THE ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ | (ଏବଂ “ସାଧାରଣ” ଇ-ଟ୍ରନ୍ S) କେବଳ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ ସର୍ବ-ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ “S” ନୁହେଁ, ସବୁଠାରୁ କ interesting ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଏହା ଦୁଇଟିରୁ ଅଧିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଟର ସହିତ ପ୍ରଥମ ଅଟେ: ଗୋଟିଏ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଉପରେ | ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ (ପ୍ରତି ଚକ ପ୍ରତି ଗୋଟିଏ) - ମଡେଲ୍ S ପ୍ଲେଡ୍ ସହିତ ଟେସଲାର ଏଭଳି ବିନ୍ୟାସନର ବଜାରକୁ ଆସିବା ଆଶା |
ତିନୋଟି ମୋଟର ମଧ୍ୟରୁ କ none ଣସିଟି ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ପରସ୍ପର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହଁନ୍ତି, ପ୍ରତ୍ୟେକଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ଗିଅରବକ୍ସ (କେବଳ ଗୋଟିଏ ଅନୁପାତ) ଅଛି, ଏବଂ ତିନିଜଣଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ କେବଳ ସଫ୍ଟୱେୟାରର ଦାୟିତ୍ .ରେ ଅଛି |
ତଥାପି, ଚକ ପଛରେ ଆମେ “ବାର୍ତ୍ତାଳାପ” କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରୁନାହୁଁ ଯାହା ତିନୋଟି ମଧ୍ୟରେ ଘଟିପାରେ: ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଦବାଇଥାଉ ଏବଂ ଯାହା ପାଇଥାଉ ତାହା ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଏବଂ ର ar ଖ୍ୟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଯେପରି ଏହା କେବଳ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ |
ଅବଶ୍ୟ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଛ ଚକଗୁଡିକର ନିଜସ୍ୱ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତିଶୀଳ ସମ୍ଭାବନାଗୁଡିକର ଏକ ଦୁନିଆକୁ ଖୋଲିଥାଏ, ଯାହା ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଂର ସମ୍ଭାବନାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଉପଯୋଗ କରିବା ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ୍ରରେ କେତେ ଟର୍କ ପହଞ୍ଚେ ତାହା ଉପରେ ଅତି ସଠିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରେ, ଯାହା ନାହିଁ | ନକଲ
ଶେଷରେ, ଦୁଇଟି ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ କୁ ପଛ ଆକ୍ସରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଆଗ ଆକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନ୍ୟୁଟନ୍ ମିଟର ଏବଂ କିଲୋୱାଟ ଯୋଗ କରିଥାଏ, ଯାହା କ୍ୱାଟ୍ରୋ ରିଙ୍ଗ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଅସ୍ unusual ାଭାବିକ - କେବଳ R8 ରେ ବହୁତ କିଛି ଅଛି | ପଛ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆକ୍ସ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ |
ଶକ୍ତିର ଅଭାବ ନାହିଁ |
ଅନ୍ୟ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଗୋଟିଏ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରହିବା ମଧ୍ୟ ଏସ୍ କୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଆଣିଥାଏ ମୋଟାମୋଟି ଭାବରେ 370 kW (503 hp) ଏବଂ 973 Nm ... କିନ୍ତୁ ଯଦି କେବଳ "S" ରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଥାଏ, ଏବଂ ସେମାନେ ଅଛନ୍ତି | କେବଳ ଉପଲବ୍ଧ ... ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର 8s | ସାଧାରଣ “D” ଅବସ୍ଥାରେ, ଉପଲବ୍ଧ ଶକ୍ତି 320 kW (435 hp) ଏବଂ 808 Nm କୁ ଖସିଯାଏ - ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋ ର 300 କିଲୋୱାଟ (408 hp) ର ଶିଖର ଶକ୍ତିଠାରୁ ଅଧିକ |
ଏତେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଫାୟାର୍ ପାୱାର୍ ସହିତ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ - ପ୍ରଥମେ | ଆରମ୍ଭଗୁଡିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଅସହଜକୁ ଘଷିବା ବିନା କିଛି ଟ୍ରାମ ଯାହା ଆମକୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରେ, ଆବେଦନ କିମ୍ବା ଅଭିଯୋଗ ବିନା, ସିଟ୍ ଉପରେ ବାରମ୍ବାର |
100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଅଫିସିଆଲ୍ 4.5s ଆହୁରି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦେଖିବା ଯେ ଆମେ ପ୍ରାୟ 2700 କିଲୋଗ୍ରାମ SUV ର ଚକ ପଛରେ ଅଛି - ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଲେଖିବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ… ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ହଜାର ସାତ ଶହ କିଲୋ… ଏହା ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଆହୁରି ବଡ ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଟେସଲା ମଡେଲ୍ ଏକ୍ସ ପ୍ଲେଡ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ଭାରୀ, 200 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ 1000 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ |
ସ୍ itted ୀକାର, ଗତି ତ୍ରିଗୁଣ ଅଙ୍କରୁ ଅଧିକ ହେଲେ ଥ୍ରଟଲର ତୀବ୍ରତା କ୍ଷୀଣ ହେବାକୁ ଲାଗେ, କିନ୍ତୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀର ସାମାନ୍ୟ ପ୍ରେସର ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସର୍ବଦା ସେଠାରେ ଥାଏ, କେବେ ବି ଦ୍ୱିଧାବୋଧ କରେ ନାହିଁ |
ଚକ ଉପରେ |
ଯଦି ଉପଲବ୍ଧ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହେଉଛି “S” ଆକର୍ଷଣ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ବିଷୟରେ ମୋର କ uri ତୁହଳ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ବିଷୟରେ ଅଧିକ | ପଛ ଆକ୍ସକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ଭୂମିକା ସହିତ, ଏବଂ ଏକ “S” ହୋଇ, ଏହାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିନ୍ୟାସ ହେତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ଠାରୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇବ ବୋଲି ଆଶା |
ମୁଁ ଶୀଘ୍ର ଅନୁଭବ କଲି ଯେ ନା, ଏହା ନୁହେଁ | ଏକ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସହିତ “S” ର ଚକ ପଛରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି, ସେଗୁଡ଼ିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ - ଦୃ mer ଼ ଡ଼ମ୍ପିଂକୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ, କିନ୍ତୁ ତାହାଠାରୁ ଅଳ୍ପ ଅଧିକ | କେବଳ ଏହାର ଉନ୍ନତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କ୍ଷମତା ପ୍ରକୃତରେ ଏହାକୁ ପୃଥକ କରେ, କିନ୍ତୁ ମୋତେ ଭୁଲ୍ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଇ-ଟ୍ରନ୍ ଚଳାଇବାରେ କିଛି ଭୁଲ୍ ନାହିଁ, ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ବି ହେଉ, ଏହାର ବିପରୀତ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହାଲୁକା (ଗତିର ମହତ୍ତ୍ mass ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭରଣାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ଛଦ୍ମନାମ କରେ), କିନ୍ତୁ ଅତି ସଠିକ୍ (ଯଦିଓ ଅତ୍ୟଧିକ ଯୋଗାଯୋଗୀ ନୁହେଁ), ଯାନର ବିଭିନ୍ନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଏକ ଚରିତ୍ରଗତ |
ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ବିଶୋଧନ କେବଳ ଚମତ୍କାର ଏବଂ ମୋର ସାନ୍ତ୍ୱନା ଦେବାକୁ କିଛି ନାହିଁ, ସର୍ବଦା ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ, ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଯେଉଁଠାରେ ଚଟାଣ ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍ଥିତିରେ ନଥାଏ, କିମ୍ବା ରାଜପଥରେ, ଉଚ୍ଚ କ୍ରୁଇଜ୍ ବେଗରେ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଯାଦୁ ପରି ମନେହୁଏ ଯେ ଅଡି ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ କିପରି ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦକୁ ବିଲୋପ କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲେ (21 ଟି ଚକ ସହିତ ଚକଗୁଡିକ ବିରାଟ ବୋଲି ମନେ ରଖେ) ଏବଂ ଏୟାର ସସପେନ୍ସନ୍ (ମାନକ) ଆସଫାଲ୍ଟର ସମସ୍ତ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତାକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ମୁକାବିଲା କରେ ଏବଂ ଆମେ କରିପାରିବା | ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସକୁ ମଧ୍ୟ ସଜାଡନ୍ତୁ |
ଉଚ୍ଚ ଅଖଣ୍ଡତାର ଏକ ସାମଗ୍ରିକ ଧାରଣା ଚାଲିବା ସମୟରେ ରହିଥାଏ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଯତ୍ନର ସହ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ସହିତ ମିଳିତ ହୁଏ ଏହି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ SUV କୁ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଏକ ଅଦ୍ଭୁତ ସାଥୀ କରିଥାଏ - ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଆମେ ସେଠାରେ ରହିବୁ ... - ଯାହା ଆମେ ଆଶା କରୁ | ଏହି ସ୍ତରରେ ଯେକ any ଣସି ଅଡି |
"S" କୁ ଖୋଜୁଛି
କିନ୍ତୁ, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ, ମୁଁ ଟିକିଏ ଅଧିକ “ମସଲାଯୁକ୍ତ” ପାଇଁ ଆଶା କରୁଥିଲି | ତୁମକୁ ଗତି ଉଠାଇବାକୁ ପଡିବ - ବହୁତ - ଏବଂ ଏକ ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଅପେକ୍ଷା ଏହି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ କୁ ଅଧିକ ସ୍ makes ତନ୍ତ୍ର କରୁଥିବା ବୁ understand ିବା ପାଇଁ ବକ୍ରତାର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ନିଅ |
ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରନ୍ତୁ (ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପରେ “S”), ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଦୃ ly ଭାବରେ ଦବାନ୍ତୁ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ କୋଣକୁ ଆକ୍ରମଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୁଅନ୍ତୁ ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଦିଗ ବଦଳାଇବାକୁ 2.7 t ଅଟେ | ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତୁ (ଏବଂ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ କିଛି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ “କାମୁଡ଼ା” ହଜିଯାଇଛି), ଆଗକୁ ଇଚ୍ଛିତ ଦିଗକୁ ସୂଚାଇଦିଅ ଏବଂ ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ “S” କିପରି ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ତାହା ଉପରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୁଅ |
ସେମାନେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କଲେ ଯେ ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୁସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ପଛକୁ ଯାଆନ୍ତୁ ... ଦୃ iction ଼ତାର ସହିତ ... ଏବଂ ତା’ପରେ, ହଁ, ଦୁଇଟି ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ନିଜକୁ “ଅନୁଭବ” କରେ, ପଛ ଆକ୍ସ ଧୀରେ ଧୀରେ ଆଗକୁ “ଠେଲି” ଦିଏ | , ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାରର କ ace ଣସି ଚିହ୍ନକୁ ହଟାଇବା, ଏବଂ ଯଦି ଆପଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଜିଦ୍ ଜାରି ରଖନ୍ତି, ପଛଟି ଏପରିକି “ଏହାର ଅନୁଗ୍ରହର ବାୟୁ” ଦେଇଥାଏ - ଏକ ମନୋଭାବ ଯାହା ଆମେ ଅଡିରେ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ନୁହଁ ... ଏପରିକି ଅତି ଦ୍ରୁତ RS |
କଥାଟି ହେଉଛି ଏହି ଅବସ୍ଥାରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ଏହି ଅସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବିନ୍ୟାସନର ପ୍ରଭାବକୁ “ଅନୁଭବ” କରିବାକୁ ଅତି ଦ୍ରୁତ ଗତି କରିବାକୁ ପଡିବ | ଗତି ଟିକେ ମନ୍ଥର, କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଉଚ୍ଚ, ବ୍ରାଣ୍ଡ ରିଟର୍ଣ୍ଣର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷତା | “S” ଏହାର ପୃଥକ କାରକ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବାର କ୍ଷମତା ହରାଇଥାଏ, କେବଳ “ଛୁରୀରୁ ଦାନ୍ତ” ମୋଡରେ ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭାବନା ଦେଖାଏ |
ଏହା କହିଲା, ମୋତେ ବିଶ୍ believe ାସ କର, ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଯେକ any ଣସି ଏସୟୁଭି ଅପେକ୍ଷା ବଡ ଏବଂ ଭାରୀ ଯେହେତୁ ଏହା କରିବାର କ have ଣସି ଅଧିକାର ନାହିଁ, ଏକ ଚମତ୍କାର ଚମତ୍କାରତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ |
ଭୋକରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ |
ଯଦି ବଙ୍କା ହେବାକୁ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ, ଏହା ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତାରେ ହିଁ ଏହି ସ୍ତରରେ ଅଡିସ୍ ଚମକିବାକୁ ଲାଗେ | ସତେ ଯେପରି ସେଗୁଡିକ ଜଗତର ଶେଷକୁ ଏବଂ ପଛକୁ ଯିବାର ଏକମାତ୍ର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି, ବିଶେଷତ any ଯେକ any ଣସି ଅଟୋବାହାନରେ ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ରୁଜିଂ ବେଗରେ |
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଏହାର ବ୍ୟତିକ୍ରମ ନୁହେଁ, ଏହାର ପରିଶୋଧନ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ପାଇଁ ମୁଁ ପ୍ରଭାବିତ କରିସାରିଛି, ଏବଂ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ | କିନ୍ତୁ ସେହି ବ୍ୟାୟାମରେ, ପଞ୍ଜୀକୃତ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ବହୁତ ସୀମିତ କରିଥାଏ | ଇ-ଟ୍ରନ୍ S Sporback ର ବହୁତ ବଡ ଭୋକ ଅଛି |
ଆପଣ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପ୍ୟାନେଲରେ ଯାହା ଦେଖିପାରିବେ ତାହା ପରି ବ୍ୟବହାରରେ ପହଞ୍ଚିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ |
ରାଜପଥରେ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲର ଆଇନଗତ ବେଗରେ, 31 kWh / 100 କିମି ଆଦର୍ଶ ଥିଲା, ଏକ ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ - ମୁଁ କେବଳ ଜର୍ମାନ ଅଟୋବାନ୍, ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାକୃତିକ ବାସସ୍ଥାନ, ବିଶେଷକରି ଅବରୋଧିତ ବିଭାଗରେ କଳ୍ପନା କରିପାରିବି | ଆମେ ହୁଏତ କିଛି ଶହ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ କିଛି ଗଣିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରିପାରନ୍ତି |
90 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ଆମେ ସର୍ବଦା ଜାତୀୟ ପାଇଁ ଚୟନ କରିପାରିବା, ତଥାପି, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସର୍ବଦା 24 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ପଞ୍ଜିକୃତ | ତାଙ୍କ ସହିତ ରହିବା ସମୟରେ ମୁଁ 20kWh / 100km ରୁ କମ୍ ଦେଖିନଥିଲି |
555 l ସହିତ, ଟ୍ରଙ୍କଟି ବହୁତ ବଡ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ଅବଶ୍ୟ, “ସାଧାରଣ” ଇ-ଟ୍ରନ୍ ପରି, ଶରୀରର ଆକାର ହେତୁ ଉପଯୋଗୀ ଉଚ୍ଚତା କମିଯାଏ |
86.5 kWh ନେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବଡ q.s., କିନ୍ତୁ ସହଜରେ ବ୍ୟବହାର ସହିତ, ଘୋଷିତ 368 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଆଶାବାଦୀ ମନେହୁଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ସମାନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଯେହେତୁ ମୁଁ ଏହି ପାଠ୍ୟର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି, ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ହେଉଛି ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ମଡେଲ ଯାହା ମୁଁ ରିଙ୍ଗ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ଚଳାଇଛି | ଏହାର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂରଚନା ପାଇଁ ହେଉ କିମ୍ବା ଏହାର ଗତିଶୀଳ ମନୋଭାବର ସମ୍ଭାବନା | ତଥାପି, କାଗଜରେ ଯାହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ ତାହା ବାସ୍ତବରେ ଏକ ଇକୋ ଖୋଜୁଥିବା ପରି ମନେ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଯଦି ଗୋଟିଏ ପଟେ ମୁଁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ “ମନୋଭାବ” ଏବଂ ଏକ ଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ ଏକ ଇ-ଟ୍ରନ୍ ପାଇବାକୁ ଆଶା କରିଥିଲି, ଏହା କେବଳ ଏକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଏବଂ ଅତି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଦେଖାଯାଏ | ଅନ୍ୟଥା ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 କ୍ୱାଟ୍ରୋ ଠାରୁ ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କିଛି ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଏହାର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସଡକ ଯିବା ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସତ୍ତ୍ its େ, ଏହାର ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟବହାର ଏହାକୁ ସୀମିତ କରେ, ଯେହେତୁ ଆମେ ବହୁତ ଦୂରକୁ ଯିବାକୁ ଯାଉନାହୁଁ |
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ S ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଆମକୁ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗୁଣ ସତ୍ତ୍ this େ ଏହିପରି ଏକ ପ୍ରକାର ଅଙ୍ଗପ୍ରତ୍ୟଙ୍ଗରେ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ସେଠାରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଅଛି ବୋଲି ଜାଣି ଏହାକୁ ସୁପାରିଶ କରିବା କଷ୍ଟକର |
ଆପଣଙ୍କୁ ତଥାପି ମୂଲ୍ୟକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପଡିବ, 100,000 ୟୁରୋ (ଇ-ଟ୍ରନ୍ 55 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଠାରୁ 11 ହଜାର ୟୁରୋ) ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, କିନ୍ତୁ ଆମର ୟୁନିଟ୍, "ପ୍ରିମିୟମ୍" ପରମ୍ପରା ପ୍ରତି ବିଶ୍ୱସ୍ତ, ବିକଳ୍ପରେ 20,000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ଯୋଗ କରେ - ଏବଂ ଏପରିକି ମୁଁ ଏକ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଅନୁପସ୍ଥିତି ପରି ଫାଙ୍କଗୁଡିକ ଚିହ୍ନଟ କଲି |