ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ କ୍ରୀଡା ଜିନ୍ ସହିତ ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ,। Volkswagen ID.4 GTX | Volkswagen ରେ ଏକ ନୂତନ ଯୁଗର ଆରମ୍ଭକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ, ଏହାର ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଶବ୍ଦ ସହିତ ଡେବ୍ୟୁ କରେ ଯାହା ସହିତ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହାର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକର କ୍ରୀଡା ସଂସ୍କରଣକୁ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରେ |
GTX ର ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଶବ୍ଦରେ, “X” ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କ୍ରୀଡା ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ଅନୁବାଦ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ, ଯେପରି 1970 ଦଶକରେ “i” ର ସମାନ ଅର୍ଥ ଥିଲା (ଯେତେବେଳେ ପ୍ରଥମ ଗଲ୍ଫ GTi “ଉଦ୍ଭାବନ କରାଯାଇଥିଲା”), “D” (GTD, ”ପାଇଁ” ମସଲାଯୁକ୍ତ ”ଡିଜେଲ) ଏବଂ“ ଇ ”(GTE,“ ପ୍ରଥମ ଜଳ ”ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ) |
ଜୁଲାଇରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର ପ୍ରଥମ GTX 51,000 ୟୁରୋରୁ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୂଲ୍ୟବାନ କି? ଆମେ ଏହାକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିସାରିଛୁ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ କିଛି ଧାଡିରେ ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଉତ୍ତର ଦେବୁ |
କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଲୁକ୍ |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, ସେଠାରେ କିଛି ଭିଜୁଆଲ୍ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଚିହ୍ନଟ ହୋଇପାରିବ: ଛାତ ଏବଂ ପଛ ଲୁଟେରା କଳା ରଙ୍ଗରେ ଚିତ୍ରିତ, ଚକଚକିଆ ଆନ୍ଥ୍ରାକାଇଟ୍ ରେ ଛାତ ଫ୍ରେମ୍ ବାର୍, ତଳ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ମଧ୍ୟ କଳା ଏବଂ ପଛ ବମ୍ପର (ID ଗୁଡିକ ଅପେକ୍ଷା ବଡ଼ | 4 କମ୍) ଶକ୍ତିଶାଳୀ) ଧୂସର ସନ୍ନିବେଶ ସହିତ ଏକ ନୂତନ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ସହିତ |
ଏହାର ଭିତରେ ଆମର କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ସିଟ୍ ଅଛି (ଟିକିଏ ଷ୍ଟିଫର୍ ଏବଂ ସଶକ୍ତ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ସହିତ) ଏବଂ ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି ଯେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଅନ୍ୟ କମ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ID.4 ଅପେକ୍ଷା ଉପସ୍ଥାପନାକୁ “ଅଧିକ ଧନୀ” କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ, ସେମାନଙ୍କର ଅତ୍ୟଧିକ “ସରଳ” ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ପାଇଁ ସମାଲୋଚିତ ହୋଇଥିଲେ |
ଏହିପରି, ଅଧିକ ଚର୍ମ ଅଛି (ସିନ୍ଥେଟିକ୍, କାରଣ ଏହି କାର୍ ଉତ୍ପାଦନରେ କ animals ଣସି ପ୍ରାଣୀ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇନାହାଁନ୍ତି) ଏବଂ ଟପ୍ ଷ୍ଟିଚିଂ, ସମସ୍ତେ ଧାରଣା ଗୁଣ ବ increase ାଇବା ପାଇଁ |
କ୍ରୀଡା କିନ୍ତୁ ପ୍ରଶସ୍ତ |
ସଂକ୍ଷେପରେ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଜରୁରୀ ଯେ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ହୋଇଥିବାରୁ ID.4 GTX ର ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାନ ଅଛି, ଆମ ପାଖରେ ଏକ ବଡ଼ ଗିଅରବକ୍ସ ନାହିଁ ଏବଂ ଆଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏକ ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନଠାରୁ ବହୁତ ଛୋଟ | ।
ଏହି କାରଣରୁ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନେ ଅଧିକ ସ୍ୱାଧୀନତାର ଉପଭୋଗ କରନ୍ତି ଏବଂ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ପରିମାଣ ଏକ ରେଫରେନ୍ସ | 543 ଲିଟର ସହିତ, ଏହା କେବଳ ସ୍କୋଡା ଏନ୍ୟାକ୍ iV ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା 585 ଲିଟରକୁ ହରାଇଥାଏ (ଯାହା ସହିତ ଏହା MEB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଂଶୀଦାର କରେ), ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର 520 ରୁ 535 ଲିଟର, ଲେକ୍ସସ୍ UX ର 367 ଲିଟର ଅତିକ୍ରମ କଲା | 300e ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQA ର 340 ଲିଟର |
ପ୍ରମାଣିତ ସମାଧାନ |
Volkswagen ID.3 ଏବଂ Skoda Enyaq iV ପୂର୍ବରୁ ୟୁରୋପୀୟ ରାସ୍ତାରେ ଗଡ଼ୁଛି, MEB ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବିଷୟରେ ଅନେକ ରହସ୍ୟ ବାକି ନାହିଁ | 82 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ (8 ବର୍ଷ କିମ୍ବା 160 000 କିଲୋମିଟର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ସହିତ) ଓଜନ 510 କିଲୋଗ୍ରାମ, ଅକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି (ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା 2.76 ମିଟର) ଏବଂ 480 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ |
ଏହି ସମୟରେ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ID 4 GTX ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) କୁ 11 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ 7.5 ଘଣ୍ଟା ଲାଗେ) ଏବଂ 125 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ରେ ଚାର୍ଜିଂ ଗ୍ରହଣ କରେ | ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଡିସିରେ 38 ମିନିଟରେ ଏହାର କ୍ଷମତାର 5 ରୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ “ଭରିବା” ସମ୍ଭବ ଅଟେ କିମ୍ବା 10 ମିନିଟରେ 130 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ |
ସମ୍ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଏହି ବଜାର ପରିସରର ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍ତରରେ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ହୁଣ୍ଡାଇ IONIQ 5 ଏବଂ କିଆ ଇଭି 6 ର ଆଗମନ 800 ଭୋଲ୍ଟର ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ସହିତ ଦେଖାଯିବା ପରେ ସିଷ୍ଟମକୁ “ହଲାଇବା” ପାଇଁ ଆସିଥିଲା | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଅଛି) ଯାହାକି 230 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଆଜି ଏହା ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ କାରଣ ଏତେ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ସହିତ କିଛି ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଭଲ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ହୁଏ ୟୁରୋପୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରନ୍ତି |
କ୍ରୀଡା ସାମ୍ନା ସିଟ୍ ID.4 GTX କୁ ଛିଡା ହେବାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ସସପେନ୍ସନ୍ ଆଗ ଚକ ଉପରେ ଏକ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯେତେବେଳେ ପଛରେ ଆମର ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଲ୍ଟି ବାହୁ ଅକ୍ସ ଅଛି | ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମର ପଛ ଚକ ଉପରେ ଡ୍ରମ୍ ଅଛି (ଏବଂ ଡିସ୍କ ନୁହେଁ) |
ID.4 ର କ୍ରୀଡା ସଂସ୍କରଣରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ଏହି ସମାଧାନକୁ ଦେଖିବା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ବ୍ୟାଟିଂକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେଇଥାଏ ଯେ ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ଏକ ଭଲ ଅଂଶ ହେଉଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ଦାୟିତ୍। (ଯାହା ଗତିଜ ଶକ୍ତିକୁ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ | ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ) ଏବଂ କ୍ଷୟ ହେବାର କମ୍ ବିପଦ ସହିତ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଖୋଜ:
299 hp ଏବଂ ଅଲ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ |
ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା Volkswagen ID.4 GTX ଉପସ୍ଥାପନା କାର୍ଡରେ ସର୍ବାଧିକ 299 hp ଏବଂ 460 Nm ର ଆଉଟପୁଟ୍ ରହିଥାଏ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ଷରର ଚକକୁ ସ୍ ently ାଧୀନ ଭାବରେ ଘୁଞ୍ଚାଇଥାଏ ଏବଂ କ mechan ଣସି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗ ନଥାଏ |
ଅଧିକାଂଶ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଅବସ୍ଥାରେ GTX ର ଲୋକୋମୋସନ୍ ପାଇଁ PSM ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍) ଦାୟୀ ଏବଂ 204 hp ଏବଂ 310 Nm ଟର୍କ ହାସଲ କରେ | ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ଅଧିକ ଆକସ୍ମିକ ଭାବରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ବି ସିଷ୍ଟମର ବୁଦ୍ଧିମାନ ପରିଚାଳନା ଏହାକୁ ଆବଶ୍ୟକ ମନେ କରେ, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ASM, ଅର୍ଥାତ୍ ଅସନ୍ତୁଳିତ) - 109 ଏଚପି ଏବଂ 162 Nm ସହିତ - କାରର ଚାଳନାରେ ଭାଗ ନେବାକୁ “ଡକାଯାଇଥାଏ” |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ସରେ ଟର୍କର ବିତରଣ ଗ୍ରିପ୍ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ style ଳୀ କିମ୍ବା ରାସ୍ତା ନିଜେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ବରଫ ପରି ଅତି ସ୍ conditions ତନ୍ତ୍ର ଅବସ୍ଥାରେ 90% ଆଗରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହ୍ରାସ ମାଧ୍ୟମରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ଅନ୍ୟତମ ବ technical ଷୟିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ମାଇକେଲ୍ କ uf ଫମାନ୍ଙ୍କ ଦ୍ explained ାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, “ଏହି ପ୍ରକାର ମିଶ୍ରିତ ସ୍କିମ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ASM ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ କମ୍ ଡ୍ରାଗ୍ କ୍ଷତି ଅଛି ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ହେବା ଦ୍ରୁତ ଅଟେ | ”।
ଦକ୍ଷ ଏବଂ ମଜାଳିଆ |
ଆଇଡିଗୁଡିକର କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ଙ୍କ ଚକ ପଛରେ ଏହି ପ୍ରଥମ ଅଭିଜ୍ଞତା, ରାଜପଥ, ଦ୍ secondary ିତୀୟ ସଡ଼କ ଏବଂ ସହର ଦେଇ 135 କିଲୋମିଟରର ଏକ ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ ଜର୍ମାନୀର ବ୍ରାଉନସ୍ୱିଗ୍ ରେ କରାଯାଇଥିଲା | ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭରେ, କାରରେ 360 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ରହିଥିଲା, ଯାହା 245 ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ହାରାହାରି 20.5 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଶେଷ ହୋଇଥିଲା |
ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତି ଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ଏବଂ ସରକାରୀ ଘୋଷିତ ମୂଲ୍ୟ 18.2 kWh, ଏହା ଏକ ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ 24.5º ର ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହେବ (ସାମାନ୍ୟ ତାପମାତ୍ରା ପରି ବ୍ୟାଟେରୀ, ଠିକ୍ ସେହିପରି | ମଣିଷ)
"GTX" ଲୋଗୋଗୁଡ଼ିକରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ, କ୍ରୀଡା ଆକାଂକ୍ଷା ସହିତ ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ |
ଏହି ହାରାହାରି ଆହୁରି ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇଯାଏ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଥାଉ ଯେ ଆମେ ଆହୁରି ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ଗତି ପୁନ ains ପ୍ରାପ୍ତ କରିଛୁ (ଏପରିକି 3.2 ସେକେଣ୍ଡରେ 0 ରୁ 60 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା 6.2 ରେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ସମାନ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା ନକରି) ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ 180 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ବିଭିନ୍ନ ଆଭିମୁଖ୍ୟ (“ସାଧାରଣ” ID.4 ଏବଂ ID.3 ର 160 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ) |
ଗତିଶୀଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ, Volkswagen ID.4 GTX ର “ଷ୍ଟେପ୍” ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୃ firm ଅଟେ, ଯାହା 2.2 ଟନ୍ରୁ ଅଧିକ ଓଜନକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମଜାଦାର କୋଣ ଅନୁକୋଣରେ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ (କେତେ ଅଧିକ) ସୀମା ଆଡକୁ ଆସିବାବେଳେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାର କିଛି ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ ତୁମେ ଦିଗକୁ ବୁଲାଇବ, ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ହୋଇଯାଏ) |
ଆମେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ସଂସ୍କରଣରେ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ରହିଥିଲା ଯେଉଁଥିରେ ସସପେନ୍ସନ୍ 15 ମିମି ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ (ସାଧାରଣ 170 ମିମି ବଦଳରେ ID.4 GTX 155mm ଭୂମିରୁ ଛାଡିଥାଏ) | ଏହି ନିଲମ୍ବନ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଅତିରିକ୍ତ ଦୃ ness ତା ଅଧିକାଂଶ ମହଲାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡମ୍ପିଂ ଭେରିଏସନକୁ କମ୍ ଆଖିଦୃଶିଆ କରିଥାଏ (15 ସ୍ତର ସହିତ, ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ଅନ୍ୟ ଏକ ବିକଳ୍ପ), ଯେତେବେଳେ ସେଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖରାପ ହୋଇଯାଏ |
ପାଞ୍ଚଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି: ଇକୋ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମା, କଠିନ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବାବେଳେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ), ଆରାମ, କ୍ରୀଡା, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ (ସସପେନ୍ସନ୍ ଚିକ୍କଣ, ଟର୍କ ବଣ୍ଟନ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳିତ ଏବଂ ସେଠାରେ ଏକ ଚକ ଅଛି | ସ୍ଲିପ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ (ପାରାମିଟରାଇଜେବଲ୍) |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବିଷୟରେ (ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂର “ଓଜନ”, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିଷୟରେ) ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯେ ଯନ୍ତ୍ରରେ ସକ୍ରିୟ ମୋଡ୍ ସୂଚକ ଅଭାବ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଦ୍ୱନ୍ଦରେ ପକାଇପାରେ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ମୁଁ ଦେଖିଲି, ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ଅତି ବୁଦ୍ଧିମାନ ସିଷ୍ଟମରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଭର୍ତ୍ତି ହୋଇଥିବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଅଭାବ | ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ “ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଥିବା କାରଗୁଡିକର ID.4 GTX କୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଚଲାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଏବଂ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ଚଳାଇବା ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ନଥିବା ଭାରୀକରଣ ହେଉଛି ବିକଳ୍ପ” |
ଏହା ଗ୍ରହଣୀୟ, କିନ୍ତୁ ବ୍ରେକ୍ ସ୍ପର୍ଶ ନକରି ଟାଉନ୍ ବୁଲିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସ୍ତର ବ୍ୟବହାର କରି ଏବଂ ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ବିସ୍ତାର କରି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସ୍ତର ବ୍ୟବହାର କରି ହ୍ରାସ ସହିତ ଖେଳିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ତଥାପି ଆକର୍ଷଣୀୟ ଅଟେ | ତେଣୁ, ଆମର 0 ହୋଲ୍ଡ ସ୍ତର ଅଛି, ଚୟନକର୍ତ୍ତା ଉପରେ ଏକ B ସ୍ଥିତି (ସର୍ବାଧିକ 0.3 g ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଧର |
ଅନ୍ୟଥା, ଷ୍ଟିଅରିଂ (ଚକ୍ରରେ 2.5। Turns ଟର୍ନ୍) ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ଯୋଗାଯୋଗୀ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରସନ୍ନ, ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ଏହାର ପ୍ରଗତିଶୀଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦ୍ୱାରା ସାହାଯ୍ୟ ପ୍ରାପ୍ତ ଏକ ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ପୂରଣ ହୁଏ, ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକର ଆରମ୍ଭରେ ଗତି ହ୍ରାସ ପ୍ରଭାବ ସାମାନ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ | ବ୍ରେକ୍ (ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କାରଗୁଡିକରେ ସାଧାରଣ) କାରଣ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡିକ କେବଳ 0.3 g ରୁ ଅଧିକ ହ୍ରାସ କରିବାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ କୁହାଯାଏ |
ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
| Volkswagen ID.4 GTX | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଇଞ୍ଜିନ୍ | ପଛ: ସମକାଳୀନ; ଆଗ: ଅସନ୍ତୁଳିତ | |
| ଶକ୍ତି | 299 hp (ରିୟର ଇ engine ୍ଜିନ୍: 204 hp; ଫ୍ରଣ୍ଟ ଇ engine ୍ଜିନ୍: 109 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | 460 Nm (ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍: 310 Nm; ସାମ୍ନା ଇଞ୍ଜିନ୍: 162 Nm) |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 1 + 1 ଗତି |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 77 kWhh (82 "ତରଳ") |
| ଓଜନ | 510 କି.ଗ୍ରା |
| ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି | 8 ବର୍ଷ / 160 ହଜାର କି.ମି. |
| ଲୋଡିଂ | |
| ଡିସିରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 125 kW |
| AC ରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି | | 11 kW |
| ଲୋଡିଂ ସମୟ | | |
| 11 kW | 7.5 ଘଣ୍ଟା | |
| ଡିସିରେ 0-80% (125 kW) | 38 ମିନିଟ୍ | |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ ent ାଧୀନ ମାକଫର୍ସନ୍ ଟିଆର: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡ୍ରମ୍ସ | |
| ଦିଗ / ନା | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / 2.5 |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | 11.6 ମି |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4582 ମିମି x 1852 ମିମି x 1616 ମିମି | |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2765 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 543-1575 ଲିଟର | |
| ଟାୟାର୍ | | 235/50 R20 (ଆଗ); 255/45 R20 (ପଛକୁ) |
| ଓଜନ | 2224 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.2s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 18.2 kWh / 100 କି.ମି. |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 480 କିମି |
| ମୂଲ୍ୟ | 51 000 ୟୁରୋ | |