ଗୁଜବ ନିଶ୍ଚିତ ହେଲା: ନୂତନ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି-କ୍ଲାସ୍ W206 | ସଂସ୍କରଣକୁ ଖାତିର ନକରି କେବଳ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିବ | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, AMG- ଲେବଲ୍ ହୋଇଥିବା ପ୍ରକାରଗୁଡ଼ିକ V6 ଏବଂ V8 କୁ ଆଉ ବ୍ୟବହାର କରିବ ନାହିଁ - ହଁ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପରବର୍ତ୍ତୀ C 63 ର ହୁଡ୍ ଖୋଲିବୁ ଆମେ କେବଳ ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ ଦେଖିବା |
ଏଭଳି ଏକ ମ ical ଳିକ ନିଷ୍ପତ୍ତିକୁ ବୁ understand ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ, ସି-କ୍ଲାସ୍ ମୁଖ୍ୟ ଇ engineer ୍ଜିନିୟର ଖ୍ରୀଷ୍ଟିଆନ୍ ଫ୍ରୁହ ଏହା ପଛରେ ଥିବା ପ୍ରେରଣାକୁ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ କୁ ଦେଇଥିଲେ |
ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚୟନ କରିବା, ଯେତେବେଳେ କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, 2017 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିଲା, ଏକ ନୂତନ ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର (M 256) ଯାହା ପୂର୍ବର ସ୍ଥାନ ନେଇପାରେ | V6 ଏବଂ V8 |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଚାରି 63 ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ C 63 ରେ ଚରିତ୍ରବାଦୀ ଏବଂ ଘଡଘଡି V8 ର ତ୍ୟାଗକୁ ଯଥାର୍ଥ କରିବା ସହଜ ହୋଇଯାଏ, ଯଦିଓ ଏହା କେବଳ ଚାରୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ନୁହେଁ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହା ହେଉଛି M 139 - ଦୁନିଆର ଉତ୍ପାଦନରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର - ସମାନ ଯାହା ସଜାଇଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, A 45 S. ଏପରିକି, ଆଠଟି ସିଲିଣ୍ଡର “ବ ling ିବା” ସହିତ ସମାନ ନୁହେଁ | ”ଧମକପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଆମ ଆଗରେ |
C 63 କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହାର ଉଚ୍ଚ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏହା ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ ଥିଲା, କେବଳ ଏହାର ତୁଳନାରେ ଅଧା ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ନୁହେଁ, ବରଂ ସର୍ବୋପରି ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରି | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଭବିଷ୍ୟତର C 63 ର ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନର ମଡେଲ୍ ପରି ବୃହତ (କିମ୍ବା ଗୁଜବ ଅନୁଯାୟୀ ଟିକିଏ ଅଧିକ) ରହିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ବହୁ କମ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ସହିତ |
ବହୁତ୍ ଲମ୍ବା
ଅନ୍ୟ ପଟେ, C 43 କ୍ଷେତ୍ରରେ - ଏହା ନାମକୁ ରଖିବ କି ନାହିଁ ତାହା ଅନ୍ୟ ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ପରି 53 ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବ କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ବାକି ରହିଲା - ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି ଅନ୍ୟ ଏକ କାରଣ ହେତୁ ହୋଇଛି | ହଁ, ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବା ମଧ୍ୟ ନିଷ୍ପତ୍ତିର ଅନ୍ୟତମ କାରଣ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି କେବଳ ଗୋଟିଏ ସରଳ କାରଣରୁ: ନୂତନ ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ନୂତନ ସି-କ୍ଲାସ୍ W206 ର ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଫିଟ୍ ନୁହେଁ |.
ଇନଲାଇନ୍ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର, ଅବଶ୍ୟ, V6 ଏବଂ ଏପରିକି V8 ଠାରୁ ଏକ ବ୍ଲକ୍ ଲମ୍ବା ଅଟେ (ଯାହା ଏକ ଇନଲାଇନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଠାରୁ ଅଧିକ ଲମ୍ବା ନୁହେଁ) | ଖ୍ରୀଷ୍ଟିଆନ ଫ୍ରୁହଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଇନ-ଲାଇନରେ six ଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଫିଟ୍ ହେବା ପାଇଁ ନୂତନ ସି-କ୍ଲାସ୍ W206 ର ସାମ୍ନାକୁ 50 ମିମି ଲମ୍ବା ହେବାକୁ ପଡିବ |
ନୂତନ ବ୍ଲକଟି ଅଧିକ ଲମ୍ବା ବୋଲି ଜାଣି, ନୂତନ ସି-କ୍ଲାସର ବିକାଶ ସମୟରେ ଏହାକୁ କାହିଁକି ଚିନ୍ତା କର ନାହିଁ? କେବଳ ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଚାହୁଁଥିବା ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇବା ପାଇଁ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡରରୁ ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର କ was ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଛଅ-ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକର ଯୋଗ ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ | ଅଧିକ କ’ଣ, ଫ୍ରୁଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଅତିରିକ୍ତ 50 ମିମି ଅର୍ଥାତ୍ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଅଧିକ ଭାର ଧାରଣ କରିବ, କାରଣ ଏହା ଯାନର ଗତିଶୀଳତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ |
ସାମ୍ପ୍ରତିକ C 43 390 hp ସହିତ 3.0 ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V6 ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ ନୂତନ C 43 ର ସମାନ ଶକ୍ତି ରହିବ, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଛୋଟ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ମାତ୍ର 2.0 l ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
କ ig ତୁହଳର ବିଷୟ, ଏହା M 139 କୁ ବ୍ୟବହାର କରିବ ନାହିଁ, ଯାହା ଆମେ ଜାଣୁ ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ହାସଲ କରିପାରିବ - ଏହାର ନିୟମିତ ସଂସ୍କରଣରେ A 45 387 hp ବିତରଣ କରେ | ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଭବିଷ୍ୟତର C 43 ସଂଶୋଧିତ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଦ୍ୱାରା ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ନୂତନ M 254 କୁ ବ୍ୟବହାର କରିବ, ଯାହା ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର M 256 କିମ୍ବା ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର OM 654 ଡିଜେଲ ସହିତ ସମାନ ମଡ୍ୟୁଲାର ପରିବାରର ଅଂଶ ଅଟେ |
ସାଧାରଣତ , ସେମାନେ 48 V ର ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ 20 hp ଏବଂ 180 Nm ର ଏକ ଛୋଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | E-Class ରେ, E 300 ରେ, ଏହା 272 hp ବିତରଣ କରେ, ସାମ୍ପ୍ରତିକ 390 hp ରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତୁ | ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି କି? ଆଫାଲ୍ଟରବାକ୍ (ଏମ୍ଜି) ର ଘର ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଷ୍ଟୋର୍ରେ କିଛି ନୂତନତ୍ୱ ଅଛି, ଯେପରିକି ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଯୋଗ |
ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏହା ଆମକୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିବ ନାହିଁ ଯେ ବ technical ଷୟିକ ତଥ୍ୟ ସିଟ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ C 43 (!) ଠାରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିବା ବିଦ୍ୟୁତକରଣର ବ୍ୟବହାର ଯୋଗୁଁ ଭବିଷ୍ୟତରେ C 43 ଉପଭୋକ୍ତା ଏବଂ ଏମସନ୍ ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଉପସ୍ଥାପିତ କରେ |