ଅନେକ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ପରିଚିତ, ନୂତନ | ହୋଣ୍ଡା HR-V | ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଏହା ନିକଟତର ହେଉଛି, ଯାହାକି ଚଳିତ ବର୍ଷ ଘଟିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ସଙ୍କଟ କାରଣରୁ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, କେବଳ 2022 ର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ତାହା ପୂରଣ ହେବ |
କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ, ଜାପାନର ଏସୟୁଭିର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ି ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପାଇଁ ହୋଣ୍ଡାର ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଜାରି ରଖିଛି, ଯାହା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍ ଆରକୁ ଛାଡି 2022 ମସିହାରେ ୟୁରୋପରେ ଏହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ପରିସର ରହିବ ବୋଲି ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଜଣାଇ ଦେଇଛି |
1999 ମସିହାରେ ଏହା ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ 3.8 ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବାରୁ ନୂତନ HR-V ହାଇବ୍ରିଡ୍ - ଏହାର ଅଫିସିଆଲ୍ ନାମ - ହୋଣ୍ଡା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଭାବରେ “ପୁରୁଣା ମାଳଦ୍ୱୀପ” ରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ “ବ୍ୟବସାୟ କାର୍ଡ” ଅଟେ |
"କୁପେ" ପ୍ରତିଛବି |
ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା, ସରଳ ରେଖା ଏବଂ “କୁପେ” ଫର୍ମାଟ୍ | ଏହିପରି ଭାବରେ HR-V ର ବାହ୍ୟ ଚିତ୍ରକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଦୃଶ୍ୟ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ନିମ୍ନ ଛାତର ରେଖା (ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ 20 ମିଲିମିଟର କମ୍) ଏଥିରେ ବହୁ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ, ଯଦିଓ ଚକ୍ରର ଆକାର 18 କୁ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା 10 ମିଲିମିଟର ବୃଦ୍ଧି ମଡେଲର ଦୃ ust ଼ ସ୍ଥିତିକୁ ଦୃ to କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଛି | ।
ଆଗରେ, ନୂଆ ଗ୍ରିଲ୍ ସମାନ ରଙ୍ଗରେ ବଡି ୱାର୍କ ଏବଂ ଛିଣ୍ଡାଯାଇଥିବା ଫୁଲ୍ ଏଲଇଡି ଲାଇଟ୍ ସ୍ ature ାକ୍ଷର ଛିଡା ହୋଇଛି | ପ୍ରୋଫାଇଲରେ, ଏହା ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଅବସାଦଗ୍ରସ୍ତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଶୀଳ A- ସ୍ତମ୍ଭ ଯାହା ଧ୍ୟାନ ଚୋରି କରେ | ପଛରେ, ଫୁଲ୍ ଓସାର ଲାଇଟ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍, ଯାହା ପଛ ଅପ୍ଟିକ୍ସରେ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ |
ଭିତରେ: କ’ଣ ବଦଳିଛି?
ଜିଏସପି (ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଛୋଟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ) ରେ ନିର୍ମିତ, ସେହି ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଆମେ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ରେ ପାଇଲୁ, HR-V ପୂର୍ବ ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ବାହ୍ୟ ଆକାରକୁ ରଖିଲା, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା |
ବାହ୍ୟ ପରି, କ୍ୟାବିନର ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ମଡେଲର ମୋଟେଇର ଅନୁଭବକୁ ଦୃ rein କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି “ପରିଷ୍କାର” ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ଏହାକୁ ଅଧିକ ଚମତ୍କାର ରୂପ ଦେଇଥାଏ |
ବ techn ଷୟିକ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରରେ, ଆମେ HMI ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଏକ 9 ”ସ୍କ୍ରିନ୍ ପାଇଥାଉ ଯାହା ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ସିଷ୍ଟମ (କେବୁଲର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ) ଏବଂ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ସହିତ ଏକୀକରଣକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ, ଏକ 7 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ସୂଚନା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅବସ୍ଥିତ “L” ଆକୃତିର ବାୟୁ ଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଏହି ମଡେଲରେ ଏକ ନୂତନତ୍ୱ |
ସେମାନେ ଆଗ ୱିଣ୍ଡୋ ଦେଇ ବାୟୁକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି ଏବଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ଏବଂ ଉପରରୁ ଏକ ପ୍ରକାର ବାୟୁ ପରଦା ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି |
ଏହା ଏକ ସମାଧାନ ଯାହା ସମସ୍ତ ଅଧିବାସୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଏବଂ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ହେବ ବୋଲି ପ୍ରତିଜ୍ promises ା କରେ | ଏବଂ ଏହି ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ଏସୟୁଭି ସହିତ ମୋର ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ ସମୟରେ, ମୁଁ ଦେଖିପାରୁଥିଲି ଯେ ଏହି ନୂତନ ବାୟୁ ବିସ୍ତାର ପ୍ରଣାଳୀ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମୁହଁରେ ବାୟୁକୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରିବାକୁ ବାରଣ କରିଥାଏ |
ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା |
ଆଗ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ 10 ମିମି ଅଧିକ, ଯାହା ବାହ୍ୟକୁ ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହା ସହିତ ଯୋଡା ଯାଇଛି ଯେ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କଟି ଆଗ ସିଟ୍ ତଳେ ଅଛି ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ର ପଛ ପଟ ସହିତ ଲେଗରୁମ୍ କୁ ଅଧିକ ଉଦାର କରିଥାଏ |
ମୁଁ ମଡେଲ ସହିତ ଥିବା କିଛି ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ, ମୁଁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିସାରିଛି ଯେ ପଛକୁ, ଲେଗରୁମ୍ କ an ଣସି ସମସ୍ୟା ହେବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଯିଏ ଉଚ୍ଚତା 1.80 ମିଟରରୁ ଅଧିକ, ସେ ଛାତକୁ ନିଜ ମୁଣ୍ଡରେ ଛୁଇଁବ | ଏବଂ ଏହି HR-V ର ମୋଟେଇ ସତ୍ତ୍ୱେ, ପଛଟି ଦୁଇ ଜଣଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ ଯାଏ ନାହିଁ | ଯଦି ଆପଣ ଆରାମରେ ଯିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି |
ଏହା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସ୍ତରରେ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ସାମାନ୍ୟ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଯାଇଥିଲା (ନିମ୍ନ ଛାତର ଲାଇନ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ): ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିର HR-V ରେ 470 ଲିଟର କାର୍ଗୋ ଥିଲା ଏବଂ ନୂତନଟି କେବଳ 335 ରେ ଥିଲା | ଲିଟର
କିନ୍ତୁ କାର୍ଗୋ ସ୍ପେସରେ ଯାହା ହଜିଯାଇଛି (ପଛ ସିଟ୍ ସିଧା ସହିତ), ମୋ ଦୃଷ୍ଟିରେ, ହୋଣ୍ଡା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ବହୁମୁଖୀ ସମାଧାନ ପାଇଁ ତିଆରି ହୋଇଛି, ଯେପରିକି ମ୍ୟାଜିକ୍ ସିଟ୍ (ମ୍ୟାଜିକ୍ ସିଟ୍) ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କର ଫ୍ଲାଟ ଫ୍ଲୋର୍, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଲଗେଜ୍ ସ୍ଥାନିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ପରିବହନ କରିବା ସମ୍ଭବ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସର୍ଫବୋର୍ଡ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସାଇକେଲ (ଆଗ ଚକ ବିନା) |
ବିଦ୍ୟୁତିକରଣରେ "ଅଲ୍-ଇନ୍" |
ଉପରୋକ୍ତ ପରି, ନୂତନ HR-V କେବଳ ହୋଣ୍ଡାର ଇ: HEV ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହା ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରକୁ ନେଇ ଗଠିତ ଯାହା 1.5 ଲିଟର i-VTEC ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚକ୍ର), 60 ସହିତ ଏକ ଲି-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ | କକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ (ଜାଜ୍ ଉପରେ ଏହା କେବଳ 45) ଏବଂ ଏକ ସ୍ଥିର ଗିଅରବକ୍ସ, ଯାହା ଟର୍କକୁ କେବଳ ଆଗ ଚକକୁ ପଠାଇଥାଏ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉଦ୍ଭାବନ ମଧ୍ୟରେ, ପାୱାର୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (PCU) ର ପୋଜିସନ୍ ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ, ଯାହା ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ହେବା ସହିତ ବର୍ତ୍ତମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ମଧ୍ୟ କମ୍ ଦୂରତା ଅଛି |
ମୋଟ ଉପରେ ଆମର 131 hp ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ 253 Nm ଟର୍କ ଅଛି, ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ 10.6s ରେ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ 170 km / h ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ତଥାପି, ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଧ୍ୟାନ ହେଉଛି ବ୍ୟବହାର | ହୋଣ୍ଡା ହାରାହାରି 5.4 l / 100 କିଲୋମିଟର ଦାବି କରେ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି HR-V ର ଚକ ପଛରେ ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟର ସମୟରେ ମୁଁ ସର୍ବଦା 5.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା |
ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
HR-V ର ଇ: HEV ସିଷ୍ଟମ୍ ତିନୋଟି ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ - ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ - ଏବଂ ତିନୋଟି ଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ: କ୍ରୀଡା, ଇକନ୍ ଏବଂ ନର୍ମାଲ୍ |
ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ଆମେ ଏକ ତତକ୍ଷଣାତ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅନୁଭବ କରୁ | ଇକନ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଯେପରି ନାମ ସୂଚିତ କରେ, ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଆଡଜଷ୍ଟ କରି ବ୍ୟବହାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଚିନ୍ତା ଅଛି | ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଆପୋଷ ବୁ achieve ାମଣା ହାସଲ କରେ |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ବିକଳ୍ପ ଅନୁଯାୟୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରେ |
ତଥାପି, ଏବଂ ଯେହେତୁ ଆମେ ଏହି ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା SUV ର ଚକ ପଛରେ ଆମର ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗରେ ପ୍ରମାଣ କରିଥିଲୁ, ସହରୀ ପରିବେଶରେ ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ ଏକାକୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଅଧିକ ବେଗରେ, ଯେପରିକି ଏକ ରାଜପଥରେ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏଥିରେ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବାକୁ କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଟର୍କକୁ ସିଧାସଳଖ ଚକକୁ ପଠାଇବା ପାଇଁ ଦାୟୀ | କିନ୍ତୁ ଯଦି ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ କୁ ବଦଳିଯାଏ | ଶେଷରେ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ ବ electrical ଦୁତିକ ସିଷ୍ଟମକୁ “ଶକ୍ତି” କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ଉନ୍ନତି |
HR-V ହୋଣ୍ଡାର ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ି ପାଇଁ କେବଳ ସେଟ୍ ର ଦୃ id ତା ବ increased ାଇଲା ନାହିଁ ବରଂ ନିଲମ୍ବନ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ଅନେକ ଉନ୍ନତି କଲା |
ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଏହି ଜାପାନୀ ଏସୟୁଭି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ବୋଲି ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ସମୟ ଲାଗେ ନାହିଁ | ଏବଂ ଏଠାରେ, ଉଚ୍ଚ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି, ବାହ୍ୟର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ ସାମ୍ନା ସିଟ୍ (ସେମାନେ ଅଧିକ ପାର୍ଟାଲ୍ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଆମକୁ ରଖିବାରେ ସଫଳ ହୁଅନ୍ତି) ମଧ୍ୟ କିଛି “ଦୋଷ” ଥାଏ |
କ୍ୟାବିନର ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ଦ୍ୱାରା ମୁଁ ଅତି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲି (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଯେତେବେଳେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ “ଶୋଇପଡେ”…), ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ସୁଗମ ଚାଲିବା ସହିତ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଓଜନ ସହିତ, ଯାହା ଅଧିକ ତୀବ୍ର ଏବଂ ସଠିକ୍ ଅନୁଭବ କରେ |
ତଥାପି, ଗତିଶୀଳତା ଅପେକ୍ଷା ସାନ୍ତ୍ୱନା ସହିତ ସର୍ବଦା ଅଧିକ ଚିନ୍ତା ଥାଏ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏକ ବକ୍ରକୁ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରବେଶ କରିଥାଉ ସେହି ଚ୍ୟାସିସ୍ ରେଜିଷ୍ଟର କରେ ଏବଂ ଆମେ ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟରୁ କିଛି ଭାର ଗ୍ରହଣ କରୁ | କିନ୍ତୁ ଏହି SUV ର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ନଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ କିଛି ନାହିଁ |
କେତେବେଳେ ଆସିବ?
ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା HR-V ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ କେବଳ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବ, କିନ୍ତୁ ନଭେମ୍ବର ମାସରେ ଅର୍ଡର ସର୍ବସାଧାରଣଙ୍କ ପାଇଁ ଖୋଲା ରହିବ | ତଥାପି, ଆମ ଦେଶ ପାଇଁ ଅନ୍ତିମ ମୂଲ୍ୟ - କିମ୍ବା ପରିସରର ସଂଗଠନ - ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ |