ନୂତନ ସହିତ ଏହା ଆମର ପ୍ରଥମ ସାକ୍ଷାତ ନୁହେଁ | ଅଡି Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ | । ଗତ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ, ଆମେ ଏହାର ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଉପସ୍ଥାପନାରେ ଉପସ୍ଥିତ ଥିଲୁ, ଯାହା ଜର୍ମାନୀର ଆଇମେଲଡିଙ୍ଗେନ୍ ଠାରେ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ନୂତନ ମଡେଲର ସମସ୍ତ ବିବରଣୀ ବିଷୟରେ ଜଣାଇଥିଲୁ |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଚାରି-ରିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ ଏସୟୁଭିର ପରିସର ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ବିଷୟରେ ଜଣାଇବୁ |
ଏଥିସହ, Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ର ଚକ ପଛରେ ବସିବାର ଆଉ ଏକ ସୁଯୋଗ, ଏଥର 35 ଟିଡିଏ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ, ଯାହା ଆମ ବଜାରରେ ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରତିନିଧୀ ହେବ |
View this post on Instagram
ପାର୍ଥକ୍ୟ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ଦେଖିପାରିବେ, Q3 ଏବଂ ନୂତନ Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ମଧ୍ୟରେ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପଛ ଭଲ୍ୟୁମରେ ଅଛି - ବି ସ୍ତମ୍ଭଠାରୁ ପଛକୁ, ଛାତ ଅଧିକ ତୀବ୍ରତର ହୋଇ ଏକ ଭିନ୍ନ, ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ସିଲୁଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଏହା କେବଳ ସିଲୁଇଟ୍ ନୁହେଁ ଯାହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ମଧ୍ୟ ଆମେ ଜାଣିଥିବା Q3 ଠାରୁ ଛୋଟ (29 ମିମି), ଏବଂ ସ୍ inct ତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ବମ୍ପରଗୁଡ଼ିକ ସାମଗ୍ରିକ ଦ length ର୍ଘ୍ୟରେ 16 ମିମି ଯୋଗ କରିଥାଏ | ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ କ uri ତୁହଳ: ବ୍ୟାପକ ଦେଖାଯିବା ସତ୍ତ୍ Q େ, Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ନିୟମିତ Q3 ଠାରୁ ପ୍ରାୟ 6 ମିମି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହାରି ଭିତରେ, କିଛି ନୂଆ ନୁହେଁ - ଏହା Q3 ସହିତ ସମାନ ଏବଂ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେଗମେଣ୍ଟର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭିତରର ଏକ ଉପସ୍ଥିତିରେ, ଯଦି ସର୍ବୋତ୍ତମ ନୁହେଁ | ଉପସ୍ଥାପନା, ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ - ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍, S ଲାଇନ, ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଅନେକ ପ୍ରୟୋଗ ଥିଲା, ବାକି ଭିତରର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ବ tech ଷୟିକ ଦୃଶ୍ୟର ଏକ ସୁନ୍ଦର ବିପରୀତତା |
ବିଦେଶ ପରି ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଏହାର ନୂତନ ପ୍ରୋଫାଇଲର ଏକ ଫଳାଫଳ ପଛରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ହୋଇଛି | ପଛ ଦଖଲକାରୀମାନେ - ବିଶେଷତ two ଦୁଇଟି, ତୃତୀୟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲ୍ ଇଣ୍ଟ୍ରୁସିଭ୍ - ଯଥେଷ୍ଟ ଲେଗରୁମ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚତାରେ, ହେଡରୁମ୍ ଛୋଟ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ପଛ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ 130 ମିଲିମିଟର ଦ୍ରାଘିମା ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏବଂ ପଛଟି ମଧ୍ୟ ସାତଟି ପୂର୍ବ ସ୍ଥିର ସ୍ଥିତି ସହିତ ପ୍ରବୃତ୍ତିରେ ସଜାଡି ହୋଇପାରେ |
ଅବଶିଷ୍ଟାଂଶ ପାଇଁ, Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ନିୟମିତ Q3 ଅପେକ୍ଷା ମାନକ ଭାବରେ ଏକ ଧନୀ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସହିତ ଆସେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ 10.25 ″ ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲ୍ |
ଜାତୀୟ ପରିସର
ଅଡି Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ଡିଜେଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍, 35 ଟିଡିଏ ଏବଂ 40 ଟିଡିଏ ସହିତ କ୍ୟାରିଅର୍ ଆରମ୍ଭ କରେ, ଯାହାକି ଯଥାକ୍ରମେ 2.0 l କ୍ଷମତା ଏବଂ 150 ଏଚପି ଏବଂ 190 ଏଚପି କ୍ଷମତା ସହିତ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡରର ଏକ ବ୍ଲକ୍ରେ ଅନୁବାଦ କରେ |
ଉଭୟ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ S ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ | 35 ଟିଡିଏ କେବଳ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବାବେଳେ 40 ଟି ଟିଡି କେବଳ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ କିମ୍ବା ଅଡ଼ି ଭାଷାରେ କ୍ୱାଟ୍ରୋ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣରେ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ବେସ୍ ଏବଂ ଏସ୍ ଲାଇନ୍ | S ରେଖା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ବମ୍ପର, 18-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ |
ମୂଲ୍ୟ
| ସଂସ୍କରଣ | ଶକ୍ତି | CO2 ନିର୍ଗମନ | | ମୂଲ୍ୟ |
|---|---|---|---|
| 35 ଟିଡିଏ ବେସ୍ S ଟ୍ରୋନିକ୍ | | 150 hp | 153 g / km | 51 600 ୟୁରୋ | |
| 35 TDI S Line S Tronic | | 150 hp | 154 g / km | 54 150 ୟୁରୋ | |
| 40 ଟିଡିଏ କ୍ୱାଟ୍ରୋ S ଟ୍ରୋନିକ୍ ବେସ୍ | | 190 hp | 183 g / km | 62 600 ୟୁରୋ | |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | | 190 hp | 184 g / km | 65 250 ୟୁରୋ | |
ଚକ ଉପରେ |
ଏହାର ଜାତୀୟ ଶୋ’ରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବା ସମସ୍ତ ଅଡି Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଗୁଡିକ ହେଉଛି 35 TDI S Tronic | ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, ସେମାନେ ସମସ୍ତେ S ଲାଇନ୍ ଥିଲେ, ଯାହାକି କ୍ରୀଡା ନିଲମ୍ବନକୁ ଯୋଡିଥାଏ - ଏଥିରେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ମଧ୍ୟ ରହିପାରେ - ଏବଂ 18-ଇଞ୍ଚ ଚକ |
ଦୁଇଟି Q3 ମଧ୍ୟରେ ଗତିଶୀଳ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି କି? ଠିକ୍, ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ ମୁଁ ଦୁଇଜଣଙ୍କୁ ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ଆଗେଇ ନେବାକୁ ପଡିବ | Q3 ପରି ଆମେ ଆଗରୁ ଜାଣିଥିଲୁ, ନୂତନ Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଅତି ଭଲ ଆଚରଣରେ ପ୍ରମାଣିତ କରେ, ବିନା ମନ୍ଦରେ - ତଥାପି, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ସ୍ଥିତିକୁ ଭଲ ଭାବରେ ମେଳାଇବା ପାଇଁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଚମତ୍କାରତା ଆକାଂକ୍ଷିତ ହେବ |
ପ୍ରଗତିଶୀଳ, ଭେରିଏବଲ୍-ଅନୁପାତ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆପଣଙ୍କୁ ଚକ୍ରରେ ଗତିର ସୀମା ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଏହା ଫଳପ୍ରଦ ଭାବରେ କରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୂଚନାପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ, ତଥାପି, Q3 ର ରଡର୍ ବକ୍ର ଆଡକୁ ଆସିବାରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି ସମ୍ପର୍କ ଘଟିଥିବା ପ୍ରତିକୂଳ ପାଗରେ ମଧ୍ୟ |
ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ଅନ୍ତିମ ନୋଟ୍, ଯାହା କେବଳ ସୁପର-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇନାହିଁ, କାରଣ ପେଡାଲ୍ ଅନୁଭବ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ, ଅଧିକ ତ୍ୱରିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ପ୍ରେରଣ କରିଥାଏ |
ଇଞ୍ଜିନଟି ହେଉଛି ଏକ “ପୁରୁଣା ପରିଚୟ”, ଠିକ୍ S ଟ୍ରୋନିକ୍ ପରି | ଯଦି 150 ଏଚପି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ କିଛି ଗତି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 9.3s, ତେବେ 2.0 TDI ସବୁଠୁ ବିଶୋଧିତ ୟୁନିଟ୍ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ, କିଛିଟା ଅପ୍ରୀତିକର ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଏପରିକି କିଛି “ରୁଗ୍” | ପରିଚାଳନା
ଅନ୍ୟ ପଟେ, S Tronic ସହିତ ଆପଣଙ୍କର ବିବାହ ସାଧାରଣତ effective ପ୍ରଭାବଶାଳୀ | ଡାଇନାମିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଗିଅରବକ୍ସ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱାଦ ଲାଭ କରେ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର କିଛି ମାତ୍ରାରେ “ଅଭଦ୍ର” ଚରିତ୍ର ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ ଆମକୁ ଶୀଘ୍ର ଅଟୋ କିମ୍ବା ଆରାମଦାୟକ ମୋଡକୁ ଫେରିଯାଏ | ଆମର ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ କ tab ଣସି ଟ୍ୟାବ୍ ନାହିଁ - କେବଳ ବାଡି ମାଧ୍ୟମରେ |
ତଥାପି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସମ୍ବନ୍ଧରେ - ଏହାର ଏକ ଅଫ୍ରୋଡ୍ ମୋଡ୍ ଅଛି, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଆଗ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ - ମୋର ମତ ଅଛି ଯେ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଅଳ୍ପ କିମ୍ବା କିଛି ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ | ବ al କଳ୍ପିକ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେଲେ ବୋଧହୁଏ ଏହା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଆହୁରି ଅଧିକା?
ଜାନୁଆରୀରେ ଏହି ପରିସର ଏକ ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ | 35 TFSI S ଟ୍ରୋନିକ୍ | । ଏହା 150 hp ସହିତ 1.5 Turbo କୁ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ସମାନ A6 ସହିତ ସମାନ, 48 V ର ସମାନ୍ତରାଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ 9 kW (12 hp) ଏବଂ 50 Nm ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଜେନେରେଟର ଯୋଗ କରେ |
ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟରେ, ଆମର ଉନ୍ନତ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ଅଛି, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 22 କିଲୋମିଟରରୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | “ଉପକୂଳ” କାର୍ଯ୍ୟ, କିମ୍ବା ଯାତ୍ରା, 40 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 160 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ; ଏବଂ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରେ 12 hp ଏବଂ 50 Nm ଯୋଡି ଏକ ପ୍ରକାର “ଓଭରବୋଷ୍ଟ” ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ଅଡି ଅନୁଯାୟୀ, 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି 0.4 l ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରେ |
ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ବିପରୀତ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ନୂତନ ଅଡି RS Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ଦେଖାଯିବ ଯାହାକି RS 3 ରୁ 400hp TFSI ଇନଲାଇନ ପାଞ୍ଚ ସିଲିଣ୍ଡରର ନୂତନତମ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବ - ଏହି “ଷ୍ଟେରଏଡ୍” ସଂସ୍କରଣ ବିଷୟରେ ସମସ୍ତ ବିବରଣୀ ଖୋଜ | Q3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ର |
