ଏକ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ପ୍ରାୟତ industry ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଇତିହାସ ପୁସ୍ତକ ସହିତ ସୀମିତ ରଖିବାକୁ ସ୍ଥିର କରେ, ମଜଡା ଶସ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଏ! ଖୁସିରେ |
ମାଜଡା ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ନୁହେଁ, ଏବଂ ଶେଷ ଥର ଏହା ଠିକ୍ ଥିଲା | ସମାନ ଘଟଣା ପୁଣି ଘଟିବ କି? ଜାପାନୀମାନେ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି |
SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନର ନୂତନ ପି generation ଼ି ମାଧ୍ୟମରେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ବ୍ୟାଟିଂ ଜାରି ରଖିବାକୁ ଗତ ବର୍ଷ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିଲା | ଏବଂ 2019 ରେ ବଜାରକୁ ଆସିବା ପୂର୍ବରୁ ଲାଇଭ୍ ଏବଂ ରଙ୍ଗରେ ଏହି ନୂତନ SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନୁଭବ କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଲୁ |
ସେଥିପାଇଁ ଆପଣ ପ୍ରତିଦିନ କାରଣ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପରିଦର୍ଶନ କରନ୍ତି, ନୁହେଁ କି?
ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୁଅ! ପ୍ରବନ୍ଧଟି ଲମ୍ବା ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ହେବ | ଯଦି ତୁମେ ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚିବ ତେବେ ତୁମର କ୍ଷତିପୂରଣ ମିଳିବ…
ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍? ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗୁଡିକ?
ଭବିଷ୍ୟତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଅଟେ ଏବଂ ମାଜଡା ଅଧିକାରୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଏହି ବିବୃତ୍ତିରେ ସହମତ ଅଟନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀରେ ସହମତ ନୁହଁନ୍ତି ଯାହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ “ମୃତ” ଦେଇଥାଏ |
ଏଠାରେ ମୁଖ୍ୟ ଶବ୍ଦ ହେଉଛି “ଭବିଷ୍ୟତ” | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ନୂତନ “ସାଧାରଣ” ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବିଶ୍ worldwide ବ୍ୟାପୀ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତାକୁ ଦଶକ ସମୟ ଲାଗିବ | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଅକ୍ଷୟ ଉତ୍ସରୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନକୁ ମଧ୍ୟ ବ to ିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଦ୍ electric ାରା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରୁ ଶୂନ୍ୟ ନିର୍ଗମନର ପ୍ରତିଶୃତି ଏକ ଲଜ୍ଜାଜନକ ନୁହେଁ |
ଏହି ସମୟରେ, ସ୍ୱଳ୍ପ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଅବଧିରେ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଡ୍ରାଇଭର ହେବା ପାଇଁ ଏହା “ପୁରାତନ” ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ - ଏହା ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ ହୋଇ ରହିବ | ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଆମେ ଏହାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ନିମ୍ନ ନିର୍ଗମନ ପଛରେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଦକ୍ଷତା ବାହାର କରିବା ପାଇଁ ମଜଡା ଏହାର ମିଶନ୍ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିଛି |
“ସଠିକ୍ ସମୟରେ ସଠିକ୍ ସମାଧାନର ନୀତିରେ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ”, ଯେପରି ମାଜଡା ଏହା କହିଛନ୍ତି, ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ ପାଇଁ କ୍ରମାଗତ ସନ୍ଧାନରେ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଚଲାଇଥାଏ - ଯାହା କାଗଜରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ କାମ କରେ | । ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ SKYACTIV-X ଉତ୍ପନ୍ନ ହୁଏ, ଏହାର ଅଭିନବ ତଥା ବିପ୍ଳବୀ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ବ revolutionary ପ୍ଳବିକ କାହିଁକି?
କେବଳ ଯେହେତୁ SKYACTIV-X ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ - ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ପରି… ଠିକ୍, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ପରି, କିନ୍ତୁ ଆମେ ବନ୍ଦ |
ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ - ଅର୍ଥାତ୍ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣର ଅର୍ଥ ତୁରନ୍ତ, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବିନା, ଯେତେବେଳେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଦ୍ୱାରା ସଙ୍କୋଚିତ ହୁଏ - ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଅନୁସରଣ କରାଯାଉଥିବା “ପବିତ୍ର ଗ୍ରିଲ୍” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଅଧିକ ଆକାଂକ୍ଷିତ: ଏହା ବହୁତ ତୀବ୍ର ଅଟେ, ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ସମସ୍ତ ଇନ୍ଧନକୁ ଜଳାଇଥାଏ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ସମାନ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ସହିତ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା |
ଦ୍ରୁତ ଜାଳେଣି ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ଏକ ହାଲୁକା ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ, ତାହା ହେଉଛି, ଇନ୍ଧନ ତୁଳନାରେ ବାୟୁ ପରିମାଣ ବହୁତ ଅଧିକ | ଏହାର ସୁବିଧା ବୁ to ିବା ସହଜ: ଜାଳେଣି ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାରେ ହୁଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ କମ୍ NOx (ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍) ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ୱାର୍ମ ଅପ୍ ସମୟରେ କମ୍ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ ହୁଏ |
ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ |
କିନ୍ତୁ ପେଟ୍ରୋଲରେ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସହଜ ନୁହେଁ - ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ୟ ବିଲଡର୍ସଙ୍କ ଦ୍ tried ାରା ଚେଷ୍ଟା କରାଯାଇ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କ none ଣସିଟି ଏକ ଉପଯୋଗୀ ସମାଧାନ ବାହାର କରି ନାହିଁ ଯାହା ବ୍ୟବସାୟିକ ହୋଇପାରିବ |ହୋମୋଜେନସ୍ କମ୍ପ୍ରେସନ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଚାର୍ଜିଂ (HCCI), ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଧାରଣା, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ନିମ୍ନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବେଗରେ ଏବଂ କମ୍ ଭାରରେ ହାସଲ ହୋଇଛି, ତେଣୁ ବ୍ୟବହାରିକ କାରଣ ପାଇଁ, ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍ (ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍) ଉଚ୍ଚ ଶାସନ ଏବଂ ଭାର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ | । ଅନ୍ୟ ବଡ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି | ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଘଟିବା ସମୟରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତୁ |.
ତେଣୁ, ଆହ୍ is ାନ ହେଉଛି ଏକ ସୁସଙ୍ଗତ ଉପାୟରେ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ଇଗ୍ନିସନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା, ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ପତଳା ମିଶ୍ରଣ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ କାରଣକୁ ମଜଡାକୁ ଉନ୍ନତ ତଥା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥିଲା |
ସମାଧାନ |
“ୟୁରେକା” ମୁହୂର୍ତ୍ତ - ନା ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ଯେତେବେଳେ ଏକ ସ୍ପାର୍କ ଥିଲା | ba dum tss… - ଯାହା ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବା ସମ୍ଭବ କଲା, ଯେତେବେଳେ ମାଜଡା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ପାରମ୍ପାରିକ ଧାରଣାକୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କଲେ ଯେ ସଙ୍କୋଚନ ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣି ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ: “ଯଦି ବିଭିନ୍ନ ଜାଳେଣି ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କଷ୍ଟକର, ତେବେ ଏହା ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ସେହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବା ଆବଶ୍ୟକ କି? ” ଏଠାରେ SPCCI ସିଷ୍ଟମର ମୂଳଦୁଆ ଅଛି - ସ୍ପାର୍କ-ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ |
ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ସଙ୍କୋଚନ ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣି ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ମାଜଡା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ସଙ୍କୋଚନ ଏବଂ ସ୍ପାର୍କ ଜାଳେଣି ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣି ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସୁଗମ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ଏକ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ତେବେ ଏହାକୁ ସଙ୍କୋଚନ ଜାଳେଣୀ କୁହାଯାଇପାରେ କି?
ଅବଶ୍ୟ! ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ସଙ୍କୋଚନ ଦ୍ୱାରା ଜ୍ୱଳନ ହେବା ସମୟରେ ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଯନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ସେବା କରେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, SPCCI ର ସ beauty ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଏହା ଏକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଜାଳେଣୀ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ଏକ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ଟାଇମିଂ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରେ | ଆମେ କରତାଳି ଦେଇ ପାରିବା କି? ଆମେ ପାରିବୁ!
ଲକ୍ଷ୍ୟ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏପରି ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଯେପରି ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପର ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଅବସ୍ଥା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ - ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ପାରମ୍ପାରିକ ପେଟ୍ରୋଲ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 2.5 ଗୁଣ ଅଧିକ ପତଳା, 37: 1 | - ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟରରେ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପଥରେ ରୁହ | କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗରୁ ସ୍ପାର୍କ ହିଁ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରେ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ଏକ ଛୋଟ, ଧନୀ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ (୨ ::)), ପରବର୍ତ୍ତୀ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଏ, ଯାହା ଫାୟାରବଲ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଏହା ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ଚାପ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରାକୁ ଆହୁରି ବ increases ାଇଥାଏ, ଯାହାଫଳରେ ପତଳା ମିଶ୍ରଣ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ବିସ୍ଫୋରଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ, ପାଖାପାଖି ପ୍ରତିରୋଧ କରେ ନାହିଁ |
ଏହି ଇଗ୍ନିସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମୋତେ ଲଜ୍ଜିତ କରେ | ମଜଡା 5000 rpm ରୁ ଅଧିକ ଏହା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ମୁଁ ପ୍ରଥମେ ବାରବାଟୀକୁ ଆଲୋକିତ କରିପାରିବି ନାହିଁ…
ଏକ ସମାଧାନ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏତେ ସ୍ପଷ୍ଟ ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ନୂତନ "କ icks ଶଳ" ଆବଶ୍ୟକ:
- ଇନ୍ଧନକୁ ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ସମୟରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେବାକୁ ପଡିବ, ଗୋଟିଏ ପତଳା ମିଶ୍ରଣ ପାଇଁ ସଙ୍କୁଚିତ ହେବ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ସାମାନ୍ୟ ଧନୀ ମିଶ୍ରଣ ପାଇଁ ଯାହା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ ହେବ |
- ଇନ୍ଧନର ଶୀଘ୍ର ବାଷ୍ପୀକରଣ ଏବଂ ପରମାଣୁକରଣକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ସୁପର ଉଚ୍ଚ ଚାପ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ସଙ୍କୋଚନ ସମୟକୁ କମ୍ କରି ଏହାକୁ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ତୁରନ୍ତ ବିସର୍ଜନ କରନ୍ତୁ |
- ସମସ୍ତ ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡିକରେ ଏକ ପ୍ରେସର ସେନ୍ସର ଅଛି, ଯାହା ଉପରୋକ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡିକ ଉପରେ ନିରନ୍ତର ନୀରିକ୍ଷଣ କରେ, ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ, ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବରୁ ଯେକ dev ଣସି ବିଚ୍ୟୁତି ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେଇଥାଏ |
- ସଙ୍କୋଚନର ବ୍ୟବହାର - ସଙ୍କୋଚନକୁ ଉଚ୍ଚ ରଖିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ଉପାଦାନ, ଯେହେତୁ SKYACTIV-X ମିଲର୍ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ସଙ୍କୋଚନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯାହା ଇଚ୍ଛା କରୁଥିବା ପତଳା ମିଶ୍ରଣ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ଏକ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ଫଳାଫଳ |
ପଛ ଭାଗ
ଉପକାରିତା
SPCCI ସିଷ୍ଟମ ଅଧିକ ବ୍ୟାପକ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସଙ୍କୋଚନ ଦ୍ୱାରା ଜାଳେଣୀର ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ତେଣୁ, ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା | ସାମ୍ପ୍ରତିକ SKYACTIV-G ତୁଳନାରେ, ବ୍ରାଣ୍ଡ | ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 20 ରୁ 30% ମଧ୍ୟରେ କମ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ | । ବ୍ରାଣ୍ଡ କହିଛି ଯେ SKYACTIV-X ଏପରିକି ନିଜସ୍ୱ SKYACTIV-D ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ମେଳ କରିପାରେ ଏବଂ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ |
ଉନ୍ନତ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରି ସଙ୍କୋଚକ ଅଧିକ ଗ୍ରହଣ ଚାପ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ରେଭ୍ସର ଏକ ବ୍ୟାପକ ପରିସରରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଆପଣଙ୍କୁ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ଚଲାଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଉନ୍ନତ ଅଟେ |
ଅପରେସନ୍ ର ଜଟିଳତା ସତ୍ତ୍ୱେ, କ୍ୟାଣ୍ଡେଲର ଲଗାତାର ବ୍ୟବହାର, କ interesting ତୁହଳର ବିଷୟ, ଏକ ସରଳ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଛି - କ variable ଣସି ଭେରିଏବଲ୍ ବଣ୍ଟନ କିମ୍ବା ଭେରିଏବଲ୍ ସଙ୍କୋଚନ ହାର ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ - ଏବଂ ଉତ୍ତମ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ 95 ପେଟ୍ରୋଲରେ ଚାଲିଥାଏ | , ଯେହେତୁ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ପାଇଁ କମ୍ ଅକ୍ଟାନ୍ ଭଲ |
ଶେଷରେ, ଚକ ପଛରେ |
ପାଠଟି ବହୁତ ଲମ୍ବା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ | ଏହା ବୁ to ିବା ଜରୁରୀ ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ସମସ୍ତ “ଗୁଜବ” - ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସିବାବେଳେ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଅଗ୍ରଗତି | ଏହା ବିଷୟରେ ସମସ୍ତ ମାଜଡା ଦାବି ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଆମକୁ 2019 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, କିନ୍ତୁ SKYACTIV-G ସହିତ ଯାହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଛି ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଛି ତାହା ବିଚାରକୁ ନେଇ, SKYACTIV-X ଯାହା କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଛି ତାହା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଆଶା ଅଧିକ |
ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ଆମକୁ ଶୀଘ୍ର ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ସୁଯୋଗ ମିଳିଥିଲା | SKYACTIV-X- ସଜ୍ଜିତ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ଗତିଶୀଳ ସମ୍ପର୍କ, ପରିଚିତ Mazda3 ବଡି ୱାର୍କ ତଳେ ଲୁଚି ରହିଥିଲା, ଯଦିଓ ଏହାର ପରିଚିତ Mazda3 ସହିତ ଏହାର କ little ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ - ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଧୀନରେ ଥିବା ମୂଳ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି |
SKYACTIV ମଧ୍ୟ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ / ଗଠନ / ଶରୀର ସମାଧାନ ସହିତ ସମକକ୍ଷ | ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ି ଅଧିକ ଘୋର କଠିନତା, ଶବ୍ଦର ନିମ୍ନ ସ୍ତର, କମ୍ପନ ଏବଂ କଠୋରତା (NVH - ଶବ୍ଦ, କମ୍ପନ ଏବଂ କଠୋରତା) ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ ଏବଂ ନୂତନ ଆସନଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ବିକଶିତ ହେଲା, ଯାହାକି ଅଧିକ ପ୍ରାକୃତିକ ସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ, ଯାହା ଅଧିକ ସ୍ତରର ଆରାମ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବ |
ଆମେ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ଚଲାଇଲୁ - ଗୋଟିଏ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, ଉଭୟ ଛଅ ବେଗ ସହିତ - ଏବଂ ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନର 165hp Mazda3 2.0 ସହିତ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ତୁଳନା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଲୁ | ପାର୍ଥକ୍ୟ | ସ uck ଭାଗ୍ୟବଶତ it ଏହା ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା ପ୍ରଥମ କାର ଥିଲା, ମୋତେ ଭଲ ଇଞ୍ଜିନ / ବାକ୍ସ (ମାନୁଆଲ୍) ସେଟ୍ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
SKYACTIV-X (ଭବିଷ୍ୟତର ଇଞ୍ଜିନ୍) ଏବଂ SKYACTIV-G (ଆଜିର ଇଞ୍ଜିନ) ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ରିଜ ରେ range ୍ଜକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ନଦେଇ ମଜାଦାର ନୂତନ ଇ engine ୍ଜିନ ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଅଟେ - ଉପଲବ୍ଧ ଅତିରିକ୍ତ ଟର୍କଟି ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ | “G” ପରି, “X” ହେଉଛି 2.0 ଲିଟର ୟୁନିଟ୍, କିନ୍ତୁ ଜୁସିଅର୍ ନମ୍ବର ସହିତ | ମାଜଡା ପ୍ରାୟ 190 ଏଚପି ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି | - ତାହା ରାସ୍ତାରେ ଆଖିଦୃଶିଆ, ଏବଂ ଭଲ |
ସର୍ବନିମ୍ନ ଶାସନଗୁଡିକ ଠାରୁ ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଦ୍ୱାରା ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲା, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆପଣ ଦେଇଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଶଂସା ହେଉଛି, ବିକାଶରେ ଏକ ୟୁନିଟ୍ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ବଜାରରେ ଅନେକ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସ କରେ |
ଡିଜେଲ ପରି ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଥିବାରୁ ଏହା ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନର କିଛି ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଆଣିବ, ଯେପରିକି ବୃହତ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା, ବ୍ୟବହାରର ସ୍ୱଳ୍ପ ସୀମା, କିମ୍ବା ଧ୍ୱନି ମଧ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିତ୍ତିହୀନ | ଯଦି ଏହା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଭବିଷ୍ୟତ, ଆସ!
ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ - ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବିକାଶରେ ଏକ କାରର ଭିତର ଅଂଶ - ତିନୋଟି ନମ୍ବର ବିଶିଷ୍ଟ ସର୍କଲ୍ ସହିତ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ଉପରେ ଏକ ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ଆସିଥିଲା | ଇଗ୍ନିସନ୍ କିମ୍ବା ମିଶ୍ରଣର ପ୍ରକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏଗୁଡିକ ଚାଲିଗଲା କିମ୍ବା ଚାଲିଗଲା:
- 1 - ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍ |
- 2 - ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ |
- 3 - ପତଳା ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ ଯେଉଁଠାରେ ସର୍ବାଧିକ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ପାଇଁ "ଛୋଟ" ଇଞ୍ଜିନ୍?
ଅବରାଣ୍ଟ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଟିକସ ଏହି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଏକ ମାର୍ଜିତ ପସନ୍ଦ କରିବ | 2.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ଅନେକ କାରଣ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ, ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ନୁହେଁ କାରଣ ଏହା ଅଧିକାଂଶ ବିଶ୍ markets ବଜାରରେ ଏକ ଗ୍ରହଣୀୟ କ୍ଷମତା | SKYACTIV-X ପାଇଁ ଦାୟୀ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଅନ୍ୟ କ୍ଷମତା ସମ୍ଭବ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା 2.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ ବିକାଶ ପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଯୋଜନାରେ ନାହିଁ |
ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତି ଯେଉଁଠାରେ ସଙ୍କୋଚନ-ଇଗ୍ନିସନ୍ ଘଟିଥିଲା - ଅଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ସମୟରେ କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଥ୍ରଟଲ୍ କୁ ଧକ୍କା ଦେବା - ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରିବା - ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ |
ମୋଡ୍ for ପାଇଁ, ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ବିଶେଷତ the ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସ୍କ୍ରିନରେ ଦେଖାଯିବା ପାଇଁ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ - କିମ୍ବା ଡାହାଣ ପାଦରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାର ଅଭାବ ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟେଲର୍ ମେସିନ୍ - ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାର ପାଇଁ ସ୍କେଲିଂ - ଯଦିଓ ବ୍ୟବହାର କରିବା କମ୍ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ସର୍କଲ୍ ନମ୍ବର 3 କୁ “ହାଲୁକା କରିବା” ଅଧିକ ସହଜ ହୋଇଗଲା |
ଖର୍ଚ୍ଚ? ଆମେ ଜାଣୁ ନାହିଁ!
