ବିଗତ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ମାର୍କେଟ ତଥ୍ୟ ଉପରେ ଅଧିକ ସମୟ ନଜର ପକାଇବା ପାଇଁ SUV / କ୍ରସଓଭରଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ୱ କାର୍ ବଜାରରେ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇପଡ଼ିଛି |
ସଫଳତା ନୂଆ ନୁହେଁ ଏବଂ ଶତାବ୍ଦୀର ଆରମ୍ଭରୁ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି, ମାତ୍ର ବିଗତ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ SUV / କ୍ରସଓଭର କ୍ରେଜ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି |
ଏବଂ କ brand ଣସି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରତିରୋଧକ ମନେହୁଏ ନାହିଁ - ତଥାପି ସେଠାରେ ଏପରି ଲୋକ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯେଉଁମାନେ ପୋର୍ସେ ଏହାର ତୃତୀୟ ପି .ିରେ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହି ଶତାବ୍ଦୀର ଆରମ୍ଭରେ କେଏନେ ଲ launched ୍ଚ କରିଥିଲେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ନିସାନ କାଶକାଇ (2006) ଏବଂ ଜୁକ (2010) ର ଜନ୍ମ ହେବ ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ଏହି ଟାଇପୋଲୋଜିକୁ ବ bo ାଇବ |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଯେତେବେଳେ ବି ଏବଂ ସି ସେଗମେଣ୍ଟଗୁଡିକ ଏସୟୁଭି (ସ୍ପୋର୍ଟ ୟୁଟିଲିଟି ଭେଇକିଲ୍) ଏବଂ କ୍ରସଓଭର ଦ୍ୱାରା “ବନ୍ୟା” ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ଏକ ଫ୍ୟାଶନ୍ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବଜାରର “ନୂତନ ସ୍ normal ାଭାବିକ” ଭାବରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୁଏ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦେଖୁ ଯାହା ଦେଖାଯାଏ | ଶିଳ୍ପର ଭବିଷ୍ୟତ - ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ - ସର୍ବୋପରି, ଏହି ଶରୀର ଆକାରରେ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉଛି |
କିଛି ଡୋମେନ୍ ନମ୍ବର |
ବଜାରରେ SUV / କ୍ରସଓଭରର ମହତ୍ତ୍ୱ ଦେଖିବାର ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପରେ, 2021 ର ଆରମ୍ଭ ଇଉରୋପୀୟ ବଜାରରେ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକର ଓଜନକୁ ନିଶ୍ଚିତ କଲା, ଜାନୁୟାରୀରେ SUV / କ୍ରସଓଭର 44% ପଞ୍ଜିକରଣକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍। କଲା, ଯେପରି JET ଡାଇନାମିକ୍ସର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ | ।
ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ କେବଳ ଏକ ବହୁ ପ୍ରତୀକ୍ଷିତ ଧାରାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଜାଟୋ ଡାଇନାମିକ୍ସ ଅନୁଯାୟୀ, 2014 ରେ, ବିଶ୍ level ସ୍ତରରେ, ଏସୟୁଭିଗୁଡିକର ବଜାର ଅଂଶ 22.4% ଥିଲା | ଠିକ୍, ଚାରି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ସଂଖ୍ୟା 36.4% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ… ଏହା ବ continues ିବାରେ ଲାଗିଛି |
ଅବଶ୍ୟ, ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ପରି, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଛି ଏବଂ SUV / କ୍ରସଓଭରର ବ domin ୁଥିବା ପ୍ରାଧାନ୍ୟତା ଅନ୍ୟ ପାରମ୍ପାରିକ ଶରୀର ଟାଇପୋଲୋଜି କିମ୍ବା ଫର୍ମାଟ୍ (ଏବଂ ତା’ପରେ) ଖର୍ଚ୍ଚରେ କରାଯାଉଛି, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ କିଛି ଅଦୃଶ୍ୟ ହେବାର ବିପଦରେ | ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ |
SUV / କ୍ରସଓଭର ସଫଳତାର “ଶିକାର” |
ବଜାରରେ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ କ room ଣସି ସ୍ଥାନ ନାହିଁ ଏବଂ କେତେକ ସଫଳ ହେବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ବିଫଳ ହେବାକୁ ପଡିବ | ଫର୍ମାଟ୍ ସହିତ ତାହା ହିଁ ଘଟିଛି ଯାହାକୁ “ଭବିଷ୍ୟତର କାର୍”, MPV (ମଲ୍ଟି-ପର୍ପୋଜ୍ ଭେଇକିଲ୍) ଭାବରେ ନାମିତ କରାଯାଇଛି, କିମ୍ବା ଯେପରି ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ଏଠାରେ ଜାଣିଥାଉ, ମିନିଭାନ୍ସ |
ବିଶେଷକରି 1990 ଦଶକ ଏବଂ ଏହି ଶତାବ୍ଦୀର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ପହଞ୍ଚିଥିଲେ, ଦେଖିଥିଲେ ଏବଂ ଜିତିଥିଲେ | କିନ୍ତୁ ଗତ ଦଶନ୍ଧିର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ MPV ଗୁଡ଼ିକୁ “ପୁରାତନ ମାଳଦ୍ୱୀପ” ରେ କିଛି ହାତଗଣତି ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ ନଥିଲା, ସେମାନେ ବଜାରର ବିଭିନ୍ନ ବିଭାଗରୁ ବହୁ ସଂଖ୍ୟାରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଇଥିଲେ |
କିନ୍ତୁ SUV / କ୍ରସଓଭରର ସଫଳତାକୁ ବିରକ୍ତ କରିବାକୁ ଲୋକ ବାହକ କେବଳ ନୁହଁନ୍ତି | ଏହାର "ଭର୍ଟେକ୍ସ" ରେ ଏସୟୁଭିଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ସେଡାନ୍ସର ହ୍ରାସ ହେବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଅଂଶ ଥିଲା (ତିନି-ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବଡି ୱାର୍କ), ଯାହାର ବିକ୍ରୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବର୍ଷ ସହିତ ଚୁକ୍ତି ହୋଇଛି, ଯାହା ଦ୍ many ାରା ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ (ବିଶେଷକରି ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ) ସେମାନଙ୍କୁ ଛାଡି ଦେଇଛନ୍ତି |
(ପ୍ରକୃତ) କୁପେସ୍ କିମ୍ବା କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ବିଷୟବସ୍ତୁ ସହିତ ତିନି ଦ୍ୱାରର ଶରୀର ମଧ୍ୟ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଦ୍ୱାରା ଅଂଶ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଉଥିବା ଦେଖିଲା ଯାହା ହେଉଛି “SUV-Coupé” ଏବଂ ଇଉରୋପୀୟ ବାସନ ଯାହା ଭ୍ୟାନ୍ ଥିଲା (ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ମଧ୍ୟ ଅଛି) | ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ / ସେଡାନ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ସଫଳ, ଯେଉଁଥିରୁ ସେମାନେ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲେ, ସେମାନେ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତି ସହିଛନ୍ତି |
ଯଦିଓ ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର “ଗଡ଼ାଯାଇଥିବା ପ୍ୟାଣ୍ଟ” ସଂସ୍କରଣରେ ଏସୟୁଭି ଧାରଣାର ପୂର୍ବପୁରୁଷ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରିପାରିବା, ନିକଟ ଅତୀତରେ ଏକ ପରିବାର ଭିତ୍ତିକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଖୋଜୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଭ୍ୟାନଗୁଡିକ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇଥିଲା | ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏପରିକି ଭଲଭୋ ଭଳି ଏହି ପ୍ରକାରର ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏକ ଦୃ strong ପରମ୍ପରା ଥିବା ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ସେମାନଙ୍କ ଆଡକୁ “ମୁହଁ ବୁଲାଉଛନ୍ତି” - ଆଜି ସ୍ୱିଡେନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ତିନୋଟି ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ମଡେଲ ହେଉଛି ଏହାର ଏସୟୁଭି |
ଶେଷରେ, ଆଜିକାଲି ଏହା ସାଧାରଣ ହ୍ୟାଚବ୍ୟାକ୍ (ଡବଲ୍-ଭଲ୍ୟୁମ୍ ବଡି ୱାର୍କ) ପରି ମନେହୁଏ, ଥରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିପାରୁନଥିବା, ବିଶେଷ ଭାବରେ ବଜାରର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ, ଯେଉଁଠାରେ ବି ଏବଂ ସି ସେଗମେଣ୍ଟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଏହା ସମ୍ଭବ | “ଫ୍ୟାଶନ୍ ଫର୍ମାଟ୍” ରେ ଏକ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ବିକଳ୍ପ ଗଣନା କରିବାକୁ |
କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ହେଉଛି SUV / କ୍ରସଓଭର ଯାହା “ପାରମ୍ପାରିକ” କାର ସହିତ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ ବିକ୍ରୟ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ |
ବି-ଏସୟୁଭି, ଅଭିବୃଦ୍ଧିର ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଇଉରୋପରେ ବି-ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଠିକ୍, ଆମେ SUV / କ୍ରସଓଭର ବଜାର ଅଂଶର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଦାୟିତ୍ of ର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶକୁ “ଗୁଣ” କରିପାରିବା | ଯଦି ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ବଜାରରେ ବି-ଏସୟୁଭିଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ ଗୋଟିଏ ହାତର ଆଙ୍ଗୁଠିରେ ଗଣନା କରାଯାଉଥିଲା, ଆଜି ଦୁଇରୁ ଅଧିକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି |
“ଟ୍ରିଗର” ନିସାନ ଜୁକର ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ସଫଳତା ଏବଂ କିଛି ବର୍ଷ ପରେ ଏହାର ଫ୍ରେଞ୍ଚ “ସମ୍ପର୍କୀୟ ଭାଇ” ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର | ପ୍ରଥମ, 2010 ରେ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିଲା, ଏକ ସବ୍-ସେଗମେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା ଯାହା ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଚାହୁଁଥିଲା କିମ୍ବା ଏହାର ବିପୁଳ ସଫଳତା ଦେଖିବା ପରେ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଦ୍ୱିତୀୟଟି, ଅଧିକ ଓଡ଼ିଆ ଲୁକ୍ ସହିତ 2013 ରେ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିବାବେଳେ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ନେତୃତ୍ୱକୁ ଉଠିଥିଲା ଏବଂ ଦର୍ଶାଇବାକୁ ଆସିଥିଲା ଯେ B ବିଭାଗର ଭବିଷ୍ୟତ B-SUV ରେ ଅଛି |
ଉପରୋକ୍ତ ବିଭାଗରେ, କାଶ୍କାଇ ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭରର ଉତ୍ଥାନ ପାଇଁ ମୂଳଦୁଆ ପକାଇ ସାରିଥିଲା ଏବଂ ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧିରେ ଏହା ବିନା ପ୍ରତିରୋଧରେ “ନିୟମ ପ୍ରଣୟନ” ଜାରି ରଖିଥିଲା | ଆମକୁ ପ୍ରାୟ ଦଶନ୍ଧିର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହାକି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭରଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବସାୟିକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ସହିତ ଲ fight ିବା ପାଇଁ ସମାପ୍ତ ହେବ, ଯାହା ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟିଗୁଆନ୍, “ଆମର” ଟି-ରୋକ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ପିୟୁଜିଟ୍ ଆକାରରେ ଆସିଥିଲା | 3008
ଉପର ଭାଗରେ, ସେଠାରେ ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଥିଲା ଯାହା ୟୁରୋପରେ ଟପ୍-ଅଫ୍-ରେଞ୍ଜ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ଏକ ଏସୟୁଭିରେ ବିତରଣ କରିଥିଲା, ଯେପରିକି ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ କିଆ ଏବଂ ସୋରେଣ୍ଟୋ ଏବଂ ସାଣ୍ଟା ଫେ ସହିତ ହୁଣ୍ଡାଇ, କିମ୍ବା ଟୋରେଗ ସହିତ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ, ଯାହା ସଫଳ ହୋଇଥିଲା | ଯେଉଁଠାରେ ପାରମ୍ପାରିକ ଫାଟନ୍ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା |
ସଫଳତାର କାରଣ |
ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଅନେକ ପେଟ୍ରୋଲହେଡ୍ ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆ ଉତ୍ସାହୀ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ SUV / କ୍ରସଓଭର ପ୍ରଶଂସକ ନୁହଁନ୍ତି, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ସେମାନେ ବଜାରକୁ ଜୟ କରିଛନ୍ତି | ଏବଂ ଅନେକ ଯୁକ୍ତି ଅଛି ଯାହା ଏହାର ସଫଳତାକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ସବୁଠାରୁ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ମାନସିକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ପ୍ରଥମେ, ଆମେ ଏହାର ରୂପ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବା | ଯେଉଁ ଗାଡିଗୁଡିକରୁ ସେମାନେ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛନ୍ତି ସେହି ତୁଳନାରେ, ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ କିପରି ଅନୁଭବ କରୁ ସେଥିରେ ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ସେମାନଙ୍କର ବଡ଼ ଆକାର, ବଡ଼ ଚକ, କିମ୍ବା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ "ield ାଲ୍ଡ" ହେତୁ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ବାହୁବଳୀ ଭାବରେ ସାଥିରେ ନେଇଥାଏ, ସେମାନେ ଅଧିକ ଦୃ ust ଏବଂ ଆମକୁ ଭଲ ଭାବରେ ରକ୍ଷା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଅନ୍ତି - "ଦେଖାଯାଉଛି" ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ଶବ୍ଦ ...
ଆମେ ତଥାପି ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭରକୁ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପଳାୟନ କିମ୍ବା ପଳାୟନର ଭାବନା ସହିତ ଯୋଡିଥାଉ, ଯଦିଓ ଅନେକେ ସହରୀ “ଜଙ୍ଗଲ” ଛାଡନ୍ତି ନାହିଁ | ଆମ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକେ ଏହି ଭାବନା ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇପାରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ କଦାପି କାର୍ଯ୍ୟ କରୁନାହୁଁ |
ଦ୍ୱିତୀୟତ t, ଲମ୍ବା ହେବା (ଅଧିକ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ଲମ୍ବା ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ) ଏକ ଉଚ୍ଚ ଚାଳନା ସ୍ଥିତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହାକୁ ଅନେକେ ନିରାପଦ ବୋଲି ଭାବନ୍ତି | ଉଚ୍ଚ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ମଧ୍ୟ ରାସ୍ତାର ଏକ ଉତ୍ତମ ଦୃଶ୍ୟକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ଦୂରରୁ ଦେଖିବା ସହଜ କରିଥାଏ |
ତୃତୀୟତ , ଏବଂ ଆମେ ଯେପରି କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ପ୍ରକାଶିତ ଏକ ଆର୍ଟିକିଲରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲୁ, SUV / କ୍ରସଓଭରର ସଫଳତା ପଛରେ ଏକ ଜରୁରୀ ଶାରୀରିକ ସମସ୍ୟା ଅଛି: ଗାଡି ଭିତରକୁ ଯିବା ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ସହଜ ଅଟେ | । ଯଦିଓ ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସତ୍ୟ ନୁହେଁ, ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭର ଏହି ସତ୍ୟକୁ ପ୍ରଶଂସା କରନ୍ତି ଯେ ସେମାନଙ୍କ ଗାଡିରୁ ବାହାରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କୁ ଗୋଡ଼ର ମାଂସପେଶୀ ଦ୍ୱାରା “ବଙ୍କା” କିମ୍ବା “ଟାଣିବା” ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ | ସ୍ଲୋଗାନଟି ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ… “ସ୍ଲାଇଡ୍ ଇନ୍ ଏବଂ ଆଉଟ୍” ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିର ସମ୍ମାନକୁ ଚିପି ନ ଦେଇ, ନିମ୍ନ ଯାନରେ |
ଏହା ଏକ ଇଚ୍ଛା ପରି ଶୁଣାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ତାହା ନୁହେଁ | ପାଶ୍ଚାତ୍ୟ ଜଗତର ଜନସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧାବସ୍ଥାରେ ଅଛି ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଲୋକ ଗତିବିଧି ଏବଂ ଗତିଶୀଳତାରେ ଅଧିକ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି | ଉଚ୍ଚ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଥିବା ଏକ ଲମ୍ବା ଯାନ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ଯଦିଓ ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ମଧ୍ୟ ଅସୁବିଧାର କାରଣ ହୋଇପାରେ - ଏକ ସମସ୍ୟା ଯାହା MPV ରେ ନଥିଲା…
ଏକ ଚରମ ଉଦାହରଣ ବ୍ୟବହାର କରି, ଏକ ଆଲପାଇନ୍ A110 ଅପେକ୍ଷା ନିସାନ୍ କାଶକାଇରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଅଧିକ ସହଜ | ଏପରିକି ସମାନ କାର ସହିତ ତୁଳନା କଲେ ମଧ୍ୟ କ୍ଲିଓ ଅପେକ୍ଷା କ୍ୟାପ୍ଟର ଭିତରକୁ ଯିବା ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସହଜ, କିମ୍ବା ଗଲ୍ଫ ଅପେକ୍ଷା ଟି-ରୋକ |
କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅଧିକ ଅଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ବି-ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗୃହ କୋଟା ଅଛି ଯାହା ସି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଛୋଟ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରେ |
ଶେଷରେ, ଲାଭଦାୟକତା | ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି ପାର୍ଶ୍ୱରୁ (ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କୁ ତିଆରି କରନ୍ତି) ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଶଂସାର ପରିସମାପ୍ତି ହୋଇଥିବାରୁ ସେମାନେ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଶଂସିତ ହୋଇଥିଲେ | ଯଦି ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ ସେମାନେ କାରଠାରୁ ଅଧିକ କିମ୍ବା ଟିକେ ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରୁ ସେମାନେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲେ, ଗ୍ରାହକଙ୍କ ମୂଲ୍ୟ ଯଦିଓ ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ ଗ୍ରାହକମାନେ ସେହି ମୂଲ୍ୟ ଦେବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ - ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରତି ଅଧିକ ଲାଭ ମାର୍ଜିନର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି |
ବିଗତ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ଥିବା ଏହି ଏକ ବର୍ଷରେ, SUV / କ୍ରସଓଭରକୁ ଅନେକ ବିଶ୍ଳେଷକ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ଅମ୍ଳଜାନ ବେଲୁନ୍ ଭାବରେ ଦେଖନ୍ତି | ଏହାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଅଧିକ ଲାଭଦାୟକତା ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନଙ୍କୁ ବିକାଶ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନର ବ costs ୁଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚ (ଯାନବାହାନରେ ବ techn ଷୟିକ ଏବଂ ଆଣ୍ଟି-ନିର୍ଗମନ ସାମଗ୍ରୀ ବ grow ିବାରେ ଲାଗିଛି) କୁ ଭଲ ଭାବରେ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବୃହତ ବିନିଯୋଗର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ଗତିଶୀଳତା |
ଅଭିବୃଦ୍ଧିର “ଯନ୍ତ୍ରଣା” |
ତଥାପି, ସବୁକିଛି “ଗୋଲାପ” ନୁହେଁ | ବିଗତ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ SUV / କ୍ରସଓଭରର ସଫଳତା ମଧ୍ୟ କିଛି ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ପରିଣାମ ଦେଇଛି ଯେଉଁଠାରେ CO2 ଏମସନ୍ କମିବା ବିଷୟରେ ଅନେକ କିଛି କୁହାଯାଇଛି | ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନେ କ means ଣସି ପ୍ରକାରେ ଆଦର୍ଶ ଯାନ ନୁହଁନ୍ତି |
ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ ତୁଳନାରେ ଯେଉଁଥିରୁ ସେମାନେ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲେ, ସେମାନଙ୍କର ଏକ ବୃହତ ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ଏରିଆ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଡ୍ରାଗ୍ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ଅଧିକ ଭାରୀ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ସେମାନଙ୍କର ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ, CO2 ନିର୍ଗମନ ସର୍ବଦା ଅଧିକ |
2019 ରେ, ଜାଟୋ ଡାଇନାମିକ୍ସ ଚେତାବନୀ ଦେଇଛି ଯେ ଏସୟୁଭିଗୁଡିକର ସଫଳତା (ସେତେବେଳେ ୟୁରୋପରେ ପ୍ରାୟ 38% ପଞ୍ଜୀକୃତ ଯାନ) ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନର ଚାହିଦା ଲକ୍ଷ୍ୟର ହାରାହାରି ନିର୍ଗମନ ବୃଦ୍ଧିରେ ସହାୟକ ହେଉଛି।
ଅବଶ୍ୟ, ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର “ବିସ୍ଫୋରଣ”, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ଏସୟୁଭି / କ୍ରସଓଭର ଫର୍ମାଟରେ ଏହି ସମସ୍ୟା ଦୂର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା - 2020 ରେ, CO2 ନିର୍ଗମନ 2019 ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 12% ହ୍ରାସ ପାଇଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇଲା | , ସେମାନେ 95 g / km ର ଲକ୍ଷ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ଥିଲେ |
ବିଦ୍ୟୁତିକରଣର ସାହାଯ୍ୟ ନିର୍ବିଶେଷରେ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଏହି ଟାଇପୋଲୋଜି ଅନ୍ୟ ପାରମ୍ପାରିକ ପାରମ୍ପାରିକ ତୁଳନାରେ ସର୍ବଦା କମ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହେବ, ଯେଉଁଠାରେ ଯାନଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଏବଂ ଭୂମି ନିକଟରେ | ଏକ ବ electrical ଦୁତିକ ଭବିଷ୍ୟତରେ ମଧ୍ୟ ଏବଂ ଆଜିର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି (ଏବଂ ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡିକ ପାଇଁ), ସମସ୍ତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଅତିରିକ୍ତ କିଲୋମିଟରକୁ “ଚିପିବା” ପାଇଁ, ଆମେ କିଣୁଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ପରିମାଣକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଉପାୟ ଖୋଜିବା ଏକାନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ | ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜର |
ଭବିଷ୍ୟତ
ଯଦି ଏହି ସ୍ Special ତନ୍ତ୍ର “2011-2020 ଦଶନ୍ଧିର ସର୍ବୋତ୍ତମ” ହେଉଛି ଗତ 10 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ଯାହା ଘଟିଛି ତାହା ଉପରେ ଅଟକାଇବା ଏବଂ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବାର ଏକ ସୁଯୋଗ, ତେବେ ଏହି ନୂତନ ଦଶନ୍ଧି କ’ଣ ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆମେ ପ୍ରତିରୋଧ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି SUV / କ୍ରସଓଭରର ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷଣ |
ସେଠାରେ ଅନେକ ନିର୍ମାତା ଅଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କର ମୁଖ୍ୟ ପରିଚାଳକ ଏବଂ ଡିଜାଇନର୍ମାନଙ୍କ ସ୍ୱର ମାଧ୍ୟମରେ, ଯେଉଁମାନେ ଏସୟୁଭି ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦୁନିଆରେ କଥା ହେଉଛନ୍ତି | ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ? ଠୋସ୍ ଉତ୍ତର ପାଇଁ ଆମକୁ ଆଉ କିଛି ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକ ପାରମ୍ପାରିକ SUV ସୂତ୍ରରୁ ଏକ ହାଲୁକା ସୂତ୍ର ଆଡକୁ ଚାଲିଯିବାକୁ ଦର୍ଶାଏ, କ୍ରସଓଭର, ଏକ ପ୍ରକାର ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍: କ୍ରସ୍ଓଭର ସେଲୁନ୍ |
ନୂତନ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 X ରୁ ଫୋର୍ଡ ଇଭୋସ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପୋଲେଷ୍ଟାର୍ 2, ହୁଣ୍ଡାଇ ଆଇୋନିକ୍ 5 ଏବଂ କିଆ ଇଭି 6 କିମ୍ବା ଭବିଷ୍ୟତର ମେଗେନ୍ ଇ-ଟେକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ପ୍ରକାର ପାରମ୍ପାରିକ ସେଲୁନ୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ ର ସମାପ୍ତି ବିଷୟରେ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବା ସମ୍ଭବ | ଗୋଟିଏ ଯାନରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଫ୍ୟୁଜନ୍ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ, ବର୍ଗୀକରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର |