ଷ୍ଟେସନରୁ C 300 ସହିତ ଯେପରି ଆମେ କିଛି ସମୟ ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ ,। 4MATIC ରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLC 300 | ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଧାରଣାର ଏକ ନିଜସ୍ୱ ବ୍ୟାଖ୍ୟାକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ହେଉଛି ଏକ ଡିଜେଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ ଜାରି ରଖିବା, ଯାହା ଆମକୁ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେଇଥାଏ: ଡିଜେଲକୁ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରିବାର ଅର୍ଥ ଅଛି କି? ଅଥବା ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉଦାହରଣ ଅନୁସରଣ କରିବା ଏବଂ ଏହି ସମାଧାନ ତ୍ୟାଗ କରିବା ଭଲ କି?
କ conclusion ଣସି ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚିବା ପୂର୍ବରୁ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ, ଯେପରି ଆମେ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମାନ ପ୍ରସ୍ତାବରେ ଦେଖିଛୁ, ସେଠାରେ ବହୁତ କମ୍ ବିବରଣୀ ଅଛି ଯାହା ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣକୁ “ନିନ୍ଦା” କରେ - କବାଟ ଲୋଡିଂ, କିଛି ଛୋଟ ପ୍ରତୀକ ଏବଂ ଅନ୍ୟ କିଛି ନୁହେଁ | ଏହା କହିଲା, ମୋ ଦୃଷ୍ଟିରେ, GLC, ଏକ ଅପ-ଟୁ-ଡେଟ୍ ଲୁକ୍ ବଜାୟ ରଖିଛି ଏବଂ 2015 ରେ ରିଲିଜ୍ ହେବା ସତ୍ତ୍ feel େ ଅନୁଭବ କରୁଛି |
ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ |
ମୁଁ ଯେପରି କହିଥିଲି ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି 300 ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ବ୍ୟାଟ୍ ଆମକୁ ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ ମିଶ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହି ସମାଧାନ ସହିତ, ଆମେ କେବଳ ଡିଜେଲର ପାରମ୍ପାରିକ ଭାବରେ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ ନୁହଁ ଯେତେବେଳେ ଆମକୁ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡେ, ସହରାଞ୍ଚଳଗୁଡିକରେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ବିସ୍ତାର କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟ ଅଛି |
ଏହାର “ଭଉଣୀ” ତୁଳନାରେ, GLC 300 ରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ପରିଚାଳନା ଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ବିଜ୍ଞାପନର 42 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରକୃତ ଅବସ୍ଥାରେ ଏବଂ ବଡ଼ ଚିନ୍ତା ବିନା ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଆଯାଏ |
(ଅନେକ) ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଏହି ଭଲ ପରିଚାଳନାରେ ବହୁତ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ - “ସ୍ପୋର୍ଟ +” ଠାରୁ “ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍” କିମ୍ବା “ଇକୋ” ମୋଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସମୁଦାୟ ସାତୋଟି ମୋଡ୍ ଅଛି - ଯାହା ଏହି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLC 300 କୁ 4MATIC ରୁ ଅଲଗା କରିଥାଏ | ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ଚାମେଲିନ୍ ପରି ଚାଳନା ଶ yles ଳୀକୁ |
ଏହି ଉପାୟରେ, ଯେତେ ଶୀଘ୍ର ଆମେ SUV ର 306 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତିକୁ “ଚିପିବା” ରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲୁ ଯାହା ଏହାର 2125 କିଲୋଗ୍ରାମକୁ କମ୍ ଦେଖାଯାଏ, ଯେହେତୁ ଆମେ ରାଜପଥରେ ହାରାହାରି 5.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ହାସଲ କରିଥିଲୁ (ଧନ୍ୟବାଦ) ନଅ ଗିଅରର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ 120 rpm ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟରରେ ବୁଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ) |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡର କ lack ଣସି ଅଭାବ ନାହିଁ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ସେମାନେ ସମସ୍ତେ GLC 300 de କୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଚରିତ୍ର ଦିଅନ୍ତି |
ଏହି ପ୍ରକାରର ସଡକ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ ସେଠାରେ ଏହି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଅଧିକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ, ଆରାମ, ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାର ସ୍ତର ମାନଦଣ୍ଡ ଅଟେ | ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁ ity ଖର ବିଷୟ ଯେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଗାଡ଼ି ସହାୟକ କିମ୍ବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ସାଇନ୍ ରିଡର୍ ଭଳି ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଉପସ୍ଥିତ ନାହିଁ |
ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ଦେଖିବାକୁ ସହଜ ଯେ ଏହି ପରିଚିତ SUV ର ଧ୍ୟାନ ଆରାମ ଉପରେ ରଖାଯାଇଛି | ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ଦ୍ାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, 4MATIC ରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLC 300 ଏହାର ଓଜନ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଏହାର ଭରଣା କରିବାରେ କିଛି ଅସୁବିଧା ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ, ସଠିକ୍ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ତୀକ୍ଷ୍ଣତା ଅଭାବ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଆମେ BMW X3 ରେ ପାଇଥାଉ |
ସାଧାରଣତ Mercedes ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ |
ମୁଁ ଯେପରି କହିଛି, ଯଦି 4MATIC ରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଜିଏଲ୍ସି 300 ଉପରେ କିଛି ଜିନିଷ ଅଛି, ତେବେ ଏହା ଶବ୍ଦ ଇନସୁଲେସନ୍ ଅଟେ | ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ଲାଗୁଛି ଯେ ଆମେ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ନଡିଆ ଭିତରେ ଅନୁସରଣ କରୁଛୁ, ଯାହାର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ବହୁତ) ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲାବେଳେ ଶାନ୍ତି କେବଳ ବ୍ୟାକୁଳିତ ହୁଏ |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିଥିବେ, ଦୃ ust ତା ଏକ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି (ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଏହା ପ୍ରମାଣ କରେ), ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ମଧ୍ୟ (ସର୍ଟକଟ୍ ଚାବିଗୁଡ଼ିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମକୁ ନେଭିଗେଟ୍ କରିବାରେ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରେ) ଏବଂ ବ୍ୟବହୃତ ସାମଗ୍ରୀର ସୁଖଦତା ଏହାକୁ ତିଆରି କରେ | ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ସେଗମେଣ୍ଟ ରେଫରେନ୍ସ ମଧ୍ୟରୁ SUV |
ଟ୍ରଙ୍କରେ କେବଳ 395 ଲିଟର କ୍ଷମତା ଅଛି, କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଅନ୍ୟ GLC ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ |
ବାସସ୍ଥାନ ପାଇଁ, ପଛରେ ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଏବଂ କେବଳ ଟ୍ରଙ୍କରେ ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ “ବିଲ୍ ପାସ୍” କରେ | 13.5 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଗଚ୍ଛିତ ରଖିବା ପାଇଁ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ କ୍ଷମତା ଅନ୍ୟ GLC ର 550 ଲିଟରରୁ ମାତ୍ର 395 ଲିଟରକୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଥିଲା |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପରେ ବ୍ୟାଟ୍, ଯେଉଁମାନେ ରାଜପଥରେ ଏବଂ ସହରରେ ଦ daily ନିକ କିଲୋମିଟର “ଗ୍ରାସ କରନ୍ତି” ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମାପିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ଯଦି ତାହା ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ହୁଏ ତେବେ ଏହି GLC ସଠିକ୍ ପସନ୍ଦ ହୋଇପାରେ |
ଆରାମଦାୟକ, ନିରାପଦ ଏବଂ ଏପରିକି ଅର୍ଥନ, ତିକ, ଜର୍ମାନ SUV ଖରାପ ସଡ଼କ କିମ୍ବା ଅଧିକ ପ୍ରତିକୂଳ ପାଣିପାଗର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାବେଳେ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭରେ ଏକ ସମ୍ପତ୍ତି ଅଟେ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣକୁ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ “ଅସ୍ତ୍ର” ଭାବରେ ପରିଣତ କରେ |
ସ୍କେଲର ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆମର କମ୍ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଅଛି (ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ କରେ) ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା ସିଷ୍ଟମର ଅଭାବ ଥିବା ଉପକରଣର ଏକ ତାଲିକା ଅଛି, ଯାହାକୁ ଆପଣ ଏକ ମଡେଲରେ ଉପସ୍ଥିତ ରହିବାକୁ ଆଶା କରିବେ ଯାହାର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ 67,500 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ | ଏବଂ ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା 84 310 ୟୁରୋ ଥିଲା |