ଏହା ଅପେକ୍ଷା ଏହା ପରେ ଭଲ ଅଟେ… ସିଟ୍ରୋନ୍ ଶେଷରେ ନୂତନ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସହିତ ଏହାର ପରିସରର ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର ବ୍ୟବଧାନ ପୂରଣ କରେ | । ମଧ୍ୟମ ଏସୟୁଭି ଏକ ସମୟରେ ଆସିଥାଏ ଯେତେବେଳେ ସେଗମେଣ୍ଟଟି ଅନେକ ପ୍ରସ୍ତାବ ସହିତ “ସମୁଦ୍ରରେ ଫାଟିଯାଏ”, ତେଣୁ ଏହା ସହଜ ଜୀବନ ପାଇବ ନାହିଁ |
ତଥାପି, ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅଭିଳାଷ ଅଧିକ | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଆଶା ହେଉଛି ଯେ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଟପ୍ 3 ରେ ପହଞ୍ଚିବ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର କିଛି ସୁବିଧା ସହିତ, ନିସାନ୍ କାଶକାଇଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ, “ଭାଇ” Peugeot 3008 ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ କାଜଜର୍ ନାମକ ଅନ୍ୟ ଜଣେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ୍ |
ପୁରୁଣା ମାଳଦ୍ୱୀପରେ ପହଞ୍ଚିବା ସତ୍ତ୍ C େ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ର ନୂତନ ଏସୟୁଭି କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା - ଏହା 2017 ରେ ଉନ୍ମୋଚିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଚାଇନାରେ ଏହାର କ୍ୟାରିଅର୍ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା |
ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ନ ହୋଇ ଦୃ ust |
ଏହା Peugeot 3008, EMP2 ସହିତ ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାରିତ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପଡ଼ିବେ ନାହିଁ | ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ଏକ ନିଆରା ଶ style ଳୀ ଏବଂ ଶିଳ୍ପରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ଧାରାକୁ କାଉଣ୍ଟର-କରେଣ୍ଟ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ କଳ୍ପନା କରିପାରନ୍ତି, ନୂତନ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସେଗମେଣ୍ଟର ଗତିଶୀଳ ଶିଖର ନୁହେଁ ... ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ - ଏହା ଏକ ପରିବାର-ଅନୁକୂଳ ଏସୟୁଭି, ଏକ ହାଇ ହିଲ୍ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ନୁହେଁ |
ଆମ ଦିନର ଭିଜୁଆଲ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତାକୁ ବିରୋଧ କରିବା - ଶରୀରର ଶେଷ ଭାଗରେ ବିଶାଳ ଗ୍ରିଲ୍ ଏବଂ (ମିଥ୍ୟା) ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଭେଣ୍ଟ୍, ଏବଂ ଷ୍ଟିକ୍ କାଟିବାରେ ସକ୍ଷମ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଧାର - C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ C4 କାକଟସ୍ ଦ୍ୱାରା ସୁଗମ ଆକୃତି ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଉଦ୍ଘାଟିତ ରେସିପି ଅନୁସରଣ କରେ | ଉଦାର ରେଡିଓ ସହିତ ବକ୍ର ପୃଷ୍ଠଗୁଡିକ, ବିଭାଜିତ ସାମ୍ନା ଅପ୍ଟିକ୍ସ, ପ୍ରତିରକ୍ଷା-ଦେଖାଯାଉଥିବା ଏୟାରବମ୍ପସ୍ ଏବଂ ରଙ୍ଗୀନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଛିଞ୍ଚାଯାଇଥିବା ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ |
ଶିଳ୍ପରେ ଏହା ହେଉଛି କିଛି ଉଦାହରଣ ଯାହା ପ୍ରମାଣ କରେ ଯେ ଏକ ଦୃ ust ତଥା ପ୍ରତିରକ୍ଷା ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଯାନ ରହିବା ସମ୍ଭବ, ଯେପରି ଆପଣ ଏକ ଏସୟୁଭିରେ ଚାହାଁନ୍ତି, ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଭିଜୁଆଲ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତାକୁ ବ୍ୟବହାର ନକରି |
ଭିଡ଼ରୁ ଛିଡା ହୁଅ |
ବଜାର ବାହିନୀରେ ବିଳମ୍ବରେ ପହଞ୍ଚିବା, ତଥାପି, ଏକ ସୁପର-ପ୍ରତିଯୋଗୀ ବିଭାଗରେ ଛିଡା ହେବା କିମ୍ବା ଲଗାଇବା ପାଇଁ ନୂତନ ଯୁକ୍ତି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବାକୁ | C5 ଏୟାରକ୍ରସକୁ “ଏହାର ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ନମନୀୟ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ SUV” ବୋଲି କହି ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଏହି ଆହ୍ to ାନର ଉତ୍ତର ଦେଇଛନ୍ତି | ହବ?
ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସେଠାରେ ଅଛି | ଫ୍ଲେକ୍ସିବିଲିଟି ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆମର ତିନୋଟି ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପଛ ସିଟ୍ ଅଛି, ସମାନ ଆକାରର, ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକ ପଛକୁ (ପାଞ୍ଚଟି ଅବସ୍ଥାନ) ଏବଂ ଫୋଲ୍ଡିଂ ସହିତ ସ୍ଲାଇଡ୍ (15 ସେମି) | ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯିବା ସତ୍ତ୍ some େ କିଛି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀ ଉନ୍ନତମାନର ଅଫର୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଟ୍ରଙ୍କଟି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ (ପାଞ୍ଚ ସିଟ୍ ବିଶିଷ୍ଟ SUV ରେ), କ୍ଷମତା ସହିତ 580 l ରୁ 720 l ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ |
ପଛପଟ ସିଟ୍ ସହିତ ସ୍ଲାଇଡ୍ ପଛ ସିଟ୍ |
ଆରାମ ପାଇଁ, ବାଜି ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭାବରେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ | Citroën କୁ Citroën Advanced Comfort ବୋଲି କହିଥିବା ସମାଧାନର ପରିସର ବିଷୟରେ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଆଲୋଚନା କରିସାରିଛୁ, ଯେଉଁଥିରେ ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍ ଏବଂ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଷ୍ଟପ୍ ସହିତ ସସପେନ୍ସନ୍ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯାହା “ଅନ-ବୋର୍ଡ ଆରାମ ଏବଂ ଫିଲ୍ଟର ଗୁଣ” ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ | ଜାଣିବା ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଉପାୟ ଥିଲା ... ଡ୍ରାଇଭିଂ |
ତେବେ, ଏହା ଆରାମଦାୟକ କି?
ବିନା ସନ୍ଦେହରେ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଦୁ sorry ଖିତ, ଏହା ଅତୀତର “ଫ୍ଲାଇଙ୍ଗ କାର୍ପେଟ” ର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ନୁହେଁ | ପ୍ରଥମ ଭାବନା, ତଥାପି, ପ୍ରତିଜ୍ଞାକାରୀ |
ଆମେ ସହଜରେ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଲୁ ଏବଂ ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ଆରାମଦାୟକ ସିଟ୍ ଚକ ପଛରେ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଉପରେ ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟ ଦେଖାଇଲା, ଶରୀରକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରେ |
ବାୟୁମଣ୍ଡଳ ଭିତର, ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ସହିତ, ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକରେ, ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ଦ୍ୱାରା ସାହାଯ୍ୟ କଲା | ତଥାପି, ପଛରେ ଥିବା ଉଚ୍ଚତା ସ୍ଥାନ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ |
ଭିତରକନିକା ବ୍ରାଣ୍ଡର ସର୍ବଶେଷ ଧାରାକୁ ଅନୁସରଣ କରେ, ଖେଳ ଏବଂ ବ techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ between ଶଳ ମଧ୍ୟରେ କ ewhere ଣସି ଏକ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ, ସ a ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ବିବରଣୀ ସହିତ | ନିର୍ମାଣ ସାଧାରଣତ rob ଦୃ ust ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଭିଜୁଆଲ୍ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ଟିଲ୍ ସୁଖଦତାରେ ବହୁତ ଦୋହଲିଯାଏ - ଭିତର କବାଟ ପ୍ୟାନେଲ୍ (ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ କଠିନ ଏବଂ ସୁଖଦ ନୁହେଁ) ଏବଂ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ଉପର (ବହୁତ ନରମ) ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନତା ଅଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ଵରୁପ।
ଆମ ସାମ୍ନାରେ ଏକ 100% ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ (12.3 ″) ଅଛି, ଚୟନ କରିବାକୁ ଅନେକ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ, 8 with ସହିତ ଏକ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ, ଯାହା ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅଧିକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ହୋଇପାରେ | ଏହା ତଳେ କିଛି ସର୍ଟକଟ୍ କି ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ କ୍ୟାପିସିଟିଭ୍ ପ୍ରକାର - ମୁଁ ତଥାପି ଭାବୁଛି “କ୍ଲିକ୍ ଏବଂ କ୍ଲକ୍” ସହିତ ଶାରୀରିକ ବଟନ୍ ଏକ ଉତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ ହେବ |
ଏକ ବଟନ୍ ପ୍ରେସ୍ ରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜୀବନ୍ତ ହୁଏ ଏବଂ ଆମେ ପ୍ରଥମ କିଛି ମିଟର ଅଗ୍ରଗତି କରୁ | ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ସବୁ ହାଲୁକା ହୋଇଯାଏ, ବୋଧହୁଏ ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା, ଯେପରି ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଅଛି, ଏବଂ ଭାସମାନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅନୁଭବ ଅଛି | ଯେହେତୁ ଗତି ଉଠୁଛି, ଏବଂ କିଛି କିଲୋମିଟର ପରେ, ଅନୁଭବ ଦୁର୍ବଳ ହୁଏ, ଏବଂ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ର ଆରାମ ବିଷୟରେ ବକ୍ତବ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ମନେହୁଏ |
ଉପସ୍ଥାପନା ପାଇଁ ମନୋନୀତ ମାର୍ଗରେ, ବେଳେବେଳେ ରାସ୍ତାଟି କେବଳ “ଅଦୃଶ୍ୟ” ହୋଇଯାଏ | C5 ଏୟାରକ୍ରୋସର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ର ପ୍ରକୃତ ପରୀକ୍ଷା ବନ୍ଦ |
କିନ୍ତୁ ସ୍ଥାନର ପସନ୍ଦ, ମୋରୋକୋ, ଉତ୍ତର ଆଫ୍ରିକାରେ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ର ନିଲମ୍ବନ ପାଇଁ ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ଆହ୍ .ାନ | । ପ୍ରତିବାଦର ଏକ ଦେଶ, ଏପରିକି ଆମର ସଡ଼କ ଉପରେ - ବହୁତ ଭଲ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ରାସ୍ତା ବୋଲି କୁହାଯାଇପାରେ | ମାର୍ଗର ଏକ ବୃହତ ଅଂଶ ଆମକୁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ, ଦୁର୍ଗମ ରାସ୍ତା ସହିତ ଆଟଲାସ୍ ପର୍ବତକୁ ନେଇଗଲା, ଏବଂ ବେଳେବେଳେ, କ tar ଣସି ଟାର୍ମାକ୍ ମଧ୍ୟ ନଥିଲା - କଙ୍କଣ, ପୃଥିବୀ, ପଥର, ଏପରିକି କାଦୁଅ ମଧ୍ୟ ମେନୁର ଏକ ଅଂଶ |
ନିଲମ୍ବନର ସୀମା ଖୋଜିବା ଶୀଘ୍ର ସମ୍ଭବ ହେଲା | ଯଦି ଛୋଟ ଅନିୟମିତତା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଶୋଷିତ ହୁଏ, ଅନ୍ୟ, ଅଧିକ ଆକସ୍ମିକ, ଯେପରିକି ଛୋଟ କ୍ରାଟର୍, ହଠାତ୍ ନିଲମ୍ବନର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରକାଶ କଲା, ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ବେଳେବେଳେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ କିଛି ଅଧିକ ହିଂସାତ୍ମକ - ବୋଧହୁଏ ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଇଥିବା 18 ″ ଚକ ମଧ୍ୟ ଏକ ହୋଇପାରେ | ଗଣନା କରିବାକୁ
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍କୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଦୃ mer ଼ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ର ନରମ ସେଟ୍ ଅପ୍ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଶରୀରର ଗତି କରିଥାଏ | କିଛି ଅତିରିକ୍ତ କିମ୍ବା ଚିନ୍ତାଜନକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ଆଖିଦୃଶିଆ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ କଳ୍ପନା କରିପାରନ୍ତି, ନୂତନ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସେଗମେଣ୍ଟର ଗତିଶୀଳ ଶିଖର ନୁହେଁ ... ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ - ଏହା ଏକ ପରିବାର-ଅନୁକୂଳ ଏସୟୁଭି, ଏକ ହାଇ ହିଲ୍ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ନୁହେଁ |
ମୋତେ ଭୁଲ୍ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ ... ଗତି ବ to ାଇବାକୁ ଥିବା କିଛି ସୁଯୋଗରେ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସର୍ବଦା ନିରାପଦ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ କାର୍ ନୁହେଁ ଯାହା ଏହିପରି ଗୀତକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଟିକିଏ ଆରାମ କର, ଏବଂ ସହଜରେ ଏକ ଗୀତ ଖୋଜ ... ଆରାମଦାୟକ, ଧୀର ନହୋଇ - ସ୍ପୋର୍ଟ ବଟନ୍ ର ଉପସ୍ଥିତି ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ କରେ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପଲବ୍ଧ |
ଆମର ବଜାର ପାଇଁ, 131 ଏଚପି ସହିତ 1.5 ବ୍ଲୁଏଚ୍ଡିଏର ଚକ୍ରରେ ରହିବା ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଥିଲା - ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆକଳନ କରିଛି ଯେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଏହା ବିକ୍ରିର 85% ସହିତ ସମାନ ଅଟେ - ଏବଂ 1.2 PureTech (ପେଟ୍ରୋଲ) ମଧ୍ୟ 131 hp ସହିତ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନାରେ, କେବଳ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ 1.6 PureTech 181 hp ଏବଂ 2.0 BlueHDI 178 hp ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଥିଲା, ଉଭୟ ନୂତନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ, EAT8 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା, ଏବଂ ଯଦିଓ ସେମାନେ ଜୀବନ୍ତ ଗୀତକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥା’ନ୍ତି, ପୁଣି ଥରେ, ଆରାମ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଆମକୁ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ “ଆରାମରେ” ରହିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଉଦାର ଟର୍କ ମିଳିଥାଏ, ମୋଟରର ଉଚ୍ଚ ଶାସନଗୁଡିକ ପଛରେ ଗୋଡ଼ାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ | । ଉଭୟଙ୍କ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ହେଉଛି ଆକାଶବିକ ପରିଶୋଧନ - ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପେଡାଲକୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରୁ, ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ନିଜେ ଶୁଣନ୍ତି - ଏକ ଚରିତ୍ର ଯାହା ବାକି C5 ଏୟାରକ୍ରସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର ହୁଏ, ଯାହା ଆମକୁ ବାହ୍ୟରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଇନସୁଲେଟ୍ କରେ |
ଆହା… ମୋରୋକୋ ଓଟ ବିନା, କିମ୍ବା ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଭାବରେ, ଡ୍ରୋମେଡାରୀ ବିନା କ’ଣ ହେବ? "ମରୁଭୂମିର ଘୋଡା" ସାମ୍ନାକୁ ଆସିବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟାରେ ଗଧ ଦେଖିବା ମଧ୍ୟ ସହଜ ଅଟେ |
ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ସତ୍ତ୍ two େ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ କିଛି ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଟର୍ବୋ-ଲଗ୍, ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ର ar ଖ୍ୟ, ଏବଂ ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ-ଅନୁକୂଳ |
କେବଳ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣକୁ ସମାଲୋଚନା, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତତମ ନୁହେଁ, ବେଳେବେଳେ ଗିଅର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଅନିଚ୍ଛା ପ୍ରକାଶ କରେ - ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଏହା ଅଧିକ ସହଯୋଗୀ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଥିବା ପ୍ୟାଡଗୁଡିକ ପ୍ରକୃତରେ ବହୁତ ଛୋଟ, ଏହାର ବ୍ୟବହାରକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ ନାହିଁ |
ପୁନର୍ବାର, ଆରାମ କରନ୍ତୁ, ଆରାମଦାୟକ ଆସନରେ ବସନ୍ତୁ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଗତିରେ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଏହା C5 ଏୟାରକ୍ରସରେ ସମସ୍ତ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ଆସନ୍ତା ଜାନୁଆରୀରେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ପହଞ୍ଚିବାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ରହିଛି | ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଶ୍ରେଣୀ 1 | ଭାୟା ଭର୍ଡେରେ ଯୋଗଦାନ ନକରି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଆସିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ କ vers ଣସି ସଂସ୍କରଣ ରହିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମୂଲ୍ୟ ଘୋଷଣା କରିସାରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏକ ସଚେତନତା ସହିତ |
ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଭୂମି ସତ୍ତ୍ we େ ଆମେ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲୁ, ହିଲ୍ ଆସିଷ୍ଟ୍ ଡେସେଣ୍ଟ୍ ସହିତ ଗ୍ରିପ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ନୁହେଁ | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଶୀତ ଅବସ୍ଥାରେ କିଛି ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ | ବ techn ଷୟିକ ଆର୍ସେନାଲରେ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ 20 ଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟକ ସହାୟକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିପାରିବ, ଯେଉଁଥିରେ ହାଇୱେ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟକ, ସ୍ତର 2 ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପକରଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ନିମ୍ନ ସାରଣୀରେ ଥିବା ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ NEDC2 ଅନୁଯାୟୀ ଅଟେ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା NEDC ଏବଂ WLTP ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟ (ବର୍ଷର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ, ଯେଉଁଠାରେ ଘୋଷିତ ସରକାରୀ ନିର୍ଗମନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାପ୍ତ ମୂଲ୍ୟର NEDC ରେ ରୂପାନ୍ତର ଅଟେ | ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା WLTP ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଅନୁଯାୟୀ |
ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ? ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପସ୍ଥାପିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ 2019 ରେ ଅଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର ହେବ, କାରଣ ସେମାନଙ୍କୁ ଜାନୁଆରୀରେ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଅଫିସିଆଲ୍ CO2 ନିର୍ଗମନ ଆଉ ରୂପାନ୍ତରିତ ହେବ ନାହିଁ ଏବଂ ISV ଏବଂ IUC ର ଗଣନା ପାଇଁ କେବଳ WLTP ପରୀକ୍ଷଣରେ ମିଳିବ, ଯାହାର ଅର୍ଥ କେବଳ ଘୋଷିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକର ବୃଦ୍ଧି ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାର ଭିନ୍ନତା ମଧ୍ୟ ହେବ | ସଂସ୍ଥାପନ ଅନୁଯାୟୀ ମୂଲ୍ୟ କିମ୍ବା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଯନ୍ତ୍ରର ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ, ଯେପରିକି ବଡ଼ ଚକ |
ଯେହେତୁ ତୁମେ ହିସାବ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ ଉପସ୍ଥାପିତ ଆକଳନ ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ |
| ମୋଟରାଇଜେସନ୍ସ | | ଜୀବନ୍ତ | | ଅନୁଭବ | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | | 150 27 150 | € 29,650 | € 33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | | – | – | € 37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | | , 8 31,850 | 34 350 € | , 7 37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | | 700 33 700 | 36 200 € | , 6 39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | | – | – | 50 41 750 |
