ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ୱାନ୍ ହାଇପରକାର (ଯାହା ଫର୍ମୁଲା car କାର୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଫଳପ୍ରଦ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ) ଏହାର ବ techn ଷୟିକ ନୀତିକୁ ଆସୁଥିବା AMG ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ସକୁ ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଏହି ନାମକରଣ ଗ୍ରହଣ କରିବ | ଇ ପ୍ରଦର୍ଶନ , GT 4 ଦ୍ୱାରରୁ ଆରମ୍ଭ (V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ), କିନ୍ତୁ ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG C 63 ର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ, ଯାହାର ସମାନ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ରହିବ | ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆମକୁ ଦୁଇଟି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନୀତି ବୁ explains ାନ୍ତି ଯାହା 2021 ମସିହାରୁ ରାସ୍ତାରେ ଯିବ |
ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ, ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକର ସବୁଠାରୁ କଠିନ ବସ୍ତୁଗୁଡିକ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ “ପେଟ୍ରୋଲହେଡ୍” ଦ୍ୱାରା ସମ୍ମାନିତ (ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କାର୍ ଫ୍ୟାନାଟିକ୍ସ ପ read ଼ନ୍ତୁ) ପ୍ରାୟତ the ଅଟୋମୋବାଇଲର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଅପୂରଣୀୟ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥାଏ |
ନୂତନ ଇଭିଏ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭେଇକିଲ୍ ଆର୍କିଟେକଚର୍) ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନ (PHEV) ଉପରେ ଆଧାର କରି AMG ର ପ୍ରଥମ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ୍ (ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚଳିତ ବର୍ଷ) ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଯାଉଛି | ପ୍ରଦର୍ଶନ ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ନୀତିଗୁଡିକ ଗୋଟିଏରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି (ଯାହାକି କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ହାତରେ ପହଞ୍ଚିବ) ଯାହା ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି ଜିଟି 4 ଦ୍ୱାରକୁ ଏବଂ C 63 କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବ ଯାହା ମଧ୍ୟ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିବ | 2021
ସ୍ାଭାବିକ ଭାବରେ, ହାଇପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଏହାର ପାଞ୍ଚଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ “ଅନ୍ୟ ଉଡ଼ାଣ” ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା: 1.6 ଲିଟର 1.6 V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ (F1 W07 ହାଇବ୍ରିଡରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ) ଏବଂ ଦୁଇଟିରେ ଆଗରେ ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ | 1000 hp ରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି, ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ର 350 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା, 0 ରୁ 200 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଛଅ ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ (ବୁଗାଟୀ ଫିରୋନ୍ ଠାରୁ ଭଲ) ଏବଂ 2.8 ନିୟୁତ ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟର ମୂଲ୍ୟ |
ପ୍ରଥମ ସର୍ବ-ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ AMG ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ - ଚଳିତ ବର୍ଷ ପ୍ରଚଳିତ ହେବାକୁ ଯାଉଛି - ଏହା କେବଳ ଜଣା ଯେ ସେମାନେ ଦୁଇଟି ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରିବେ (ପ୍ରତି ଅକ୍ଷରେ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟର ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍), ଯାହାକି 22 କିଲୋୱାଟ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରିବ | , ସେଗୁଡିକ ସର୍ବାଧିକ 200 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ | ଏଥିସହ, ସେମାନେ 4.0 V8 ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକର ସ୍ତରରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବେ, ଯଥା 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଚାରି ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ୍ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ |
ପାରାଦୀପ ପରିବର୍ତ୍ତନ |
ନୂତନ ସମୟ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇବା ପାଇଁ, AMG ଆଫାଲ୍ଟରବାକ୍ରେ ଏହାର ମୁଖ୍ୟାଳୟକୁ ଆଡାପ୍ଟ୍ଟ୍ କରିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ପାଇଁ ଏକ ପରୀକ୍ଷା କେନ୍ଦ୍ର, ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଦକ୍ଷତା କେନ୍ଦ୍ର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି F1 ପେଟ୍ରୋନାସ୍ ଦଳର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ସହ ସହଯୋଗକୁ ଦୃ ced କରାଯାଇଥିଲା ଯାହା ଦ୍ this ାରା ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଯଥାସମ୍ଭବ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ଫଳପ୍ରଦ ହୋଇପାରିବ।
“AMG ସମୟର ବିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଆଗକୁ ବ wants ିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଏହାର ସ୍ଥିତିକୁ ନ ଦେଇ ଏହାର ଅଫରକୁ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ କରୁଛି | ଆମେ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ କାର ଉତ୍ପାଦନ ଜାରି ରଖିବୁ ଏବଂ ଏହାର ଲାଭ ଉଠାଇ ଏକ ଯୁବ ଗ୍ରାହକ ଏବଂ ମହିଳା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅଧିକ ପ୍ରତିଶତ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଜୁମ୍ ଦ୍ୱାରା ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସାକ୍ଷାତକାରରେ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (ସିଇଓ) ଫିଲିପ୍ ସ୍କିମର୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ମୁଁ ପ୍ରମୁଖ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି AMG ର ବ technical ଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (CTO) ଜୋଚେନ୍ ହରମାନ୍ ଙ୍କ ସାହାଯ୍ୟରେ ଧାରଣା ମଧ୍ୟ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ |
ଆସୁଥିବା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ପ୍ରଥମ ଉଦ୍ଭାବନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ସ୍ଥାନ ସହିତ ଜଡିତ, ଯେହେତୁ ହରମାନ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି: “ପାରମ୍ପାରିକ PHEV ପରି, ଆମର ଏହି ନୂତନ ସିଷ୍ଟମରେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ICE) ମଧ୍ୟରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସ୍ଥାପିତ ହୋଇନଥିଲା | ) ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କିନ୍ତୁ ପଛ ଆକ୍ସରେ, ଯାହାର ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି, ଯେଉଁଥିରୁ ମୁଁ ନିମ୍ନଲିଖିତକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରେ: କାରର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଅଧିକ ସମାନ ହୋଇଯାଏ - ଆଗରେ, AMG GT 4 ଦ୍ୱାରରେ, ଆମେ | ପୂର୍ବରୁ 4.0 V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ AMG ସ୍ପିଡଶିଫ୍ଟ ଗିଅରବକ୍ସ ରହିବ - ବ electrical ଦୁତିକ ଟର୍କର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଉପଯୋଗ ସହିତ ଯାହା ଶୀଘ୍ର ବିତରଣ କରାଯାଇଥାଏ, ଶକ୍ତି ପ୍ରାୟ ତତକ୍ଷଣାତ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ (ଗିଅରବକ୍ସ ଦେଇ ନ ଯାଇ) | ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଛ ଆକ୍ସ୍ ଚକକୁ ସୀମିତ-ସ୍ଲିପ୍ ଡିଫେରିଏଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କାରକୁ ଭୂମିରେ ଶୀଘ୍ର ବିଦ୍ୟୁତ୍ କରାଇଥାଏ ଏବଂ କୋଣରେ ଏହାର ଚମତ୍କାରତାକୁ ଲାଭ କରିଥାଏ |
ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍, ଦୁଇଟି ଗିଅରବକ୍ସ |
ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର (ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍, ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 150 କିଲୋୱାଟ କିମ୍ବା 204 ଏଚପି ଏବଂ 320 Nm ଉତ୍ପାଦନ) ତଥାକଥିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ୟୁନିଟ୍ (EDU କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପ୍ରପୁଲସନ୍ ୟୁନିଟ୍) ର ଏକ ଅଂଶ ଯାହାକି ଦୁଇଟି ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ a କୁ ମଧ୍ୟ ନେଇଥାଏ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଆତ୍ମ-ଅବରୋଧ
140 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ସର୍ବଶେଷରେ ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ବିକଳ୍ପ ଦ୍ 2nd ିତୀୟ ଗିୟରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, ଯାହା ପ୍ରାୟ 13,500 rpm ର ବ electric ଦୁତିକ ମୋଟର ବେଗ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ |
ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ବ୍ୟାଟେରୀ |
ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କର AMG ଦଳର ଏକ ଗର୍ବ ହେଉଛି ନୂତନ ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ବ୍ୟାଟେରୀ (ପଛ ଆକ୍ସରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ), 560 ଟି କୋଷରେ ଗଠିତ, ଯାହା କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତିରେ 70 କିଲୋୱାଟ କିମ୍ବା ଶିଖରରେ 150 କିଲୋୱାଟ (10 ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ) ବିତରଣ କରିଥାଏ |
ମର୍ସିଡିଜ୍ ଫର୍ମୁଲା team ଟିମ୍ର ବହୁତ ସମର୍ଥନ ସହିତ ଏହା “ଇନ୍-ହାଉସ୍” କୁ ବିକଶିତ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେହେତୁ ହରମନ ଆମକୁ ଆଶ୍ୱାସନା ଦେଇଛନ୍ତି: “ବ୍ୟାଟେରୀ ହାମିଲଟନ୍ ଏବଂ ବୋଟାସ୍ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ନିକଟତର, ଏହାର କ୍ଷମତା 6.1 kWh ଏବଂ ଏହାର ଓଜନ ମାତ୍ର 89 କିଲୋଗ୍ରାମ୍। ଏହା 1.7 kW / kg ର ଏକ ଶକ୍ତି ସାନ୍ଧ୍ରତା ହାସଲ କରେ ଯାହା ପାରମ୍ପାରିକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍କୁ ସିଧାସଳଖ ଥଣ୍ଡା ନକରି ଉଚ୍ଚ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଗୁଣ |
ସଂକ୍ଷେପରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, 400 V AMG ବ୍ୟାଟେରୀର ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଆଧାର ହେଉଛି ଏହି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଥଣ୍ଡା: ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଏକ ବ elect ଦୁତିକ ଅଣ-କଣ୍ଡକ୍ଟିଭ୍ ତରଳ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏକ କୁଲାଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଘେରି ରହି କୋଷଗୁଡ଼ିକ ପୃଥକ ଭାବରେ ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯାଏ | ପ୍ରାୟ 14 ଲିଟର ରେଫ୍ରିଜାଣ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀର ଉପରୁ ତଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଷ ଦେଇ (ଏକ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପମ୍ପ ସାହାଯ୍ୟରେ) ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ତେଲ / ଜଳ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ମଧ୍ୟ ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ |
ଏହି ଉପାୟରେ, ଏହା ସମ୍ଭବ ଯେ ତାପମାତ୍ରା ସର୍ବଦା 45 ° C ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖାଯାଇଥାଏ, ସ୍ଥିର ଏବଂ ସ୍ଥିର ଉପାୟରେ, କେତେଥର ଚାର୍ଜ / ଡିସଚାର୍ଜ ହେଉନା କାହିଁକି, ଯାହା ପାରମ୍ପାରିକ ଥଣ୍ଡା ସହିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ହୁଏ ନାହିଁ | ସିଷ୍ଟମ୍, ଯାହାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଅମଳ ହରାଇଥାଏ |
ଯେହେତୁ AMG ର ବ technical ଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି, "ଏପରିକି ଟ୍ରାକରେ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ, ଯେଉଁଠାରେ ତ୍ୱରଣ (ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ନିଷ୍କାସନ କରେ) ଏବଂ ତ୍ୱରଣ (ଯାହା ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରେ) ବାରମ୍ବାର ଏବଂ ହିଂସାତ୍ମକ, ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ବଜାୟ ରଖେ |"
F1 ପରି, ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗୁଁ “ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପୁସ୍” ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ ପୂର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପାଇଁ ସର୍ବଦା ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ରହିଥାଏ | ସିଷ୍ଟମ୍ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, ଆରାମ, ସ୍ପୋର୍ଟ, ସ୍ପୋର୍ଟ +, ରେସ୍ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ) ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅନୁଭବ, ଡମ୍ପିଂ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ, ଯାହା କେନ୍ଦ୍ରରେ ଥିବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ଚୟନ କରାଯାଇପାରିବ | କୋନସୋଲ କିମ୍ବା ଷ୍ଟିରିଂ ଚକ ମୁହଁରେ ଥିବା ବଟନଗୁଡ଼ିକ |
ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅବଶ୍ୟ AMG ଡାଇନାମିକ୍ସ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯାହା ଗତି, ଲାଟେରାଲ୍ ତ୍ୱରଣ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଫ୍ ମାପିବା ପାଇଁ ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଅନୁଯାୟୀ କାରର ସେଟିଂକୁ ସଜାଡିଥାଏ ଏବଂ ମ Basic ଳିକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | , ଉନ୍ନତ, ପ୍ରୋ ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଯାହା ଉପରୋକ୍ତ ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ ମିଳିତ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ଚାରୋଟି ସ୍ତର ଅଛି (0 ରୁ 3), ଯାହା ସର୍ବାଧିକ 90 କିଲୋୱାଟର ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG GT 4 ଦ୍ୱାର ଇ ପ୍ରଦର୍ଶନ, ପ୍ରଥମ |
ଭବିଷ୍ୟତର ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG GT 4 Doors E Performance ପାଇଁ ସମସ୍ତ ବ technical ଷୟିକ ତଥ୍ୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଜଣା ପଡିଛି ଯେ ସିଷ୍ଟମର ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି 600 kW (ଅର୍ଥାତ୍ 816 hp ରୁ ଅଧିକ) ଏବଂ ଶିଖର ଟର୍କ 1000 ରୁ ଅଧିକ ହେବ | Nm, ଯାହା ତିନି ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 0 ରୁ 100 କିମି / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ତ୍ୱରଣରେ ଅନୁବାଦ କରିବ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର 3.7 କିଲୋୱାଟ ହେବ ଏବଂ କ any ଣସି ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଘୋଷଣା କରାଯାଇ ନାହିଁ, କେବଳ ଜାଣେ ଯେ ସେବାଗୁଡିକର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦିଆଯାଉଛି ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରାଯିବ ନାହିଁ | ଦୂରତା। ନିର୍ଗମନ ମୁକ୍ତ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ସି 63 ମଧ୍ୟ ଇ ପ୍ରଦର୍ଶନ ହେବ |
“ସମାନ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଆପଣ C 63 ର ଜଣେ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଆଶା କରିପାରନ୍ତି ଯାହା ଏକ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ମଡେଲ୍ ଭଳି ନାଟକୀୟ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ହେବ,” ଫିଲିପ୍ ସ୍କିମର ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର “ହଜିଯାଇଛି” |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି 2.0 l ଇନ୍ ଲାଇନ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର (M 139) ଯାହାକି ନିଜ ଶ୍ରେଣୀରେ ଶକ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ବିଶ୍ୱ ଚାମ୍ପିଅନ୍ ହୋଇ ରହିଛି, ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲଗୁଡିକର ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ “45” ପରିବାରରେ କ୍ରସର ଆଡକୁ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | AMG କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏହା ଶ୍ରେଣୀ C ରେ ମଧ୍ୟ ଦ୍ରାଘିମା ସହିତ ଏକୀଭୂତ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଯାହା ଏଠାରେ କେବେ ହୋଇ ନଥିଲା |
ଏହା ଜଣା ଯେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟରେ, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ 450 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ରହିବ, ଯାହାକି ସମୁଦାୟ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ 204 hp (150 kW) ସହିତ ମିଳିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ସମୁଦାୟ ଦକ୍ଷତାଠାରୁ କମ୍ ନୁହେଁ | C 63 S ର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ, ଯାହା 510 hp ଅଟେ | ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କମ୍ ହେବ ନାହିଁ, କାରଣ ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଚାରି ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଛନ୍ତି (ଆଜିର C 63 S ର ବନାମ 3.9 s) |
ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ କାରରେ ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱ (କିନ୍ତୁ F1 ଏବଂ One ରେ ବ୍ୟବହୃତ), କିନ୍ତୁ ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଯାହା 2.0 l ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିଲା |
ଯେହେତୁ ଜୋଚେନ୍ ହରମାନ୍ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି, “ଇ-ଟର୍ବୋକମ୍ପ୍ରେସର ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏକ ବଡ଼ ଟର୍ବୋର ଶିଖର ଶକ୍ତି ସହିତ ଏକ ଛୋଟ ଟର୍ବୋ ର ଚମତ୍କାରତା, ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ବିଳମ୍ବର କ ace ଣସି ଚିହ୍ନକୁ ଦୂର କରିଥାଏ (ତଥାକଥିତ ଟର୍ବୋ-ଲଗ୍) | । ଉଭୟ ଚାରି ଏବଂ ଆଠ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ 14 ଏଚପି (10 କିଲୋୱାଟ) ଇଞ୍ଜିନ-ଜେନେରେଟର ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରେ ଏବଂ ସହାୟକକାରୀ ୟୁନିଟ୍ (ଯେପରିକି ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର କିମ୍ବା ହେଡଲାଇଟ୍) ଯେଉଁଠାରେ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ କାରଟି ଅଟକିଯାଏ | ଗାଡିର ଲୋ ଭୋଲଟେଜ୍ ନେଟୱାର୍କ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ଏବଂ ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଖାଲି ଅଛି |