ଶୁଦ୍ଧ ଡିଜେଲ? ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଡିଜେଲ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚଳାଇ ସାରିଛୁ |

ଯେତେବେଳେ, 2018 ରେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଆଁକୁ ଆୟତ୍ତ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଏହି ପ୍ରକାରର ଇନ୍ଧନ ସହିତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲେ | ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ପି generation ଼ିରେ ,। କ୍ଲାସ୍ ଇ ଏହାର ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟ, ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ କ୍ୟାବିନକୁ ଅଦ୍ୟତନ କରିଥିବାର ଦେଖି ଡିଜେଲ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତିର ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରତି ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ବଜାୟ ରଖିଛି | ଏବଂ 300 ର , ପ୍ରକୃତରେ ହ୍ରାସ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ |

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଠାରେ ଇକ୍ୟୁ ପାୱାର୍ ସବ୍-ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ସମସ୍ତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲକୁ ମଧ୍ୟ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଯେଉଁ ସମୟରେ 1893 ମସିହାରେ ରୁଦ୍ରଲ୍ଫ ଡିଜେଲ ଦ୍ୱାରା ଉଦ୍ଭାବିତ ଇଞ୍ଜିନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ମୃତ୍ୟୁ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପାସ ହୋଇସାରିଛି (ଗ୍ରୁପ୍ PSA ଥିଲା | ଏହି ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ଏଫେମେରାଲ୍ ଆକ୍ରମଣ, ଯାହା ବିନା ଚିହ୍ନରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଇଥିଲା…) |

ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ ସି-କ୍ଲାସ୍ (ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ) ଉପରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଯାନରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ - ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ କମ୍ପାକ୍ଟ ମଡେଲ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ସିଷ୍ଟମ ଅଛି - ଇଞ୍ଜିନରେ “ହାଇବ୍ରିଡାଇଜଡ୍” ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ଏବଂ 13.5 kWh ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ (9.3 kWh net) |

ଟିପନ୍ତୁ: ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକ ସେହିଗୁଡ଼ିକର ନୁହେଁ | ଏବଂ 300 ର , କିନ୍ତୁ ଠାରୁ ଏବଂ 300 ଏବଂ , ତାହା ହେଉଛି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ - ଉଭୟ ସମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମେସିନ୍ ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି | ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସେଲୁନ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ୍ର ଏଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଚିତ୍ର ଥିଲା | ର ଏବଂ 300 ର କେବଳ ଷ୍ଟେସନ (ଭ୍ୟାନ୍) ର ଚିତ୍ର ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା |

ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା? ସବୁକିଛି ସମାନ |

ଏହା ସତ୍ତ୍ 2018 େ, 2018 ର ଶେଷରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ସମାନ ସିଷ୍ଟମକୁ ରଖି, ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ଇ-ଶ୍ରେଣୀର ଡିଜେଲ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଅଧା ଶହ କିଲୋମିଟର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା (ଯେଉଁଥିରେ ନୂତନତା ସହିତ ବିଭିନ୍ନ ଶରୀରରେ ସାତୋଟି PHEV ପ୍ରକାର ରହିବ | 4 × 4 ସଂସ୍କରଣର) ଛୋଟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଯାନଗୁଡିକର ଅଭାବରୁ 57 ରୁ 68 କିଲୋମିଟର (ଯାହାର ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟ ଅଛି) - ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ବିଏମଡବ୍ଲୁ 5 ସିରିଜ୍, ଭଲଭୋ S90 ଏବଂ ଅଡି A6 - ପେଟ୍ରୋଲ ଦ୍ୱାରା ସମାନ ଭାବରେ ଚାଳିତ |

ଏହା ମନସ୍ତାତ୍ତ୍ୱିକ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଡିଜେଲର ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାର କରିବାରେ ଆମେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ… ଯଦିଓ ଏଠାରେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏହାର କ to ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ |

ଏବଂ ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ | GLE 350 ର ଯାହା ନିକଟରେ ବଜାରରେ ସର୍ବ ବୃହତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରହଣ କରିଛି (31.2 kWhh, ପ୍ରାୟ 100% ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆକାର) 100 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପାଇଁ |

ଅବଶ୍ୟ, ଯଦି ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଏହି ଶକ୍ତି ସଂଗ୍ରହକାରୀକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ, ଏହାର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ତୁଳନାରେ ଦୁଇଗୁଣ ଅଧିକ ହେବ | ଏବଂ 300 ର ଅଫର୍, ଏହା ମଧ୍ୟ କମ୍ ନୁହେଁ ଯେ ଟ୍ରଙ୍କଟି ଏକ ଗ୍ଲୋଭ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ ରୂପାନ୍ତରିତ ହେବ |

ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର କ୍ଷମତା 7.4 kWhh ଅଟେ, ଯାହା ପାଞ୍ଚ ଘଣ୍ଟା (ଆଉଟଲେଟ୍) ରୁ 1.5 ଘଣ୍ଟା (ୱାଲବକ୍ସ ସହିତ) ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) ରେ ଚାର୍ଜିଂ (ମୋଟ) ପାଇଁ ଜରୁରୀ |

ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ |

ମାଡ୍ରିଡ୍ ସହର ଏବଂ ଏହାର ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳ ଭ୍ରମଣ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆସନ୍ତୁ ଜାଣିବା ଏହି ମଡେଲରେ ଥିବା ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଯାହା 1946 ମସିହାରେ ମୂଳ ସଂସ୍କରଣ ଆରମ୍ଭ ହେବା ଦିନଠାରୁ 14 ମିଲିୟନ୍ ୟୁନିଟ୍ ପଞ୍ଜୀକୃତ ହୋଇଛି, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇତିହାସରେ ଏହା ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ମଡେଲ୍ | ।

ଏହାର ଫାଇଦା ଉଠାଇ ଏହା ଆଗ ଏବଂ ପଛ ବିଭାଗଗୁଡିକ ଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିଲା - କାରଣ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀରେ ଉପକରଣର ଆର୍ସେନାଲ୍ ବହୁଗୁଣିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ସ୍ଥାପିତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ହାର୍ଡୱେର୍ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିଲା - ମର୍ସିଡିଜ୍ ଏହାର ସୁଯୋଗକୁ ବ୍ୟବହାର କଲା | ଏହି ମଧ୍ୟମ ଜୀବନ ଫେସେଲିଫ୍ଟରେ ପାରମ୍ପାରିକ ଅପେକ୍ଷା ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଟିଙ୍କରିଂ ”ଅଧିକ |

ହୁଡ୍ (ଆଭାଣ୍ଟଗାର୍ଡ, ଏମ୍ଜି ଲାଇନ୍ ଏବଂ ଅଲ୍-ଟେରେନ୍ ଉପରେ “ପାୱାର୍” ବସ୍ ସହିତ) ଏବଂ ନୂତନ ରେଖା ସହିତ ଟ୍ରଙ୍କ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀ, ଏବଂ ସାମ୍ନାରେ ଅପ୍ଟିକ୍ସକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି (ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଏବଂ ମଲ୍ଟିବିଆମ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଭାବରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏଲଇଡି) ଏବଂ ପଛରେ, ଯେଉଁଠାରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୁଇଟି ଖଣ୍ଡ ଅଛି ଏବଂ ଅଧିକ ଭୂସମାନ୍ତର ହୋଇ, ଟ୍ରଙ୍କ୍ lid ାଙ୍କୁଣୀ ଦେଇ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଉପାଦାନ ଯାହା ଏହାକୁ ପୂର୍ବଠାରୁ ସହଜରେ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ |

ଖାସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ବାୟୁ ସସପେନ୍ସନ୍ (ଯେତେବେଳେ ଫିଟ୍ ହୋଇଯାଏ) ଏବଂ ଆଭାଣ୍ଟଗାର୍ଡ ସଂସ୍କରଣର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସକୁ 15 ମିମି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଆସିଥାଏ | ଭୂମିରେ ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଥିଲା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ତେଣୁ, ବ୍ୟବହାରରେ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସହଯୋଗ କରିବା |

ଆଭାଣ୍ଟଗାର୍ଡ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରବେଶ ସଂସ୍କରଣ ହୋଇଯାଏ | ଅଦ୍ୟାବଧି ସେଠାରେ ଏକ ମୂଳ ସଂସ୍କରଣ ଥିଲା (ନାମ ନାହିଁ) ଏବଂ ଆଭାଣ୍ଟଗାର୍ଡ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ତର ଥିଲା | ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପରିସରକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଷ୍ଟାର୍ ହୁଡ୍ ଉପରୁ ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲର ମଧ୍ୟଭାଗକୁ ଖସିଯାଏ, ଯେଉଁଥିରେ ଅଧିକ କ୍ରୋମ୍ ଏବଂ ବ୍ଲାକ୍ ଲାକେଡ୍ ବାର୍ ଥାଏ) |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀର ସଶକ୍ତିକରଣର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭର ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାତ୍ରା ଉପରେ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ସୂଚନା ଉପରେ ଆଧାର କରି କ୍ରୁଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଖିଛି (ଆଗକୁ ଦୁର୍ଘଟଣା କିମ୍ବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମ୍ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି), ସକ୍ରିୟ ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ସ୍ପଟ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ, ପାର୍କିଂ ପାଇଁ ସମର୍ଥନରେ ସାଇଡ୍ ଭ୍ୟୁ ଫଙ୍କସନ୍ ଏବଂ ପାର୍କିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ୟାମେରା ଏବଂ ଅଲଟ୍ରାସୋନିକ୍ ସେନ୍ସର ଦ୍ୱାରା ସଂଗୃହିତ ପ୍ରତିଛବିଗୁଡ଼ିକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ ଯାହା ଦ୍ speed ାରା ସମଗ୍ର ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥାଏ (ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ସେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥାଏ), ଫଳାଫଳ ଏବଂ ଗତିର ସଠିକତା ସହିତ |

ନୂଆ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ଭିତରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ |

କ୍ୟାବିନରେ କମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅଛି | ନୂତନ ରଙ୍ଗ ଏବଂ କାଠ ପ୍ରୟୋଗ ସହିତ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା (କିନ୍ତୁ ଦୁଇଟି 10.25 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ମାନକ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଅତିରିକ୍ତ ଦୁଇଟି 12.3” ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ), ଯେତେବେଳେ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ MBUX ବର୍ତ୍ତମାନ ଭଏସ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ବାସ୍ତବତା (ଏକ ଭିଡିଓ ଇମେଜ୍) କୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ସୁପରମିଡ୍ ବାଣ କିମ୍ବା ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳର ନାଭିଗେସନ୍ରେ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରାଯାଏ) |

ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ସମ୍ଭାବନା ସହିତ, ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲ୍ ପାଇଁ ଚାରୋଟି ପ୍ରକାରର ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସାଧାରଣ ଉପସ୍ଥାପନା ଅଛି: ଆଧୁନିକ କ୍ଲାସିକ୍, କ୍ରୀଡା, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ବିଚକ୍ଷଣ (ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ସୂଚନା) |

ମୁଖ୍ୟ ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ | , ଏକ ଛୋଟ ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଏକ ମୋଟା ରିମ୍ (ଅର୍ଥାତ୍ ସ୍ପୋର୍ଟିଅର୍) ସହିତ, ମାନକ ସଂସ୍କରଣରେ କିମ୍ବା AMG ରେ (ଉଭୟର ସମାନ ବ୍ୟାସ ଅଛି) | ଏହାର ଏକ ବ୍ୟାପକ ବିସ୍ତୃତ ଟ୍ୟାକ୍ସିଲ୍ ଭୂପୃଷ୍ଠ ଅଛି (ଯାହା ଅନେକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ) ଏବଂ କ୍ୟାପିସିଟିଭ୍ ଅଟେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସାହାଯ୍ୟରେ ସର୍ବଦା ସୂଚନା ଥାଏ ଯେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ହାତ ଏହାକୁ ଧରିଥାଏ, ରିମ୍ ସହିତ ସାମାନ୍ୟ ଗତିବିଧିକୁ ଦୂର କରିଥାଏ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ସଫ୍ଟୱେର୍ ହୃଦୟଙ୍ଗମ ହୁଏ | ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ଯିବାକୁ ଦେଇନାହିଁ (ଯେପରି ଆଜି ବଜାରରେ ଅନେକ ମଡେଲରେ ଘଟେ) |

ଏପରିକି ସଚେତନ ଯେ କିଛି ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ଏକ କାର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଏହି ଯାନକୁ ଦିନକୁ ଦିନ ମୁଖ୍ୟ ଜିନିଷ ଭାବରେ ରଖିବା ଏକ ଜିନିଷ, ଅନୁଭବ ରହିଥାଏ ଯେ ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କୁ କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ଏବଂ ସୂଚନା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ସମ୍ଭାବନା ଅଧ୍ୟୟନ କରିବାକୁ ବହୁ ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଦୁଇଟି ପରଦା, ଯାହା ଦ୍ most ାରା ବହୁ ମୂଲ୍ୟବାନ ତଥ୍ୟକୁ ଶୀଘ୍ର ଆକସେସ୍ କରିବା ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ମେନୁଗୁଡିକ ପରିଚାଳନା କରିବା ସମୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ବିଭ୍ରାଟରୁ ରକ୍ଷା ପାଇବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |

ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ଭାବନ ହେଉଛି ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ପାଇଁ ଏକ ବେତାର ଚାର୍ଜିଂ ବେସର ଅସ୍ତିତ୍ୱ, ଯାହା ବଜାରକୁ ଆସୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ନୂତନ କାରରେ ସ୍ଥିର ଅଟେ |

ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡରେ ସୁଟକେସ୍ “ସଙ୍କୋଚନ” କରେ |

ଉଭୟ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତାରେ ଜାଗାର ଅଭାବ ନାହିଁ, ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ପାଦ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବିରାଟ ଟନେଲ ସହିତ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଚେତାବନୀ ଦିଆଯିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଉଭୟ କେନ୍ଦ୍ରରେ ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ତମ୍ଭରେ ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ପାଇଁ ପଛ ସିଟ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ଏବଂ ପଛ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ ଆମ୍ଫିଥେଟର ପ୍ରଭାବ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ |

ଏହି ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନରେ ସବୁଠାରୁ ନକାରାତ୍ମକ ଅଂଶ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ସହିତ ଜଡିତ, କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପଛ ସିଟ୍ ପଛରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଛଡ଼ାଇ ନେଇଛି: ଏକ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ର 540 ଲଗେଜ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍ “ଅଣ-ପ୍ଲଗ୍ | ହାଇବ୍ରିଡ୍ "-in" ରେ 370 l କୁ ସଙ୍କୁଚିତ | ଏବଂ 300 ର , ଏବଂ ସିଟ୍ ପଛପଟ ଚଟାଣରେ ଏକ ପ୍ରକାର ଚଉଡା “ଇଙ୍ଗୋଟ୍” ଦେଖାଯାଏ |

ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ ବାଧାବିଘ୍ନ ଅଟେ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଆସନଗୁଡ଼ିକର ପଛପଟକୁ ଫୋଲ୍ଡ କରି ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫ୍ଲାଟ ଲୋଡ୍ ସ୍ଥାନ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ଯାହା ଏଠାରେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ (ଏହା ଭ୍ୟାନରେ ମଧ୍ୟ ଘଟେ, ଯାହାକି 640 ରୁ 480 l କୁ ଯିବାବେଳେ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ହରାଇଥାଏ) ।

ଯେପରି ଦେଖାଯାଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଆବଶ୍ୟକ ହେତୁ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ଟ୍ରଙ୍କ୍ କମିଯାଏ | ବିପରୀତ ପ୍ରତିଛବିରେ ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ସହିତ ତୁଳନା କରନ୍ତୁ…

ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ହ୍ରାସ କରିବାର ଏହି ସମସ୍ୟା ସମସ୍ତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଅଟେ (ଅଡି A6 520 l ରୁ 360 l, BMW 5 Series 530 l ରୁ 410 l, Volkswagen Passat 586 ରୁ) l l ରୁ 402 l) ଏବଂ କେବଳ SUV ଗୁଡିକ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ସୀମାକୁ ସୀମିତ କରିପାରେ (କାରଣ କାର୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତା ସ୍ଥାନ ଅଛି) କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଭର୍ସନ୍ ସହିତ କାରଖାନାରୁ ବିକଶିତ ହୋଇଥିବା ସର୍ବଶେଷ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡିକ, ଭଲଭୋ ପରି | S90 (ଯାହା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ “ସାଧାରଣ” ସଂସ୍କରଣରେ ସମାନ 500 ଲିଟର ବିଜ୍ଞାପନ କରେ) |

ଏଥିରୁ ଏହି ଡିଜେଲ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଏବଂ 300 ର ଏହା ପରେ 2019 ରେ “କାଉଣ୍ଟର-କରେଣ୍ଟ” ରେ ବଜାରକୁ ଆସିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଗ୍ରହଣୀୟତା ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ବ୍ୟାଟ୍ ସଠିକ୍ ଥିଲା |

ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ, ଗତ ବର୍ଷ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପରିସର ବିକ୍ରିର ଅଧାରୁ ଅଧିକ ଏହି ସଂସ୍କରଣର ଥିଲା | ଏବଂ 300 ର , ଯେତେବେଳେ ଲଗାଇବା ପେଟ୍ରୋଲର ଓଜନ “କେକ୍” ର 1% ରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |

ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅର୍ଥନ ical ତିକ 2.0 l ଡିଜେଲ ଇ engine ୍ଜିନ (194 hp ଏବଂ 400 Nm) ଏକ ମିଳିତ ଉପାୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ପ୍ରୟାସରେ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ, 306 hp ଏବଂ 700 Nm , “ଇକୋ” ରେକର୍ଡ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ - ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାରର 1.4 l / 100 କିଲୋମିଟର - 50-53 କିଲୋମିଟର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଅପେକ୍ଷା |

ଏହା ନର୍-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମର୍ସିଡିଜ୍ ରେଞ୍ଜରେ ଜଣାଶୁଣା, ଏଠାରେ ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ହେଡ୍ ସହିତ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ କନଭର୍ଟର, ଏକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ଅତିରିକ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ସତ୍ତ୍, େ, ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ପାକ୍ଟ ରହିଥାଏ, ପାରମ୍ପାରିକ ପ୍ରୟୋଗର ଆକାରକୁ 10.8 ସେମିରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ |

ପ୍ରତିବଦଳରେ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର (Bosch ସହଭାଗିତାରେ ନିର୍ମିତ) 122 hp ଏବଂ 440 Nm ର ଆଉଟପୁଟ୍ ଅଛି, ଯାହା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାରେ କିମ୍ବା ଚଳାଇବାରେ ସମର୍ଥ | ଏବଂ 300 ର ଏକକ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ |

ବିଶ୍ services ାସୀ ସେବା ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ

ଏହି ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ ଏକ କ୍ରୀଡା କାର୍ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ,। ଏବଂ 300 ର ଏହା ଯେକ any ଣସି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଉପାୟ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ନିଶ୍ଚିତ କରେ, ସେହି ସମାନ ଉଚ୍ଚ ଟର୍କର ସ es ଜନ୍ୟ ଏବଂ ସର୍ବଦା ବ electrical ଦୁତିକ ଧକ୍କା | ଏହାର ଲାଭ ଏକ GTI ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ: 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 5.9 s, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ସମାନ ସ୍ତରରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର…

ସସପେନ୍ସନ୍ ଟିକେ ଶୁଖିଲା ଅନୁଭବ କରେ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଓଜନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ (ଯାହା କୋଣାର୍କ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇପାରେ) ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ରାଇଡ୍ ଆରାମକୁ କ୍ଷତି ନକରି, ବିଶେଷକରି ଆରାମଦାୟକ ମୋଡରେ - ଅନ୍ୟମାନେ ଅର୍ଥନୀତି, କ୍ରୀଡା ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ପ୍ଲସ୍, ଏବଂ | ତାପରେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଚାରୋଟି ପରିଚାଳନା ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ଅଛି (ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଇ-ମୋଡ୍, ଇ-ସେଭ୍ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ) |

ଉତ୍ତମ ଅନୁଭବଗୁଡିକ ଅତି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଦ୍ୱାରା (ଉପରୁ ଉପରୁ 2.3 ଲାପ୍ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଛୋଟ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସହିତ) ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଥିଲାବେଳେ ବ୍ରେକିଂ ସବୁ ଘଟଣା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଏବଂ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ସୁଗମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ |

ଗିଅରବକ୍ସର ସୁଗମତା ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ (ମୁଖ୍ୟତ the ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଡିଜେଲକୁ ଅନ୍ ଏବଂ ଅଫ୍ କରିବା ସମୟରେ) ମୋତେ ପରିପକ୍ୱତା ଅବସ୍ଥା ବିଷୟରେ ନିଶ୍ଚିତ କରାଇଲା ଯେ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହାର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିର ହାଇବ୍ରିଡରେ ପହଞ୍ଚିଛି |

100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଡ୍ରାଇଭିଂର କିଲୋମିଟର ସହିତ (ଯାହା ଅନେକ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କୁ ସପ୍ତାହସାରା ସର୍ବଦା “ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ” ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ, ଫଳସ୍ୱରୂପ କମ୍ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟର ନିରବତା / ସୁଗମତା), ଏବଂ 300 ର ଯେକ any ଣସି ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିଜେଲ ଅପେକ୍ଷା ଗାଡି ଚଳାଇବା ସର୍ବଦା ଚିକ୍କଣ ଅଟେ, କାରଣ ବ electric ଦୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତିର ସାହାଯ୍ୟ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅନେକ ପ୍ରୟାସରୁ ମୁକ୍ତ କରିଥାଏ ଯାହା ଯଦି ଏହା “ଭୂମିରେ” କାମ କରେ ତେବେ ଏହା କୋଳାହଳ କରିବ |

ଇ 300 ର: ଇ-ଶ୍ରେଣୀର ସବୁଠାରୁ ଲୋକପ୍ରିୟ ସଂସ୍କରଣ |

96 କିଲୋମିଟର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା - ସହର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ ଏବଂ ସ୍ପେନର ରାଜଧାନୀ ଉପକଣ୍ଠରେ ଟିକିଏ ରାଜପଥରେ - 3.5 l / 100 କିଲୋମିଟର (ତେଣୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଠାରୁ ଅଧିକ) ବ୍ୟବହାରରେ ଆବୃତ ହୋଇଥିଲା | ଆପଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ନ୍ୟାୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି କି ନାହିଁ ତାହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏହି ହାରାହାରିରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ବହୁତ କମ୍ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ (ଯେତେବେଳେ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ଏହାକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ବ୍ୟବହାର କରିବା) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |

ଯଦି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଦକ୍ଷ ହେବାକୁ ହୁଏ, ତେବେ 90% ରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଚାଲିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଏବଂ ଯଦିଓ ତାହା ହୋଇନଥାଏ, ତେବେ ଏହି ପରିମାଣ / ଓଜନ / ଶକ୍ତି (ପ୍ରାୟ ପାଞ୍ଚ ମିଟର ଲମ୍ବ, ଦୁଇ ଟନରୁ ଅଧିକ ଏବଂ 306 ଏଚପି) ସହିତ ଏକ କାର ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର |

ସେଥିପାଇଁ ଯଦିଓ ଏହା E 220 d ଠାରୁ € 9000 ଅଧିକ, ତଥାପି ଅଧାରୁ ଅଧିକ ଗ୍ରାହକ ଏହି ଡିଜେଲ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ କୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |

ଏହା କେବେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?

ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲର ମୂଲ୍ୟ ପୂର୍ବରୁ ରହିଛି ଏବଂ ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ଆମ ପାଖରେ ପହଞ୍ଚିବ | ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ 300 ର 69,550 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |

ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ର |
ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଅବସ୍ଥାନ	ଆଗ, ଦ୍ରାଘିମା
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର |
ବଣ୍ଟନ	2 ac / c। / 16 ଭଲଭ୍ |
ଖାଦ୍ୟ	କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ସାଧାରଣ ରେଳ, ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଜ୍ୟାମିତି ଟର୍ବୋ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	1950 cm3
ଶକ୍ତି	3800 rpm ରେ 194 hp
ବାଇନାରୀ |	1600-2800 rpm ମଧ୍ୟରେ 400 Nm |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଶକ୍ତି	122 hp
ବାଇନାରୀ |	2500 rpm ରେ 440 Nm |
ମିଳିତ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ |
ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି	306 hp
ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ |	700 Nm
ଡ଼୍ରମ୍ |
ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ |	ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	13.5 kWhh (9.3 kWh net)
ଲୋଡିଂ	2.3 kW (5 ଘଣ୍ଟା); 3.7 kW (2.75 ଘଣ୍ଟା); 7.4 kW (1.5 ଘଣ୍ଟା)
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ପଛକୁ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	9 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର)
ଖାସ୍ |
ନିଲମ୍ବନ	FR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ମଲ୍ଟି ବାହୁ (4); TR: ସ୍ ent ାଧୀନ - ମଲ୍ଟି ବାହୁ (5)
ବ୍ରେକ୍	FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ |
ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା	ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା
ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା |	11.6 ମି
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ |
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	4935mm x 1852mm x 1481mm
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ |	2939 ମିମି
ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା |	370 l
ଗୋଦାମ କ୍ଷମତା |	72 l
ଚକଗୁଡିକ |	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
ଓଜନ	2060 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର; ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର |
0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	5.9s
ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର	1.4 l / 100 କିମି
ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର |	15.5 kWh
CO2 ନିର୍ଗମନ |	38 g / km
ବ electrical ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |	50-53 କି.ମି.