କେବଳ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏହା କରିପାରିବ | ଏକ ମହଙ୍ଗା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମାନ ମୂଲ୍ୟବାନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ ମିଶାଇ ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଡିଜେଲ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ତିଆରି କରନ୍ତୁ |
ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଆଜି ଦୁଇଟି ମହଙ୍ଗା ସମାଧାନ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ଟ୍ରିଟମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏବଂ ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ) ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ ବ୍ୟାଟେରୀ ହେତୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଭଲ ,। ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 | ହୁଡ୍ ତଳେ ଏହି ଦୁଇଟି ସମାଧାନ ଅଛି | ମୋଟ h ୦ 30 ଏଚପି ଏବଂ 700 Nm ମିଳିତ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ପାଇଁ ଏକ 2.0 ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ (OM 654) 194 ଏଚପି ଏବଂ 122 ଏଚପି ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର |
ଜଣାଶୁଣା 9G- ଟ୍ରୋନିକ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଏକ ବିବାହ, ଯାହା ସମସ୍ତ ଅନୁରୋଧକୁ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଶାନ୍ତ ସ୍ୱରରେ ହେଉ କିମ୍ବା ସେହି “ଛୋଟ” ଦିନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସ୍ପିଡୋମିଟର ଅପେକ୍ଷା ଘଣ୍ଟା ହାତରେ ଅଧିକ ଦେଖୁ - ଯାହାକୁ ଆମେ ଦୃ strongly ଭାବରେ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥାଉ | ଏବଂ 13.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଯୋଗୁଁ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉଭୟ ଲିମୋଜାଇନ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଏବଂ ଏହି ଷ୍ଟେସନ୍ (ଭ୍ୟାନ୍) ସଂସ୍କରଣରେ ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋମିଟର ବ electric ଦୁତିକ ମୋଡରେ ଏକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ହାସଲ କରେ |
ଏହି ଡିଜେଲ PHEV ଭ୍ୟାନ୍ ଚଲାଇବା କ’ଣ?
ଏହି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଡି ଷ୍ଟେସନର ବୁର୍ଜୁୟା ଆକାର ଦ୍ୱାରା ବୋକା ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ | ଏହାର ପରିମାପ ଏବଂ ଓଜନ ସତ୍ତ୍ this େ, ଏହି କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ପରିବାର ଭ୍ୟାନ୍ ଅନେକ କ୍ରୀଡା କାରକୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ କିମ୍ବା ରାଜପଥରେ ଏକ ସୁଯୋଗ ମୁକାବିଲାରେ ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ଆମେ ଏକ ଡିଜେଲ PHEV ଭ୍ୟାନ୍ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା 0-100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ଛଅ ସେକେଣ୍ଡରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ | କିନ୍ତୁ ଏହି ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ଆମକୁ ଦୃ strong ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାର ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡକୁ ପରିବହନ କରୁଥିବା ସତ୍ତ୍, େ, ଏହି ଭ୍ୟାନ୍ ଉପରେ ଆମର ଏକମାତ୍ର ଦୃ strong ଅନୁଭବ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆରାମ ଏବଂ ନିରାପଦରେ ଯାତ୍ରା କରୁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ 300 ଡି ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହାର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଛଡା ଆଉ କିଛି କରେ ନାହିଁ: ଆମର ସମସ୍ତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକୁ ଏକ ନିରାପଦ ଏବଂ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ respond ଙ୍ଗରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବା |
ପ୍ରକୃତ ସଞ୍ଚୟ | କେଉଁ ପରିସ୍ଥିତିରେ?
ସମସ୍ତ ଯାତ୍ରା ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହେଉ କିମ୍ବା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ହ୍ରାସ ହେଉ, ଷ୍ଟେସନରୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ E 300 ସର୍ବଦା ମଧ୍ୟମ ଭୋକରେ ଥାଏ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ 130 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ବ extend ାଇବା ପାଇଁ ଆମେ ସୁପାରିଶ କରୁନାହୁଁ | ତଥାପି, ଦ everyday ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ - ସହର ସହିତ ରୁଟ ଏବଂ ମିଶ୍ରଣରେ କିଛି ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ - 2.0 ଡିଜେଲ ଇ engine ୍ଜିନର ସେବାକୁ ଅନୁରୋଧ ନକରି 50 କିଲୋମିଟର ଯିବା ସମ୍ଭବ |
ଅଧିକ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ, କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ସମାନ ବେଗରେ ହାରାହାରି 7 l / 100 କିଲୋମିଟର ତଳେ ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ | ଏହା ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସମାଧାନ କି? ନିସନ୍ଦେହ। ଆମର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ଅଛି | ମାତ୍ର 70 ହଜାରରୁ ଅଧିକ ୟୁରୋ ପାଇଁ ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ କ solution ଣସି ସମାଧାନ ହେବ ନାହିଁ |
ମୁଁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଛବି ଦେଖିବାକୁ ଚାହେଁ (SWIPE କରନ୍ତୁ):
ପାରମ୍ପାରିକ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ତୁଳନାରେ ଏକମାତ୍ର ଅସୁବିଧା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ମିଳିଥାଏ | ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥାନିତ ହେତୁ ସୁଟକେସର ତଳ ଭାଗରେ ଗୋଟିଏ ପାଦ ଅଛି | ତଥାପି, ଏହା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଭାର ଧାରଣ କରିଥାଏ: 480 ଲିଟର |