କାର୍ ଅଫ୍ ଦି ଇୟର (COTY, ସାଙ୍ଗମାନଙ୍କ ପାଇଁ) ର ଏହି ସୁବିଧା ଅଛି: ଆମର ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବାର କିଛି ମାସ ପୂର୍ବରୁ, ମୁଁ ୟୁରୋପର କେତେକ ଚାହିଦା ରାସ୍ତାରେ ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ଚଳାଇସାରିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷା କରିବେ | ସେମାନଙ୍କର ଭବିଷ୍ୟତ ମଡେଲଗୁଡିକ | ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ନିଶ୍ଚୟ ସେଠାରେ ଥିବ, କାରଣ ନୂତନ ଫୋକସ୍ ଆଦର୍ଶ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲା |
ଅବଶ୍ୟ ସେଠାରେ ଏସକର୍ଟ ଆରଏସ୍ କୋସୱର୍ଥ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଏସକର୍ଟ ନୁହେଁ, ଏହା ଏକ ଏସକର୍ଟ ଶରୀର ସହିତ ଏକ ସିଆରର | ସେଥିପାଇଁ ମୋର ଚରମ ଏସକର୍ଟ ଚଳାଇବାର ଶେଷ ସ୍ମୃତି ହେଉଛି 1991 ପେଟ୍ରୋଲ 1.3, ଯାହା ମୁଁ ତତ୍କାଳୀନ ଖବରକାଗଜ “ହେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ” ପାଇଁ ରିହର୍ସାଲ କରିଥିଲି | ଏହାର ଏକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଥିଲା ଯାହା ଆଗ ଚକ ସହିତ ସମାନ ଭାଷା କହିନଥିଲା, ଏକ ନିଲମ୍ବନ ଯାହାକି ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଶବ୍ଦର ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ରକ୍ତହୀନତାର ଶିକାର ହୋଇଥିଲା |
ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ପ୍ରଥମ ଫୋକସ୍ ଚଲାଇଲି, ନ୍ୟୁ ଏଜ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଯାହା ମୋତେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା ତାହାଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଥିଲା - ମୁଁ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ବିଷୟରେ କଦାପି ପ୍ରଶଂସକ ନଥିଲି | ଯାହା ମୋତେ ବାସ୍ତବରେ ବିସ୍ମିତ କରିଥିଲା, ତାଙ୍କୁ ଚଳାଇଥିବା ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କ ପରି, କାରର ଗତିଶୀଳ ସେଟ୍ ଅପ୍ ଥିଲା |
ଫୋର୍ଡ ଫୋକସରେ ଏକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଥିଲା ଯାହାକି ରାସ୍ତା ସହିତ ଆଗ ଚକଗୁଡିକ କ’ଣ କରୁଥିଲା ସେ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ସମସ୍ତ ତଥ୍ୟ ଦେଇଥାଏ | ଏବଂ ଏକ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଦ୍ୱାରା ବାଛିଥିବା ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ପରିମାଣରେ ସର୍ବଦା ସ୍ଥିର ଏବଂ ଶାନ୍ତ, କିମ୍ବା ଚତୁର ଏବଂ ମଜାଳିଆ ରହିବାକୁ ଜାଣିଥିଲା | ସେପରି କିଛି ନଥିଲା |
କୋଡିଏ ବର୍ଷ ପରେ, ଫୋକସ୍ ଏହାର ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ିରେ ପହଞ୍ଚିଲା ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ହେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧ ହେଲା | କିନ୍ତୁ ଫୋର୍ଡର ପୁରୁଷମାନେ, ଯେଉଁମାନେ ସମସ୍ତ ମଡେଲଗୁଡିକର ଗତିଶୀଳତା ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ଅନ୍ୟ କ things ଣସି ଉପାୟରେ କିପରି କରିବେ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ, ଏବଂ ସେଠାରେ ସେମାନଙ୍କୁ ଆଉ ଏକ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ଚୁକ୍ତି ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପଡିଲା, ଯାହା 2018 ର ସ୍ୱାଦକୁ ଠିକ୍ ଭାବରେ ଅପଡେଟ୍ ହେଲା |
ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ପ୍ରତିଛବି ଗ୍ୟାଲେରୀ | ସ୍ୱାଇପ୍:
ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ (ଟାଇଟାନିୟମ୍ ସଂସ୍କରଣ) |
ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ସେମାନେ ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରୁ ଆରମ୍ଭ କଲେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଭାବରେ C2 କୁହାଯାଏ, ଯାହାର ଅତିରିକ୍ତ 53 ମିଲିମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଅଛି ଏବଂ ମୋଟରାଇଜେସନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 50 ରୁ 88 କିଲୋଗ୍ରାମ ମଧ୍ୟରେ ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଷ୍ଟିଲ୍, ଷ୍ଟ୍ରକଚରାଲ୍ ଆଡେସିଭ୍ ଏବଂ ହଟ୍ ପ୍ରେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଟର୍ସିନାଲ୍ କଠିନତାକୁ 20% ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତୁ | ସମାନ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି, ନିଲମ୍ବନର ଆଙ୍କୋରେଜ୍ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକର କଠିନତା 50% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ଚକ ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଧିକ କଠୋରତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ଦୁଇଟି ନିଲମ୍ବନ |
ଅବଶ୍ୟ ଏହା ସବୁ ଗୋଲାପ ନୁହେଁ | ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଉପରେ ଯୁଦ୍ଧ | ଏକ ଟର୍ସିଅନ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍ ର ଦୃଶ୍ୟକୁ ନେଇଗଲା | , ଅଧିକ ନମନୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ: 1.0 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ଏବଂ 1.5 TDCI ଇକୋବ୍ଲୁ | ଭ୍ୟାନକୁ ସ Save ୍ଚୟ କର, ଯାହାର ସର୍ବଦା ଏକ ସ୍ୱାଧୀନ ଲେଆଉଟ ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ନିଜସ୍ୱ ଜ୍ୟାମେଟ୍ରିରେ, ଯେପରି ଟ୍ରଙ୍କରୁ ସ୍ଥାନ ଚୋରି ନକରିବା, ଯାହା 608 l (375 l, ପା five ୍ଚ ଦ୍ୱାରରେ) ପହ 1.୍ଚିବ ଏବଂ 1.15 ମିଟର ସହିତ ଏକ ଲୋଡିଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଯୋଗାଏ | ଦ length ର୍ଘ୍ୟ
ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ SW ପ୍ରତିଛବି ଗ୍ୟାଲେରୀ | ସ୍ୱାଇପ୍:
ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ SW (ଭିଗ୍ନାଲ୍ ସଂସ୍କରଣ) |
ସ୍ car ାଧୀନ ରିଅର ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ ଏକ କାର୍ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଖ୍ୟାତି ହୋଇପାରେ, ଫିଏଷ୍ଟା ST ରୁ ନିଲମ୍ବନ ସତ୍ତ୍ this େ ଏହା ଏକ blow ଟକା ହୋଇପାରେ | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ମୋତେ ଏହି ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ | ମୁଁ ଚଲାଇଥିବା ତିନୋଟି ଫୋକସରେ ଚାରି ଚକିଆ ସ୍ independent ାଧୀନ ସସପେନ୍ସନ୍ ଥିଲା, ଆଗ ଚକ ହବ୍ ସହିତ ଏକ ବାୟୋନିକ୍ ଧାରଣା ଅନୁସରଣ କରେ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଶକ୍ତି ହରାଇ 1.8 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା ହେବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଜଡିତ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ଆର୍ସେନାଲରେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିବରଣୀଗୁଡିକର ଅଭାବ ନାହିଁ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନୂତନ ଜୋତା ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ରୋଲିଂ ପ୍ରତିରୋଧ 20% ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଡ୍ରାଗ୍ 66% ତଳକୁ ଖସିଗଲା |
"ପ୍ରିମିୟମ୍" ଅନୁପାତ |
ପ୍ଲାଟଫର୍ମରୁ, ଆମେ କଥା ହେଉଛୁ | ଷ୍ଟାଇଲିଂରୁ, “ନୂଆ ଫୋକସ୍” ଲୁକ୍ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥିବାରୁ ଅଧିକ କିଛି କହିବାକୁ ଲାଗୁନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ କିଛି ବିବରଣୀ ଅଛି ଯାହା କ urious ତୁହଳପ୍ରଦ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟମାନଙ୍କ ଦ୍ explained ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଏ ଏବଂ ସମସ୍ତେ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଅନୁପାତ କୁହାଯାଉଥିବା ଦିଗକୁ ଯାଆନ୍ତି |
ଅଧିକ ଭୂସମାନ୍ତର ବୋନେଟ୍ ମଧ୍ୟ ଲମ୍ବା ଅଟେ, ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡିକ ଚକଗୁଡିକର ମଧ୍ୟଭାଗକୁ ସୂଚାଇଥାଏ ଏବଂ କମ୍ ପ୍ରବୃତ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଛୋଟ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଥିଲା, ଏକ ମିନିଭାଇନ୍ ଚଳାଇବାର ଅନୁଭବକୁ ଟିକିଏ ଛଡ଼ାଇ ନେଇଥାଏ | ଏହି ପ୍ରକାର ପ୍ରାୟ ଦଶ ବର୍ଷ ଧରି ରହିଆସିଛି |
ପଛ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ପଛ ଚକଗୁଡିକର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଭୂଲମ୍ବ ଏବଂ ତୃତୀୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋ କବାଟକୁ ଘୁଞ୍ଚିଗଲା, ଯାହା ପଛରେ ବସିଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ମଧ୍ୟ ଲାଭ କରେ | ଏସବୁ ଲମ୍ବ ଏକ ଅବହେଳିତ 18 ମି.ମି. କିନ୍ତୁ ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏବଂ ସ୍ଲିମ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ସିଟ୍ ସହିତ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ଲେଗରୁମ୍ରେ କିଛି ଲାଭ |
ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ (ST ରେଖା) ର ଭିତର ଭଣ୍ଡାର |
ଅଧିକ ସଂସ୍କରଣ |
କିନ୍ତୁ ଶ style ଳୀ ଅନନ୍ୟ ନୁହେଁ, ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରେ ଫିନିଶ୍, ବମ୍ପର ଏବଂ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ | ଟ୍ରେଣ୍ଡ, ଟାଇଟାନିୟମ୍, ଭିଗ୍ନାଲ୍, ST- ଲାଇନ ଏବଂ ଆକ୍ଟିଭ୍ | । ଶେଷଟି ଭୂମିଠାରୁ 30 ମିମି ଦୂରରେ, କାରଣ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ings ରଣା ଏବଂ ଟାୟାର ଅଛି ଏବଂ ରେଞ୍ଜର କ୍ରସଓଭର ଅଂଶକୁ ରକ୍ଷା କରିଥାଏ | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଆମେରିକାରେ ମାର୍କେଟ ହେବାକୁ ଥିବା ନୂଆ ଫୋକସର ଏହା ଏକମାତ୍ର ସଂସ୍କରଣ ହେବ | ୟୁରୋପରେ ପାଞ୍ଚଟି କବାଟ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ ରେ ଆକ୍ଟିଭ୍ ଅଛି | ଯୁଦ୍ଧରେ ତିନି ଦ୍ୱାର ନିଖୋଜ ଅଛି, ଏହାକୁ କେହି ମନେ ରଖନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କିଛି ବଜାର ତଥାପି ଏକ ତିନି-ପ୍ୟାକ୍ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ଯାହା ଆସିବ |
ଅନେକ ଇଉରୋପୀୟ ବଜାରରେ, ଯେପରିକି ଜର୍ମାନୀ ଏବଂ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ୍ (ଆମକୁ ଜର୍ମାନମାନଙ୍କ ସହିତ କିଛି ସମାନତା ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା ...) ଭ୍ୟାନଗୁଡ଼ିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗତି ସ୍ଥିର କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଫୋର୍ଡ ଏକ ଶରୀର ଡିଜାଇନ୍ କରିବାରେ କିଛି ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କଲା ଯାହା କେବଳ ଏକ ଫୋକସ୍ ନୁହେଁ | ପଛରେ ବାକ୍ସ |
ନୂତନ ଷ୍ଟେସନ୍ ୱାଗନ୍ ପୂର୍ବ ଦ୍ୱାର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମୂର୍ତ୍ତି ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ପଛ ଦ୍ୱାରର ସୁବିଧା ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ପାଞ୍ଚ ଦ୍ୱାରର ନିମ୍ନ ଏବଂ ଅଧିକ ପ୍ରବୃତ୍ତ ତୁଳନାରେ ପ୍ରବେଶକୁ ସୁଗମ କରିଥାଏ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ବ୍ୟତୀତ ଫୋକସରେ କ choice ଣସି ବିକଳ୍ପ ନଥିଲା, ଯାହାକି ଏହା ଭଲ କରିଥିଲା, ବିଶେଷକରି କ୍ୟାବିନର ଉଚ୍ଚ ଅଞ୍ଚଳରେ | ଏବଂ ସର୍ବଶେଷ ଟ୍ୟାକ୍ସିଲ୍ ମନିଟର ସହିତ, କନସୋଲର ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସକୁ ଶୃଙ୍ଖଳିତ କରନ୍ତୁ, ମୁଖ୍ୟତ the ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ମ in ିରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଭ physical ତିକ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଅଧାକୁ ହଟାଇ କେବଳ ସମାନ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଛାଡିଦିଅ |
ଶେଷରେ, ଚକ ପଛରେ |
ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ସଂସ୍କରଣ ନୂତନ ଥିଲା | 150 hp ର 1.5 ଇକୋବୋଷ୍ଟ | ଭିଗ୍ନାଲ୍ ସଂସ୍କରଣରେ, ନୂତନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ନୂତନ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ସହିତ | ପ୍ରଥମ ଭାବନା ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିରୁ ଆସିଥାଏ, କମ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ସିଟ୍ ର ବ୍ୟାପକ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ସହିତ, ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସହିତ | ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି, ଯେପରି ଜାଗୁଆରରେ ଅଛି, ଯାହା ଶ style ଳୀରେ ଲାଭ କରେ ଯାହା ବ୍ୟବହାରରେ ହଜିଯାଏ, ଯେହେତୁ ଏହା ତୁମ ଡାହାଣ ହାତକୁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଦେଖିବା ପାଇଁ ବାଧ୍ୟ କରେ | ଏହି ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଶାନ୍ତ ଏବଂ ଶାନ୍ତ ଗୀତରେ ସୁଗମତା ଦେଖାଇଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଦ rush ଡ଼ିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଚକ୍ରରେ ସ୍ଥିର ପ୍ୟାଡଲ୍ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରମ୍ପ୍ଟକୁ ସହଜରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ ନାହିଁ |
ଥ୍ରୀ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇ engine ୍ଜିନରେ କମ୍ ରିଭ୍ସରୁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତୁତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଧ୍ୱନିଟି ଖରାପ ଭାବରେ ତିଆରି ହୋଇଛି | ଅପରପକ୍ଷେ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ 1500 ରୁ 4500 rpm ମଧ୍ୟରେ ଚାଲିବାବେଳେ, ଆପଣ ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ନିଷ୍କ୍ରିୟତାକୁ କେବେବି ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଗଡ଼ିବା ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ ଚିକିତ୍ସା କରାଯାଏ | କିନ୍ତୁ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ବିଷୟରେ ଯାହା ଅଧିକ ପ୍ରସନ୍ନ ତାହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ଅଟେ, ଯାହା ତିନୋଟି ଭିନ୍ନ ସ୍ତର ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହାର ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ପା five ୍ଚଟି ସ୍ଥାନ ଅଛି: ନର୍ମାଲ୍, ଇକୋ, ସ୍ପୋର୍ଟସ୍, ଆରାମ, ଇକୋ + ଆରାମ | ଆରାମଦାୟକ ସ୍ଥିତିରେ, ନିଲମ୍ବନ ସାଉଣ୍ଡଟ୍ରାକ୍, ପ୍ୟାଚ୍ ଏବଂ ଛୋଟ ଛିଦ୍ର ଉପରେ ପ୍ରାୟ କିଛି ଅନୁଭବ ନକରି ପାସ୍ କରେ | ଅବଶ୍ୟ ଏହା ଅଧିକ ହଲଚଲ, କିନ୍ତୁ କେବଳ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ବାଛ ଏବଂ ତୁମେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଫେରି ଆସିଛ |
ଡ୍ରାଇଭ୍ ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସଂସ୍କରଣଟି ଥିଲା ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଖୋଜାଯିବା ଉଚିତ, ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଭ୍ୟାନ୍ | 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp । ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ଶାନ୍ତ ନୁହେଁ ଏବଂ 2000 rpm ତଳେ ଥିବା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଛଅଟି ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଲମ୍ବା ଅନୁପାତରେ ଏହି ସମସ୍ୟା ଅଧିକ ହୋଇଛି, ଯାହାକି ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଆହୁରି ଚିକ୍କଣ, ତୀବ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଅଟେ | ।
ଆରାମ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟରେ ସାଧାରଣ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆପୋଷ ବୁ .ାମଣା କରେ | ମୋଟ ଉପରେ, ଯିଏ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ବାଛିବ ସେ ନିରାଶ ହେବ ନାହିଁ | ଭିତରର ସ୍ଥାନ ବହୁତ ଭଲ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କମ୍ ଥିବାରୁ ଅଧିକ |
ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଛାଡି ଦିଆଯାଇଛି |
182 ଏଚପି 1.5 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ST- ଲାଇନ | । ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଏହି ସଂସ୍କରଣର ନିଲମ୍ବନ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ, କ୍ରୀଡା ସେଟିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ 10 ମିମି କମ୍ | ବୁଲୁଥିବା ଏବଂ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତାରେ, ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ଚଳାଇବା ପ୍ରକୃତ ଆନନ୍ଦ ଥିଲା |
ସମସ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ମାସ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଅଟେ ଏବଂ, ଅଧିକ ଦୃ mer ହେବା ସତ୍ତ୍ you େ, ଆପଣ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ଯେ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ଭୂମି ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଥାଏ, ଡେଇଁ ନଥାଏ | ଗତି ବ ping ାଇ, ST-Line ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ କରାଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଦର୍ଶାଏ | କେବଳ କୋଣର କୋଣକୁ ସାମ୍ନାକୁ ସୂଚାଇ ଦିଅ ଏବଂ ଚତୁରତାର ସହିତ ପଛ ପଟକୁ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କର, ଆଗକୁ ବାଛିଥିବା ପଥରେ ରହିବାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କର |
ଅବଶ୍ୟ, ସେହି କୋଡ଼ିଏ ବର୍ଷ ବିତିଗଲାଣି ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଫୋକସ୍ ର ରିଅର୍ ସସପେନ୍ସକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ସ୍ୱାଧୀନତା ଆଜି ସମାନ ନୁହେଁ | ଏପରିକି ଉତ୍ତେଜିତ, ପଛଟି କଠିନ ସ୍ଲାଇଡ୍ | କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାରକୁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, ଯାହା ପ୍ରାୟ କେବେ ବି ନାହିଁ | ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଯାହା ଏଠାରେ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ “ଗୀତ” ଦେଖାଏ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଶାସନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧତା, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗିଅରବକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଭଲ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏଠାରେ ଆମର ଏକ ଭୋକ ଉପ-GTI ଅଛି |.
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ଅକ୍ଟୋବରରେ ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 100hp ଫୋକସ୍ 1.0 ଇକୋବଷ୍ଟ ପାଇଁ 21,820 ୟୁରୋ ଏବଂ 120hp ଫୋକସ୍ 1.5 TDCI ଇକୋବ୍ଲୁ ପାଇଁ 26800 ୟୁରୋ |
ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର ସ୍ତର 2 |
ଅବଶ୍ୟ, ନୂତନ ଫୋକସ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସାହାଯ୍ୟ ଏବଂ ସଂଯୋଗ ପରି କ୍ଷେତ୍ରରେ ପଏଣ୍ଟ ସ୍କୋର କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ | ଏହା ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂର 2 ସ୍ତରରେ ଅଛି, ଏହାର ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ “ଷ୍ଟପ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ଗୋ” ଫଙ୍କସନ୍, ଗାଡ଼ି ସେଣ୍ଟରିଂ, ପଥଚାରୀ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ସ୍ୱୀକୃତି ସହିତ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ |
ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ବାଧାବିଘ୍ନ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏଡାନ୍ସ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି | ବାରଟି ଅଲଟ୍ରାସୋନିକ୍ ସେନ୍ସର, ଏକ କ୍ୟାମେରା ଏବଂ ତିନୋଟି ରାଡାର ଏହା ଏବଂ ଅଧିକ କରନ୍ତି | ଶେଷରେ, ସଂଯୋଗୀକରଣ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଫୋର୍ଡପାସ୍ କନେକ୍ଟ ଆପଣଙ୍କୁ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗରେ ରହିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “KITT ନୁହେଁ, ମୁଁ ତୁମକୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ…” କିନ୍ତୁ ଏହା ନିକଟତର |
ସିଦ୍ଧାନ୍ତ
ଯେଉଁମାନେ ଗାଡି ଚଲାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ମଧ୍ୟ ରହିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ, ଫୋକସ୍ ଏକ ଅନନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅନୁଭବ ଯୋଗାଇବା ଜାରି ରଖେ | ଚାଳନା କରିବା ସହଜ କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଜଡିତ କରିବା, ତାଙ୍କୁ ପଛରେ ପକାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅନେକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ | ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ କେବଳ କାର୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଭଲ ହୋଇପାରେ |