କ୍ରୀଡା କାର୍ ଉତ୍ସାହୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଜୀବନ୍ତ ବାର୍ତ୍ତାଳାପରେ ଫୋପାଡି ଦିଆଯିବା ସ୍ is ାଭାବିକ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ, ନବୀକରଣ ହୋଇଛି | ଅଡି RS 5 | ଏହା ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀରେ କିଛି ଯୋଗ କରେ ନାହିଁ, ସମାନ: 450 hp ଏବଂ 600 Nm |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଭି ଆକୃତିର ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ପ୍ରକୃତରେ ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାଙ୍କ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ) ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଉଥିଲା, କାରର ଓଜନ ପରି, ଅର୍ଥାତ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ (0 ରୁ 3.9s) ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର)
V6 ଏକ ଜାଳେଣି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କାମ କରେ ଯାହା ଅଡି ଚକ୍ର B କୁ କହିଥାଏ, ଯାହା 50 ଦଶକରେ ଜର୍ମାନ ରାଲ୍ଫ ମିଲରଙ୍କ ଦ୍ ven ାରା ଉଦ୍ଭାବିତ ହୋଇଥିବା ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ରୂପେ ପରିଣତ ହୋଇଥିଲା (ମିଲର୍ ଚକ୍ର) ଯାହାକି ସ୍ int ଚ୍ଛ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ ଭାଲ୍କୁ ଅଧିକ ସମୟ ଖୋଲା ରଖେ | ସଙ୍କୋଚନ ପର୍ଯ୍ୟାୟ, ତାପରେ ସିଲିଣ୍ଡର ଛାଡିଥିବା ବାୟୁ / ପେଟ୍ରୋଲ ମିଶ୍ରଣକୁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ପ୍ରେରିତ ବାୟୁ (ଟର୍ବୋ ଦ୍ୱାରା) ବ୍ୟବହାର କରି |
ଏହିପରି, ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ଅଧିକ ଅଟେ (ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, 10.0: 1), ସଙ୍କୋଚନ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଛୋଟ ଏବଂ ବିସ୍ତାର ହେବା ସହିତ, ଯାହା ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ବ୍ୟବହାର / ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଥାଏ, ଏହା ବ୍ୟତୀତ ପାର୍ଟ ଲୋଡ୍ ରେ ଚାଲୁଥିବା ରେଜିମ୍ ଇଞ୍ଜିନରେ ଲାଭଦାୟକ ଅଟେ | ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ଦ day ନନ୍ଦିନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ) |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟର୍ବୋସର ସର୍ବାଧିକ ଚାପ 1.5 ବାର ଅଟେ ଏବଂ ଉଭୟ (ସମସ୍ତ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଡି V6 ଏବଂ V8 ପରି) “V” ର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭିତର ପଟରୁ ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ଅଛି ଏବଂ ବାହ୍ୟରେ ଭୋଜନ (ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହାସଲ କରିବାରେ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ପଥର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ କ୍ଷତି) |
ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ, BMW M4 (ଧାଡିରେ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର, 3.0 l ଏବଂ 431 hp) ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ସି 63 କୁପ (V8, 4.0, 476 hp) ପ୍ରଥମ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟରୁ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରେ |
RS 5 ବାହ୍ୟ କେବଳ ପୁନ o ନିର୍ମାଣ…
ଭିଜୁଆଲ୍ ଭାବରେ, ମାର୍କ ଲିଚ୍ଟେଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ଦଳ - ଅଡିସକୁ ଅଧିକ ଭାବପ୍ରବଣ କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ଦିଆଯାଇଥିବା ଜର୍ମାନ - ଅଡି 90 କ୍ୱାଟ୍ରୋ ଜିଟିଓର କିଛି ଉପାଦାନ ଖୋଜିବାକୁ ଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ରେସ୍ କାର୍ ସହିତ ହାନ୍ସ ଷ୍ଟକ୍ IMSA-GTO ରେ ସାତଥର ଜିତିଥିଲେ | ଆମେରିକୀୟ ଅନୁଶାସନ |
ଏଲଇଡି ହେଡଲାଇଟ୍ ଏବଂ ଟାଇଲ୍ ଲାଇଟ୍ ର ଶେଷରେ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି - ପ୍ରକୃତ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ଫିଗର୍, କ real ଣସି ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ବିନା - କିନ୍ତୁ ନିମ୍ନ ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ମଧ୍ୟ ଲଗାଯାଏ, ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଶରୀରରେ ଟିକିଏ ବିସ୍ତାର ହେଲା ଏବଂ 1.5 ସେମି | ବିସ୍ତୃତ ଚକ ଆର୍ଚ (ଯାହା 19 ”ଚକକୁ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ କିମ୍ବା 20” ଚକକୁ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଧାରଣ କରିଥାଏ) | ପଛରେ, ନାଟକୀୟ ନୋଟ୍ ନୂତନ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଡିଫ୍ୟୁଜର୍, ଓଭାଲ୍ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀ ଉପରେ ଉପର ଓଠ, RS 5 ର ସମସ୍ତ “ଯୁଦ୍ଧ” ଚିହ୍ନ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଏ |
ଶୁଦ୍ଧବାଦୀମାନେ ଏକ (ଦୃଶ୍ୟମାନ) କାର୍ବନ ଫାଇବର ଛାତ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବେ ଯାହା RS 5 କୁ 4 କିଲୋଗ୍ରାମ (1782 କିଲୋଗ୍ରାମ) ହ୍ରାସ କରିବ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା M4 (1612 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଠାରୁ ଭାରୀ ଏବଂ C 63 (1810 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଠାରୁ ହାଲୁକା | )
… ଏବଂ ଭିତର ମଧ୍ୟ |
ସମାନ ବିଶୋଧିତ କ୍ରୀଡା ବାତାବରଣ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା RS 5 ର ଭିତର ଅଂଶକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରେ, ଏହାର କଳା ସ୍ୱର ଏବଂ ଅପରିପକ୍ୱ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ସମାପ୍ତି ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେଇଥାଏ |
ମୋଟା-ରିମଡ୍, ଫ୍ଲାଟ-ବଟମ୍ଡ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଲାଇନ୍ ହୋଇଛି (ଯେପରି ଗିଅର୍ ସିଲେକ୍ଟର୍ ଲିଭର ଏବଂ ଆଣ୍ଠୁ ପ୍ୟାଡ୍) ଏବଂ ଏଥିରେ ବଡ଼ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଅଛି | ଏହି ଭିତରର ଚାରିପାଖରେ RS ଲୋଗୋଗୁଡ଼ିକ ବିନ୍ଦୁ ହୋଇଛି, ଯେପରିକି କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ପଛରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ରିମ୍ ଉପରେ ଏବଂ ଗିଅର ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ଆଧାରରେ |
ଆସନଗୁଡିକ ବିଷୟରେ - ଆଲକାନ୍ତରା ଏବଂ ନାପ୍ପା ମିଶ୍ରଣ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ କେବଳ ନାଲିରେ ଲାଲ୍ ସିଲେଇ ସହିତ ହୋଇପାରେ - ଏହା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ସେମାନେ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ପ୍ରଶସ୍ତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ, ଏହା ବ୍ୟତୀତ A5 ତୁଳନାରେ ଅତି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସହିତ | RS ସଦସ୍ୟତା
ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଥିବା RS ମୋଡ୍ ବଟନ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଦୁଇଟି ସେଟ୍ କନଫିଗରେସନ୍ ପ୍ରିଫରେନ୍ସ (RS1 ଏବଂ RS2) ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହାୟତା ଏବଂ କିଛି ଇଚ୍ଛାଧୀନ ସିଷ୍ଟମର ବିନ୍ୟାସକରଣ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ (ଡାଇନାମିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ, ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଏବଂ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ ସାଉଣ୍ଡ) | )
ସ୍ଥାନଟି ପୂର୍ବ ପି generation ଼ି ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ପଛରେ ଏକ ଅବତରଣ କରୁଥିବା ଛାତର ମିଶ୍ରଣ ଏବଂ ପଛରେ ଦୁଇଟି ଦ୍ୱାରର “ଅଭାବ” ର ମିଶ୍ରଣ ଦ୍ two ିତୀୟ ଧାଡିରେ (ଦୁଇ) ସିଟ୍ ଭିତରକୁ ଯିବା ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ପାଇଁ କିଛି କୁଶଳୀ ବିକୃତ କ skills ଶଳ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | । ଏହାର ପିଠି 40/20/40 ରେ ଫୋଲ୍ଡ ହୋଇପାରିବ, ଏହାର ଭଲ୍ୟୁମ୍ 410 l (ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ 465 l), BMW ଠାରୁ ଛୋଟ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍ ଠାରୁ ବଡ |
ପାଞ୍ଚଟି କବାଟ ସହିତ RS 5 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପ୍ରବେଶ / ପ୍ରସ୍ଥାନରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉପଲବ୍ଧ ଉଚ୍ଚତାର ସ୍ଥିତିକୁ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ, କାରଣ ଛାତର ଲାଇନ ବହୁତ ତଳକୁ ଖସିବାରେ ଲାଗିଛି, ଚଟାଣରେ ଥିବା ବିରାଟ ଟନେଲ୍ ବହୁତ ଅସହଜ | ପଛ ଯାତ୍ରୀ
ମଲ୍ଟିମିଡ଼ିଆ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ମଲ୍ଟିମିଡ଼ିଆ ସିଷ୍ଟମରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିବର୍ତ୍ତନ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହାର ବର୍ତ୍ତମାନ 10.1 ”ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି (ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଏହା 8.3 ଥିଲା), ଯେଉଁଥିରୁ ଅଧିକାଂଶ କାର୍ଯ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଶାରୀରିକ ରୋଟାରୀ କମାଣ୍ଡ ଏବଂ ବଟନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କରାଯାଇଥିଲା |
ନୂତନ ବିକଶିତ ଅପରେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (ବ al କଳ୍ପିକ) କୁ MIB3 କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏକ ଭଏସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ ଯାହା ପ୍ରାକୃତିକ ଭାଷା ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ “ରେସିଙ୍ଗ୍ ସ୍ପେସିଆଲ୍” ମେନୁଗୁଡ଼ିକୁ ଇଞ୍ଜିନର ତାପମାତ୍ରା, ପାର୍ଟାଲ୍ ଏବଂ ଦ୍ରାଘିମା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା, ସିଷ୍ଟମ୍ ଅପରେସନ୍ କ୍ୱାଟ୍ରୋ, ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପ ଭଳି ସୂଚନା ସହିତ ଚିହ୍ନିଥାଏ | ଟାୟାର ଇତ୍ୟାଦି
ଯଦି ଆପଣ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ କକ୍ପିଟ୍ ପ୍ଲସ୍ ଚୟନ କରନ୍ତି, ତେବେ ଏକ 12.3 ″ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଯନ୍ତ୍ରକୁ ବଦଳାଇଥାଏ, ଏକ ବୃହତ ରିଭ୍ କାଉଣ୍ଟର ସହିତ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ଥିତିରେ, ଆଦର୍ଶ ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମୁହୂର୍ତ୍ତର ସୂଚକ ସହିତ, ଅନ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରସଙ୍ଗ ସହିତ ଅଧିକ କିଛି କରିବାର ଅଛି | ଗାଡି ଚଳାଇବା |
ସଂଶୋଧିତ ଜ୍ୟାମିତି |
ଖାସ୍ ପ୍ରତି ଆମର ଧ୍ୟାନ ବୁଲାଇ, ନିଲମ୍ବନ କେବଳ ଏହାର ସଂଶୋଧିତ ଜ୍ୟାମିତିକୁ ଦେଖିଲା, ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ଏକାଧିକ ବାହୁ (ପାଞ୍ଚ) ସହିତ ସ୍ independent ାଧୀନ ଚାରି ଚକିଆ ଲେଆଉଟ୍ ରଖିଲା |ସେଠାରେ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି, ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ସସପେନ୍ସନ୍ ଯାହା ଅଧିକ ଦୃ mer ଅଟେ ଏବଂ RS 5 15mm କୁ ରାସ୍ତାର ନିକଟତର କରିଥାଏ ଏବଂ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଭେରିଏବଲ୍-ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଡାଇନାମିକ୍ ରାଇଡ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସର୍କିଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡାଇଗୋନାଲ୍ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ - ନା ଏହା ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | । ସେମାନେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଦ୍ରାଘିମା ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଗତିକୁ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ଯାହାର ଭିନ୍ନତା ଅଟୋ / ଆରାମ / ଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ, ଯାହା ଥ୍ରଟଲ୍ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା, ଗିଅରବକ୍ସ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଧ୍ୱନି ପରି ଅନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାରାମିଟରକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ |
ନାଟକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ |
ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରକୃତରେ RS 5 କୁ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସୀମାକୁ ନେବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରନ୍ତି, ଯ os ଗିକ ସାମଗ୍ରୀରେ ନିର୍ମିତ ଆଗ ଚକ ଉପରେ ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ବାଛିବା ସମ୍ଭବ, ଅଧିକ ପରିଧାନ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଏବଂ ସେମାନେ ଏହି କ୍ରୀଡ଼ାର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ପାଇଁ ଏକ ଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ଟର୍କ ବିତରଣର ଏକ ଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ଟର୍କ ବିତରଣ ପାଇଁ ଏକ କ୍ରୀଡା ପଛ ସ୍ self ୟଂ ଲକିଂ ଡିଫେରିଏଲ୍ (ଗିଅର ସେଟ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ମଲ୍ଟି-ଡିସ୍କ କ୍ଲଚ୍ ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ) ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଚୟନ କରିପାରିବେ | ସୀମାରେ, ଏକ ଚକ ପାଇଁ ଟର୍କର 100% ଗ୍ରହଣ କରିବା ସମ୍ଭବ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ, ସ୍ଲାଇଡ୍ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ବକ୍ରର ଭିତର ଚକ ଉପରେ ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରାଯାଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଚମତ୍କାରତା, ସଠିକତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ସହିତ ଉନ୍ନତି ହୋଇଥାଏ | ।
ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀର ନିଜେ ତିନୋଟି ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି: ଅଫ୍, ଅନ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ, ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ଚକଗୁଡିକର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଲିପେଜ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯେଉଁଥିରେ ଏହା ଉପକାରୀ ହୋଇପାରେ - ଏବଂ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବକ୍ର ପଥ ପାଇଁ |
ଏହା ମନେ ରଖିବାକୁ ବାକି ରହିଲା ଯେ, ଯେକ any ଣସି ଅଡି ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମଡେଲ୍ ପରି - ଗୋଟିଏ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବ୍ୟତିକ୍ରମ ସହିତ - ଏହି RS 5 ହେଉଛି ଶୁଦ୍ଧ ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ର ଏକ କ୍ୱାଟ୍ରୋ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହାର ସ୍ଥାୟୀ ଅଲ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅଛି | ମେକାନିକାଲ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଡିଫେରିଅଲ୍ ଟର୍କର 60% ପଛ ଚକକୁ ପଠାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ଗ୍ରାଇପ୍ କରିବାରେ ବିଫଳତା ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ, ଏହି ବଣ୍ଟନଟି ଆଗ ଚକ ଉପରେ ନ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଥିବା ଟର୍କର ସର୍ବାଧିକ 85% କିମ୍ବା ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ 70% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଦଳିଥାଏ | ।
RS 5 "ସମସ୍ତଙ୍କ ସହିତ"
ନୂତନ RS 5 ର ଡ୍ରାଇଭିଂ ମାର୍ଗରେ ଏହି ଟେଷ୍ଟ ୟୁନିଟର ଆଚରଣର ଗୁଣବତ୍ତା ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ ଟିକେ ରାଜପଥ, ଟିକେ ସହରୀ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଜିଗଜାଗ୍ ରାସ୍ତା ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ପ୍ରାୟତ ““ ସମସ୍ତଙ୍କ ସହିତ ”ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା: ଭର୍ଚୁଆଲ୍ କକ୍ପିଟ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେ ସହିତ, ଭେରିଏବଲ୍ ଡମ୍ପିଂ, ସେରାମିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ ସହିତ ସସପେନ୍ସନ୍ (ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡରେ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ହୋଇଥିବା ସୂଚନା) | ସମସ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ପୃଥକ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି |
ପ୍ରଥମ କଥା ମନେ ରଖିବାକୁ ହେବ ଯେ 2020 RS 5 ଉଭୟ ଭିଜୁଆଲ୍ ଏବଂ ଆକାଶବାଣୀରେ ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG C 63 ଠାରୁ ଟିକିଏ କମ୍ ଚରମ ରହିଥାଏ (AMG ଏକ V8 ବ୍ୟବହାର କରେ) | V6 ର ଶବ୍ଦ ଧାରଣରୁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ମଧ୍ୟମ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ପୋର୍ଟିଅର୍ ମୋଡ୍ (ଡାଇନାମିକ୍) ରେଟରଗୁଡିକ ଏବଂ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ପ୍ରକାରର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହିତ ବାରମ୍ବାର ହୁଏ |
ଯେଉଁମାନେ ଅଜ୍ଞାତ ରହିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ଏବଂ ଘୋର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ କମ୍ ପରିପୃଷ୍ଟ ରହିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଏହା ଅନେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ କ୍ରେତାଙ୍କ ନାକକୁ ବ turn ାଇପାରେ, ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଉପସ୍ଥିତି ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |
ଦୁଇଟି ଚେହେରା ସହିତ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ |
କାରର ସାମଗ୍ରିକ ଆଚରଣ ବିଷୟରେ ବହୁତ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରେ | ଏହା ସହରରେ କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଆରାମଦାୟକ ହେବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ - ଏକ RS ରେ ଆପଣ ଆଶା କରୁଥିବା ଠାରୁ ଅଧିକ - ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ରାସ୍ତାଟି ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ର ଅତିରିକ୍ତ ନିରାପତ୍ତାକୁ “ଗୁଡ଼ାଇ ଦିଏ” ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ପଛ ଡିଫେରେନ୍ସର କାର୍ଯ୍ୟ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀଗୁଡ଼ିକୁ ତିଆରି କରେ | ଏକ କଠୋରତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ଚିତ୍ର ଆଙ୍କନ୍ତୁ ଯାହା ଚକ ଧରିଥିବା ଲୋକଙ୍କ ଇଗୋକୁ ସହଜରେ ଭରିଦିଏ |
ସବୁକିଛି ଚମତ୍କାର ଗତି ଏବଂ ସଠିକତା ସହିତ ଘଟେ, ସାମାନ୍ୟ ବ୍ରୁସ୍କେନ୍ସ ବିନା ଏବଂ ଆହୁରି ଅଧିକ ଅପ୍ରାକୃତିକତା ଯାହା ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ଆଚରଣକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, BMW M4 ଯାହା ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ସେହି କାରଣଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯାହାକି ଅଧିକାଂଶ ଚାହୁଁଥିବା ଏବଂ କ୍ରୟ କରିପାରେ | ଏହି ଷ୍ଟ୍ରେନ୍ ର ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ |
ଏହା RS 5 ର ଗତି ପ୍ରତି କ ice ଣସି ପକ୍ଷପାତ ନକରି, ଯାହା କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ BMW M4 (0.2s) ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG C 63 (0.1s ମନ୍ଥର) କୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ |
ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ଆରଏସଏସକୁ ଏହି ସ୍ତରରେ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମତମ ଭାବରେ ସେବା କରାଯାଇଥିଲା, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ (ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ଦ୍ in ିତୀୟରେ ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ) ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକାଶ ପାଇଲା ଯାହା କ ly ଣସି ଉନ୍ନତିମୂଳକ ନୁହେଁ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଅଡି RS 5 କୁପେ ଏବଂ RS 5 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି | କୁପେ ପାଇଁ 115 342 ୟୁରୋ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପାଇଁ 115 427 ୟୁରୋରୁ ମୂଲ୍ୟ ଆରମ୍ଭ |
| ଅଡି RS 5 କୁପ୍ | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V6 |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ଏସି / 24 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋସ୍, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 2894 cm3 |
| ଶକ୍ତି | 5700 rpm ରୁ 6700 rpm ମଧ୍ୟରେ 450 hp | |
| ବାଇନାରୀ | | 1900 rpm ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ 600 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର), 8 ଗତି | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR / TR: ସ୍ୱାଧୀନ, ବହୁମୁଖୀ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଡିସ୍କ (କାର୍ବୋକେରାମିକ୍, ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଛେଚା) | TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.7 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2766 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 410 l |
| ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା | | 58 l |
| ଓଜନ | 1782 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | 265/35 R19 |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 3.9s |
| ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର | 9.5 l / 100 କି.ମି. |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 215 g / km |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |