110 ର ନଅ ମାସ ପରେ ,। ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର 90 ତିନି ଦ୍ୱାରର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 6500 ୟୁରୋ ଶସ୍ତା (ହାରାହାରି) ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ 4.58 ମିଟରକୁ ଖସିଗଲା (ଅତିରିକ୍ତ ଚକକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି), ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରଠାରୁ 44 ସେମି କମ୍ | ଏହା ଏକ ପାଞ୍ଚ କିମ୍ବା ଛଅଟି ସିଟ୍ ବିନ୍ୟାସନରେ ଉପଲବ୍ଧ (3 + 3) |
ସାମଗ୍ରିକ ଆଧୁନିକୀକରଣ ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ସତ୍ତ୍, େ ଏହା ତୃତୀୟ ସହସ୍ର ବର୍ଷର ଡିଫେଣ୍ଡର ବୋଲି ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ | ଏପରିକି କ୍ଲାସିକ୍ ଆଙ୍ଗୁଲାର୍ ବଡି ଲାଇନ୍ ସହିତ ଅପରିଚିତ ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ତୁରନ୍ତ ବୋନେଟରେ ଲାଗିଥିବା ନାମକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବେ, ଦୁଇଟି ଫେଣ୍ଡର, ପଛ ଏବଂ କବାଟ ସିଲ୍ ଟ୍ରିମ୍ରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି |
ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଭୂଲମ୍ବ ବିଭାଗଗୁଡିକ ରଖାଯାଇଛି (ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବା ସତ୍ତ୍ car େ କାରର ସମତଳ ତଳ ପରି) ଏବଂ ଏହା ଆପଣଙ୍କ ଦେହରେ ଅନେକ କଳାକୃତି ସଂଲଗ୍ନ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଭଲ ଏହା ଏକ ସମୟରେ ଏହାର ହୁକ୍ ସହିତ 3.5 ଟନ୍ (ଟ୍ରେଲର ବ୍ରେକ୍ ସହିତ, 750 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅନଲକ୍) ଟାଣିବା କ୍ଷମତା ବଜାୟ ରଖେ |
90 ଏବଂ 110?
90 ଏବଂ 110 ନାମଗୁଡିକ ଯଥାକ୍ରମେ ତିନି ଏବଂ ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ଶରୀରକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ, ଡିଫେଣ୍ଡର ଇତିହାସକୁ ସୂଚିତ କରେ | ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ମୂଳ ମଡେଲର ଇଞ୍ଚରେ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍କୁ ସୂଚିତ କରିଛି: 90 "2.28 ମିଟର ଏବଂ 110" ରୁ 2.79 ମିଟର ଅନୁରୂପ ଅଟେ | ନୂତନ ମଡେଲରେ ନାମକରଣଗୁଡ଼ିକ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ କ wheel ଣସି ଚକ ବେସ୍ ସମ୍ବାଦପତ୍ର ବିନା: ନୂତନ ଡିଫେଣ୍ଡର 90 ହେଉଛି 2,587 ମି (102 ") ଏବଂ ଡିଫେଣ୍ଡର 110 ହେଉଛି 3,022 ମି (119") |
ଅଧିକ ଆବିଷ୍କାର ଏବଂ “କମ୍” ଡିଫେଣ୍ଡର |
ଯାନର ନୂତନ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଦର୍ଶନ ଏହାକୁ ଆବିଷ୍କାରର ନିକଟତର କରିଥାଏ, ଯାହା ସହିତ ଏହା ମୋନୋକୋକ ଏବଂ ଶରୀର ଗଠନ (ମୁଖ୍ୟତ al ଆଲୁମିନିୟମ୍) ସହିତ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀର ସ୍ independent ାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆର୍ସେନାଲ୍ ଅଂଶୀଦାର କରିଥାଏ |
ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ, ସମସ୍ତେ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା | ପରିସର 3.0 l ଡିଜେଲ, 200 hp ସହିତ ଇନ-ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ 250 hp ଏବଂ 300 hp ସଂସ୍କରଣ (ସମସ୍ତ 48 V ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍) ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ତା’ପରେ ସେଠାରେ ଏକ 2.0 l ପେଟ୍ରୋଲ୍ ବ୍ଲକ୍, 300 ଏଚପି ସହିତ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର (ସେମି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବିନା କେବଳ ଗୋଟିଏ) ଏବଂ ଅନ୍ୟ 3.0 l ଇନ୍ ଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ବ୍ଲକ୍ ଯାହା 400 ଏଚପି (48 ଭି ସେମି ହାଇବ୍ରିଡ୍) ଉତ୍ପାଦନ କରେ |
ଉପର ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ଆପଣଙ୍କୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିଥାଏ: ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (404 hp ସହିତ P400e, 110 ରେ ପୂର୍ବରୁ ଉପଲବ୍ଧ) ଏବଂ 525 hp ସହିତ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିୟର୍ ସଂସ୍କରଣ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ହୋଇଛି, ଏହାର ସୁଯୋଗ ନେଇ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ଏହି ହୁଡ୍ ତଳେ ସଙ୍କୋଚକ ସହିତ ଭେଟେରାନ୍ 5.0 V8 ବ୍ଲକ୍ (ଏହି ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ଉଭୟ 90 ଏବଂ 110 ରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ କି ନାହିଁ ତାହା ଦେଖିବାକୁ ବାକି ରହିଲା) |
ସହର ଏବଂ ଗ୍ରାମାଞ୍ଚଳର ଭଲ ଦୃଶ୍ୟ |
କବାଟର ଧାରରେ ଥିବା ବିରାଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲଗୁଡିକ ବ୍ୟବହାର କରି, ଉଚ୍ଚ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ସହିତ ଯେକ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ନିଜକୁ ଏହି 4 × 4 ରେ “ଉଠାଇ” ପାରିବେ, ଉଚ୍ଚତର ଚାଳନା ସ୍ଥିତିକୁ ଉପଭୋଗ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବେ | ଉଚ୍ଚ ସିଟ୍, ନିମ୍ନ ଶରୀରର ଅଣ୍ଟା ଏବଂ ଚଉଡା ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠର ମିଶ୍ରଣ ବାହ୍ୟକୁ ବହୁତ ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏପରିକି “ପଛରେ” ଏକ ସ୍ପେୟାର୍ ଚକ ଏବଂ ବଡ଼ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ କିମ୍ବା ଛାତ ଉପରେ ଲାଗିଥିବା ଲଗେଜ୍ ପଛର ଦୃଶ୍ୟକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ ନାହିଁ, କାରଣ ଡିଫେଣ୍ଡରର ଏକ ଅଭିନବ ତଥା ଉପଯୋଗୀ ପ୍ରତିଛବି ପ୍ରୋଜେକସନ ଅଛି ଯାହା ଏକ ଉଚ୍ଚ ସଂଜ୍ଞା ପଛ କ୍ୟାମେରା ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାପିତ | ଏକ ବଟନ୍ ର ସ୍ପର୍ଶରେ ଏକ ଉଚ୍ଚତର ସ୍ଥିତି, ଫ୍ରେମ୍ଲେସ୍ ଭିତର ଦର୍ପଣ ଆଉ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଦର୍ପଣ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରେ | ଏହା ଦର୍ଶନର ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ବହୁତ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ:
ପଛ ସ୍ତମ୍ଭ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଚକ ଦର୍ଶନ କ୍ଷେତ୍ରରୁ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ, ଯାହା 50º ଚଉଡା ହୋଇଯାଏ | 1.7 ମେଗାପିକ୍ସେଲ କ୍ୟାମେରା କମ୍ ଆଲୋକ ଅବସ୍ଥାରେ ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ପ୍ରତିଛବି ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ ଏବଂ ଆର୍ଦ୍ର, କାଦୁଅ ଚଟାଣରେ ଚ iding ିବାବେଳେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ହାଇଡ୍ରୋଫୋବିକ୍ ଆବରଣ ଅଛି |
110 ଠାରୁ କମ୍ ସ୍ଥାନ ଏବଂ କମ୍ ସୁଟକେସ୍…
ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସିଟ୍ ବିଜନେସ୍ କ୍ଲାସରେ ଭ୍ରମଣ କରିବାର ଠିକ୍ ଅନୁଭବ ନାହିଁ | “ସହଜ ଏଣ୍ଟ୍ରି” ସିଟ୍ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, “ବୋର୍ଡିଂ” ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସହଜ ଏବଂ ଏପରିକି 1.85 ମିଟର ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ବୟସ୍କମାନେ ମଧ୍ୟ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ବିନା ଫିଟ୍ ହୁଅନ୍ତି |
ପ୍ରଥମ ଧାଡିଟି 110 ଭର୍ସନ୍ ସହିତ ସମାନ ଉଦାର ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ କାନ୍ଧ ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରେ (ସେହିପରି ଛଅ ଦଖଲକାରୀ ସଂସ୍କରଣରେ ସେଣ୍ଟର୍ ସିଟ୍, ଏକ ଛୋଟ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ କିମ୍ବା ସ୍ୱଳ୍ପ ଯାତ୍ରାରେ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ), କିନ୍ତୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି 4 ସେମି ହରାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହି ଦୁଇଟି ମାପରେ ଯଥାକ୍ରମେ 7 ସେମି | କ୍ୟାବିନର ଚଟାଣରେ, ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କରେ ମଧ୍ୟ ସହଜ ସଫା କରିବା ପାଇଁ ରବର ଅଛି |
397 l ର ଏକ ଲୋଡ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସହିତ (ପଛ ସିଟବ୍ୟାକ୍ ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇ 1563 ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ), ଟ୍ରଙ୍କଟି ଡିଫେଣ୍ଡର 110 ତୁଳନାରେ ସ୍ small ାଭାବିକ ଭାବରେ ଛୋଟ ଅଟେ (ଯାହା ସାତୋଟି ସିଟ୍ ସଂରଚନାରେ 916 l ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଞ୍ଚ ସହିତ 916 l ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର ହୁଏ | ସିଟ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରରେ କେବଳ ଆଗ ସିଟ୍ ସହିତ 2233 l), କିନ୍ତୁ ଏହା ମାସିକ ଗ୍ରୋସରୀ ସପିଂ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ବଡ଼ |
… କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ଚତୁରତା ଏବଂ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା |
"ଅସୀମତା ଏବଂ ବାହାରେ" ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର 90 ର ସମାନ ବିସ୍ତୃତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟ ଅଛି, ଯେପରିକି ଗଭୀରତା ସେନ୍ସର ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଜାଣିବାକୁ ଦେଇଥାଏ ଯେ ଡିଫେଣ୍ଡର ପାଣି ଭିତରକୁ ଯିବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ପାଦ ପାଇବ କି ନାହିଁ, ଯଦିଓ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଯିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଏ | 900 ମିଲିମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜଳପଥ (ନିମୋନେଟିକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ କୋଇଲ୍ ings ରଣା ସହିତ 850 ମିଲିମିଟର) - ଯଦି ଗଭୀରତା ଏହି ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ହୁଏ ତେବେ ସମସ୍ତ ଓଦା ହେବାର କ sense ଣସି ଅର୍ଥ ନାହିଁ |
ସହରାଞ୍ଚଳର ବାସସ୍ଥାନ ସହିତ ଡିଫେଣ୍ଡର 90 ର ସୁସଙ୍ଗତତା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଯଦିଓ ଏହା ଅବାଞ୍ଛିତ ଅଞ୍ଚଳକୁ ପରାସ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଏହାର କ skills ଶଳ ବିସ୍ତାର କରିଛି, ଏକ ବଡ଼ ଅଗ୍ରଗତି ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଇଣ୍ଡିଆନା ଜୋନ୍ସ ଖେଳିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |
ଏଠାରେ 400 ଏଚପି ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏହି କ୍ଷୁଦ୍ର ପ୍ରକାରଟି ଉଭୟ ରାଜପଥରେ ଏବଂ ବୁଲୁଥିବା ଦେଶ ରାସ୍ତାରେ ସମାନ ଭାବରେ ରହିଥାଏ, ଆପଣଙ୍କୁ ଦକ୍ଷ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଏବଂ ଏହି ତିନି ଦ୍ୱାରର ସଂସ୍କରଣରେ ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ଚ୍ୟାସି ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଆରାମର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂରକ୍ଷଣ - ଟପ୍-ଅଫ୍-ରେଞ୍ଜ୍ X ସଂସ୍କରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶକ୍ ଶୋଷକ ଏବଂ ନିମୋନେଟିକ୍ ings ରଣା ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏହା ସତ୍ତ୍ modern େ, ଆଧୁନିକ ଏସ୍ୟୁଭିଗୁଡିକ ପରି, ଏହା ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ ବକ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ବୃତ୍ତାକାର ଶୋଭା ଦେବା ପାଇଁ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଛି (ଆମେ ଏକ ଉଚ୍ଚ 4 × 4 ଏବଂ “ବର୍ଗ”, “ପୁରାତନ”) |
ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର, 2021 ବର୍ଷର ୱାର୍ଲ୍ଡ ଡିଜାଇନ୍ |
ନିମ୍ନ ଓଜନ (116 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା), କ୍ଷୁଦ୍ର ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର ଚକ ବେସ୍ (ଟର୍ନିଂ ବ୍ୟାସ 1.5 ମିଟର କମିଯାଏ) ମଧ୍ୟ 110 ତୁଳନାରେ ଉନ୍ନତ ସାମଗ୍ରିକ ଚମତ୍କାରତା ପାଇଁ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ | ଗତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହା ଯେକ any ଣସି କମ୍ପାକ୍ଟ GTI କୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅନୁଭବ କରେ (ଡାହାଣ ପାଦରେ 550 Nm 2000 ରୁ 5000 rpm ଉପଯୋଗୀ), ଯେପରି 0-100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ମାତ୍ର 6.0 ଦଶକରେ କିମ୍ବା 209 ର ଶିଖର ବେଗରେ ଦେଖାଯାଏ | କିମି / ଘଣ୍ଟା
ZF ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ ମଧ୍ୟମ ବ electrical ଦୁତିକ ଇମ୍ପୁଲ୍ସର ଭଲ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଏକ (ଅଧିକ) କ୍ରୀଡା ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ହେବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବାବେଳେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କୁ S ସ୍ଥିତିରେ ରଖୁ ଏବଂ ଏହାର ସୁଗମତାକୁ ପ୍ରଶଂସା କରାଯାଏ | ସମସ୍ତ ଭୂମିରେ ଅଧିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ପରିସ୍ଥିତିରେ |
ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ର “ଗୀତ” କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ୍ୟାକଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍ ମ୍ୟୁଜିକ୍ ପରି ଅନୁଭବ କରେ, କ୍ୟାବିନରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଅନୁପ୍ରବେଶ ନକରି, ଯାହାର ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂର ପୂର୍ବର କ to ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ | ବ୍ରେକଗୁଡିକ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ - ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପେଡାଲର ଷ୍ଟ୍ରୋକର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅଂଶ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ କମ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିଥାଏ - କିନ୍ତୁ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଥକାପଣର ପ୍ରତିରୋଧ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ ପରେ ବିତରଣ କରନ୍ତି |
ବ୍ୟବହାର ବିଷୟରେ, ଚକ ଉପରେ ବଡ଼ “ଅବମାନନା” ବିନା ମଧ୍ୟ 15 l / 100 (ବିଜ୍ଞାପନିତ 12.0 ଉପରେ) କ୍ରମରେ ହାରାହାରି ରହିବା ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର 90 P400 AWD ଅଟୋ MHEV | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଦ୍ରାଘିମା ଆଗ |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 2996 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac.c.c।; 4 ଭଲଭ୍ | ପ୍ରତି ସିଲିଣ୍ଡର (24 ଭଲଭ୍) |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ, ସଙ୍କୋଚକ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 10.5: 1 |
| ଶକ୍ତି | 5500-6500 rpm ମଧ୍ୟରେ 400 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 2000-5000 rpm ମଧ୍ୟରେ 550 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ ଉପରେ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଆଠ-ଗତି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର) |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ ent ାଧୀନ, ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ଡବଲ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା, ନିମୋନେଟିକ୍; ଟିଆର: ସ୍ ent ାଧୀନ, ମଲ୍ଟି ବାହୁ, ନିମୋନେଟିକ୍ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.3 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4583 ମିମି (5 ମ ଚକ ବିନା 4323 ମିଲିମିଟର) x 1996 mm x 1969 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2587 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 397-1563 l |
| ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା | 90 l |
| ଚକଗୁଡିକ | | 255/60 R20 |
| ଓଜନ | 2245 କିଲୋଗ୍ରାମ (EU) |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 191 କିମି / ଘଣ୍ଟା; ଇଚ୍ଛାଧୀନ 22 ″ ଚକ ସହିତ 209 କିମି / ଘଣ୍ଟା | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.0s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 11.3 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 256 g / km |
| 4 × 4 ଦକ୍ଷତା | | |
| ଆକ୍ରମଣ / ଆଉଟପୁଟ୍ / ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ | | 30.1º / 37.6º / 24.2º; ସର୍ବାଧିକ: 37.5º / 37.9º / 31º | |
| ଫୋର୍ଡ ଦକ୍ଷତା | | 900 ମିମି |
| ଭୂମିରୁ ଉଚ୍ଚତା | | 216 ମିମି; ସର୍ବାଧିକ: 291 ମିମି |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |