ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ | ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ବେଣ୍ଟଲିଙ୍କ ନୂତନ ଫ୍ଲାଗସିପ୍ ଉପରେ ଚଲାଇଛୁ ଏବଂ ନେତୃତ୍ୱ ନେଇଛୁ |

ନାମ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ (ୱିଙ୍ଗେଡ୍ ସ୍ପୁର) ୧ 5050 ୦ ଦଶକରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରଥମେ 1957 ରେ ବେଣ୍ଟଲି ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମ ବେଣ୍ଟଲି ଏହାକୁ ନିଜ ନାମରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ 2005 କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍, ଆଧାରରେ ନିର୍ମିତ ଏକ ଚାରି ଦ୍ୱାରର ମଡେଲ୍ | କୁପେ

2013 ରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ଏହାର ନାମରେ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ବିନା ପହଞ୍ଚିଲା, କେବଳ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲର ଏକ ସଂସ୍କରଣ ନୁହେଁ, ଲିମୋଜାଇନ୍ କୁ ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଡେଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରୟାସରେ | ସମାନ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ ସ୍ପୁରରେ ଦୃ ced ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଆମେରିକା, ଚୀନ୍ ଏବଂ ୟୁରୋପ (ସେହି କ୍ରମରେ) ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ବଜାର ରହିବ |

ଏହା ଏକ ନୂତନ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍, ଯାହାକି ଦେ and ଼ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟିର ମୂଳଦୁଆ ବାଣ୍ଟିଛି, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପର ବ technical ଷୟିକ ସମ୍ବଳର ବିଶାଳ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ ବ୍ୟବହାର କରି ନିଜକୁ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଲିମୋଜାଇନ୍ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି |

ଯେପରି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ମାୟାବାକ୍ ଏବଂ ଏମ୍ଜି ସଂସ୍କରଣ ସହିତ S- ଶ୍ରେଣୀରେ ବାର୍ ବ raised ାଇଲା (ଯାହା 220,000 ରୁ 250,000 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା, ୟୁରୋପୀୟ ମୂଲ୍ୟ “ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଷ୍ଟାଇଲ୍” ଟିକସ ଦ୍ୱାରା ବ ated ଼ି ନଥିଲା), ବେଣ୍ଟଲି କିଛି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି | ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ ସହିତ ସମାନ, ଏହାକୁ ଏହି ସମ୍ମାନଜନକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀକୁ ସାମ୍ନା କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯୋଗାଇଥାଏ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ସୀମା 160 000 ରୁ 200 000 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ ରହିଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ II ପି generation ଼ି ସ୍ଥିତ ଥିଲା |

ପୋର୍ସେ ଏକ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |

ଯେତେବେଳେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ ହେଲା, ବେଣ୍ଟଲିର ସଭାପତି ଜଣେ ଅଭିଜ୍ଞ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଓ୍ Wolf ଲଫଗଙ୍ଗ ଡୁର୍ହାଇମର ଥିଲେ, ଯିଏ ଗ୍ରୁପ୍ରେ ତାଙ୍କର ପୂର୍ବ କାର୍ଯ୍ୟରେ ପୋର୍ସର ଆର ଆଣ୍ଡ ଡି (ରିସର୍ଚ୍ଚ ଆଣ୍ଡ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ) ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଥିଲେ ଯେତେବେଳେ ସ୍ପୋର୍ଟସ କାର ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏମଏସବି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବିକଶିତ କରିଥିଲା, ମ meantime ିରେ ମ Pan ିରେ ପାନାମେରାରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ନୁହେଁ, ବେଣ୍ଟଲି ଏହି ନୂତନ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ ସ୍ପୁର ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷିତ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା |

"ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ବି"

ବାସ୍ତବରେ, “ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା” ଠାରୁ ଅଧିକ, ସେ ଏହାର ବିକାଶରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ, ଉନ୍ନତ ସ୍ଥାନୀୟ ଦୃ id ତା ହାସଲ କରିବାକୁ କିଛି ଗଠନମୂଳକ ଅଂଶ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲେ | ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ହୋଇଥିବାବେଳେ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଦୃ id ତା ଅଧିକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଅଟେ କାରଣ ଏହା ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ କାର୍ କୋଳାହଳର “ଷ୍ଟେପ୍” କରିଥାଏ, ଯାହା ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ | ଏକ ପୋର୍ଚେ, କିନ୍ତୁ ବେଣ୍ଟଲି ନୁହେଁ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଏହି ଆଧୁନିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ / ସଂରଚନାକୁ ବ୍ୟବହାର କରି (ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଖାସ୍, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ ରିଡିଡିଟି କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବଡି ପ୍ୟାନେଲ୍ ସହିତ), ବେଣ୍ଟଲି ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ଅଧିକ ହାଲୁକା ହୋଇପାରେ (-38 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଏବଂ ଅଧିକ ବ techn ଷୟିକ ବିଷୟବସ୍ତୁ ଥାଇ ମଧ୍ୟ ଏହାର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା କଠିନ ହୋଇପାରେ | ।

635 hp W12 ଇଞ୍ଜିନ୍ |

ଇଞ୍ଜିନର ସ୍ଥିତି ଏବଂ ପ୍ରକାର ମଧ୍ୟ ମ fundamental ଳିକ ଅଟେ | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଏକ W12 ହେବା (ଯେପରି ସେମାନେ ଦୁଇଟି VR6 ବ୍ଲକ୍ ଏକତ୍ର ହୋଇଥିଲେ) ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ VR6 ୟୁନିଟ୍ ର କମ୍ପନଗୁଡିକର ପ୍ରାୟ ଅନୁପସ୍ଥିତିକୁ ବଜାୟ ରଖେ ଏବଂ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ କମ୍ପାକ୍ଟ୍ (V12 ଠାରୁ 24% ଛୋଟ) କାରଣ ସେଗୁଡିକ ଏକ ଚାରିପାଖରେ ସ୍ଥାପିତ | କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ସାଧାରଣ |

ଅନ୍ୟ ପଟେ, W12 (ବେଣ୍ଟାଇଗା ଏସୟୁଭିରେ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଅନେକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର୍ ଆସଫାଲ୍ଟରୁ ଓହ୍ଲାଇବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ) ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅବସ୍ଥାରେ ହୁଡ୍ ତଳେ ଲଗାଯାଇଥିଲା (ଆଗ ଅକ୍ଷ ଉନ୍ନତ 13.5 ସେମି), ଯାହା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପରେ ସମାନ ପ୍ରଭାବ ସହିତ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ଜନତାଙ୍କ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ବଣ୍ଟନକୁ ଅନୁକୂଳ କରିଥାଏ | ରାସ୍ତାରେ 5.3 ମିଟର ଏବଂ 2.5। 2.5 ଟି ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ କାରରେ କିଛି ମ fundamental ଳିକ |

ମୁଁ ସୁନ୍ଦର ଫରାସୀ ରିଭିରା (ଯାହା ଏହି ଦୁଇ ମିଟର ଚଉଡା ଚାରି ଚକିଆ “ରାକ୍ଷସ” ପାଇଁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତାରେ ନୂତନ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ ଚଳାଉଥିବାରୁ ଏହି ସବୁକୁ ପ୍ରଶଂସା କରାଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଆରିଷ୍ଟୋକ୍ରାଟ୍ କ୍ୟାବିନର ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ଗୁଣ ଏବଂ ପରିଶୋଧନ | ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଯାହା ସିଲିଣ୍ଡରର ଅଧା ବନ୍ଦ କରେ, କମ୍ ଥ୍ରଟଲ୍ ଲୋଡ୍ ଉପରେ, ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଜ୍ଞାତ), ବୋର୍ଡରେ ଚୁପ୍ ଚୁପ୍ ରହିଥାଏ |

ବାସ୍ତବରେ, ଅତ୍ୟଧିକ, ଯେହେତୁ ମୁଁ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ W12 ରୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ “ଉପସ୍ଥିତି” ଆଶା କରିଥିଲି (ଚାରିଟି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଅନ୍ୟମାନେ ଆରାମଦାୟକ, ବେଣ୍ଟଲି - ଆଙ୍ଗ୍ଲୋ-ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କର ପ୍ରିୟ - ଏବଂ କଷ୍ଟମ୍) ଯେଉଁଠାରେ “ ସ୍ୱରର ସ୍ୱର ”ଅତ୍ୟଧିକ ଧାତବ ମନେ ହେଲା ଯେ ଆମେ ଏକ V8 ର ବ୍ୟାସ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହରାଇଲୁ | ହଁ, ଏହା ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଗ୍ରାଣ୍ଡ ଟୁରର୍, କିନ୍ତୁ 635 hp ଏବଂ 900 Nm ସହିତ ଏହା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଧିକ “ବିପଦ” ଭଳି ଶବ୍ଦ ହୋଇପାରେ |

ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ନୂତନ ହେଉଛି ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯାହା ଟର୍କ କନଭର୍ଟରରୁ ଏକ ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍ କୁ ବଦଳିଗଲା | ପୋର୍ସା ଯାହା ପାନାମେରା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ ହୋଇଛି ତାହା ଦ୍ it ାରା ଏହା ଏକ "ପସନ୍ଦ" ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରର ଚରିତ୍ର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଯାହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ସମୟରେ ଟିକେ ଅଧିକ ସ୍ନାୟୁଗତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଯାହା ବିଚାର କରୁ ତାହା ମଧ୍ୟରେ | ଗ୍ରହଣୀୟ (ଏବଂ, ବାସ୍ତବରେ, ବାକ୍ସର ଟ୍ୟୁନିଂ କାରର ଗତିଶୀଳ ବିକାଶରେ ଶେଷ ହେବା ପାଇଁ ଶେଷ ଦିଗ ଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସାମାନ୍ୟ ବିଳମ୍ବ କରିଥିଲା) |

Volkswagen ଦୁନିଆର ଲାଭ |

କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ପରି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମ୍ବଳ ସହିତ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀର ଅଂଶ ହେବା ଅସୁବିଧା ଅପେକ୍ଷା ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି |

ଏହି ଚ୍ୟାନେଲ ମାଧ୍ୟମରେ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର୍, 48 V ର ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସିଷ୍ଟମରୁ, ତିନିଟି ଚାମ୍ବର ସହିତ ଏୟାର ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଚାରୋଟି ଚକ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରତ୍ୟେକରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ | ଏହାର ପ୍ରଭାବ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ କାରଣ, ରାସ୍ତାର ପ୍ରକାର କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଗତି ନିର୍ବିଶେଷରେ, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟରେ ବହୁତ ଭଲ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଦ୍ରାଘିମା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଗତିବିଧି ରହିଥାଏ ଏବଂ ସର୍ବଦା ଆରାମଦାୟକ ସ୍ଥାନ ରହିଥାଏ |

ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅଧିକ ସ୍ଥିର (ଯେଉଁଥିରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାମେରା ସକ୍ରିୟ), ବେଣ୍ଟଲି ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ (ଦୁଇଟି କ୍ୟାମେରା ସହିତ) ଏବଂ ଆରାମରେ ଆରାମଦାୟକ (ତିନୋଟି ସହିତ) | ଏବଂ ସର୍ବଦା ମୋଡ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଅତି ଶୀଘ୍ର କରାଯାଇଥାଏ, 48V ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗୁଁ, ବେଣ୍ଟାଇଗା SUV ରେ ବେଣ୍ଟଲିରେ ମଧ୍ୟ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା |

ନୂତନ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରର ଏକ ଦିଗଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା କ୍ରୁଜିଙ୍ଗ୍ ବେଗରେ ସ୍ଥିରତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହିତ ଟର୍ନିଂ ବ୍ୟାସକୁ (ଯାହା ମାତ୍ର 11 ମିଟର, ଏହି ଆକାରର କାର୍ ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍) ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, “ନର୍ଭସ” ନ ହୋଇ ଏବଂ ଏହାର ଓଜନ ମନୋନୀତ ମୋଡ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର ପ୍ରକୃତରେ ଜିଦ୍ ଧରିଥାଏ, ତେବେ ଏହା ପାରାମିଟରାଇଜେବଲ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ କରାଯାଇପାରିବ |

ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ର ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ଟର୍କର ବିତରଣ ସହିତ ଜଡିତ, ଯାହା କେବଳ “ନର୍ମାଲ୍” ମୋଡ୍ ର ପଛ ଆକ୍ସରେ କରାଯାଇଥାଏ (ଅର୍ଥାତ୍ ପୂର୍ବ ମଡେଲଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ଯାହାର ସ୍ଥାୟୀ 4 × 4 ସିଷ୍ଟମ୍ ଥିଲା), କିନ୍ତୁ ତା’ପରେ ଏକ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଆବଶ୍ୟକ ସମୟରେ ଆଗ ଚକକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଇବା ପାଇଁ କ୍ଲଚ୍ |

ଉପଲବ୍ଧ 900 Nm ମଧ୍ୟରୁ (1350 rpm ରୁ!) 480 Nm କୁ ଆଗ ଚକକୁ ପଠାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏହି ବିତରଣ 280 Nm ରେ ସୀମିତ ଅଟେ, ଯାହାଦ୍ୱାରା କାରର ଆଚରଣ ଏକ ରିୟର ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ନିକଟତର, ଯାହା ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନର ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ନିର୍ଦେଶିତ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ଟିକିଏ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତୁ (ଇଞ୍ଜିନର କମ୍ ଓଜନ ହେତୁ ଏହି ଦିଗରେ V8 ସଂସ୍କରଣ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ) |

ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ କାର୍ପେଟ୍ |

ରାଜପଥରେ, ନାଇସ୍ କୁ ଫେରି, ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରର ଇମ୍ପୁଲ୍ କେବଳ ଜୋତାର ଏକମାତ୍ର ଗନ୍ଧର ଡାହାଣକୁ ପେଡାଲ୍ ନିକଟକୁ ଆସୁଥିବା ସ୍ପିଡ୍ ପିକଅପ୍ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସହିତ ଯେକ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ଛାଡିଥାଏ | 0 ରୁ 100 କିମି / ଘଣ୍ଟା, ଏବଂ 333 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ - ଷଷ୍ଠରେ ହାସଲ ହୋଇଛି ଯାହା ଦ୍ 7th ାରା ସପ୍ତମ ଏବଂ ଅଷ୍ଟମ ଗିଅର୍ ଓଭରଡ୍ରାଇଭ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ - କାରଟି କ’ଣ ସକ୍ଷମ ତାହା ଏକ ଧାରଣା ଦିଅନ୍ତୁ) |

ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରର ଅନେକ ଧନୀ କ୍ରେତା ଆଗରେ, ଚକ ପଛରେ ବସି ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବେ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହି ସମସ୍ତ ବ techn ଷୟିକ ଆର୍ସେନାଲ୍ ସହିତ, ଯେଉଁମାନେ ଅଲ୍ଟ୍ରା କିଣୁଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆମେ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଦିଗଗୁଡ଼ିକୁ ଭୁଲିଯାଉ | ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଲିମୋଜାଇନ୍ ବିଧିଗତ ପରିମାଣ |

ଏକ ଆଭିମୁଖ୍ୟବାଦୀ ହଲ୍ |

ଶ style ଳୀ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଆମେ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି କୁପେରେ ଏକ ଉପାଦାନ ପାଇଥାଉ, ଏକ ବିଶାଳ ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲ୍ ଏବଂ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ସହିତ ସମ୍ଭ୍ରାନ୍ତ ଫିନିଶ୍, କାନ୍ଧ ଲଗାଇବା ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ ଏକ ପଛ ¾ ଦୃଶ୍ୟ, ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ଡ୍ରାମାକୁ ଦୃ rein କରୁଥିବା କ୍ରିଜ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ | ପଛକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଚତୁର ଏବଂ କ୍ଲାସିକ୍, ଯାହା କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି ପରି, କୋଣ ଯାହା କମ୍ ପ୍ରଭାବିତ କରେ |

ଏହାରି ଭିତରେ, କାଠ, ଚମଡା, ଆଲୁମିନିୟମ୍, ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଆରାମ, ଆଧୁନିକତା ଏବଂ ପରମ୍ପରା ସହିତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଜ୍ଞାନକ technology ଶଳର ସୁସଙ୍ଗତ ସହଭାଗିତା ଦ୍ୱାରା ଜାଗ୍ରତ ଅନେକ ତୀବ୍ର ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଅଛି | ମଲ୍ଲିକର୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମର ଅସୀମ କଷ୍ଟୋମାଇଜେସନ୍ ସମ୍ଭାବନାକୁ ନ ଯାଇ ମଧ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଆକାଶ ସୀମା ଅଟେ - ସେଠାରେ ଭିତରର ଆଲୋକୀକରଣ ପ୍ରକାର ଅଛି ଯାହା କଳ୍ପନାକୁ ଅସ୍ୱୀକାର କରେ ଏବଂ ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହା ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ | 18 ଟି ସ୍ପିକର ଏବଂ 2500 ୱାଟର ଶକ୍ତି ସହିତ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର Naim ରୁ ଏକ ସିଷ୍ଟମରେ |

ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଏକ ସେଣ୍ଟର୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଅଛି ଯାହା 12.3 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ କିମ୍ବା ତିନୋଟି କ୍ଲାସିକ୍ ଆନାଗଲ୍ ଡାଏଲ୍ କିମ୍ବା କେବଳ ଉଚ୍ଚମାନର କାଠ ଦେଖାଇବା ପାଇଁ ଏହାର ଅକ୍ଷରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ବାକି ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପରି ଏବଂ କବାଟକୁ ବିସ୍ତାର କରି, ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କୁ ଆଲିଙ୍ଗନ କରେ | ବଡ଼, ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାପ୍ତ ସିଟ୍ | ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ ମଧ୍ୟ ଡିଜିଟାଲ୍ ଏବଂ ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ, ଶାସ୍ତ୍ରୀୟ ଗ୍ରାଫିକ୍ ଲୁକ୍ ଡାଏଲ୍ ସହିତ |

ବେଣ୍ଟଲି ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ମୋନାକୋ ଡାର୍କ ନୀଳମଣି |

ସମସ୍ତ ସିଟ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ବ electrical ଦୁତିକ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ (ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ଉତ୍ତାପ), ସେଠାରେ ରେଫ୍ରିଜରେଟେଡ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଅଛି (ଚମ୍ପାକୁ ଆଦର୍ଶ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖିବା ପାଇଁ ପଛରେ ଏକ ଛୋଟ ଫ୍ରିଜ୍ ମଧ୍ୟ ରହିପାରେ) ଏବଂ ସମ୍ମାନଜନକ ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଖରେ ଦୁଇଟି ଟାବଲେଟ୍ ସଂଲଗ୍ନ ହୋଇଛି | ଆପଣଙ୍କର ନିଜ ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଭିଜୁଆଲାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାକଷ୍ଟ୍ରେଡ୍ ମୁଣ୍ଡଗୁଡିକର ପଛପଟକୁ (ଯଦିଓ ଏହାର ସମାବେଶର ସମାଧାନ ପ୍ରାୟ 300 000 ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ କାରରେ ଏକୀକରଣ ଅପେକ୍ଷା ବିକ୍ରୟ ପରେ ସମାଧାନ ପରି ଦେଖାଯାଏ |)

ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ପରି, ସେଠାରେ ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ (କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉନ୍ନତ) ଡିଜିଟାଲ୍ ଟଚ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ କ୍ୟାବିନର ସମସ୍ତ ଦ length ର୍ଘ୍ୟରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ଏବଂ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତର ଗତିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ବିଭିନ୍ନ ମସାଜ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |

ବେଣ୍ଟଲି ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁର ମୋନାକୋ ଡାର୍କ ନୀଳମଣି |

ଓହ, ଏବଂ ହୁଡର ନାକରେ ଉଡ଼ୁଥିବା “ବି” ର ଯାଦୁକରୀ ଅପ୍-ଡାଉନ୍ ଗତି, ଯାହା ବେଣ୍ଟଲି ଏହି ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପୁରରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିଥିଲା, ଏବଂ ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଘଟିପାରେ ଯେତେବେଳେ କାର୍ ଚାବି ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ନିକଟକୁ ଆସନ୍ତି, ଯେପରି ତାଙ୍କୁ ଅନ୍ୟ ଏକ ଅସାଧାରଣ ଯାତ୍ରାକୁ ସ୍ୱାଗତ କରୁଛି: “ଦୟାକରି ଭିତରକୁ ଆସ, ସାର୍” |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |

ବେଣ୍ଟଲି ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ୍ ସ୍ପର୍ |
ମୋଟର |
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	W12
ଅବସ୍ଥାନ	ଦ୍ରାଘିମା ଫ୍ରଣ୍ଟ |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	5952 cm3
ବଣ୍ଟନ	4 ଭଲଭ୍ / ସିଲିଣ୍ଡର, 48 ଭଲଭ୍ |
ଖାଦ୍ୟ	କ୍ଷତ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ / ପରୋକ୍ଷ ମିଶ୍ରିତ, ଟର୍ବୋ |
ବ୍ୟାସ x ଷ୍ଟ୍ରୋକ |	84mm x 89.5mm
ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ |	10.5: 1
ଶକ୍ତି	6000 rpm ରେ 635 hp
ବାଇନାରୀ |	1350-4500 rpm ମଧ୍ୟରେ 900 Nm |
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ଚାରି ଚକ |
ଗିୟର ବାକ୍ସ	8 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍ |
CHASSIS
ନିଲମ୍ବନ	FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ; TR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ |
ବ୍ରେକ୍	FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ |
ଦିଗ / ବ୍ୟାସ ଟର୍ନିଂ |	ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / 11.05 ମି
DIMENSIONS ଏବଂ CAPACITIES |
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	5.316 ମି x 1.978 ମି x 1.484 ମି
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ |	3,194 ମି
ଟ୍ରଙ୍କ୍	420 l
ଜମା	90 l
ଓଜନ	2437 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଟାୟାର୍ |	FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21
ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ ଏବଂ ଇମିସନ୍ସ |
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	ଘଣ୍ଟା 333 କିମି |
0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	3.8s
ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର	14.8 l / 100 କି.ମି.
CO2 ନିର୍ଗମନ |	337 g / km