ପ୍ରାୟ ଏକ ବର୍ଷ ପରେ ଆମେ ଏହାକୁ 150 ଏଚପି ର 2.0 TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସେଡାନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଚଳାଇବା ପରେ, ଆମେ ପୁନର୍ବାର ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ସହିତ ସାକ୍ଷାତ କଲୁ, ଏଥର “ସ୍ୱାଦ” ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ eHybrid ରେ 218 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ସହିତ |
ବିଦ୍ୟୁତିକରଣରେ ଆତ୍ମସମର୍ପଣ କରି ଏହି ଆର୍ଟେନ୍ ଭ୍ୟାନ୍ ଏହାର ଚମତ୍କାର ତଥା ଆକର୍ଷଣୀୟ ରେଖା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଦୃଷ୍ଟି ଆକର୍ଷଣ କରିବାରେ ଲାଗିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ଏହାର “ଭଉଣୀ” ପାସାଟ ଭାରିଆଣ୍ଟରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ପୃଥକ କରେ ଏବଂ ସେଗମେଣ୍ଟରେ କିଛି ପ୍ରିମିୟମ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ବିଷୟରେ ଅବଗତ କରାଏ |
କିନ୍ତୁ ଏହା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ 50 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଏବଂ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଯାହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ - ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ କାଗଜରେ - ଏହାକୁ ବିଚାର କରିବାକୁ ଏକ ସଂସ୍କରଣ କର | ଆମେ ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭ୍ୟାନ୍ ସହିତ ପାଞ୍ଚ ଦିନ ବିତାଇଲୁ ଏବଂ ଏହା କିପରି ହେଲା ତାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଜଣାଇବୁ |
Volkswagen Arteon Shooting Brake ର ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଲାଇନ୍ ଗୁଡିକ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୁଏ ନାହିଁ |
ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ eHybrid ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସେଟ୍ ହେଉଛି ଏହି ଭ୍ୟାନ୍ ର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସମ୍ପତ୍ତି, ଯାହାକି 1.4 ଲିଟର ଟର୍ବୋ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 156 hp ସହିତ 85 kW (116 hp) ର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରୁ କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ବିପି ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ |
ତୁମର ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଏଲପିଜି କାରର କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନକୁ କିପରି ବନ୍ଦ କରିହେବ ତାହା ଖୋଜ |
ମୋଟ ଉପରେ ଏହି ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି 218 ଏଚପି ଏବଂ 400 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଘୋଷଣା କରେ, ଯାହା ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଦୁଇଟି ଆଗ ଚକକୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ପଠାଯାଏ |
ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 7.8s ରେ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା 222 କିଲୋମିଟରରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଏହା ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 1.3 l / 100 କିଲୋମିଟର, 15 kWh / 100 କିମି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ 30 g / km ର CO2 ନିର୍ଗମନ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଚାଳନା କରିବା ହେଉଛି 13 kWh (10.4 ଉପଯୋଗୀ kWh) ସହିତ ଏକ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାହା 60 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (WLTP ଚକ୍ର) 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
ବ୍ୟବହାର, ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ |
ପ୍ରଥମ 64 କିଲୋମିଟରରେ ମୁଁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ eHybrid ର ଚକ୍ରରେ, ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ରେ (ସିଷ୍ଟମ୍ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ମଧ୍ୟରେ ପାରସ୍ପରିକ ସମ୍ପର୍କକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ), ମୁଁ 28 କିଲୋମିଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାଗଣା କଭର୍ କରିଥିଲି | ନିର୍ଗମନ ଏବଂ “ମୁଁ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଛି” 55% ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା |
କାଲକୁଲେଟର ବ୍ୟବହାର କରି, ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକୁ ସମୁଦାୟ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତାକୁ ବାହାର କରିବା ସହଜ ଅଟେ ଏବଂ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରେ ଯେ ଏହି ହାରରେ ଆମେ କେବଳ 51 କିଲୋମିଟର ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ “ଆରମ୍ଭ” କରିପାରିବା, ଯାହା ଏକ ରେକର୍ଡ ଯାହା ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ବିଜ୍ଞାପନିତ 60 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଅଟେ |
ତଥାପି, ଏବଂ ଯଦିଓ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯେ ଆଦର୍ଶ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହିତ (ଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ) ଆଉ 3-4 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇବା ସମ୍ଭବ, ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ 50 କିଲୋମିଟରର "ଘର" ରେ ଏହି ରେକର୍ଡ ନିରାଶ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଲୋକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍କୁ ଦ daily ନିକ ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ସମାଧାନ ଭାବରେ ଦେଖନ୍ତି |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ସେମାନେ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ଶେଷରେ 6 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିଲେ (କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଫ୍ଲାଟ ସହିତ 8.5 l / 100 କିଲୋମିଟରର ଶିଖର ଥିଲା), ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର କ user ଣସି ଉପଭୋକ୍ତା କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ | ।: କେବଳ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜରେ ଏକ ସପ୍ତାହ ବିତାନ୍ତୁ | ତଥାପି, ଅନ୍ତିମ ବ୍ୟବହାର ହାରାହାରି ଆକର୍ଷଣୀୟ ଥିଲା |
ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ପାଇଁ, Volkswagen 2.3 kW ର ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ 3.5 ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 3.7 kW ର ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ 3.55 ଘଣ୍ଟା ଘୋଷଣା କରେ |
ଏବଂ ଚକ ପଛରେ?
ଏହି Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ର ଚକ୍ରରେ, ଆମେ ସମଗ୍ର ଚିକ୍କଣତା ଏବଂ କ୍ୟାବିନର ଆକାଶବିକ ଇନସୁଲେସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇ ତୁରନ୍ତ ଆରମ୍ଭ କଲୁ | ସମସ୍ତ ଦୃଶ୍ୟରେ ମୁଁ ତାଙ୍କ ଉପରେ “ଫୋପାଡି ଦେଇଥିଲି”, ଏହି ମଡେଲ୍ ସର୍ବଦା ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ ଥିଲା |
ଏବଂ ଏଠାରେ, ନିଲମ୍ବନକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବା ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯାହା ଆରାମ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା | ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ the ବ୍ୟାଟେରୀର ଅତିରିକ୍ତ ଭରଣା ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯନ୍ତ୍ରର କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ଏକ କଠିନ ସେଟ୍ ଅପ୍ ଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ରାସ୍ତାରେ ଥିବା ସୁଗମତାରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ଏହି ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟ୍ ଅନୁସରଣ କଲା ନାହିଁ (ଧନ୍ୟବାଦ) ଏବଂ ମୁଁ ନିଜକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଥିବା ସବୁଠାରୁ ସରଳ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟରୁ ନିଜକୁ ଉପସ୍ଥାପିତ କରେ |
ଦିଗ ପାଇଁ, ଏହା ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଏବଂ ଆମକୁ ସଠିକ୍ ଓଜନ ଏବଂ ଅନୁଭବ ଦେଇଥାଏ | ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏହା ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଯାହାକି ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଥାଇ ମଧ୍ୟ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଅନୁଭବ କରିଥାଏ |
100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ, ସହରୀ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଯଥେଷ୍ଟ ଅଟେ ଏବଂ ଆମକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୁଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ସେହି ଗତି ଉପରେ, ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ “ଜାଗ୍ରତ ହୁଏ” ଏବଂ ନିଜକୁ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଶୁଣେ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଏହା ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଟନ୍ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ |
ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ DSG ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ, ଏହା ନିଜକୁ ମନ୍ଥର କିମ୍ବା ବଡ଼ ଦ୍ୱିଧାରେ ଦେଖାଇଲା ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ସ୍ ess ୀକାର କରେ ଯେ ରାଜପଥରେ ମୁଁ ନିଜକୁ ଆଉ ଏକ ସମ୍ପର୍କ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଯାହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏହାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ପଡୁଥିଲା, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ଇହାଇବ୍ରିଡ୍ କ a ଣସି ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇନଥିଲା, ଯାହା ଏକ ଶାନ୍ତ ରେଜିଷ୍ଟର ଗ୍ରହଣ କରିବା ସହ ଏହାର ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ କ skills ଶଳ ଉପଭୋଗ କରିଥାଏ | ଏବଂ ଏହା ଏକ ନକାରାତ୍ମକ ସମୀକ୍ଷା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ଏହା ତୁମ ପାଇଁ ସଠିକ୍ କାର କି?
ପ୍ରଶସ୍ତ, ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ଇହାଇବ୍ରିଡ୍ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରତିଛବିରେ ପଏଣ୍ଟ ସ୍କୋର କରି ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଯାହା ମୋ ମତରେ ଏହାକୁ ଆଜି ସବୁଠାରୁ ସୁନ୍ଦର ପିକଅପ୍ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରେ |
ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ରିଷ୍ଟଲିଂରେ ଆର୍ଟେନ୍ ର ଭିତର ଅଂଶ "ଭାଇ" ପାସାଟ ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, କିଲୋମିଟର ଯୋଡିବା ପାଇଁ ଏକ ମଜାଦାର କ୍ଷମତା ଅଛି ଏବଂ ସହରଗୁଡିକରେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଯାତ୍ରା କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଛି, ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ଯାହା ଅନେକ ଗ୍ରାହକ କାର୍ ବଦଳାଇବା ସମୟରେ ଛାଡନ୍ତି ନାହିଁ |
ଯଦି ଏହା ହୁଏ, ଏବଂ ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଯାତ୍ରା 50 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ନହୁଏ, ତେବେ ଏହି ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ସଂସ୍କରଣର ଅର୍ଥ ହୋଇପାରେ, ବିଶେଷତ if ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ନିୟମିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଏକ ସ୍ଥାନ ଅଛି (ସପ୍ତାହରେ ଅତି କମରେ ଦୁଇ ତିନିଥର) | କେବଳ ସେତେବେଳେ ସେମାନେ ହାଇବ୍ରିଡ ସିଷ୍ଟମକୁ ମୋନେଟାଇଜ୍ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବେ |
ଯେଉଁମାନେ ଦୀର୍ଘତମ ମାର୍ଗକୁ ସପ୍ତାହରେ “ଦିନର ଖାଦ୍ୟ” କରିବା ଜାରି ରଖନ୍ତି, ବିଶେଷତ the ରାଜପଥରେ, ଆର୍ଟେନ୍ ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ (150 ଏଚପି ଏବଂ 200 ଏଚପି ଟିଡିଏ) ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହାକି କମ୍ ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ହେତୁ ଟିକସକୁ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ, eHybrid ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସୁଲଭ, କିନ୍ତୁ କେବଳ 150 ଏଚପି ଏବଂ ମାନୁଆଲ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ |