ଲିଓ ରୋକ୍ସ ହେଉଛି ଫୋର୍ଡର ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ୟୁରୋପର ଅଗ୍ରଣୀ, ବ୍ରାଣ୍ଡର ସ୍ପୋର୍ଟସ କାରଗୁଡିକର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଜ୍ଞା ପାଇଁ ବିଭାଗ ଦାୟୀ | ସେ ହିଁ ଦଳର ନେତୃତ୍ୱ ନେଇଥିଲେ ଯିଏକି ST ସଂସ୍କରଣକୁ ବାହାର କରିବା ପାଇଁ ଫୋକସର ଚତୁର୍ଥ ପି generation ିକୁ ନେଇଥିଲେ | ଏବଂ ନୂତନ ଫୋକସ୍ ST ର ଚକ ପଛରେ ଏହି ପ୍ରଥମ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଡାହାଣରେ ସ୍ଥାନ ଗ୍ରହଣ କରି ରୋକ୍ସ ମଧ୍ୟ ମୋତେ ସାଙ୍ଗରେ ନେଇଥିଲେ |
ଏକ ସର୍କିଟ୍ ଯାହା ଏକ ରାସ୍ତା ଅଟେ |
ମନୋନୀତ ସ୍ଥାନଟି ଫ୍ରାନ୍ସର ମୋର୍ଟେଫୋଣ୍ଟେନ୍ରେ ପରୀକ୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଥିଲା, ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରସିଦ୍ଧ (ଏବଂ ଜଣାଶୁଣା…) ସର୍କିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଯାହା ଫ୍ରେଞ୍ଚ ଦ୍ secondary ିତୀୟ ସଡକଗୁଡିକର ପୁନ oduc ପ୍ରକାଶନ କରିଥାଏ |
ଉତ୍ତମ ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ଏକ ଲେଆଉଟ୍, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ, ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ନହୋଇ, ଧୀର, ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ବକ୍ର, ହଠାତ୍ ଶୃଙ୍ଖଳା, ump ୁଲା ଉପରେ “ଅନ୍ଧ” ବକ୍ରତା ଏବଂ ଚମତ୍କାର ଅପ୍-ଡାଉନ୍ ସହିତ ଏକ ଅନ୍ତିମ ଜୋନ୍ | ଏକ “ସଡକ” ଯାହା କ any ଣସି କାର ପାଇଁ କଷ୍ଟକର ଆହ୍ .ାନ | ଏବଂ କ no ଣସି ଖାଲ ନାହିଁ: ଆସଫାଲ୍ଟ ବାହାରେ ଘାସ ଅଛି, ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ଓଦା, ଯାହା ସିଧା ଗାର୍ଡେଲକୁ ଯାଏ | ଏଠାରେ, ତ୍ରୁଟି ପାଇଁ କ mar ଣସି ମାର୍ଜିନ୍ ନାହିଁ! ଏକ ପ୍ରକୃତ ରାସ୍ତାରେ ଯେପରି |
ରୋକ୍ସ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଭାବରେ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST କୁ ପରିଚିତ କରାଇଲେ: ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସହଜ ଥିବାରୁ ଟ୍ରାକରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ କାର ତିଆରି କରିବା ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା। ” ଏହା କିପରି କରାଯାଇଥିଲା ତାହା ଆମେ ଦେଖିବା |
ପ୍ରତିଭା ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟରେ ଅଛି |
ST ର ଏହି ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନୂତନ ଫୋକସ୍ ର C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଏକ ଅଂଶ, ଏତେ ଉଚ୍ଚ ଟର୍ସନାଲ୍ କଠିନତା ସହିତ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଆଧାର ଯାହା ଗଠନମୂଳକ ଦୃ for ୀକରଣ କରିବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ |
କ big ଣସି ବଡ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ, ଯେଉଁ ପ୍ରକାରର ଭାଗ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ | କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅନେକ ଛୋଟ ସଂଶୋଧନ ଅଛି, ଯାହା ଶେଷରେ ଏକ ଭିନ୍ନତା ଆଣେ ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପୁରୁଷଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ: ପ୍ରତ୍ୟେକ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରନ୍ତୁ, ବିପୁଳ ଦକ୍ଷତା ସହିତ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସିମୁଲେସନ ଉପକରଣ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଫଳାଫଳରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତୁ, ଯେପରି ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ST ରେ ଦେଖାଯାଇଛି | । ଫଳାଫଳ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ସମଷ୍ଟିଠାରୁ ଅଧିକ ହେବା ଜରୁରୀ, ଏହା ହେଉଛି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ |
RS 2.3 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଅବଶ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ୍, କିନ୍ତୁ 2.3 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ହେଉଛି ପୂର୍ବ ଫୋକସ୍ RS ଏବଂ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗରୁ ଏକ ଜଣାଶୁଣା ୟୁନିଟ୍ | ପୁରୁଣା 250 hp 2.0 କୁ ବଦଳାଇ ଆଉ 30 hp ପାଇଥାଏ, 280 hp ରେ ରହିବା, କାରଣ ଏହାର କେବଳ ଆଗରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଅଛି ଏବଂ… ଆମକୁ ଭବିଷ୍ୟତର RS ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଛାଡିବାକୁ ପଡିବ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହି ଇ engine ୍ଜିନକୁ C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ, ଫୋର୍ଡକୁ “ଇଣ୍ଟରକୋଲର” ଭଳି ଇନଟେକ୍ ଏବଂ ଏକ୍ସଜୋଟ୍ ଲାଇନ୍ କୁ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ପଡିଲା | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହାର ତଥାପି ଏକ ଟର୍ବୋ “ଟ୍ୱିନ୍ସକ୍ରୋଲ୍” ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ୱାଷ୍ଟଗେଟ୍ ଭଲଭ୍ ଅଛି, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ “ଆଣ୍ଟି-ଲଗ୍” ସିଷ୍ଟମ୍ ହାସଲ କରୁଛି ଯାହା ଟର୍ବୋ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ସମାପ୍ତ କରେ |
ଥ୍ରଟଲ୍କୁ ସାମାନ୍ୟ ଖୋଲା ରଖିବା, ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଟର୍ବବାଇନ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଜାରି ରଖେ ଏବଂ ଏହା ପୁନର୍ବାର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେଲେ ବିଳମ୍ବକୁ ହ୍ରାସ କରେ | ଫୋର୍ଡ ଜିଟି ପାଇଁ ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଯାହା ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଅଲଗା |
THE ST 2.3 ଇକୋବୋଷ୍ଟକୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ | ଫୋକସ୍ ରେଞ୍ଜରୁ ଛଅ-ଅନୁପାତ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରେ, କିନ୍ତୁ ଲିଭର ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ 7% ହ୍ରାସ ହେବା ସହିତ ସଠିକ୍ ସମୟ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ ଏହା “ରିଭ-ମେଳକ” (ହ୍ରାସ ଉପରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଟିପ୍-ହିଲ୍), “ସିଫ୍ଟ-ଲାଇଟ୍” ପାଇଛି | ଉପରୋକ୍ତ ଗିୟର ଏବଂ “ଫ୍ଲାଟ-ସିଫ୍ଟିଙ୍ଗ୍” ଫଙ୍କସନ୍ ପାଇଁ ପାସ୍ କର ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ପ୍ୟାଡଲ୍ ସହିତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଏକ ପ୍ରକାର ପରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ |
ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ପରି, a 2.0 ଇକୋବ୍ଲୁ ସହିତ ST ଡିଜେଲକୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ | 190 hp ଏବଂ 400 Nm ର, 7.6 ସେକେଣ୍ଡରେ 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ହାରାହାରି 4.8 l / 100 କିମି ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଘୋଷଣା କରେ | ଏବଂ ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ୱାଗନ୍ ବଡି ୱାର୍କରେ କିଣାଯାଇପାରିବ |
ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଆତ୍ମ-ଅବରୋଧ |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉଦ୍ଭାବନ ହେଉଛି, ଫୋର୍ଡରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏକ ଆଗ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାରରେ, ଏକ ସକ୍ରିୟ ଲକିଂ ଡିଫେରିଏନାଲ୍, “eLSD” ର ବ୍ୟବହାର | ବର୍ଗ-ୱାର୍ଣ୍ଣର ଦ୍ lied ାରା ଯୋଗାଯାଇଥିବା ଏହି ଉପାଦାନରେ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କ୍ଲଚ୍ ଅଛି, ଯାହାକି 100% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତିକୁ ଯେକ given ଣସି ସମୟରେ ଅଧିକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସହିତ ଚକକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ଯେଉଁ ଅନୁରୋଧଗୁଡ଼ିକରେ ଏହା ଦାଖଲ ହେବ ଏବଂ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଧିକ ଅନୁକୂଳ ହୋଇଥିବା ଅବରୋଧ ଶତକଡା eLSD ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଅଟେ | ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଏହା କାରର ବିଭିନ୍ନ ସେନ୍ସରରୁ ସୂଚନା ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ |
ଏସବୁ ସହିତ, 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା ତ୍ୱରଣ ହେଉଛି 5.7 ସେକେଣ୍ଡ (ପୂର୍ବ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST ତୁଳନାରେ 0.8 କମ୍) ଏବଂ ଶୀର୍ଷ ଗତି ହେଉଛି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର | ଫୋର୍ଡ ହାରାହାରି 7.9 l / 100 କିମି ଏବଂ 179 g / km ର CO2 ନିର୍ଗମନ ଘୋଷଣା କରିଛି |
ଖାସ୍: କାରିଗରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କାର୍ଯ୍ୟ |
କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ସହଜ ଅଂଶ ଥିଲା | ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST ବିକାଶ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଯେତେବେଳେ “ଖାସ୍” ଅଂଶକୁ ଆସିଲା ସେତେବେଳେ ଜଟିଳତା ହାସଲ କଲା | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ନୂତନ ଫୋକସ୍ ର ଦକ୍ଷତା କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ, କିନ୍ତୁ ST ଗ୍ରାହକମାନେ ଅଧିକ ଆଶା କରନ୍ତି |
ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଏସଟି ସ୍ independent ାଧୀନ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଫୋକସ୍ ର ଟର୍ସିଅନ୍ ଆକ୍ସ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସମାନ ings ରଣା ବ୍ୟବହାର କରିବା ସତ୍ତ୍ the େ ST-Line ତୁଳନାରେ ଭୂମି ଉଚ୍ଚତା 10 ମିଲିମିଟର ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ |
ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାରଗୁଡିକ ମୋଟା ଏବଂ ଡମ୍ପିଂ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି: ଆଗରେ ଆଉ 20% ଏବଂ ପଛରେ ଆଉ 13% | ପା five ୍ଚ-ପୋର୍ଟ ସଂସ୍କରଣ 2.3 ଇକୋବୋଷ୍ଟରେ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ସି.ସି.ଡି.
ଷ୍ଟିଅରିଂ 15% ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ଏହାର କେବଳ ଦୁଇଟି ଲାପ୍ ଅଛି, ଉପରୁ ଉପର, ବ electric ଦୁତିକ ସହାୟତା ଦୃ strong ତ୍ୱରଣରେ “ଟର୍କ-ଷ୍ଟିଅର୍” ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରେ | କିନ୍ତୁ କେବଳ ନୁହେଁ |
ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ପହଞ୍ଚିଥିବା ସବିଶେଷ ସ୍ତର ଦେଖିବାକୁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅନୁଭବକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ରଡ୍ ଗଣ୍ଠିଗୁଡିକ ପୁନ osition ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, 9 ମିମି ଆଗକୁ ଏବଂ 6.5 ମିମି ଉଚ୍ଚ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ ST କୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ |
ଯେହେତୁ ଲିଓ ରୋକ୍ସ ଏହା କହିଛନ୍ତି: "eLSD ଏବଂ CCD ପରି ସ୍ମାର୍ଟ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ନୂତନ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST କୁ ସବୁଠୁ 'ଜେକିଲ୍ ଏବଂ ହାଇଡ' କରିଥାଏ, ଯାହା ଏକ ବିଶୋଧିତ ରୋଲରରୁ ଏକ ବଟନ୍ ସ୍ପର୍ଶରେ ଏକ ଫୋକସ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରକୁ ଯିବାକୁ ସକ୍ଷମ |
ରେଫରେନ୍ସ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍, ଯାହା ଫୋକସ୍ ST ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଅଛି | “ମୋଡ୍” ବଟନ୍ ସହିତ ଯାହା ୱେଟ / ନର୍ମାଲ୍ / ସ୍ପୋର୍ଟ / ଟ୍ରାକ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ଏକ ସର୍ଟକଟ୍ ବଟନ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହାକି ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ କୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ “S” ଅକ୍ଷର ସହିତ ଚିହ୍ନିତ |
ସାଧାରଣତଃ, ପରିବର୍ତ୍ତିତ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ହେଉଛି ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତା, ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହସ୍ତକ୍ଷେପ, eLSD କାର୍ଯ୍ୟ, ଡମ୍ପିଂ, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ସିନ୍ଥେସାଇଜର | ହଁ, ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ପରି, ଇଞ୍ଜିନରେ ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଅଛି ଯାହା ସ୍ପିକର ମାଧ୍ୟମରେ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଏକ ସିନ୍ଥେସାଇଜଡ୍ ଶବ୍ଦ ମୁକ୍ତ କରିଥାଏ, ବହୁତ ଭଲ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ |
ଶେଷରେ ଉନ୍ନତ ବ୍ରେକ୍ |
ପୂର୍ବ ପି generation ଼ିରେ ସମାଲୋଚନାର ଲକ୍ଷ୍ୟ, ଆଗରେ 330 ମିଲିମିଟର ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ପଛରେ 302 ମିଲିମିଟର ସହିତ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି | ଆଗ ଜହ୍ନରେ ଦୁଇଟି ପିଷ୍ଟନ୍ ଅଛି ଏବଂ “ସର୍ଭୋ-ବ୍ରେକ୍” ବର୍ତ୍ତମାନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅଟେ | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ଥକ୍କା ଶକ୍ତି ଯାହା ଚାରି ଗୁଣ ଗୁଣିତ ହୋଇଛି | ଯଦି, ପୂର୍ବ ଫୋକସ୍ ST ରେ, ଫୋର୍ଡ କହିଥିଲେ ଯେ ବ୍ରେକ୍ ନୁରବର୍ଗିଙ୍ଗର ଏକ ପୁରା କୋଳକୁ ସହ୍ୟ କରିପାରିବ, ତେବେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନଙ୍କୁ ଚାରିଟି ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ |ମନୋନୀତ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ମିସେଲିନ୍ ପାଇଲଟ୍ ସ୍ପୋର୍ଟ 4S, ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ 18 ”ଚକ ଉପରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ କିମ୍ବା 19” ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ | ଏବଂ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, ଏକ “ଲଞ୍ଚ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍” ଅଛି, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ୟାକ୍ ରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି, ଯାହାର ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି |
ବୁଦ୍ଧିମାନ ଦୃଶ୍ୟ |
RS ପରି, ST ସର୍ବଦା ଅଧିକ ଚତୁର ରୂପ ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ଅଟେ ଏବଂ ତାହା ଏହି ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ିରେ ରହିଥାଏ | ଅବଶ୍ୟ ସବୁ ସ୍ଥାନରେ ST ଲୋଗୋ ଅଛି, ଅବଶ୍ୟ ଚକଗୁଡିକର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି ଏବଂ ପଛ ସ୍ପିଲର୍ ବଡ଼ |
କିନ୍ତୁ ବାକିଗୁଡ଼ିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଯେପରିକି ଲୋୟର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଲରେ ବଡ଼ ଖୋଲା, ଅଧିକ ବାୟୁକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିବା | ଏକ ଡୁଆଲ୍-ଏକ୍ଜିଟ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ଏବଂ ବମ୍ପରରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ଏକ୍ସଟ୍ରାକ୍ଟର ST “ଲୁକ୍” କୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ | ସମାନ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ପାଇଁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀମାନେ ଧାଡ଼ି ବାନ୍ଧିଛନ୍ତି ତେଣୁ ଫୋକସ୍ ST ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ ନାହିଁ |
ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରେ, ଯେଉଁଠାରେ ସାଜସଜ୍ଜାର ବିବରଣୀ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ | ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲରେ 4.3 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ଡିସପ୍ଲେ ଅଛି ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ମନିଟର ଶ୍ରେଣୀରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଟେ |
ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍ ଦଖଲ କରନ୍ତି, ସେତେବେଳେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦେଖାଯାଏ: ନୂତନ ରେକାରୋ ସିଟ୍ ଫିଏଷ୍ଟା ST ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ସ୍ଥାନରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି ଏବଂ ଆରାମ ନ ହରାଇ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ଅଛି | ଅନାବଶ୍ୟକ ଫ୍ଲାଟ ବେସ୍ ସତ୍ତ୍ୱେ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ ଗ୍ରିପ୍ ଅଛି | ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅର୍ ଲିଭର ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଠାରୁ ସଠିକ୍ ଦୂରତା |
ଏହା ସେହି କାରଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯେଉଁଠାରେ ତୁମେ ଶୀଘ୍ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜ | ବୋଧହୁଏ ପେଡାଲ୍ ଏକତ୍ର ହୋଇପାରେ |
ସେକେଣ୍ଡାରୀ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଭଲ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣବତ୍ତା ସହିତ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ଅନ୍ୟ ଫୋକସ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଅଟେ | ଅବଶ୍ୟ, ଉପଲବ୍ଧ ପାଞ୍ଚଟି ସିଟ୍ କିମ୍ବା ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତାର କ age ଣସି ଅଭାବ ନାହିଁ | ST ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଏକ ଫୋକସ୍ ହୋଇ ରହିଥାଏ |
ଏକ କ୍ରୀଡା ସଂସ୍କରଣ ସତ୍ତ୍ Despite େ, ଫୋକସ୍ ST ପରିଚିତ ଗୁଣଗୁଡିକ ରଖିଲା |
ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ସଭ୍ୟ…
“ପ୍ରଥମେ ଆପଣ ନର୍ମାଲ୍ ମୋଡ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବେ, ତା’ପରେ ଆମେ ସ୍ପୋର୍ଟକୁ ସୁଇଚ୍ କରିବୁ” ମୁଁ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବାବେଳେ ରୋକ୍ସ ମୋତେ କୁହନ୍ତି | ଶବ୍ଦଟି ନିମ୍ନ-କି ଏବଂ ଚତୁର ଅଟେ ଏବଂ କ୍ଲଚ୍, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଏବଂ ବାକ୍ସର ଏକ ଖେଳରେ ST ସୁରୁଖୁରୁରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଯାହା 1.0 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ହୋଇପାରେ | “ଆମେ ଯେକ fr ଣସି ଘର୍ଷଣକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ହ୍ରାସ କଲୁ ଯାହା କମାଣ୍ଡର ର line ଖିକତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ | ଆମେ ଚାହୁଁ ଯେ ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST ଏକ ବ୍ୟବହାର-ସହଜ “ଦ daily ନିକ ଡ୍ରାଇଭର” ରୁକ୍ସ କୁହନ୍ତି |
420 Nm ର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ କେବଳ 3000 ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବହୁତ ଭଲ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ହେଉଛି, ସର୍ବଦା ଫୋର୍ଡରେ, ପ୍ରୟାସ ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନର ଏକ ଉଦାହରଣ: ଅନ୍ୟ ଫୋକସ୍ ଅପେକ୍ଷା ସୁଗମ, ସଠିକ୍ ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ |
ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରେ, ଏହାର ଶ style ଳୀରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ, ଏକ କଠୋର, ଦ୍ରୁତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ act ଶଳ ଯାହା ବିରଳ |
ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ରେ, ନିଲମ୍ବନ କିଛି ଟ୍ରାକ୍ ସଂଶୋଧନକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ଅତିକ୍ରମ କରେ | ସର୍କିଟ୍ର ଏକ କୋବଲ୍ ଅଂଶ ଅଛି ଏବଂ ସେଠାରେ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ବୋର୍ଡରେ ଶାନ୍ତିର ଲାଭ ପାଇଁ କାମ କରୁଥିବା ଦେଖିବାକୁ ମିଳିଥିଲା | ସାମ୍ନା ସବ୍-ଫ୍ରେମର ଭଲ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ମଧ୍ୟ ଏହି ଆରାମ ଏବଂ ଜନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଅନୁଭବରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |
ମେକାନିକ୍ମାନେ ଯେଉଁଭଳି ଭାବରେ ରାସ୍ତାକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହାକୁ ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତି ତାହା ଚମତ୍କାର | ଫୋର୍ଡ ଏହି ବିଜ୍ଞାନ ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଚାଲିଛି, ଏଥିରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ଫୋକସ୍ ସର୍ବଦା ଯେକ any ଣସି ବେଞ୍ଚମାର୍କିଂର ନାୟକ ଅଟେ ଯାହାକି ଏହି ବିଭାଗରେ ଏକ ନୂତନ ପରିଚିତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ତିଆରି କରିଥାଏ |
ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଶୀଘ୍ର |
ବିଶୋଧିତ ଷ୍ଟେପ୍ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, ଏପରିକି ଏହିପରି ଏକ ସର୍କିଟ୍ରେ ମଧ୍ୟ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅନୁପସ୍ଥିତ ଥିଲା: ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ଯିବା - ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଏହି ପ୍ରଥମ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂରକ୍ଷଣର କାରଣ ପାଇଁ ଟ୍ରାକ୍ ମୋଡ୍ ଅନ୍ୟ ଦିନ ରହିବାକୁ ପଡିବ |
“ଆପଣ ଦେଖିବେ ଯେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହତ୍ .ପୂର୍ଣ, ଏହା କେବଳ ବଟନ୍ ଏବଂ ମାର୍କେଟିଂ ବିଷୟ ନୁହେଁ” ଷ୍ଟିଅରିଂରେ “S” ବଟନ୍ ଦବାଇବା ମାତ୍ରେ ରୋକ୍ସ କହିବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୁଏ |
ହଠାତ୍ ହ୍ରାସ ସମୟରେ ନିଷ୍କାସନ ବିସ୍ଫୋରଣ ସହିତ ଏକ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ସିନ୍ଥେସାଇଜଡ୍ ଶବ୍ଦ ସହିତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ତୁରନ୍ତ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ |
ଟାକୋମିଟର ମ middle ିରୁ ବ୍ୟବହୃତ, 2.3 ଇକୋବୋଷ୍ଟ ଏକ ନୂତନ ପ୍ରାଣ ନେଇଥାଏ, ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST କୁ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ ଆଗକୁ ଟାଣିଥାଏ | ଏକ ଟର୍ବୋଚାର୍ଡ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେବା ସତ୍ତ୍, େ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହା ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱକୁ ଦର୍ଶାଏ, ଯେଉଁମାନେ ଏହାକୁ 6000 rpm ରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କୁ ପୁରସ୍କୃତ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ “ଫ୍ଲାଟ-ସିଫ୍ଟିଙ୍ଗ୍” ଫଙ୍କସନ୍ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଦେଖାଏ | ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଡାହାଣ ହାତର ଦ rush ଡ଼କୁ ଉଭୟ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଯାଏ | “ରିଭ୍-ମେଳକ” ଏତେ ଭଲ କାମ କରେ ଯେ ମୁଁ ଶୀଘ୍ର ପଏଣ୍ଟ ହିଲ୍ ଛାଡିଦିଏ |
କ୍ଲୋଜ-ଅପରେ ଗତିଶୀଳ |
କିନ୍ତୁ ଫୋକସ୍ ST ବିଷୟରେ ଯାହା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ତାହା ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ନୁହେଁ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ | ସର୍କିଟ ଉପରେ ସବୁଠାରୁ ଉଚ୍ଚତମ ଆରୋହଣର ଆରମ୍ଭରେ, କାରଟି ଆସଫାଲ୍ଟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଦୃ strongly ଭାବରେ ସଙ୍କୁଚିତ ହୁଏ, ତା’ପରେ ହମ୍ପର ଉପରି ଭାଗରେ ଚକ ତଳେ ଆସଫାଲ୍ଟର ଅଭାବ ରହିଥାଏ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ସର୍ବାଧିକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲମ୍ବିଥାଏ | ଦୁଇଟି ସୀମା ପରିସ୍ଥିତି ଅଛି ଯାହା ଦୁଇ ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ବ୍ୟବଧାନରେ ଘଟେ ଏବଂ ସିସିଡି ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ଏକାସାଙ୍ଗରେ, ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପରଜୀବୀ ଦୋହରିବା ବିନା |
ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଏକ ସ୍ୱଚ୍ଛତା ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଗ ଚକକୁ ମିଲିମିଟରରେ ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ: କ mis ଣସି ଭୁଲ ବୁ stand ାମଣା କିମ୍ବା ଦ୍ୱିଧା ନାହିଁ, ଆଗ ଆକ୍ସ ଏବଂ ହାତ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ଜଳ ପରି ସ୍ପଷ୍ଟ |
ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେର୍ ପ୍ରତିରୋଧ ଦୁଇଟି ଜିନିଷକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ ଯେ, ଫ୍ରଣ୍ଟ ସସପେନ୍ସ ଜ୍ୟାମେଟ୍ରି ବହୁତ ଭଲ ହୋଇଛି ଏବଂ ପାଇଲଟ ସ୍ପୋର୍ଟ 4S ସଠିକ୍ ପସନ୍ଦ ଥିଲା | ପରବର୍ତ୍ତୀକୁ ଆସୁଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସ୍ୱାଭାବିକ ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ କରାଯାଏ | ପଛ ସସ୍ପେନ୍ସନ୍ କାରର ବକ୍ର ଆଡକୁ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ, ଆପଣଙ୍କର ଡାହାଣ ପାଦ ଉଠାଇବାକୁ ପ୍ରାୟ କ need ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ବାଧା ବିନା ଫୋର୍ଡ ଫୋକସ୍ ST ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଏବଂ ଏକ ତରଳ ଗତିରେ “ଗୋଲାକାର” |
ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଟ୍ରିଗର୍, ESC କୁ “ଜାଗ୍ରତ” ନକରି ଏବଂ ଟିକିଏ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ସଂଶୋଧନ ମାଗି ନ ପାରି, ଡ୍ରାଇଭର ପସନ୍ଦ ଅନୁଯାୟୀ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରିବାକୁ ଦିଏ | କିନ୍ତୁ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ହାସ୍ୟାସ୍ପଦ ଅଟେ ଯେ ଲିଓ ରୋକ୍ସ ଅଣ୍ଡରଲାଇନ୍ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ: “ଆପଣ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଉପାୟ ଦେଖୁଛନ୍ତି ଯେଉଁଥିରେ ss ାସିସ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରନ୍ତି?…”
ମୁଁ ପୁନର୍ବାର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଦବାଇବା ମାତ୍ରେ, ମଧ୍ୟମ ସୀମା ବକ୍ର ମ middle ିରେ, ଅଟୋ-ବ୍ଲକିଂ କ kind ଣସି ପ୍ରକାରର ଅତିରିକ୍ତତା ବିନା କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏହା କେବଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍କୁ ଭୂମିରେ ରଖିଥାଏ, କ ste ଣସି ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବିନା ଏବଂ ମିସେଲିନ୍ ରବର ସହିତ ଏହାର ଚରମ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସୀମାକୁ ଟ୍ୟାପ୍ କରାଯାଇଥାଏ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଗିୟରରେ କରାଯାଇଥିବା ସର୍କିଟ୍ ର ଏକମାତ୍ର ହୁକ୍ ଉପରେ ମଧ୍ୟ, 280 hp ଏହି ଅଗ୍ରଗାମୀ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପାଇଁ କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନୁହେଁ, ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଥ୍ରଟଲ ଦେବା ପାଇଁ ଚ୍ୟାଲେ ing ୍ଜ କରେ |
ଏହି ହାରରେ - କେବଳ ସମ୍ଭବ କାରଣ ମୁଁ ଏହି ସର୍କିଟ୍କୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣିଛି, ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି କାର୍ ଅଫ୍ ଦି ଇୟର ଫାଇନାଲିଷ୍ଟଙ୍କ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଶହ ଶହ କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରି - ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ ପ୍ରକୃତରେ ଦଣ୍ଡିତ | ପ୍ରକୃତ କଥା ହେଉଛି ପେଡାଲ କ never ଣସି କ act ଶଳ ହରାଇ ନାହିଁ କିମ୍ବା ମୁଁ କ fat ଣସି ଥକ୍କାପଣକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି ନାହିଁ | ଶେଷରେ ଧୂଆଁ ଥଣ୍ଡା ଥଣ୍ଡା କରିବାକୁ ସମୟ ଅଭାବରୁ ଯଥାର୍ଥ ଥିଲା |
ଲିଓ ରୋକ୍ସ ଶେଷରେ କହିଥିଲେ ଯେ “ଯେପରି ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, ଜଣେ ଅଭିଜ୍ଞ ଡ୍ରାଇଭର ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରିବେ ଯେ ଟ୍ରାକରେ ଫୋକସ୍ ଏସଟି ଦକ୍ଷ ଏବଂ ମଜାଳିଆ ହୋଇପାରିବ |” ମୁଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସହମତ!