ଏହି କର୍ଭେଟ୍ Z06 ଏହାର V8 କୁ… ସୁପ୍ରା ର 2JZ-GTE ପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟ କଲା |

Anonim

ସାଧାରଣତ it's ଏହା GM ର LS7 V8 - କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଛୋଟ ବ୍ଲକ ପ୍ରକାର - ଯାହା ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ Vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ କର୍ଭେଟ୍ Z06 | ଯାହା LS7 V8 କୁ “ମାନକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି” ଭାବରେ ଆଣିଥାଏ, ଏହା ହିଁ ଏକ ବିନିମୟ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର “ଜାପାନରେ ନିର୍ମିତ” ଧାଡିରେ ଥିବା ପ୍ରସିଦ୍ଧ six ଟି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପାଇଁ |

7.0 l କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ V8 ସ୍ଥାନରେ, 6300 rpm ରେ 512 hp ଏବଂ 4800 rpm ରେ 637 Nm ଟର୍କ ବିତରଣ କରି, ଆମେ 2JZ-GTE ପାଇଲୁ, ଯାହା ଆଇକନିକ୍ ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା (A80) ର ବୋନେଟ୍ ତଳେ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ହେଲା | )

ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ନୁହେଁ ଯେ ଆମେ 2JZ-GTE କାରଗୁଡିକର ଅସମ୍ଭବ ସ୍ଥାନରେ ରଖାଯାଇଥିବାର ଦେଖିଛୁ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ତାହା ସାଧାରଣ ନୁହେଁ |

Ver esta publicação no Instagram

Uma publicação partilhada por RSG High Performance Center (@rsg_performance) a

ଏହି ନୂତନ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ “ଆଲିଙ୍ଗନ” କରିବା ପାଇଁ, ଜାପାନୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ କିଛି ଉନ୍ନତିର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା, 20 psi ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଏକ MoTeC M130 ECU ରେ ସକ୍ଷମ ଏକ Precision 6870 ଟର୍ବୋ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲା | ଅନ୍ତିମ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଧାଡିରେ ଥିବା ଛଅରୁ 680 ଏଚପି ବାହାର କରାଯାଇଛି | । କ Interest ତୂହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି କର୍ଭେଟ୍ Z06 ସହିତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଆସେ, ଯାହା କିଛି “କଟ୍ ଏବଂ ସିଲ୍” କାମ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ |

Vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ କର୍ଭେଟ୍ Z06 2JZ-GTE |

ୟୁଏଇ-ଆଧାରିତ କମ୍ପାନୀ RSG ହାଇ ପରଫରମାନ୍ସ ସେଣ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଏହି vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ କର୍ଭେଟ୍ Z06 BMX “ପାଇଲଟ୍” ଅବଦୁଲ୍ଲା ଆଲହୋସାନିଙ୍କର ଅଟେ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଗଭୀର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସତ୍ତ୍ Cor େ, କର୍ଭେଟ୍ Z06 ନ est ତିକତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ମନେହୁଏ, ଯେଉଁମାନେ ଏହି ଅସାଧାରଣ ଇଞ୍ଜିନ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଚିହ୍ନିବା ପାଇଁ ଏହା କଷ୍ଟକର ହୋଇପଡେ |

ମୋର କହିବାର ଅର୍ଥ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଜଟିଳ ଅଟେ, କାରଣ ସେହି ସମୟରେ ସାଧାରଣ V8 ଗର୍ଜନ ନିଜକୁ ଶୁଣିବାକୁ ଦେବ ନାହିଁ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରକାଶ କରିବ ଯେ ଏହି କର୍ଭେଟ୍ ସହିତ କିଛି ଅଜବ ଘଟଣା ଘଟୁଛି |

ଯଦି ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନଟି ବିଦ୍ରୋହ ଅଟେ, ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିସାରିଛୁ, ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ନୁହେଁ ଯେ ସୁପରର 2JZ-GTE “ପେଡିଗ୍ରି” ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇଥାଏ, ଏକ ଫେରେରୀ 456 ର V12 ସ୍ଥାନ ନେବାକୁ ପୂର୍ବରୁ ମନୋନୀତ ହୋଇସାରିଛି | BMW M3 (E46) ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ |

ଆହୁରି ପଢ