ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ CX-30 ପରୀକ୍ଷା କଲି, ମୁଁ କହିଲି ଯେ ଏହା ବୋଧହୁଏ ରେଞ୍ଜର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ | ଠାରେ Mazda3 ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ |
ଅତିରିକ୍ତ 28 hp, ସମୁଦାୟ 150 hp, ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବୋଲି ମନେହୁଏ | 122 ଏଚପି ର 2.0 ତୁଳନାରେ ସେମାନେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ଏକ ଲାଭଜନକ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଅନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବ୍ୟବହାରକୁ ଦଣ୍ଡିତ କରନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ମୁଁ ମାଜଡା 3 (ଏବଂ CX-30) କୁ ଦେଇଥିବା ସବୁଠାରୁ ବଡ ସମାଲୋଚନାକୁ ହ୍ରାସ କରେ ନାହିଁ: ଏହାର ପ୍ରସାରଣର ଦୀର୍ଘ ସମୟ | ।
122 hp ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ କ sc ଣସି ମାପଚୁପ ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଏବଂ ଗତି ପୁନର୍ବାର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଯାହା 150 ଏଚପି ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏହି ଚରିତ୍ରବୋଧକୁ ମାସ୍କ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଅବଶ୍ୟ, ଯେଉଁମାନେ ବଜାର ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରୁଥିବା ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ, ଏହି ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ 2.0 ଲିଟରରେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସକୁ ଅଧିକ ସମୟ ରିସର୍ଟ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି - ଶିଳ୍ପରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ, ସର୍ଟ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ | ଏବଂ ଏକ ଉତ୍ତମ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅନୁଭବ ଏବଂ ତେଲ ସହିତ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଷ୍ଟିପର ଆରୋହଣକୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଯାନକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ହେଲେ ଆମକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ |
ଏହା ତ୍ରୁଟି ନୁହେଁ, ଏହା ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି |
ଏକ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହୋଇଥିବାରୁ ଏହାର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ପ୍ରାୟ 2000 ଟର୍ବି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 2000 rpm ପରେ ଆସିଥାଏ, ତେଣୁ ବିଜ୍ଞାପନିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଆକସେଲେଟରରେ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦବାଇବା କିମ୍ବା ଗିଅରବକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ - ଅନ୍ୟ ସମୟକୁ ମନେ ରଖିବା…
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହାର ଏକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀତା ତୁଳନାରେ 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G ଏକ ଅନନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ମୋତେ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ, ଅନେକ ସ୍ତରରେ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ |
ଏହାର ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନ୍ୟ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚରିତ୍ରରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଏହାକୁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ରେଭ୍ସରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ “ବାଧ୍ୟ” କରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ସୁପରଚାର୍ଜ ଅପେକ୍ଷା ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ଆମକୁ ଅଧିକ ଜୀବନ୍ତତା ଏବଂ ଅଧିକ “ମ୍ୟୁଜିକାଲ୍” ସ୍ୱର ଦେଇଥାଏ |
ମଧ୍ୟମ ଭୋକ
ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଂଶ ହେଉଛି ଏହାର ଭୋକ 122 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସମାନ ରହିଥାଏ ଏବଂ ଏହା ବାସ୍ତବ ଅବସ୍ଥାରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ଛୋଟ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରତିଯୋଗୀ କିମ୍ବା ଉନ୍ନତ ଅଟେ |
ଯଦିଓ ଏହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ, ସ୍ଥିର ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ 4.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାର ଦୋହଲି ଯାଇ ରାଜପଥରେ 6.6-6.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ urban ଼ି ସହରାଞ୍ଚଳ ଚାଳନାରେ ପ୍ରାୟ ଆଠ ଲିଟର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ହୁଏ | ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ 2.0 l ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ସଂଖ୍ୟା |
ଏକ ଚିକିତ୍ସା
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏହା ହେଉଛି Mazda3 ଯାହା ଆମେ ଜାଣୁ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ଏହାକୁ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରଶଂସା କରେ, ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସୁଖଦ ପ୍ରସ୍ତାବ | ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଓଜନ ଏବଂ ଅନୁଭବ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ମରାମତି ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ |
ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଯାହା ସଠିକ୍ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଓଜନ ସତ୍ତ୍ despite େ ଆଗକୁ ଥିବା ଚକଗୁଡିକ କ’ଣ କରୁଛି ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯୋଗାଯୋଗ ଚ୍ୟାନେଲ୍ ନୁହେଁ | ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମୋଡ୍ୟୁଲେସନ୍ ସତ୍ତ୍, େ, ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକର ପ୍ରଥମ ଇଞ୍ଚରେ ଡିସ୍କରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଜହ୍ନ କାମୁଡ଼ିବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ ପ୍ରଶଂସା କରିବ | ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସେଠାରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ପାଇବା ପାଇଁ ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସ ସହିତ ଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଏହା କହିଲା, ମଜଡା 3 ର ଆଚରଣ ଉଚ୍ଚ ସଠିକତା ଏବଂ ଚକ ପଛରେ ଆମର କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ କାରର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମଧ୍ୟରେ ଅତି ପ୍ରାକୃତିକ ସମ୍ବାଦ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ | ଏହା ଏକ ବିରକ୍ତିକର ଅନୁଭୂତି ନୁହେଁ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ |
ଯଦି ଆମେ ଦ୍ରୁତ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁ “ଇଞ୍ଜିନକୁ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ରଖିବା ପାଇଁ (ଯେଉଁଠାରେ ତାଙ୍କର ଆକର୍ଷଣୀୟ ସ୍ୱର ଛିଡା ହୁଏ) କିମ୍ବା ସୁସ୍ୱାଦୁ ଫାନ୍ଦ ଡ୍ରମ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ସମୟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଅଭିଯୋଗ କରୁନାହିଁ | ସମଗ୍ର ଅଭିଜ୍ଞତା CX-30 ଅପେକ୍ଷା କାର ପ୍ରତି ଆଗ୍ରହର ବୃଦ୍ଧିରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ, ଯେହେତୁ ଆମେ ଭୂମିର ନିକଟତର |
18 "ଚକ ଏବଂ ନିମ୍ନ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ ମାଜଡା 3 ର କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ରୂପରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଗାଡ଼ି ଚଳାଚଳ କିମ୍ବା ଡମ୍ପିଂ ଭଳି ଅନ୍ୟ ଦିଗରୁ ଦୂରେଇ ଯାଏ |
ଏହା ନିୟମିତ ବେଗରେ ଆରାମଦାୟକ, ଯଦିଓ 18 ″ ଚକ ଏବଂ ଆମ ୟୁନିଟ୍ ର ଲୋୟର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ କ any ଣସି ଅନୁକମ୍ପା କରନ୍ତି ନାହିଁ, କେବଳ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ପାର୍ଶ୍ୱ ବ୍ୟତୀତ: ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଏବଂ CX-30 ରେ ଅନୁଭୂତି ଅପେକ୍ଷା ଡମ୍ପିଂ ଶୁଖିଲା | (18 ଇଞ୍ଚ ଚକ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ବଡ଼ ଟାୟାର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସହିତ) କିମ୍ବା 16 ଇଞ୍ଚ ଚକ ସହିତ ମାଜଡା 3 ରେ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଦୁଇଟି ବାସ୍ତବତା ମଧ୍ୟରେ ଦେଖାଯାଏ - ଆନାଗୁଲ୍ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ - ଏକ ଚମତ୍କାର ଏବଂ ଚତୁର ରୂପ ଧାରଣ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ (ପ୍ରାୟତ)) ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ସହଜତାକୁ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ କିଛି ନାହିଁ | କିଛି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କର ଏତେଗୁଡ଼ିଏ ଡିଜିଟାଲ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣରେ ଆମେ କିଛି ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ |
ଏହାର ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର ଡିଜାଇନ୍ ନ ଥାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଅତି ସୁନ୍ଦର ସ୍ଥାନ ହୋଇଗଲା ... ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଆଗରେ |
ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, କ୍ୟାବିନଟି ଅତି ଆନନ୍ଦଦାୟକ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ଲାଇନ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ, ଉଚ୍ଚ ପଦବୀରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି |
ଶ style ଳୀର ମୂଲ୍ୟ
ସ୍ୱାଦକୁ ଅଲଗା କରି, Mazda3 ର ବାହ୍ୟ ରୂପ ଏହାର ଅନ୍ୟତମ ବିଶେଷ ଗୁଣ ଅଟେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହାର ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଶ style ଳୀ ମୂଲ୍ୟରେ ଆସେ, ଏବଂ ଏହାକୁ ଭିଜିବିଲିଟି କୁହାଯାଏ |
ବିଶେଷକରି ପଛକୁ, ଦୃଶ୍ୟମାନତା କିଛି ଇଚ୍ଛା କରେ (ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ଏବଂ ପଛ ୱିଣ୍ଡୋ ବହୁତ ଛୋଟ, ଏଥିସହ ଆମର ଏକ ବୃହତ ସି-ସ୍ତମ୍ଭ ଅଛି) ଏବଂ ପଛ ଆବାସକୁ ଏକ ଘୋର ଏବଂ ନିମନ୍ତ୍ରଣକାରୀ ସ୍ଥାନ କରିଥାଏ |
ଏକ ସ୍ତମ୍ଭର ପୋଜିସନ୍ ଏବଂ / କିମ୍ବା ପ୍ରବୃତ୍ତି ମଧ୍ୟ ସମସ୍ତ କାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ “ଲୁଚାଇବା” ପାଇଁ କିଛି ବାମହାତୀ ବକ୍ରରେ ପରିଚାଳନା କରିବା ଠାରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟଥିତ କଲା |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯେହେତୁ ମୁଁ CX-30 ପରୀକ୍ଷଣରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି, ମାଜଡା 3 ମଧ୍ୟ ଏହାର ଏକ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକତା ହେତୁ ଏକ ଅର୍ଜିତ ସ୍ୱାଦ ହୋଇ ରହିଥାଏ |
ଭଲ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବାବେଳେ କପଡା ସାମ୍ନା ସିଟ୍ ଆରାମଦାୟକ |
ଏବଂ ମୁଁ ରକ୍ଷା କରିବା ଜାରି ରଖେ ଯେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରକୃତ କମ୍ପାକ୍ଟ ପରିବାର ହେଉଛି CX-30 (ଯାହାର ଅଳ୍ପ SUV ଅଛି) ଏବଂ ଏହି Mazda3 ଯେପରି ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ସମସ୍ତ କାରଣ ଏକ ପାରିବାରିକ କାର୍ ଭାବରେ ମଜଡା 3 କିଛି ଇଚ୍ଛା ଛାଡିଥାଏ, ଦୁ im ଖର ପଛ ଆବାସ ପାଇଁ - ଦୁଇ ଜଣଙ୍କ ଆରାମରେ ବସିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଥାଇ ମଧ୍ୟ - କିମ୍ବା ହାରାହାରି କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ପାଇଁ |
ଅତୀତରେ ତିନି ଦ୍ୱାରର ବଡି ୱାର୍କ ସହିତ ଘଟିଥିବା ପରି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ପାରମ୍ପାରିକ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ ପାଇଁ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ମୁଁ ମଜଡା 3 କୁ ଅଧିକ ଖୋଜୁଛି | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ସ୍କିରୋକୋର ଛାଞ୍ଚରେ କିଛି, କିନ୍ତୁ ପାଞ୍ଚଟି କବାଟ ସହିତ… କିମ୍ବା, ଅଧିକ ନଷ୍ଟାଲଜିକ୍ ପାଇଁ, ଗତ ଶତାବ୍ଦୀର ଶେଷ ଭାଗରୁ ଏକ ପ୍ରକାର ମାଜଡା 323F |
ସଠିକ୍ ଆକାର ଏବଂ ମୋଟା ସହିତ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଗୋଲାକାର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଏବଂ ଚମଡା ସହିତ ଆଚ୍ଛାଦିତ ଯାହା ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ |
ମାଜଡା 3 ଏହାର ସ୍ଥିତିକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ, ସେଗମେଣ୍ଟର ଅନ୍ୟ ମଡେଲ ଅପେକ୍ଷା ସବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଏହାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ ନାହିଁ | ଅତ୍ୟଧିକ ସୁସଜ୍ଜିତ ହେବା ସତ୍ତ୍ its େ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ - 32,000 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ - ସେଗମେଣ୍ଟର ସାଧାରଣ ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ ଅଧିକ ମେଳ ଖାଉଛି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଅନୁଯାୟୀ ସ୍ତର କରିଥାଉ |