ମେ ମାସ ଶେଷରେ ଆମେ ଦେଖିଲୁ ଯେ ଟୟୋଟା ଜାପାନର ଫୁଜି ସ୍ପିଡୱେ ସର୍କିଟରେ 24 ଘଣ୍ଟିଆ NAPAC ଫୁଜି ସୁପର TEC ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଛି, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରୋଲା (ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଥିବା ପ୍ରତିଛବିରେ), ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଛି ଯାହା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ପେଟ୍ରୋଲ ନୁହେଁ, ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ |
ଟୟୋଟା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଏହା ପ୍ରଥମ “ଅଗ୍ନି ପରୀକ୍ଷଣ” ଥିଲା, ତେଣୁ ଏହି ଗୁଜବ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅଟେ ଯେ 2023 ମସିହାରୁ ଆମେ ପ୍ରିୟ୍ୟୁସ୍ ଏବଂ କରୋଲା ନାମକ ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ମଡେଲରେ ଏହି ସମାଧାନର ବ୍ୟବସାୟିକ ଉନ୍ମୋଚନ ଦେଖିପାରିବା |
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବା ଉଚିତ ଯେ ଏହା ମିରାଇରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ଠାରୁ ଏକ ଭିନ୍ନ ସମାଧାନ | ଟୟୋଟା ମିରାଇ ହେଉଛି ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଯାନ, ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଶକ୍ତି ସହିତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନର ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା (ଯାହା ଏହାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଗଚ୍ଛିତ କରେ) ଇନ୍ଧନ କୋଷରେ ଅମ୍ଳଜାନ ସହିତ ହୋଇଥାଏ | ପ୍ରିୟସ୍ ଏବଂ କରୋଲା ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜାଯିବ ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନକୁ ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବ |
ପଞ୍ଚମ ପି generation ଼ିର ଟୟୋଟା ପ୍ରିୟସ୍ - ଉତ୍ପାଦିତ ପ୍ରଥମ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ମାପର ହାଇବ୍ରିଡ୍ 2022 ର ଶେଷ ଭାଗରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହା ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ମିଶ୍ରଣରେ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ରହିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି |
ଏହା ହେଉଛି ଏହାର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ, 2023 ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଏ, ଯାହା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଏବଂ ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦୁତିକ ମୋଡରେ ଦଶ ହଜାର କିଲୋମିଟର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ଉଚିତ୍ | ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ହେବ ଯେ ଟୟୋଟା ଏହାର ଦୁଇଟି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଗୋଟିଏ ମଡେଲରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ: ହାଇବ୍ରିଡ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟରେ, ସୂଚନା ଅଭାବନୀୟ ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରିୟସ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହାର ଅର୍ଥନ / ତିକ / ଇକୋଲୋଜିକାଲ୍ ଆଭିମୁଖ୍ୟକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଆସନ୍ତୁ ଧରିବା ଯେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ଏହାକୁ ସଜାଇବ ତାହା ସଂଖ୍ୟାଠାରୁ ଅଧିକ ସାମାନ୍ୟ ଅଟେ | ଧ urance ର୍ଯ୍ୟ ପରୀକ୍ଷଣରେ ନମ୍ବର 32 କରୋଲାରେ ବ୍ୟବହୃତ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର 1.6 ଟର୍ବୋ (GR Yaris ରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ) |
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଭବିଷ୍ୟତର କରୋଲା ପାଇଁ, ଏହା GR Yaris ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଏକ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଆସିପାରେ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଉପରେ ଚାଲିବା ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ, ଯେପରି ଆମେ ଦେଖିଥିବା ପ୍ରତିଯୋଗିତା କାର ପରି |
ଏହି ଅର୍ଥରେ, 2022 ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା, ଏକ GR Corolla ର ଆଗମନ ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ପରି ମନେହୁଏ, ଯାହା GR Yaris ରୁ ମେକାନିକ୍ସ ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ କରିବ, ତେଣୁ ଏହାର ଏକ ସଂସ୍କରଣକୁ ବାହାର କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ | ଇନ୍ଧନ ଭାବରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ବ୍ୟବହାର କରି ଗରମ ହ୍ୟାଚ୍ |
ଅନନ୍ତ ପ୍ରଶ୍ନ ରହିଲା… କାହିଁକି?
ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ତଥା ତ୍ୱରିତ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସମାଲୋଚନା କରିବାରେ ଟୟୋଟା ଅନ୍ୟତମ କଣ୍ଠସ୍ୱର ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ, ଯାହାକି ଅନ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଅଣଦେଖା କରେ ଯାହା ନିର୍ଗମନ ଏବଂ କାର୍ବନ ନିରପେକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସମାନ ଏବଂ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ ସହାୟକ ହୋଇପାରେ | ଟୟୋଟା ର ସଭାପତି ଆକିଓ ଟୟୋଡାଙ୍କ କଥାରେ:
ଟୟୋଟା ର ସଭାପତି ଆକିଓ ଟୟୋଡା |"ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିରପେକ୍ଷତା। ଏହା ହାଇବ୍ରିଡ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ କାରକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ-ସେଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ବିକ୍ରୟ କରିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ। ଆମେ କାର୍ବନ ନିରପେକ୍ଷତା ରାସ୍ତାରେ ଉପଲବ୍ଧ ପସନ୍ଦ ସଂଖ୍ୟାକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ।"
ଟୟୋଟା ପ୍ରତି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ବିରୁଦ୍ଧରେ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଦୃଶ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯେ ସବୁକିଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଶେଷ ହୁଏ |
ବିଭିନ୍ନ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳନ ଖୋଜିବା ପାଇଁ ସେମାନେ ଏକ ବହୁମୁଖୀ ଆଭିମୁଖ୍ୟକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରନ୍ତି: ହାଇବ୍ରିଡ୍, ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଉତ୍ସ: ଫୋର୍ବସ୍ |