରଣ କରିଥିଲା, ଏପରିକି ମ୍ୟାକ୍ଲେରେନ୍ଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ ଅଧିକ | 3.2s ରେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ 386 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ଏହା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଦୁନିଆର ଦ୍ରୁତତମ କାର ଥିଲା |
ଏବଂ ଆପଣ, କେଉଁ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ଏହି ତାଲିକାରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ ବୋଲି ଆପଣ ଭାବନ୍ତି? ଆପଣ ଆଉ କ amazing ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ସହଭାଗୀତା ମନେ ରଖିଛନ୍ତି କି?