ର ଏକମାତ୍ର ଏକକ | ସାଇଟ୍ରନ୍ C5 X ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ଦେଇ ଯାଇଥିଲା ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନ ଛାଡିବାରେ ପ୍ରଥମମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ - ଏହା ପ୍ରି-ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟ୍ ର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଚ୍ ର ଏକ ଅଂଶ - ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ଆଠଟି ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ରୋଡ୍ ସୋ କରୁଛି |
ଏଥର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଁ ତାଙ୍କୁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବାରେ ଏବଂ ରନର୍ ଭାବରେ ତାଙ୍କର ଗୁଣଗୁଡିକ ଯାଞ୍ଚ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲି, ଯେପରି ଏକ ବୃହତ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଠାରୁ ପାରମ୍ପାରିକ ଭାବରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୋତେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ଶୀର୍ଷର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦିଗ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
C5 X, ମହାନ Citroën ର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ |
C5 X ସିଟ୍ରୋନର ଡି-ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ, ପୂର୍ବ C5 କୁ ସଫଳ କଲା (ଯାହା 2017 ରେ ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା) ଏବଂ… ପରମ୍ପରା ଆଉ ପୂର୍ବପରି ନୁହେଁ |
ନୂତନ C5 X ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ସେଲୁନ୍ ଗୁଡିକର ପାରମ୍ପାରିକ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ଏବଂ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଷ୍ଟାମ୍ପ୍ ସହିତ ବଡ଼ ସଲୁନ୍ ଗୁଡିକ (ଯେପରିକି C6, XM କିମ୍ବା CX) କୁ ଛାଡିଦିଏ |
2016 ର ବୋଲ୍ଡ CXperience ଧାରଣା ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, C5 X ଏହାର ପଥରେ ବିଭିନ୍ନ ଧାରାକୁ ମିଶ୍ରଣ କରି ନିଜସ୍ୱ ପଥ ଅନୁସରଣ କରେ | ଗୋଟିଏ ପଟେ ଏହା ଏକ ସାଲୁନ୍, କିନ୍ତୁ ଏହାର ହ୍ୟାଚ୍ ବ୍ୟାକ୍ (ପା five ୍ଚ-କବାଟ) ଶରୀରର ଏକ ସ୍ଲାଣ୍ଟେଡ୍ ରିୟର ୱିଣ୍ଡୋ ସହିତ ଏହାକୁ ସାଲୁନ୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଧା ବାଟରେ ଛାଡ଼ିଦିଏ, ଏବଂ ଏହାର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା ଏକ ସଫଳ SUV ର ଏକ ପରମ୍ପରା ଅଟେ |
ଯଦି ପ୍ରଥମ ପ୍ରତିଛବିଗୁଡିକରେ ମୁଁ ମଡେଲ୍ ଦେଖିଥିଲି ଏହା ସାମାନ୍ୟ ସମ୍ମତ ବୋଲି ପ୍ରକାଶ ପାଇଲା, ଏହି ପ୍ରଥମ ଲାଇଭ୍ ଯୋଗାଯୋଗରେ, ମତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ | ଅନୁପାତ ଏବଂ ଭଲ୍ୟୁମଗୁଡ଼ିକ ଅଲଗା ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେ ing ୍ଜର ରହିଥାଏ, ଏବଂ ଏହାର ପରିଚୟକୁ ପରିଭାଷିତ କରିବା ପାଇଁ ମିଳିଥିବା ଗ୍ରାଫିକ୍ ସମାଧାନ, ଉଭୟ ଆଗ ଏବଂ ପଛକୁ - ଯାହା ଆମେ C4 ରେ ଦେଖିବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲୁ - ଏକମତ ହେବାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ତୁମର କ potential ଣସି ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ପାଇଁ ତୁମେ ରାସ୍ତାରେ ଭୁଲ୍ କରିବ ନାହିଁ |
ସେଗମେଣ୍ଟ ବଦଳିଛି, ଯାନକୁ ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ସେଗମେଣ୍ଟର “ରାଜସ୍ୱ” ର ଏହି ସ୍ପଷ୍ଟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ନିଜେ କରିଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ୱାରା ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ |
2020 ରେ, ୟୁରୋପରେ, SUV ଗୁଡିକ ଡି-ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ଟାଇପୋଲୋଜି ଥିଲା, ଯାହାର ଅଂଶ 29.3% ଥିଲା, ଭ୍ୟାନ୍ 27.5% ଏବଂ ପାରମ୍ପାରିକ ତିନି-ପ୍ୟାକ୍ ସେଲୁନ୍ 21.6% ସହିତ | ଚାଇନାରେ, ଯେଉଁଠାରେ C5 X ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ, ଧାରା ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି: ସେଗମେଣ୍ଟର ବିକ୍ରିର ଅଧା ହେଉଛି ଏସୟୁଭି, ତା’ପରେ ସାଲୁନ୍, 18% ସହିତ ଭ୍ୟାନଗୁଡ଼ିକର ମାର୍ଜିନ ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି (0.1%) - ଚାଇନାର ବଜାର ଲୋକମାନଙ୍କୁ ପସନ୍ଦ କରେ | ବାହକ ଫର୍ମାଟ୍ (10%) |
C5 X ର ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ଏହିପରି ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ, ଯେପରି C5 X ର ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନର୍ ଫ୍ରେଡେରିକ୍ ଆଙ୍ଗିବାଡ୍ ଦ୍ confirmed ାରା ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି: “ପରିବେଶ ଏବଂ ଅର୍ଥନ aspects ତିକ ଦିଗକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏହା ବହୁମୁଖୀତା, ନିରାପତ୍ତା ଏବଂ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣର ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ମିଶ୍ରଣ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ” | ଶେଷ ପରିଣାମ ଏହିପରି ଏକ ସାଲୁନ୍, ଏକ ଭ୍ୟାନ୍ ର ବ୍ୟବହାରିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ଏକ SUV ର ସବୁଠାରୁ ଇଚ୍ଛିତ ଦୃଶ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ କ୍ରସ୍ ହୋଇଯାଏ |
ଭିତର ଓ ବାହାରେ ବଡ |
ଏହି ପ୍ରଥମ ଲାଇଭ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟରେ, ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ନୂତନ C5 X କେତେ ବଡ ଅଟେ | EMP2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାର କରି ସମାନ, ଯାହା ସଜାଇଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, Peugeot 508, C5 X ଲମ୍ବ 4.80 ମିଟର, ଚଉଡା 1.865 ମିଟର, 1.485 ମିଟର | ଉଚ୍ଚ ଏବଂ 2.785 ମିଟରର ଏକ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ |
Citroën C5 X, ତେଣୁ, ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରସ୍ତାବ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୋଟାରେ ପ୍ରତିଫଳିତ |
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଭିତରକୁ, ଉଭୟ ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ବସିଥିଲି, ଜାଗାର ଅଭାବ ନଥିଲା | 1.8 ମିଟରରୁ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନକୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାକୁ ସଜାଇଥିବା ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ପଛରେ ଅତି ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ଉଚିତ୍ |
ସାନ୍ତ୍ୱନା ଉପରେ ବାଜି, ବାସ୍ତବରେ, C5 X ର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଯୁକ୍ତି ହେବ ଏବଂ ଏହାର ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍, ଏପରିକି ଏହି ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଷ୍ଟାଟିକ୍ ଏନକାଉଣ୍ଟରରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଆକର୍ଷଣ ଥିଲା | ଏକ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ଫୋମର ଦୁଇଟି ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ତର ହେତୁ, ପ୍ରତ୍ୟେକ 15 ମିଲିମିଟର ଉଚ୍ଚ, ଯାହା ପିଲାଙ୍କ ଖେଳକୁ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |
ଅତୀତର ମହାନ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ର ସଡକ ଯାଉଥିବା ଗୁଣଗୁଡିକ ପାଇଁ ନ୍ୟାୟ ପ୍ରଦାନ କରିବା, ଏହା ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଷ୍ଟପ୍ ସହିତ ଏକ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ଆସିପାରେ - ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ କମ୍ଫୋର୍ଟ୍ ଆକ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ - ଯାହା କିଛି ସଂସ୍କରଣରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |
ଅଧିକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି |
ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ପ୍ରି-ସିରିଜ୍ ୟୁନିଟ୍, ଭିତରର ପ୍ରଥମ ଭାବନା ସକରାତ୍ମକ, ଏକ ଦୃ ust ଼ ସମାବେଶ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ, ସାଧାରଣତ , ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସଂଯୋଗ (ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ଏବଂ ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ବେତାର) ସହିତ 12 ″ (10 ″ ସିରିଜ୍) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ର ଉପସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ମଧ୍ୟ ଛିଡା ହୋଇଛି | ତଥାପି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି, ଯେପରିକି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଯାହା ସେମାନଙ୍କ ବ୍ୟବହାରରେ ଏକ ସୁଖଦ ଏବଂ ଦୃ solid କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ |
ଏହା ଏକ ଉନ୍ନତ HUD (ବିସ୍ତାରିତ ହେଡ୍ ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେ) ର ଡେବ୍ୟୁ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯାହାକି 21 ″ ସ୍କ୍ରିନ ସହିତ ସମାନ ଅଞ୍ଚଳରେ 4 ମିଟର ଦୂରତାରେ ସୂଚନା ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟଙ୍କ ଦୃ for ୀକରଣ ପାଇଁ | , ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଅନୁମତି ଦେବା (ସ୍ତର 2) |
ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଏହା ଅନ୍ୟଥା କିପରି ହୋଇପାରେ |
ଏହି ପ୍ରଥମ “ଏନକାଉଣ୍ଟର” ର Citroën C5 X ଏକ ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍କରଣ ଥିଲା ଏବଂ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବଜାରକୁ ଆସିବା ପରେ ଅଧିକ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହେବ |
ଏହା ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନବକଳେବର ନୁହେଁ, ଯେହେତୁ ଆମେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସ୍ ମଡେଲରୁ, କିମ୍ବା ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ, ଅନ୍ୟ ଏକ୍ସ-ଗ୍ରୁପ୍ PSA ମଡେଲଗୁଡିକରୁ ଜାଣିଛୁ | ଏହା 180 hp PureTech 1.6 ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ 109 hp ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରେ, ସର୍ବାଧିକ 225 hp ର ମିଳିତ ଶକ୍ତି ନିଶ୍ଚିତ କରେ | 12.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଏହା 50 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ଉଚିତ୍ |
ରେଞ୍ଜରେ ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ପାରମ୍ପାରିକ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଆସିବ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ପେଟ୍ରୋଲ୍ - 1.2 PureTech 130 hp ଏବଂ 1.6 PureTech 180 hp -; C5 X ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ | ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ ମଧ୍ୟ | ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ EAT8 କିମ୍ବା ë-EAT8) ସହିତ ଜଡିତ |
ନୂତନ ସିଟ୍ରୋନ୍ C5 X ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଲାଇଭ୍ ଯୋଗାଯୋଗକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ବାକି ରହିଲା, ଏଥର ଏହାକୁ ଚଳାଇବାର ସମ୍ଭାବନା ସହିତ | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ରେଞ୍ଜର ନୂତନ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଟପ୍ ପାଇଁ କ prices ଣସି ମୂଲ୍ୟ ଘୋଷଣା କରାଯାଇ ନାହିଁ |