ଯିଏ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ପୁରୁଣା ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବୋଲି କହୁଛି, ଏହାକୁ ଚଳାଇବା ଉଚିତ୍ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି-କ୍ଲାସ୍ 220d | 9G- ଟ୍ରୋନିକ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜରୁ ନୂତନ ନଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |
ମସୃଣ, ଅତିରିକ୍ତ ଏବଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ " ଦୃଷ୍ଟିହୀନ " । ନୂତନ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ନିଜକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରକାଶ କରେ |
3800 rpm ରେ 194 hp ର ଶକ୍ତି ଏକ ଗିୟରର ଗିୟର ଅନୁପାତ ଦ୍ୱାରା ଗୁଣିତ ହୋଇଥିବା ପରି ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ସବୁ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସଠିକ୍ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ହାରାହାରି 5 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ହାସଲ କରିବା ହେଉଛି ପିଲାମାନଙ୍କର ଖେଳ | ଏବଂ 6 l / 100 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରି ଆମକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କୁ ଅପବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଏବଂ ରାଜପଥ କୋଡ୍ ଭୁଲିଯିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ |
ଏହି ବାକ୍ସ / ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଡି ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ମେଳ |
ଏହି ଶକ୍ତି ଏବଂ ବିସ୍ଥାପନ ବିଭାଗରେ, ମୁଁ କେବେବି ଏକ ମଡେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କରି ନାହିଁ | ତାହା ସତ୍ୟ
ଇଞ୍ଜିନ୍ ବାହାରେ ...
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି-କ୍ଲାସ୍ ଯାହା ସହିତ ଚାଲିଥାଏ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ବିଲ୍ଡ ଗୁଣବତ୍ତା ସେହି ସ୍ତରରେ ଅଛି ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଆମକୁ ପୂର୍ବରୁ ଅଭ୍ୟାସ କରିସାରିଛି, ଆଧୁନିକ ହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ଯଥେଷ୍ଟ | ଏହା ଉତ୍ତେଜିତ ନୁହେଁ କିନ୍ତୁ ନିରାଶାଜନକଠାରୁ ଦୂରରେ…
ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଏକ AMG ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତର ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା | ଏହାରି ଭିତରେ, ପ୍ୟାକ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ: ଆର୍ଟିକୋ ଚମଡା ଚଟାଣ ଏବଂ DINAMICA କଳା କପଡା; ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଏବଂ କଳା ଲାକେଡ୍ ପିଆନୋରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସମାପ୍ତ; AMG ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଆଲୋକୀକରଣ ଏବଂ ଚଟାଣ ପ୍ୟାକ୍ |
ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, କେବଳ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟର କ act ଶଳ ମତାମତ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କିଛି ଇଚ୍ଛା କରେ | ନିଲମ୍ବନଗୁଡିକ ପାଇଁ, ସେମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସାନ୍ତ୍ୱନାକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତି (ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ ତାହା ହେଉଛି) |
ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଆପଣ ଯେତେ ଉଚ୍ଚ ହୁଅନ୍ତୁ ନା କାହିଁକି, ଆପଣ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପଛ ସିଟ୍ ବ୍ୟତୀତ ଚାରିଟି ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଯେକ in ଣସି ସ୍ଥାନରେ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରିବେ, ଯାହା ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲର ଉପସ୍ଥିତିରେ ଭୋଗୁଛି |
ମୂଲ୍ୟକୁ ବିଚାର କରି ମାନକ ଉପକରଣର ତାଲିକା ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ - ଏପରିକି ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଅତିରିକ୍ତରେ € 10,000 ରୁ ଅଧିକ ଥିଲା - ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ସି-କ୍ଲାସର ଗୁଣ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ “ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଭିଜ୍ଞତା” ପାଇବାକୁ ଆପଣ ଜାଣିଥିବେ | ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ବିସ୍ତୃତ ତାଲିକାକୁ ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ |