ଅତୀତରେ, ଭଲଭୋ ସହିତ ନିର୍ମିତ ପ୍ରଥମ ସଙ୍ଗଠନ ନିରାପତ୍ତା ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆଜି ଏହାର ପ୍ରତିଛବି ବ electric ଦୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ ଜଡିତ ହେଉଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ନୂତନ ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହିତ | ଏହା ହେଉଛି, ତେବେ | ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 | , “ହାଇ ପରଫରମାନ୍ସ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍”, ପ୍ରଥମ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ କାର ଯାହା ଭଲଭୋର ନୂତନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ୟୁରୋପୀୟ ସଡ଼କକୁ ଧକ୍କା ଦିଏ | କାର୍ବନ ଫାଇବର ବଡି ୱାର୍କ, ହାଇବ୍ରିଡ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଏବଂ ବିସ୍ଫୋରକ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଗ୍ରାଣ୍ଡ ଟୁର୍ |
ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ବାହ୍ୟରେ, ଆମେ ଏହାର ମୂଳ ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନ କରିବାକୁ ଆସିଥାଉ, କିନ୍ତୁ ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ସମାନ SPA (ମାପନୀୟ ଉତ୍ପାଦ ସ୍ଥାପତ୍ୟ) ଉପରେ ଭଲଭୋ S90 ଉପରେ ଆଧାରିତ |
ଅବଶ୍ୟ, ରକ୍ଷଣଶୀଳ ସ୍ Swedish ିଡେନ ସେଡାନ ପରି, ପୋଲେଷ୍ଟାର 1 ପ୍ରକୃତରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଅଟେ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ 4.58 ମିଟର ଲମ୍ବ, 1.96 ମିଟର ଚଉଡା ଏବଂ ମାତ୍ର 1.35 ମିଟର ଉଚ୍ଚତାରେ ଏକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଉପରେ ଅଟକି ଯାଆନ୍ତି, ସେତେବେଳେ ଅଧିକ ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ନିଜକୁ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କରିଥାଏ | ସବୁଜ ଆଲୋକ ଆସିବା ପରେ ରାସ୍ତାରେ ନିଆଁ |
ଯେଉଁମାନେ ନବାଗତଙ୍କ ପରିଚୟ ଉପରେ ସନ୍ଦେହ ଥାଇପାରନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଭଲଭୋ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡ ସହିତ ନାବିକ ସଂଯୋଗକୁ ଏକ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ: ଅବିସ୍ମରଣୀୟ “ଥୋରର ହାତୁଡ଼ି” ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ |
ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ “ଶେଲ୍” ବୋନେଟ୍ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଲୁକ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ରେଖାଗୁଡ଼ିକ ଚକ (21 ″) ଏବଂ ସମ୍ମୁଖ ଦ୍ୱାର ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତାକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବହୁତ ଲମ୍ବା କବାଟ ମଧ୍ୟ କୁପେ ର ଡିଜାଇନ୍କୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ ଏବଂ ପଛରେ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ୱିକେଟ୍ କବାଟ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲଗୁଡିକ “ପରିଷ୍କାର” ଦୃଶ୍ୟକୁ ଦୃ rein କରିଥାଏ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧିରେ ଏକ ଛୋଟ ଅବଦାନ କରିଥାଏ (ସମାନ ଭାବରେ ଦର୍ପଣକୁ ସମାନ ଭାବରେ କୁହାଯାଇପାରେ | ) ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ପଛ ଓସାର, “C” ଆକୃତିର ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଦ୍ୱାରା ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଛି |
ଭଲଭୋ ପରି ଗନ୍ଧ…
ମୁଁ ଭିତରକୁ ଯାଏ ଏବଂ ପ୍ରାୟତ everything ସବୁକିଛିରେ ଭଲଭୋ ସ୍ ature ାକ୍ଷର ଅଛି: କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ମନିଟର, ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ ପ୍ୟାନେଲ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ସିଟ୍, ପେଡାଲ୍, ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ସ… ଏବଂ ଏହା ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ପାଳନ କରାଯାଇଥାଏ, ଯଦିଓ କେତେକ ଯୁକ୍ତି କରିପାରନ୍ତି ଯେ ଏକ କାରରେ ଭଲଭୋ ଇଣ୍ଟେରିୟର ବିକ୍ରି ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ ମହଙ୍ଗା | ଏକ ବିତର୍କଯୋଗ୍ୟ ନିଷ୍ପତ୍ତି |
ଭିନ୍ନକ୍ଷମ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ପୋଲେଷ୍ଟାର ଲୋଗୋ ଖୋଦିତ ହସ୍ତତନ୍ତ ଓରଫର୍ସ ସ୍ଫଟିକ୍ କେସ୍ ଚୟନକର୍ତ୍ତା | ଉଭୟ ବିଲ୍ଡ କ୍ୱାଲିଟି ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ସବୁ ପ୍ରଥମ ଶ୍ରେଣୀ ସ୍ Swedish ିଡିଶ୍, ଚାଇନାରେ ତିଆରି ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଚେଙ୍ଗଡୁର ନୂତନ କାରଖାନାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ |
ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ହେଉଛି 2 + 2, କିନ୍ତୁ ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଶାବାଦୀ | ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ଦୁଇଟି “ଉତ୍ସ” ସିଟ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଭାବରେ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ କାର୍ଗୋ ସ୍ପେସ୍ ଟାଇଟ୍, ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ) ସର୍ବନିମ୍ନ ଆରାମ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ସହିତ ଯେକ occup ଣସି ଦଖଲକାରୀଙ୍କୁ ପରିବହନ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ (ଗୋଡ ଧକ୍କା | ଆସନଗୁଡିକର ପଛ ଭାଗରେ ଏବଂ ପଛରେ ବସିଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଉପରେ ଏକ ବିମ୍ ଅଛି) |
ସାମ୍ନାରେ, ବଡ଼ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲ୍ ସତ୍ତ୍ two େ ଦୁଇ ଜଣଙ୍କ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି, ଯାହା ତଳେ ଦୁଇଟି ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଲଗାଯାଇଥାଏ | ଦ୍ୱିତୀୟଟି ପଛ ଆକ୍ସରେ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଏବଂ କେବଳ ଅବଶିଷ୍ଟ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ ନୁହେଁ, ଏହା ଏକ ଛୋଟ ଭିଜୁଆଲ୍ କ ick ଶଳର କାରଣ ମଧ୍ୟ ଅଟେ: ଏକ୍ରିଲିକ୍ କଭର ପଛରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର କମଳା କେବୁଲର ସଂଯୋଗ ଦେଖିବାକୁ ମିଳେ | ।
ଚାରୋଟି ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ |
ଯଦିଓ ଭଲଭୋ ଏହାର କାରଗୁଡିକର ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ କରି ରଖିଛି, ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସେହି ସୀମାଠାରୁ ଅଧିକ ଯାଇ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ ରେ ଏକ ମେକାନିକାଲ୍ ରିଅର୍ ୱିଙ୍ଗ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରି କିଛି ଯାଦୁ ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛନ୍ତି, ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କ୍ରୁଇଜ୍ ବେଗରେ ବ ises ିଥାଏ | 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା (ଏବଂ ଯାହା ମାନୁଆଲକୁ ଉଠାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ତଳକୁ କରାଯାଇପାରିବ) |
ପୋଲେଷ୍ଟାର 1 ରେ ଚାରୋଟି ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଅଛି | ଟର୍ବୋ ଏବଂ ସଙ୍କୋଚକ ସହିତ ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି 1969 ସେମି 3 ର ବିସ୍ଥାପନ ସହିତ, ଶିଖର ଶକ୍ତି 309 ଏଚପି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 420 Nm, ଯାହା କେବଳ ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏହା ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା, ପଛ ଆକ୍ସରେ, 85 କିଲୋୱାଟ (116 hp) ର ଶକ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକଟି 240 Nm ର ଏକ ଟର୍କ, ଯାହାକି ଏକ ଗ୍ରହ ଗ୍ରହ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ ପରସ୍ପରଠାରୁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ |
ଚତୁର୍ଥ ଉତ୍ସ ହେଉଛି 52 kW (68 hp) 161 Nm ଜେନେରେଟର / ବିକଳ୍ପ ଷ୍ଟାର୍ଟର୍, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୁକ୍ତ, ଯାହା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାଲୁଥିବା ସମୟରେ ଅତିରିକ୍ତ ବ electrical ଦୁତିକ ଟର୍କ ଯୋଗାଇଥାଏ, ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ (ପେଟ୍ରୋଲକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ) | ଇଚ୍ଛା କିମ୍ବା ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଇଞ୍ଜିନ୍) |
ଏବଂ ଅମଳର ଜମା ହୋଇଥିବା ଫଳାଫଳ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ 608 hp ଏବଂ 1000 Nm | । କେବଳ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ଉପରେ ଚାଲିବା, ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଆମେ କେବଳ ଟାକୋମିଟର ଦେଖି ଏହାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥାଉ | କିମ୍ବା, କେତେକ ସମୟରେ, ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ କିନ୍ତୁ ମଧ୍ୟମ ଧ୍ୱନି ନୋଟ୍ ସହିତ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ଧ୍ୱନି ମାଧ୍ୟମରେ |
ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1. ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |
34 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ 125 କିଲୋମିଟରର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ | - ବଜାରରେ ଥିବା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ - ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 କୁ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ସହରୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥିର ନିର୍ଗମନ ମୁକ୍ତ ଯାନ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଭଲଭୋଙ୍କ ଦାବି? ଏହା ହେଉଛି ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାର୍ ଯାହା ପ୍ରତିଦିନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଚଲାଯାଇପାରିବ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ସଠିକ୍ ସେଟଅପ୍ ସହିତ, ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବହୁତ ଭଲ କାମ କରେ ଏବଂ କାରଟି ପ୍ରତ୍ୟେକ “ନାଟକୀୟ” ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଆଂଶିକ ଇନ୍ଧନ କରେ ଯାହା ସାମଗ୍ରିକ ଦକ୍ଷତା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ସରକାରୀ ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହାର… 0.7 l / 100 କିଲୋମିଟର (15 g / km) ଅଟେ | CO2 ର)
ଅଧିକାଂଶ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ପରି, ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ପରିଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ | ଇଟାଲୀର ଫ୍ଲୋରେନ୍ସ ସହରରେ (ତୁଳସୀରେ) ଏହି ଗତିଶୀଳ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ 150 କିଲୋମିଟର ପରେ ଅଧା ଚାର୍ଜରେ ରହିଲା ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ଏକକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଖାଲି ଥାଏ, ଏହା ଏକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଏକ ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 50 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରିଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ୟୁରୋପ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟାରେ ବିଦ୍ୟମାନ ହେବାକୁ ଲାଗୁଛି |
ଖାସ୍ ଟ୍ୟୁନିଂରେ ଅନେକ “ଶ୍ରମ” |
ଏହି ମୂଲ୍ୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ, କାରଗୁଡିକରେ ଏକ ଆଡାପ୍ଟେବଲ୍ ଖାସ୍ ରହିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଏ ଯାହା ଦ୍ a ାରା, ଏକ ବଟନ୍ ର ସରଳ ସ୍ପର୍ଶ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭର ଅନ୍ୟ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ “ସ୍ପୋର୍ଟ” କିମ୍ବା “ଆରାମ” ସ୍ଥିତି ସେଟ୍ କରିପାରିବ | ଠିକ୍, ପ୍ରକୃତରେ ସସପେନ୍ସନ୍ ଆରାମ ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ଉପରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଅଧିକ “ମାନବ ଶକ୍ତି” ସହିତ |
ମାନକ ଭାବରେ, ଏହି କୁପେରେ ଏକ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସସପେନ୍ସନ୍ ବିନ୍ୟାସକରଣ ଅଛି ଯାହାକି ଅତ୍ୟନ୍ତ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍: ଆପଣ ରାସ୍ତାରେ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ପିମ୍ପୁଡ଼ି ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏକ କାକର ସହିତ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟିବାବେଳେ ଆପଣ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ଉଚିତ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଆସଫାଲ୍ଟଗୁଡିକ ଖରାପ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ | ଅଧିକାଂଶ ଡ୍ରାଇଭର ଚାହୁଁଥିବା ଅପେକ୍ଷା ମେରୁଦଣ୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯିବ |
ବ ly କଳ୍ପିକ ଭାବରେ, ଆପଣ ସସପେନ୍ସନ୍ ର ଦୃ ness ତା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ହାଲୁକା କାମ ହେବ ନାହିଁ: ପ୍ରଥମେ ବୋନେଟ୍ ଖୋଲନ୍ତୁ, ତା’ପରେ ଓହଲିନ୍ସ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ (ଡବଲ୍-ଫ୍ଲୋ ଏବଂ ମାନୁଆଲ୍ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍) ଉପରେ ନର୍ଲଡ୍ ସ୍କ୍ରୁଗୁଡିକ ବୁଲାନ୍ତୁ (ସେଠାରେ ଅଛି | 22 ଟି ପୋଜିସନ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ), ବୋନେଟ୍ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ, ଜ୍ୟାକ୍ କା remove ନ୍ତୁ ଏବଂ କାରକୁ ବ raise ାଇବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କ ହାତ ଚକ ଏବଂ ଚକ ଆର୍ଚ ମଧ୍ୟରେ ଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ପଛ ପଟରେ ଲାଗିଥିବା ବୋଲ୍ଟ ଉପରେ ରବର କ୍ୟାପ୍ ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ବାହାର କରନ୍ତୁ, ସ୍କ୍ରୁ, ରବର କ୍ୟାପ୍ ବଦଳାନ୍ତୁ, ଆଙ୍ଗୁଠିଗୁଡ଼ିକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖନ୍ତୁ, କାରକୁ ତଳକୁ କରନ୍ତୁ ... ଏବଂ ବାମ ଚକ ପାଇଁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରନ୍ତୁ |
ଏକ ରାଲିରେ ଏକ ସେବା ଷ୍ଟପ୍ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ, କେବଳ ଏଠାରେ ଅଧିକ ଅନଭିଜ୍ଞ ମେକାନିକ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶନ ...
ସମସ୍ତ ସଚ୍ଚୋଟତାରେ, ବୁ understand ିବା କଷ୍ଟକର ଯେ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ କାର ଭିତରେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ସହଜରେ ପହଞ୍ଚିବା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରକାରର କମାଣ୍ଡ ସହିତ ଏକ ସାଧାରଣ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କାହିଁକି ସ୍ଥାପନ କଲେ ନାହିଁ | ଭିନ୍ନତା, ଚରିତ୍ର… ଠିକ ଅଛି… କିନ୍ତୁ ଏହା ଟିକିଏ ଅତିରିକ୍ତ, ସୁନ୍ଦର ହେବା ପାଇଁ…
ଭଲ ଖବର ହେଉଛି, ଏହି ଜଟିଳ ମିସ୍-ଏନ୍-ଦୃଶ୍ୟ ପରେ, ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ର ଭାରୀକରଣ ଗୁଣ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ଅଟେ - ଯଦି ଆପଣ ଆଗରେ 9 ରୁ ଏବଂ ପଛରେ 10 (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡଗୁଡିକ) କୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ - ଏବଂ ଦଖଲକାରୀମାନେ | ଯେତେବେଳେ କ a ଣସି ଚକ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଏକ ଅନିୟମିତତା ଦେଇ ଗତି କରେ ସେତେବେଳେ କଙ୍କାଳରେ ଯନ୍ତ୍ରଣା ବନ୍ଦ କରିପାରେ |
ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଏହା କୁହନ୍ତି |
ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହି ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ଖାସ୍ - ସାମ୍ନାରେ ଡବଲ୍ ୱିଷ୍ଟବୋନ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ଓଭରଲିପ୍ କରିବା, ପଛରେ ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଲ୍ଟି ବାହୁ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ - ତିନୋଟି ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦତ୍ତ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଶକ୍ତିଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ଯଦି ଆପଣ ଚାହାଁନ୍ତି, ଏହା ଜି.ଟି ହାଇବ୍ରିଡକୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 4.2 ସେକେଣ୍ଡରେ କାଟପଲ୍ଟ କରିପାରିବ - ପୋର୍ସେ 911 ଭଳି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ | ଏହାର ଫାଇବର ତିଆରି ଶରୀର ସତ୍ତ୍ it େ ଏହାର ଓଜନ 2.35 ଟନରୁ କମ୍ ନୁହେଁ | ସଶକ୍ତ ପଲିମେର୍ କାର୍ବନ, ଯାହା 230 କିଲୋଗ୍ରାମ ସ sa ୍ଚୟ କରେ ଏବଂ 45% ଅଧିକ କଠିନତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
କିନ୍ତୁ ବୋଧହୁଏ ଆହୁରି ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହେଉଛି ଦ୍ରୁତ ଗତିର ପୁନରୁଦ୍ଧାର: ମାତ୍ର 2.3s ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80-120 କିଲୋମିଟର, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଧକ୍କା ଅନୁଭବ କରନ୍ତି (ଏବଂ ଯେଉଁଥିରେ ଜେନେରେଟର / ବିକଳ୍ପ, ତୃତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ମଧ୍ୟ ବୋର୍ଡରେ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ) | ।
ଆଦର୍ଶରେ, ଯଦି ସମ୍ଭବ, ଏକ ଶୁଖିଲା ରାସ୍ତାରେ ଯେକ any ଣସି ରୋମାଞ୍ଚକର ଷ୍ଟାର୍ଟ ଅପ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ | ଯଦି ଆମେ ଏହାକୁ ଓଦା ରାସ୍ତାରେ ଅନୁଭବ କରୁ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସଗୁଡିକ ଗ୍ରାଇପ୍ ବ imiz ାଇବା ଏବଂ ଫୁଲିବା ଥ୍ରଟଲ୍ ମୋଡକୁ ଫେରିବା ପୂର୍ବରୁ କିଛି ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଜିଗଜାଗ୍ |
ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ଜିଗଜାଗ୍ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 ର ସଠିକ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ସହଜତା ଯାହା ଦ୍ course ାରା ଏହା ପାଠ୍ୟକ୍ରମରେ ରହିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୁଏ ଏବଂ ଅଳ୍ପ ବା ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ ବକ୍ରରୁ ବାହାରିଯାଏ |
ଗୁଣର ଏକ ଅଂଶ ସତ୍ୟରୁ ଆସିଥାଏ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଛ ଚକଟିର ନିଜସ୍ୱ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ପ୍ଲାନେଟାରୀ ଗିଅର୍ ସେଟ୍ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରକୃତ ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଂକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ - କୋଣାର୍କରେ ବହୁତ ସ୍ଥିର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଥାଏ - ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବକ୍ର ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ସଠିକତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଭିତର ଚକକୁ ମନ୍ଥର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଭିତର ଚକ୍ରର ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ଭରିବା ପାଇଁ ବାହ୍ୟ ଚକକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରାଯାଏ |
ସନ୍ତୁଳିତ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ (48:52) ଏବଂ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର ମଧ୍ୟ ଏହି ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣରେ ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ, ଯାହା ପାରମ୍ପାରିକ, ନିରାପଦ ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଆଜିର କିଛି ଭଲଭୋସର କ୍ଲାନ୍ତପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଚରଣ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ (ଚାର୍ଜ) ଠାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ | ସାମ୍ନା ଏବଂ ପଛ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କଗୁଡିକ) ଦକ୍ଷତା ପ୍ରକାଶ କରିଛି, ଏପରିକି ପ୍ରମୁଖ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ କ୍ରୀଡା କାର୍ ଏବଂ ଏହି ମଡେଲର ମାମୋଥ୍ ଓଜନ |
155 000 ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ (ଜର୍ମାନୀରେ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ପାଇଁ କ price ଣସି ମୂଲ୍ୟ ପୂର୍ବାନୁମାନ ନାହିଁ), ପୋଲେଷ୍ଟାର 1 ଏକ ସୁଲଭ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କାର ନୁହେଁ, ଏହାର ବିପରୀତ |
ସେହି ବଜାରରେ ଏହା ଟେସଲା ମଡେଲ୍ S କିମ୍ବା ପୋର୍ସେ ପାନାମେରା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ ଯଥେଷ୍ଟ ମହଙ୍ଗା ଅଟେ, ବୋଧହୁଏ ଏହା ଅନେକ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ପ୍ରତାରଣା କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ଆଗାମୀ ଦୁଇ ବର୍ଷରେ କେବଳ 1500 ୟୁନିଟ୍ ହାତରେ ନିର୍ମାଣ ହେବ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଏହାକୁ BMW 8 ସିରିଜର ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ବେଣ୍ଟଲି କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଜିଟି ମୂଲ୍ୟରେ ବିକ୍ରି ହେବ…
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 1 | | |
|---|---|
| ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ, ସଙ୍କୋଚକ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1969 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 6000 rpm ରେ 309 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 265 rpm ରୁ 4200 rpm ମଧ୍ୟରେ 435 Nm | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଇଞ୍ଜିନ୍ 1/2 / Position ପଦ | | ପଛ ଚକ, ଗୋଟିଏ ଚକ ପ୍ରତି ଗୋଟିଏ | |
| ଶକ୍ତି | ପ୍ରତ୍ୟେକ 85 kW (116 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | ପ୍ରତ୍ୟେକ 240 Nm |
| ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଜେନେରେଟର 3 ଅବସ୍ଥାନ | | ହିଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ | |
| ଶକ୍ତି | 52 kW (68 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | 161 nm |
| powertrain ସାରାଂଶ | |
| ଶକ୍ତି | 609 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1000 Nm |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ ଉପରେ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର), 8 ଗତି | / ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ପାଇଁ ପ୍ଲାନେଟାରୀ ଗିଅର୍ | |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆଇନ୍ସ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 34 kWh |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପ୍ୟାକ୍ :: ଆଗ ସିଟ୍ ତଳେ ଦ୍ରାଘିମା; ପ୍ୟାକ୍ ୨: ପଛ ଆକ୍ସ ଉପରେ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା; ଟିଆର: ସ୍ୱାଧୀନ, ବହୁମୁଖୀ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.4 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2742 ମିମି |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 143 l (ଭିତରେ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ ସହିତ 126 l) |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 60 l |
| ଓଜନ | 2350 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 4.2s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 0.7 l / 100 କିମି |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 15 g / km |
| ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା | | 125 କିମି |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |