ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅସ୍ତ୍ରଶସ୍ତ୍ର ପାଇଁ ଦ race ଡ଼ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ଏବଂ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ତୃତୀୟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQB ର ପର୍ଯ୍ୟାୟ | କମ୍ପାକ୍ଟ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ସିଟ୍ (କିମ୍ବା ତୃତୀୟ ଧାଡି ଭାବରେ 5 + 2 କେବଳ କ୍ଷୁଦ୍ର ଲୋକଙ୍କୁ “ଫିଟ୍”) ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ |
ସିଧାସଳଖ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଯେପରିକି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପ୍ ବଂଶ - ଅଡି Q4 ଇ-ଟ୍ରନ୍, ସ୍କୋଡା ଏନାୟକ୍, ଟେସଲା ମଡେଲ୍ Y ଏବଂ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ID 4 - ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋବିଲିଟି ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ବଡ଼ ପରିବାରର ଆକାଉଣ୍ଟରେ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQB - ଯାହା ମୁଁ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣରେ ଚଲାଇଥିଲି, 350, କେବଳ ଗୋଟିଏ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ବିକ୍ରି ହେବ - ଏହା ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା GLB ଠାରୁ 5 ସେମି ଲମ୍ବା ଏବଂ 4 ସେମି ଲମ୍ବା, କୁମ୍ଭ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା | ମୋଟେଇ ସମାନ |
EQB ଏବଂ GLB: ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ |
ବାହ୍ୟରେ, ଆଗ ଗ୍ରିଲ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇ କଳା ଲଙ୍କାରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ହେଡଲାଇଟ୍ ସହିତ ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଅଛି, ଆଗ ବମ୍ପରଗୁଡ଼ିକ ଟିକିଏ ଭିନ୍ନ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି ଏବଂ ଚକଗୁଡିକ ଆଗରେ ଏୟାର ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଅଛି, ଯାହା ତଳେ | କାରଟି ପ୍ରାୟ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୋଇଛି, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ (Cx) କୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା GLB ରେ 0.30 ରୁ EQB ରେ 0.28 କୁ ଯାଏ) |
ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, EQB ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଉପରେ ବ୍ୟାକଲାଇଟିଂ ପ୍ରଭାବ, ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରଦାରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମେନୁ (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ ଜଡିତ) ଏବଂ ଗୋଲାପ ସୁନା ପ୍ରୟୋଗ (ଇଚ୍ଛାଧୀନ) ଯାହା EQA ଏବଂ EQB ପାଇଁ ନୂତନ ଅଟେ |
ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ |
66.5 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ (300 ଏବଂ 350 ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ସାଧାରଣ, ଉଭୟ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ), କାରର ଚଟାଣ ତଳେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ସିଟ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇ ଦୁଇଟି ସୁପରମିଡ୍ ସ୍ତରରେ ରଖାଯାଇଥିଲା |
ଏହି ବିକଳ୍ପଟି GLB ତୁଳନାରେ ଏହି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭିର କ୍ୟାବିନରେ ପ୍ରଥମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେହେତୁ ପଛ ଯାତ୍ରୀମାନେ ଟିକିଏ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିରେ ପାଦ ଦେଇ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି | ଏହି ଅ in ୍ଚଳରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲକୁ କମ୍ କରିବାର ସୁବିଧା ଅଛି, କିମ୍ବା ନହେଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ଦେଖାଯାଏ, କାରଣ ଆଖପାଖର ମହଲା ଅଧିକ |
ଏହି କାରଣରୁ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ 4 ସେମି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଇଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲୁ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଅଫରରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରସ୍ଥରେ କମ୍ ଅଟେ |
ଅନ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ରେ, ଯାହା EQB ରେ 495 ଲିଟର, ପଛ ସିଟ୍ ସହିତ ପଛ ସିଟ୍ ସହିତ, GLB ତୁଳନାରେ 75 ଲିଟର କମ୍, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, କାରଣ ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଚଟାଣକୁ ଉଠାଇବାକୁ ପଡିଲା |
ଶ୍ରେଣୀରେ କେବଳ 7 (କିମ୍ବା 5 + 2) ସିଟ୍ |
ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ କହିଛି ଯେ ଯେଉଁମାନେ ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ବସିଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚତା ସୀମା ହେଉଛି 1.65 ମିଟର, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେମାନେ ପ୍ରାୟତ small ଛୋଟ ପିଲା କିମ୍ବା ଛୋଟ କିଶୋର ହେବେ | ଏପରିକି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥିତିକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା (ଯାହା 14 ସେମି ରେଳ ଦେଇ ଆଗକୁ ବ can ିପାରେ) କାରର ଚଟାଣରେ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକର ନିକଟତରତା ହେତୁ ଉଚ୍ଚ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଗୋଡ ସବୁବେଳେ ଏକ ବଙ୍କା ଅବସ୍ଥାରେ ରହିବ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ସିଟବ୍ୟାକ୍ ଗୁଡିକ 40/20/40 ରେ ବିଭକ୍ତ ହୋଇଛି ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQB ଉପରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ସମତଳ କାର୍ଗୋ ଏରିଆ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଫୋଲ୍ଡ ହୋଇପାରିବ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିର ସିଟ୍ ପଛପଟୁ ଟିଲ୍ଟ-ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡିରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି (ସେହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ବାହ୍ୟ ମେରୁଦଣ୍ଡରେ ଥିବା ଟ୍ୟାବ୍ ରିଲିଜ୍ ହେବାପରେ ବାହ୍ୟ ସିଟ୍ ଆଗକୁ ବ and ଼ିଥାଏ ଏବଂ ପଛ ପଟ ଖସିଯାଏ | ), କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ “ପୃଷ୍ଠଭୂମି ସ୍ଥାନ” ପାଇଁ ପ୍ରବେଶ କିମ୍ବା ଛାଡିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କଠାରୁ ଏହା ସର୍ବଦା କିଛି ଚତୁରତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ଇଚ୍ଛାଧୀନ ତୃତୀୟ ଧାଡି - € 1050 ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ - ଇସୋଫିକ୍ସ ଫିକ୍ସିଂ (କିଛି ଅସାଧାରଣ) ଅଛି ଯାହାକି ଶିଶୁ ସିଟ୍ ସ୍ଥାନିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ପରିଚିତ ଭିତର…
ପ୍ରଶସ୍ତ କବାଟ ଏବଂ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ଥ୍ରେସହୋଲ୍ଡ ଦ୍ୱାରା କ୍ୟାବିନକୁ ପ୍ରବେଶ ସୁବିଧା ହୋଇଥାଏ | MBUX ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମର ଜଣାଶୁଣା ଉପାଦାନ ଏବଂ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ କମ୍ପାକ୍ଟ କାରଗୁଡିକର ସମଗ୍ର ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ପରିବାର ସହିତ ଏହାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲିଙ୍କ୍ ପାଇଁ ଏହି ଭିତରକନିକା ଜଣାଶୁଣା |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲର ଉପର ଅର୍ଦ୍ଧର ଗୁଣ, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଭେଣ୍ଟ ଏବଂ ଦୁଇଟି ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଭଳି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଏବଂ ଅନୁଭବ କରୁଥିବା ବୋର୍ଡରେ ଧାରଣା ଗୁଣ ବ raise ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ପ୍ୟାନେଲର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ଠାରୁ ଗରିବ |
ଆଗରେ, ତା’ପରେ, ଆମର ଦୁଇଟି ଟାବଲେଟ୍-ପ୍ରକାରର ପରଦା 10.25 ”ଅଛି, ଭୂସମାନ୍ତରାଳରେ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ସହିତ (ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଏକ ମିଟର ନୁହେଁ | ଘୂର୍ଣ୍ଣନ, ଅବଶ୍ୟ) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ (ଯେଉଁଠାରେ ଚାର୍ଜିଂ ବିକଳ୍ପ, ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଭିଜୁଆଲାଇଜ୍ କରିବାର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି) |
ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟଯୋଗ୍ୟ ଯେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ତଳେ ଥିବା ଟନେଲ୍ ଏହା ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବଲ୍କର୍ ଅଟେ, କାରଣ ଏହା ଏକ ବୃହତ ଗିଅରବକ୍ସ (GLB ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସଂସ୍କରଣରେ, ଏଠାରେ ପ୍ରାୟ ଖାଲି) ରହିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ପାଞ୍ଚଟି ଛିଡା ହୋଇଥିଲେ | ଜଣାଶୁଣା ବିମାନ ଟର୍ବାଇନ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ |
… ଏବଂ ଭଲ ଷ୍ଟଫ୍ |
ସର୍ବନିମ୍ନ ପ୍ରବେଶ ସ୍ତରରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQB ରେ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ହାଇ-ବିମ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଓପନିଂ ଏବଂ କ୍ଲୋଜିଙ୍ଗ୍ ରିୟର ଗେଟ୍, 18 ″ ଚକ, 64 ରଙ୍ଗର ଆମ୍ବିଏଣ୍ଟ୍ ଲାଇଟ୍, ଡବଲ୍ କପ୍ ଧାରକ, ଚାରିପାଖିଆ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଲମ୍ବର ସହିତ ସିଟ୍ ସହିତ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଅଛି | ସପୋର୍ଟ, ରିଭର୍ସିଂ କ୍ୟାମେରା, ଚମଡାରେ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍, MBUX ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ “ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଇଣ୍ଟେଲିଜେନ୍ସ” ସହିତ ନେଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ, ରାସ୍ତାରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ ଡାଉନଟାଇମ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଉପରେ)
ତା’ପରେ ଏହି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏକ କାରରେ ଅନେକ ଅସାଧାରଣ ଭତ୍ତା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ସର୍ବଦା 60 000 ୟୁରୋ ଉପରେ ବୁ understood ାଯାଏ |
ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଭଏସ୍ କମାଣ୍ଡ ସିଷ୍ଟମରୁ, ଅଗମେଣ୍ଟେଡ୍ ରିଅଲିଟି (ଅପ୍ସନ୍) ସହିତ ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ଚାରି ପ୍ରକାରର ଉପସ୍ଥାପନା ସହିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି (ଆଧୁନିକ କ୍ଲାସିକ୍, କ୍ରୀଡା, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ବିଚକ୍ଷଣ) | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅନୁଯାୟୀ ରଙ୍ଗ ବଦଳିଥାଏ: ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରଣ ସମୟରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ପ୍ରଦର୍ଶନ ଧଳା ରଙ୍ଗରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ, ଏକ ମୋଟା ରିମ୍ ଏବଂ କଟ୍ ଅଫ୍ ଲୋୟର ବିଭାଗ ସହିତ, ହ୍ରାସ ଦ୍ୱାରା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ସ୍ତରକୁ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ଅଛି (ବାମଟି ବ increases ିଥାଏ, ଡାହାଣଟି କମିଯାଏ, ଡାଉଟୋ, D +, D ଏବଂ D- ସ୍ତର ଚୟନ କରି | ) ତାହା ହେଉଛି, ଯେତେବେଳେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରଗୁଡିକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନଙ୍କର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ ହୁଏ - ଆଠ ବର୍ଷ କିମ୍ବା 160 000 କିଲୋମିଟର ୱାରେଣ୍ଟି ସହିତ - କାରଟି ଚାଲୁଥିବାବେଳେ |
11 kW ରୁ 100 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ କରୁଛି |
ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର 11 କିଲୋୱାଟର ଶକ୍ତି ଅଛି, ଯାହା EQA 350 କୁ 5h45m ରେ 10% ରୁ 100% (ୱାଲବକ୍ସ କିମ୍ବା ପବ୍ଲିକ ଷ୍ଟେସନରେ ତିନି-ଚରଣ) ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟ (AC) ରେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | 400 V ରେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସିଧାସଳଖ (DC, 100 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏବଂ 30 ମିନିଟ୍ରେ ସର୍ବନିମ୍ନ କରେଣ୍ଟ୍ 300 A ରେ |
ଉତ୍ତାପ ପମ୍ପ ସମସ୍ତ ସଂସ୍କରଣରେ ମାନକ ଅଟେ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସର୍ବଦା ଏକ ଆଦର୍ଶ ଅପରେଟିଂ ସ୍ଥିତିରେ ଥିବା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ସେହି ସମୟରେ ଏହା ପ୍ରବୃତ୍ତି ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ମୁକ୍ତ ହୋଇଥିବା ଉତ୍ତାପକୁ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟକୁ ଗରମ କରିବା ଏବଂ ଏହିପରି ସାହାଯ୍ୟ କରିବା | 419 କିଲୋମିଟର ବିଜ୍ଞାପନ କରୁଥିବା ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରନ୍ତୁ |
EQB 300 ଏବଂ EQB 350, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ |
EQB ସସପେନ୍ସରେ EQA ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି, କାରଣ ଏହା ଅଧିକ ସହରୀ ବୃତ୍ତି ସହିତ ଏକ ମଡେଲ ଅଟେ, ପ୍ରବେଶ ସଂସ୍କରଣରେ ଇସ୍ପାତ spr ରଣା ବ୍ୟବହାର କରି ଏବଂ ଏକ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ |
4 × 4 ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅକ୍ଷରେ ଟର୍କ ବିତରଣକୁ ସଡ଼କ ଏବଂ ଚାଳନା ଅବସ୍ଥା ଅନୁଯାୟୀ ସଜାଡିଥାଏ |
କମ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ସ୍ଥିର କ୍ରୁଜିଙ୍ଗ୍ ସ୍ପିଡ୍ ରେ ସିଷ୍ଟମ୍ ମୁଖ୍ୟତ the ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ (PSM, ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍, ଯାହା ଅଧିକ କ୍ରିୟାଶୀଳ) ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ସାମ୍ନା ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରିୟାକୁ (ASM, ଅସନ୍ତୁଳିତ) ଏକତ୍ର କରିଥାଏ | ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ନକରି ଏହା "ଶାକାହାରୀ" ମୋଡରେ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ପୁନର୍ବାର ଫେରି ଆସିଛି, ଯେପରି ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗ୍ରୁପରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କର ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପ୍ରକାରରେ |
କେବଳ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ (EQA 250) ସହିତ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା EQA ପରି, EQB ର ବିକ୍ରୟ ଦୁଇଟି 4MATIC ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ବିଭିନ୍ନ ଆୟ ସହିତ:
- EQB 300 - 168 kW (228 hp) ଏବଂ 390 Nm;
- EQB 350 - 215 kW (292 hp) ଏବଂ 520 Nm |
ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ୟୁନିଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରେ ନାହିଁ | 2022 ମଧ୍ୟଭାଗରେ, EQB 250 ସାମ୍ନା ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ସମାନ 140 kW (190 hp) ଶକ୍ତି ସହିତ EQA ସହିତ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେବ, ଯାହାର ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 57 500 ୟୁରୋ ହେବ | ଏହି ଅବସରରେ ମୁଁ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲି, ଯାହା ଏହି ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଆମ ଦେଶରେ ବିକ୍ରି ହେବ |
ଚକ ଉପରେ |
ପ୍ରଥମ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ EQB 350 ର ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ସୁଗମ ଏବଂ ନିରବ କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦ୍ୱାରା: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 6.2s ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 120 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର (ଶିଖର) ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ) |
ଏହା ପରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଭଲ ଭାବରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଏ, ଆସଫାଲ୍ଟର ଅନିୟମିତତା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଆରାମରେ ସସପେନ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଆସାମିଲେଟ୍ ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ କାର୍ ଚଲାଇ ନଥାଏ (ଆଂଶିକ କାରଣ ପ୍ରାୟ 400 କିଲୋଗ୍ରାମ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗୋଟିଏ ଅବସ୍ଥାରେ ବହୁତ କମ୍) | , ଇକୋରେ ଟିକିଏ କମ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟରେ ଅଧିକ ଅନୁଭବ | ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା ସଂସ୍କରଣଟି ଏପରି ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଭେରିଏବଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡମ୍ପିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ |
ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଯଥେଷ୍ଟ ସଠିକ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଥିବାବେଳେ ବ୍ରେକିଂ ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ପରି ବାମ ପେଡାଲର ପ୍ରଥମ ତୃତୀୟାଂଶରେ ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଭାବ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ |
ମିଶ୍ରିତ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରାୟ 120 କିଲୋମିଟର ପରୀକ୍ଷଣରେ, ମୁଁ ହାରାହାରି 22 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ସମାପ୍ତ କଲି, ଯାହାକି ଗୋଟିଏ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜରେ 300 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଅନୁମତି ଦେବ ନାହିଁ, ଯଦିଓ ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରତିନିଧୀ ନୁହେଁ | ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗରେ କେବଳ ଦୂରତା ଆବୃତ ହୋଇନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ନିମ୍ନ ପରିବେଶର ତାପମାତ୍ରା ସାହାଯ୍ୟ କରିନଥିଲା (ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷଗୁଡ଼ିକ ଥଣ୍ଡାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ) |
ଏହା ମଧ୍ୟ ମନେ ରଖିବାକୁ ହେବ ଯେ ଜର୍ମାନ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କର ଏକ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ (77 kWhh) ଅଛି ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଉଚ୍ଚ ପ୍ରକୃତ ପରିସର (350-400 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ) ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏବଂ ଏହା EQB ପାଇଁ ଏକ ଅନୁକୂଳ ବିନ୍ଦୁ (ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଏକ ବୃହତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦେଖାଯିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଯେଉଁଥିରୁ କଥାବାର୍ତ୍ତା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇନାହିଁ), ଯାହାକି ଏକ ନିମ୍ନ ଶକ୍ତିରେ ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟ (ଡିସି) ଚାର୍ଜିଂକୁ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱୀକାର କରେ (100 kW ବନାମ 125 kW ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆର ହୁଣ୍ଡାଇ IONIQ 5 ଏବଂ Kia EV6 ରୁ 220 kW ବିପକ୍ଷରେ, ଦୁଇଥର ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ସହିତ ଏକ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସଜ୍ଜିତ) |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQB 350 | | |
|---|---|
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | 2 ଇଞ୍ଜିନ୍: 1 ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ + 1 ରିଅର୍ | |
| ଶକ୍ତି | ମୋଟ: 215 kW (292 hp) |
| ବାଇନାରୀ | | 520 Nm |
| DRUMS | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 66.5 kWh ("net") |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ ଉପରେ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଏକ ଅନୁପାତ ସହିତ ଗିଅରବକ୍ସ | |
| CHASSIS | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମାକଫର୍ସନ; TR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ଦିଗ / ବ୍ୟାସ ଟର୍ନିଂ | | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା; 11.7 ମି |
| ଚକ ପଛରେ ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା | | 2.6 |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.684 ମି x 1.834 ମି x 1.701 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2,829 ମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 171-495-1710 l |
| ଓଜନ | 2175 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ଚକଗୁଡିକ | | N.D. |
| ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ, ଇମିସନ୍ସ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 6.2s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 18.1 kWh / 100 କି.ମି. |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 419 କିମି |
| ମିଶ୍ରିତ CO2 ନିର୍ଗମନ | | 0 g / km |
| ଲୋଡିଂ | |
| DC ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜ ଶକ୍ତି | | 100 kW |
| AC ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜ ଶକ୍ତି | | 11 kW (ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ) |
| ଚାର୍ଜ ସମୟ | | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32 ମିନିଟ୍ | |