ଥ୍ରୀ ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଥ୍ରୀ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସିବାବେଳେ କ anyone ଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ନାକ ଟାଣନ୍ତି ନାହିଁ |
ଆମେ ସେମାନଙ୍କ ବିଷୟରେ ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ଶୁଣିଛୁ: “ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ କାର କିଣ? କେବେ ନୁହେଁ! "; “ଏହା କେବଳ ସମସ୍ୟା”; “ଅଳ୍ପ ଚାଲ ଏବଂ ବହୁତ ଖର୍ଚ୍ଚ କର” | ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ ଜଡିତ ପ୍ରାଧାନ୍ୟର ଏହା କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ନମୁନା |
କେତେକ ସତ୍ୟ, କେତେକ ନୁହେଁ, ଏବଂ କେତେକ କେବଳ ପ myth ରାଣିକ କାହାଣୀ | ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ସବୁକିଛି “ସଫା ଡିସ୍” ରେ ରଖିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ |
ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କି? ସର୍ବଶେଷରେ, ସେମାନେ କିଛି ପାଇଁ ଭଲ ନା ଭଲ?
ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଖରାପ ଖ୍ୟାତି ସତ୍ତ୍ comb େ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକରେ ବ techn ଷୟିକ ବିବର୍ତ୍ତନ ଏହାର ଅସୁବିଧାକୁ କମ ଏବଂ ଆଖିଦୃଶିଆ କରିପାରିଛି | କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ବ୍ୟବହାର, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ମନୋରମ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ସମସ୍ୟା ଅଟେ କି?
ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ଧାଡିରେ ଆମେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ତଥ୍ୟ ଏବଂ ଆକଳନ ସଂଗ୍ରହ କରିବୁ | କିନ୍ତୁ ଚାଲ ଆରମ୍ଭରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ...
ପ୍ରଥମ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର |
ବଜାରରେ ପ୍ରଥମ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଜାପାନୀମାନଙ୍କ ଦ୍ us ାରା ଆମ ପାଖରେ ପହଞ୍ଚିଲା, ଯଦିଓ ବହୁତ ଭୟଭୀତ | ଲାଜକୁଳା କିନ୍ତୁ ଶକ୍ତିରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ | Daihatsu Charade GTti କିଏ ମନେ ନାହିଁ? ଏହା ପରେ, ଛୋଟ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତିର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ଅନୁସରଣ କଲେ |
ପ୍ରଥମ ବୃହତ ଆକାରର ଉତ୍ପାଦନ ଇଉରୋପୀୟ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ କେବଳ 1990 ଦଶକରେ ଦେଖା ଦେଇଥିଲା | ମୁଁ ଓପେଲ୍ର 1.0 ଇକୋଟେକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ କହୁଛି, ଯାହା କୋରସା ବି କୁ ଚାଳିତ କରିଥିଲା ଏବଂ କିଛି ବର୍ଷ ପରେ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ର 1.2 MPI ଇଞ୍ଜିନ୍, ଯାହା ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ପୋଲୋ IV ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ ସଜାଇଥାଏ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର କ’ଣ ସମାନତା ଥିଲା? ସେମାନେ ଦୁର୍ବଳ ଥିଲେ। ସେମାନଙ୍କର ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ତୁଳନାରେ, ସେମାନେ ଅଧିକ କମ୍ପନ କଲେ, କମ୍ ଚାଲିଲେ ଏବଂ ସମାନ ମାପ ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରାସ ହେଲେ |
ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନୁସରଣ କଲା, ଯାହା ସମାନ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲ ଚକ୍ରର ପ୍ରକୃତି ଦ୍ୱାରା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା | ପରିଶୋଧନ ଦୁର୍ବଳ ଥିଲା, ଏବଂ ଗାଡି ଚଳାଇବାର ସୁଖଦୁ was ଖ ଦୁର୍ବଳ ହେଲା |
ଯଦି ଆମେ ଏଥିରେ କିଛି ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ସମସ୍ୟା ଯୋଡିଥାଉ, ତେବେ ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ଘୃଣା କରିବା ପାଇଁ ଆମର ଉପଯୁକ୍ତ storm ଡ଼ ଥିଲା ଯାହା ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥାଏ |
ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସମସ୍ୟା?
ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ କାହିଁକି କମ୍ ବିଶୋଧିତ ହୁଏ? ଏହା ହେଉଛି ବଡ ପ୍ରଶ୍ନ | ଏବଂ ଏହା ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ ଯାହା ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଥିବା ଅସନ୍ତୁଳନ ସହିତ ଜଡିତ |ଯେହେତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଅଦ୍ଭୁତ ସଂଖ୍ୟକ ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଜନତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନରେ ଏକ ଅସମାନତା ଅଛି, ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଅଧିକ କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ | ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି, 4-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଚକ୍ର (ଗ୍ରହଣ, ସଙ୍କୋଚନ, ଜାଳିବା ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ) 720 ଡିଗ୍ରୀର କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଦୁଇଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୋଡ଼ |
ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନରେ, ଜାଳେଣି ଚକ୍ରରେ ସର୍ବଦା ଗୋଟିଏ ସିଲିଣ୍ଡର ରହିଥାଏ, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପାଇଁ କାମ ଯୋଗାଇଥାଏ | ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନରେ ଏହା ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏହି ଘଟଣାର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ, ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ କମ୍ପନକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା ପାଇଁ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ କାଉଣ୍ଟରୱାଇଟ୍, କିମ୍ବା ବଡ଼ ଫ୍ଲାଏୱେଲ ଯୋଗ କରନ୍ତି | କିନ୍ତୁ କମ୍ ରେଭ୍ସରେ ତୁମର ପ୍ରାକୃତିକ ଅସନ୍ତୁଳନକୁ ଛଦ୍ମନାମ କରିବା ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ |
ନିଷ୍କାସନରୁ ବାହାରୁଥିବା ଶବ୍ଦ ପାଇଁ, ଯେହେତୁ ସେମାନେ ପ୍ରତି 720 ଡିଗ୍ରୀରେ ଜାଳେଣି ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି, ଏହା ମଧ୍ୟ କମ୍ ର ar ଖ୍ୟ ଅଟେ |
ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ସୁବିଧା କ’ଣ?
ଠିକ ଅଛି | ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇ eng ୍ଜିନର “ଅନ୍ଧାର ପାର୍ଶ୍ୱ” ଜାଣିଛୁ, ଚାଲନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କ ସୁବିଧା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା - ଯଦିଓ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକେ କେବଳ ସିଦ୍ଧାନ୍ତିକ |
ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ମ fundamental ଳିକ କାରଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘର୍ଷଣ ହ୍ରାସ ସହିତ ଜଡିତ | କମ୍ ଗତିଶୀଳ ଅଂଶ, କମ୍ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ ହୁଏ |
ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ, ଏକ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘର୍ଷଣକୁ 25% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରେ |
ଯଦି ଆମେ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଥାଉ ଯେ 4 ରୁ 15% ବ୍ୟବହାର କେବଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘର୍ଷଣ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇପାରିବ, ଏଠାରେ ଆମର ସୁବିଧା | କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ନୁହେଁ।
ଏକ ସିଲିଣ୍ଡର ଅପସାରଣ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ହୋଇଥାଏ | ଛୋଟ ମୋଟର ସହିତ, ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କର ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ହୋଇଥିବା ଡିଫର୍ମେସନ୍ ଷ୍ଟ୍ରକଚର୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା କିମ୍ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସମାଧାନ ଯୋଡିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଦେବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ୱାଧୀନତା ଅଛି |
ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ କମ୍ ହୋଇପାରେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଅଂଶୀଦାର ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଏକ ବାସ୍ତବତା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ | BMW ର ଥ୍ରୀ-ସିଲିଣ୍ଡର (1.5), ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର (2.0) ଏବଂ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର (3.0) ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକାଂଶ ଉପାଦାନ ଅଂଶୀଦାର କରିଥାଏ |
ବାଭରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଇଚ୍ଛିତ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ସିଲିଣ୍ଡର ପ read ଼ନ୍ତୁ) ଯୋଗ କରିଥାଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ 500 cm3 ମାପ କରିଥାଏ | ଏହି ଭିଡିଓ ଆପଣଙ୍କୁ କିପରି ଦେଖାଏ:
ଏହି ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ, ସମସ୍ତ ଯୋଡିହୋଇଛି, ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନକୁ ସେମାନଙ୍କ ସମାନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତିପକ୍ଷ ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ଘୋଷଣା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ବିଶେଷତ the ପୂର୍ବ NEDC ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ପ୍ରୋଟୋକଲରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ଶାସନଗୁଡିକରେ WLTP ପରି ଅଧିକ ଚାହିଦା ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଅନୁଯାୟୀ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ, ଏହାର ସୁବିଧା ଏତେ ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ | ମାଜଡା ପରି ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ବ୍ୟବହାର ନକରିବାର ଏହା ଅନ୍ୟତମ କାରଣ |
ଆଧୁନିକ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ |
ଯଦି ଉଚ୍ଚ ଭାରରେ (ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସ), ଟେଟ୍ରାସାଇଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଟ୍ରାଇସିଲିଣ୍ଡ୍ରିକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଭାବପ୍ରବଣ ନୁହେଁ, ନିମ୍ନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ, ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ଟର୍ବୋ ସହିତ ଆଧୁନିକ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ହାସଲ କରେ |ଫୋର୍ଡର 1.0 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଉଦାହରଣ ନିଅନ୍ତୁ - ଏହାର ଶ୍ରେଣୀରେ ସର୍ବାଧିକ ପୁରସ୍କୃତ ଇଞ୍ଜିନ - ଯାହା ହାରାହାରି 5 l / 100 କିଲୋମିଟର ତଳେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ ଯଦି ଆମର ଏକମାତ୍ର ଚିନ୍ତା ହେଉଛି ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭରେ ଏହା 6 ରୁ ଅଧିକ ଯାଏ ନାହିଁ | l / 100 କିମି
କ values ଣସି ରିହାତି ବିନା ଏହାର ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି “ଚିପିବା” ଯେତେବେଳେ ଧାରଣାଟି ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ବହୁଗୁଣିତ ହୋଇଥାଏ |
ଗତି ଯେତେ ଅଧିକ, ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ସୁବିଧା ସେତେ କମ ହୋଇଯାଏ | କାହିଁକି? କାରଣ ଏହିପରି ଛୋଟ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ସହିତ, ଇଞ୍ଜିନର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲର ଅତିରିକ୍ତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଏହିପରି ମିଶ୍ରଣର ପୂର୍ବ ବିସ୍ଫୋରଣରୁ ଦୂରେଇ ଯାଏ | ତାହା ଅଟେ, ଇଞ୍ଜିନକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କି?
ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଖରାପ ଖ୍ୟାତି ସତ୍ତ୍ --େ - ଯାହା ଆମେ ଦେଖିଛୁ, ଏହାର ଅତୀତ ଅପେକ୍ଷା ବର୍ତ୍ତମାନଠାରୁ ଅଧିକ es ଣ ଅଛି - ଆଜି ଏହା ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ | ଆମର «ଛୋଟ ଯୋଦ୍ଧା» କୁ କୁହନ୍ତୁ…
ଏହି ଉନ୍ନତି ଗତ ଦଶନ୍ଧିରେ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାଣରେ ଅଗ୍ରଗତି ହେତୁ ହୋଇଛି: ଟେକ୍ନୋଲୋଜି (ଟର୍ବୋ ଏବଂ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍), ସାମଗ୍ରୀ (ଧାତବ ଆଲୋଇସ୍) ଏବଂ ଫାଇନିସ୍ (ଘର୍ଷଣ ବିରୋଧୀ ଚିକିତ୍ସା) |
ଯଦିଓ ଏକ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ନୁହେଁ | , ଏହି ପ୍ରତିଛବି ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଇଞ୍ଜିନରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ:
କମ୍ ଏବଂ କମ୍ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକରୁ ଆପଣ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପାଇପାରିବେ |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ, ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ବିଶ୍ୱସନୀୟତାଠାରୁ ଅଧିକ, ଏହା ପେରିଫେରାଲ୍ ବିପଦରେ | ଟର୍ବୋସ୍, ବିଭିନ୍ନ ସେନ୍ସର ଏବଂ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଣାଳୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଧୀନରେ ରହିଥାଏ ଯାହା ମେକାନିକ୍ସକୁ ଅନୁସରଣ କରିବାରେ ଆଉ ଅସୁବିଧା ହୁଏ ନାହିଁ |
ତେଣୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ କୁହାଯିବ ଯେ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ, ଆପଣ ଉତ୍ତର ଦେଇପାରିବେ: “ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପରି ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ” |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ତୁମର ପାଳି | ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ତୁମର ଅଭିଜ୍ଞତା ବିଷୟରେ ଆମକୁ କୁହ, ଆମକୁ ଏକ ମନ୍ତବ୍ୟ ଛାଡିଦିଅ |