ଗିବଲି ହାଇବ୍ରିଡ୍ | ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଥମ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ମେସେରତି ଚଲାଇଛୁ |

ତୁମର ପ୍ରଥମ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ପ୍ରବୃତ୍ତି କାର ତିଆରି କରିବାକୁ, ଏହା | ମେସେରତି ଗିବଲି ହାଇବ୍ରିଡ୍ | , ଇଟାଲୀୟମାନେ ଏକ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ 2.0 ଲା ପେଟ୍ରୋଲ୍ (ଆଲଫା ରୋମିଓ ଜୁଲିଆ ଏବଂ ଷ୍ଟେଲଭିଓରୁ) ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ଏକ ବିକଳ୍ପ / ଷ୍ଟାର୍ଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି (ଯଦିଓ ପାରମ୍ପାରିକ ଥଣ୍ଡା ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ ରହିଥାଏ) ଏବଂ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଙ୍କୋଚକ, ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ବଦଳାଇଥାଏ | ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରେ |

ସେଠାରେ ଏକ ନୂତନ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ଅଛି ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପୁନ repr ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାକି ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ / ଜେନେରେଟର ମୋଟର ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସଙ୍କୋଚକର ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜେସନ୍ ଭଳି କିଛି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ବହୁତ କାମ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |

ଶେଷରେ, ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନରେ 330 ଏଚପି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ 450 Nm ଯାହାକି 4000 rpm ରେ ଉପଲବ୍ଧ | ମାତ୍ର, ପରିମାଣଠାରୁ ଅଧିକ, ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର କୋରାଡୋ ନିଜୋଲା ସେହି ଟର୍କର ଗୁଣକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି: “ସର୍ବାଧିକ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ପ୍ରାୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି 350 Nm ଡ୍ରାଇଭରର ଡାହାଣ ପାଦରେ 1500 rpm ରେ” |

ହାଲୁକା ହାଇବ୍ରିଡାଇଜେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍) ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଅତିରିକ୍ତ 48 ଭି ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରେ (କାରର ପଛରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ) ଯାହା ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଯଥେଷ୍ଟ ଲୋଡ୍ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସଙ୍କୋଚକ (ଇବୋଷ୍ଟର୍) କୁ ଫିଡ୍ କରେ | ତେଣୁ ଟର୍ବୋ (ତଥାକଥିତ “ଟର୍ବୋଲାଗ୍”) ର କାର୍ଯ୍ୟରେ ପ୍ରବେଶର ବିଳମ୍ବର ପ୍ରଭାବକୁ କମ୍ କରିବା ସମ୍ଭବ |

ପୁନର୍ବାର

ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ ଯେ, ଏହି ସଂଶୋଧିତ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ପି generation ିରେ, ଗିବଲିରେ ଏକ କ୍ରୋମ ଫିନିଶ୍ (ଗ୍ରାନଲୁସୋ) କିମ୍ବା ଲାକେଡ୍ ପିଆନୋ (ଗ୍ରାନସପୋର୍ଟ) ସହିତ ଏକ ନୂତନ ସାମ୍ନା ଗ୍ରୀଲ୍ ଅଛି, ଯେତେବେଳେ ପଛରେ ମୁଖ୍ୟ ନୂତନତା ହେଉଛି ହେଡଲାଇଟ୍ ର ନୂତନ ସେଟ୍ | ବୁମେରାଙ୍ଗ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ଏକ ଶ style ଳୀ ସହିତ |

ତା’ପରେ ଉଭୟ ବାହାରେ କିଛି ଗା dark ନୀଳ ସାଜସଜ୍ଜା ବିବରଣୀ (ଆଗ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ତିନିଟି ପାରମ୍ପାରିକ ବାୟୁ ପ୍ରବେଶ, ବ୍ରେମ୍ବୋ ବ୍ରେକ୍ କାଲିପର୍ ଏବଂ ସ୍ତମ୍ଭର ଲୋଗୋରେ ସ୍ପିକ୍) ଏବଂ ଭିତର (ସିଟ୍ ଉପରେ ସିମ୍) ଅଛି |

ଚମଡ଼ାର ଆଗ ସିଟ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନକୁ ଦୃ ced କରିଛି, ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଫ୍ଟ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଅଛି ଏବଂ ପେଡାଲଗୁଡିକ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି, ସ୍ତମ୍ଭ ଏବଂ ଛାତ କଳା ଭେଲଭେଟରେ ଆବୃତ ହୋଇ ପରିବେଶକୁ ଅଧିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଏବଂ କ୍ରୀଡା କରିବା ପାଇଁ |

କନେକ୍ଟିଭିଟି ଅପଗ୍ରେଡ୍ |

ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଏକ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଗିଅରଶିଫ୍ଟ ଲିଭର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍ ବଟନ୍, ଏବଂ ଅଡିଓ ଭଲ୍ୟୁମ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଡୁଆଲ୍ ରୋଟାରୀ ନୋବ ରହିଥାଏ |

ମଲ୍ଟିମିଡ଼ିଆ ସିଷ୍ଟମ୍ ନୂତନ ଏବଂ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଏବଂ ଏହାର ସୂଚନା 16:10 ଫର୍ମାଟ୍ ଏବଂ ସାଇଜ୍ 10.1 ର ସ୍କ୍ରିନରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଛି (ପୂର୍ବରୁ 4: 3 ଏବଂ 8.4 ଥିଲା), ଉଚ୍ଚ ରେଜୋଲୁସନ ଏବଂ କ t ଶଳ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଦୃଶ୍ୟ (ପ୍ରାୟ ଫ୍ରେମ୍ ହୋଇନଥିଲା) | ଏହାର ଚତୁର୍ଦ୍ଦିଗରେ) ଏବଂ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ସହିତ “ଏହି ଶତାବ୍ଦୀରୁ” (ଯଦିଓ ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଅପଡେଟ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ) |

ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ୱାଚ୍ (ଘଣ୍ଟା) ପାଇଁ ଏକ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ କିମ୍ବା ହୋମ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ (ଆଲେକ୍ସା ଏବଂ ଗୁଗୁଲ୍) ମାଧ୍ୟମରେ ଏହାର ସଂଯୋଗ ମଧ୍ୟ ଅଛି | ଏବଂ ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ପାଇଁ ଏକ ବେତାର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯୋଗ କରାଯାଇଛି |

ସାଉଣ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ହୋଇପାରେ (ଆଠ ସ୍ପିକର ସହିତ ହରମନ୍ କାର୍ଡନ୍ ଏବଂ 280 W) କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ବ al କଳ୍ପିକ: ହରମନ୍ କାର୍ଡନ୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ (10 ସ୍ପିକର, 900 W ଆମ୍ପ୍ଲିଫାୟର୍ ସହିତ) କିମ୍ବା ଏକ ବଉର୍ସ ଏବଂ ୱିଲକିନ୍ସ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଚତୁର୍ଦ୍ଦିଗ (15 ସ୍ପିକର ଏବଂ ଏମ୍ପ୍ଲାଇଫର୍) | 1280W )

ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀର ବୃଦ୍ଧିରେ ଆଉ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଗ୍ରଗତି ଦେଖାଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ମେସେରତି ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ, ମୁଖ୍ୟତ the ଜର୍ମାନମାନଙ୍କ ପଛରେ ଏକ ଭଲ ଦଶନ୍ଧି ଥିଲା |

ସାମଗ୍ରୀ, ଆବରଣ, ସମାପ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହି ଗିବଲି ଶୁଦ୍ଧ ମେସେରତି ପରମ୍ପରାକୁ ସମ୍ମାନ କରେ, ସାଧାରଣ ସୂକ୍ଷ୍ମ ବିବରଣୀ ସହିତ, ଯେପରି ସିଟ୍ ଉପରେ ଚମଡ଼ା ଏବଂ ଏର୍ମେନେଗିଲଡୋ ଜେଗନାଙ୍କ ଦସ୍ତଖତ ସହିତ (ସୂକ୍ଷ୍ମ ଶସ୍ୟ ଚମଡାକୁ ଫାଇବର ସନ୍ନିବେଶ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ) 100% ପ୍ରାକୃତିକ ରେଶମ) | ଏହା ଲା ବେଲା ଭିଟା ବଞ୍ଚିବା ସହଜ କରିଥାଏ |

ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ସ୍ଥାନଟି ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା ମଧ୍ୟରେ ଯଥେଷ୍ଟ, ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର କୁପେ ସିଲୁଟ୍ ସତ୍ତ୍, େ, କିନ୍ତୁ କେବଳ ଦୁଇଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ (କେନ୍ଦ୍ରରେ ବସିଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ଉଭୟ ଅସୁବିଧାରେ ଯାତ୍ରା କରିବେ, କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ସିଟ୍ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କଠିନ, ଏବଂ ଏହା ସହିତ | କାରଣ ଚଟାଣରେ ଏକ ବିରାଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଟନେଲ୍ ଅଛି (ଯେପରି ସବୁ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାର୍ ସହିତ ସର୍ବଦା ଘଟେ) |

ଏହି ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା 500 ଲିଟର (ସିଧାସଳଖ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଅଡି A6, BMW 5 ସିରିଜ୍ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇ-କ୍ଲାସ୍ ଠାରୁ କମ୍) ଏବଂ ଏହା ଅତି ନିୟମିତ ଆକାରରେ, ଯଦିଓ ଅତ୍ୟଧିକ ଗଭୀର ନୁହେଁ |

ଦକ୍ଷ ମୋଟରାଇଜେସନ୍ |

ପୂର୍ବରୁ ଚାଲିଛି, ଗିବଲି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରଥମ ଶହେ ମିଟରରୁ ପ୍ରବର୍ତ୍ତାଇଥାଏ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ସୁଗମତା ସହିତ, ପ୍ରମାଣ କରେ ଯେ ZF ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ଏହି ଦୁଇ ଟନ୍ ଲିମୋଜାଇନ୍ ର ଚମତ୍କାରତାର ଅନ୍ୟତମ ରହସ୍ୟ | , ଯାହା କେବଳ ବଡ଼ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ସମ୍ଭବ ବୋଲି ଭାବିପାରେ |

ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ଚାହିଦା ବ to ାଇବାକୁ ଚାହୁଁ, ତେବେ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରନ୍ତୁ ଯାହାକି 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 5.7 ସେକେଣ୍ଡରେ ସୁଟ୍ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବ ଏବଂ ତା’ପରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 255 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କରିବ |

ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଚାହିଦା ଚିନ୍ତିତ ହୋଇପାରେ ଯେ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡରର କ୍ଷତି ହୁଏତ ଗିବଲି ହାଇବ୍ରିଡକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ “ଭଏସ୍ ଟାଇମ୍ବ୍ରେ” ଛାଡି ଦେଇଥାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ ଯାହା ଆଦ happen ହୋଇନଥାଏ (ସାଧାରଣତ it ଏହା ଅଧିକ ଶାନ୍ତ, ସାଧାରଣତ four ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର) ଏବଂ ବିନା | ଆମ୍ପ୍ଲାଇଫର୍ ବ୍ୟବହାର କରି: କ tr ଶଳ ହେଉଛି ନିଷ୍କାସନର ତରଳ ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ରେଜୋନେଟରଗୁଡିକର ଗ୍ରହଣ |

ଭଲ ଆଚରଣ

ଚାହିଦା ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଆଖିରେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଲିମୋଜାଇନ୍ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ହେବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯିଏ ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଗ୍ରାହକ, ରାସ୍ତାରେ ଏହାର ଆଚରଣ | ସ୍ decisions ାଧୀନ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ (ସ୍କାଏହୋକ୍) ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ସେଟିଂସମୂହରୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଗୁଡିକୁ ପୃଥକ କରିବା ଏକ ସଠିକ୍ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଥିଲା, ଯାହାଫଳରେ ଚ୍ୟାସିକୁ ଆରାମରେ ଛାଡିବା ସମ୍ଭବ ହେବ (ଶରୀରର ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଏବଂ ଲମ୍ it ାଡୁଡାଇନାଲ୍ ଗତିକୁ ସୀମିତ କରି) | ଇଞ୍ଜିନକୁ “ଟେନ୍ସ ମାଂସପେଶୀ ସହିତ” ରଖନ୍ତୁ |

ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ କାରର ସାମ୍ନା ଏହି ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ହାଲୁକା ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ଏକ ଭଲ କଥା କାରଣ ଏହା ଅବନତିର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ସୀମିତ କରେ | ଗିବଲି ରାସ୍ତାରେ ଗତି କରୁଥିବା ପଥରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏକ ଭଲ ବିବର୍ତ୍ତନରେ ସହାୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଆସଫାଲ୍ଟ ସହିତ କିପରି ଜଡିତ ହୁଏ ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରରେ ଏହା ଜଣାଶୁଣା କିଛି “ସ୍ନାୟୁ” ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହରାଇଲା | ଷ୍ଟିଅରିଂର

ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଏହା ଅନୁଭବ କରିବା ସକରାତ୍ମକ ଯେ, ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ରେ, ଆପଣଙ୍କର ସଠିକତା ପ୍ରକୃତରେ ଉନ୍ନତି କରେ, କେବଳ ବ electrical ଦୁତିକ ସହାୟତା ମାଧ୍ୟମରେ ଓଜନ ବ beyond ାଇବା ଠାରୁ ଅଧିକ ଭଲ | ଯଦିଓ ଚାହିଦା ଅଧିକ ହେଲେ ଏହା ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପୋର୍ସେ ନୁହେଁ, ତଥାପି ଏହା ଏକ ସନ୍ତୋଷଜନକ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରେ |

ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ - ICE (ବର୍ଦ୍ଧିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଦକ୍ଷତା), ସାଧାରଣ ଏବଂ କ୍ରୀଡା - ପ୍ରକୃତରେ ଭିନ୍ନ, ଯାହାକି ଗିବଲିକୁ ଯେକ any ଣସି ପ୍ରକାରର ରାସ୍ତା କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭରର ମନୋବଳକୁ ଯେକ given ଣସି ସମୟରେ ଭଲ ଭାବରେ ଖାପ ଖୁଆଇଥାଏ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବା ପାଇଁ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ |

ନୂତନ ପ୍ରବେଶ ପଦକ୍ଷେପ |

ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ପ୍ରାଥମିକତା ନୁହେଁ ଯାହାକି 96 000 ୟୁରୋ କାର କିଣିବା ସମୟରେ ଲୋକଙ୍କୁ ନିଦ୍ରାହୀନ କରିଥାଏ, ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର ପ୍ରାୟ 12 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ଅଧିକ ନୁହେଁ (କିନ୍ତୁ ଅବଶ୍ୟ ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ହାରାହାରି 9.6 l / 100 ଠାରୁ ଅଧିକ) | କିମି)

ଅନ୍ୟ ପଟେ, ମେସେରତି ପେଟ୍ରୋଲ V6 ଠାରୁ 25% କମ୍ ଏବଂ ଡିଜେଲ V6 ସହିତ ସମାନ ସ୍ତରରେ CO2 ନିର୍ଗମନ ଘୋଷଣା କରିଛି, ଯାହା ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ ଠାରୁ 25,000 ଡଲାର ଅଧିକ ହେବ, ଯାହା ଗିବଲିର ନୂତନ ପ୍ରବେଶ ପଥରେ ପରିଣତ ହେବ | ପରିସର ଏବଂ € 100,000 ରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ଏକମାତ୍ର |

ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |

ମେସେରତି ଗିବଲି ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ମୋଟର |
ସ୍ଥାପତ୍ୟ	ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର |
ସାମର୍ଥ୍ୟ |	1998 cm3
ବଣ୍ଟନ	2 ac.c.c।; 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲ୍।, 16 ଭଲଭ୍ |
ଖାଦ୍ୟ	କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ |
ଶକ୍ତି	5750 rpm ରେ 330 hp
ବାଇନାରୀ |	2250 rpm ରେ 450 Nm
ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ
ଟ୍ରାକ୍ସନ୍	ପଛକୁ
ଗିୟର ବାକ୍ସ	8-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (ଟର୍କ କନଭର୍ଟର)
ଖାସ୍ |
ନିଲମ୍ବନ	FR: ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା ଠାରୁ ସ୍ ent ାଧୀନ; ଟିଆର୍: ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ ସ୍ Independ ାଧୀନ |
ବ୍ରେକ୍	FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ |
ଦିଗ / ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା |	ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / N.D
ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ |
କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt	4.971 ମି x 1.945 ମି x 1.461 ମି
ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ |	2,998 ମି
ଟ୍ରଙ୍କ୍	500 l
ଜମା	80 l
ଓଜନ	1878 କି.ଗ୍ରା
ଟାୟାର୍ |	235/50 R18
କିସ୍ତି, ଖର୍ଚ୍ଚ, ନିର୍ଗମନ |
ସର୍ବାଧିକ ଗତି	255 କିମି / ଘଣ୍ଟା
0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା |	5.7s
100km / h-0 ବ୍ରେକିଂ କରିବା |	35.5 ମି
ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାର	8.5-9.6 l / 100 କିମି |
CO2 ନିର୍ଗମନ |	192-216 g / km