ମୁଁ ପଚାରିଲି, କିନ୍ତୁ କଂକ୍ରିଟ୍ ନମ୍ବର ସହିତ କେହି ଆସିଲେ ନାହିଁ | ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରକୁ “ରଣକ ically ଶଳ” ଆଡେସିଭ୍ ଟେପ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଚ୍ଛାଦିତ କରାଯାଇଥିଲା, ତେଣୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଆମେ କେବଳ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଷ୍ଟେଟମେଣ୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିପାରିବା |ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପାଇଁ ଏକ ଅନ୍ତିମ ଟିପ୍ପଣୀ ଯାହା ନୂତନ ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଏକ ଅଂଶ ଥିଲା - ଅଧିକ କଠିନ ଏବଂ ଭିତରର ବିଶୋଧନ ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ତର ପାଇଁ ଅନୁମତି | ଏହା ଭୁଲିଯିବା ଜରୁରୀ ନୁହେଁ ଯେ ଏଗୁଡିକ ବିକାଶ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଥିଲା, ତେଣୁ ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଥିଲା ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉତ୍ପାଦନ Mazda3 ଅପେକ୍ଷା ଏଗୁଡିକ ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଏବଂ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫ୍ ହୋଇଛି - ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ି ପ୍ରତିଜ୍ଞା…
ପ୍ରଥମ SKYACTIV-X ହେବାକୁ ନୂତନ Mazda3 |
ସମ୍ଭବତ , ମାଜଡା 3 ଅଭିନବ SKYACTIV-X ଗ୍ରହଣ କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ମଡେଲ୍ ହେବ, ତେଣୁ 2019 ର କିଛି ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ଇଞ୍ଜିନର ଦକ୍ଷତା ଲାଭ ଦେଖିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବୁ |
ଡିଜାଇନ୍ ବିଷୟରେ, ମଜାଦାର ଇଉରୋପୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ସେଣ୍ଟରର ମୁଖ୍ୟ କେଭିନ୍ ରାଇସ୍ ଆମକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ କେ କନସେପ୍ଟର ସାମଗ୍ରିକ ଦୃଶ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ ଯୋଗ୍ୟ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ଭବିଷ୍ୟତର ମାଜଡା 3 ର ଅନ୍ତିମ ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ନୁହେଁ - ଏହା ମେଗା ଚକ, ମିନି- ଭୁଲିଯାଅ | ପଛ ଦୃଶ୍ୟ ଦର୍ପଣ କିମ୍ବା ଉନ୍ମୋଚିତ ଅପ୍ଟିକ୍ସ…
କେ କନସେପ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ସମାଧାନର 85-90% ଉତ୍ପାଦନରେ ଯାଇପାରେ |
ଆପଣ ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚିଛନ୍ତି… ଶେଷରେ!
ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେବାର ଅଛି, ରୁଇ ଭେଲୋସୋ ପୂର୍ବରୁ କହିଛନ୍ତି। ତେଣୁ ଏଠାରେ ଏକ ପ୍ରକାର କ୍ଷତିପୂରଣ | SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ଭିତରେ ଥିବା ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକୁ ମନେ ପକାଇ ଏକ ଏପିକ୍ କାମହେହେହା |