ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଖୋଜିବା ପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲରୁ ଭିଡିଓ ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଡିଆଗୋ ନୂତନ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଥିଲେ | ଟୟୋଟା GR ସୁପ୍ରା, ଉଭୟ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ସର୍କିଟରେ (ମାଡ୍ରିଡର ଉତ୍ତରରେ ଥିବା ଜାରାମାରେ) |
ଭିଡିଓରେ ଡାୟୋଗୋ କହିଛନ୍ତି, “ଆମେ ଏକ କାର୍ ଚଲାଇବା ପୂର୍ବରୁ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ” | ଉତ୍ସାହୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ନୂତନ ସୁପ୍ରା ଏକ ଚର୍ଚ୍ଚାର ବିଷୟ ପାଲଟିଛି, କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ଏହାକୁ “କାଗଜରେ” ଜାଣିଥିଲୁ, ତେଣୁ ଅଧିକ ହାର୍ଡକୋର ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ ସହ ସହାନୁଭୂତି କରିବା ସହଜ |
ବିବାଦ |
ଏହା ଏକ ଟୟୋଟା ସୁପ୍ରା ଏହାର ସମସ୍ତ ପୂର୍ବପୁରୁଷଙ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ଯେହେତୁ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ସହଯୋଗରେ ଫଳାଫଳ ଅଟେ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ BMW - ଟୟୋଟା ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକୀୟ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାରେ କେବଳ ଟୟୋଟା ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିଲଡର୍ ଏକ ଅନୁସରଣ କରିଥିଲେ | ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିକାଶ ପଥ
ଏହା ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସମାଧାନ ଥିଲା - ଆଜିକାଲି, ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ହ୍ରାସ ସହିତ, ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଆରମ୍ଭରୁ ଡିଜାଇନ୍ ହେବାର ଏକମାତ୍ର ପ୍ରକୃତ ଉପାୟ ହେଉଛି ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମିଳିତ ହେବା | BMW ଏବଂ ଟୟୋଟା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ଆମକୁ Z4 ର ଅନ୍ୟ ଏକ ପି generation ଼ି ଏବଂ ସୁପ୍ରା ନାମର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଯଦି ଟୟୋଟା, ଗାଜୁ ରେସିଂ ମାଧ୍ୟମରେ, ଯାହାକି ପ୍ରକଳ୍ପର ବିକାଶକୁ ଆଗେଇ ନେଇଥାନ୍ତା, ଏକ ନୂତନ ସୁପ୍ରା ପାଇଁ ପାଠ୍ୟକ୍ରମକୁ ଦଳି ଦେଇଥାନ୍ତା, ତେବେ ଏହା ଉପସ୍ଥାପିତ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ବହୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ହୋଇଥାନ୍ତା, ଯାହା ଏହାର ବ୍ୟବସାୟିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତାକୁ ପ୍ରଶ୍ନ କରିବ | କାରଣ ଯାହା ଅନେକ BMW ଉପାଦାନର ଉଦାର ବ୍ୟବହାରକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ, ବିଶେଷତ all ସମସ୍ତଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ବିବାଦୀୟ: ଇଞ୍ଜିନ୍
ସୁପ୍ରାଙ୍କ ଅନେକ ପରିଚୟ ସର୍ବଦା ଏକ ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଦେଇ ଯାଇଥିଲା, ଯାହା କି କି କି କିମ୍ବଦନ୍ତୀ 2JZ-GTE ରେ ଚରମ ସୁପ୍ରା, A80 କୁ ଚାଳିତ କରିଥିଲା | ଖର୍ଚ୍ଚ ହେତୁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନର ବିକାଶ ପ୍ରଶ୍ନର ବାହାରେ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବିଏମଡବ୍ଲୁରେ ଇନଲାଇନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକର ଅଭାବ ନାହିଁ, ଯାହାକି ଏହାର ଅସ୍ତିତ୍ୱର ଆରମ୍ଭରୁ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ଅଂଶ ହୋଇଆସୁଛି - ଆପଣ କେଉଁ ଉନ୍ନତ ବିକାଶ ସହଭାଗୀ ହୋଇପାରିବେ? ଏହି ଅବସର ପାଇଁ?
ବାଭାରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର B58 ସହିତ, ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ - ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ପରସ୍ପର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇ ଶେଷ ହେଲା | ଏହା ନୂଆ ଟୟୋଟା GR ସୁପ୍ରା ର ଚରିତ୍ରକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ?
ଚକ ଉପରେ |
ଖୋଜିବାର କେବଳ ଗୋଟିଏ ଉପାୟ ଅଛି ଏବଂ ତାହା ହେଉଛି ନୂତନ ଯନ୍ତ୍ରର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ବସିବା, ଲିଭରକୁ “D” ଏବଂ… ଗୋସ୍ଫୁସ୍ ରେ ରଖିବା | ଉଭୟ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ଏକ ସର୍କିଟ୍ରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇମ୍ପ୍ରେସନ୍, ସେଗୁଡ଼ିକର ଡାୟୋଗୋର ବର୍ଣ୍ଣନା ହେବ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ କ’ଣ ଆଶା କରିବି ସେ ବିଷୟରେ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କିଛି ସୂଚନା ଦେଇପାରେ |ଟୟୋଟା GR ସୁପ୍ରା ଲେକ୍ସସ୍ LFA ଅପେକ୍ଷା ଗଠନମୂଳକ ଦୃ id ତାର ଏକ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତର ଅଛି - ଏହା ପ୍ରାୟତ carbon ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ଫାଇବରରେ - ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ର GT86 ତୁଳନାରେ କମ୍ ଅଟେ, ମନେରଖନ୍ତୁ, ଏକ ନିମ୍ନ ବକ୍ସର ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ | ଏହାଠାରୁ ଛୋଟ - ଏହାର ଇତିହାସରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ସୁପ୍ରା ଦୁଇ ଆସନ ବିଶିଷ୍ଟ |
ପ୍ରାୟ 1500 କିଲୋଗ୍ରାମ ସତ୍ତ୍ (େ (ଡ୍ରାଇଭର ବିନା), ସର୍ବଦା 340 hp ଏବଂ 500 Nm ଅଟେ | , ପୂର୍ବରୁ କୁହାଯାଇଥିବା ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ପଠାଯାଇଥାଏ, ଯାହାକି 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 4.3 ସେକେଣ୍ଡରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ବ elect ଦୁତିକ ଭାବରେ ସୀମିତ 250 କିମି / ଘଣ୍ଟାରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ସେଠାରେ ଅଛି ... ସେମାନେ କିପରି ଭାବରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଏବଂ ସେବା କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥିଲେ, ଏହି ସୁପ୍ରାକୁ ଏହାର ନାମର ଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ କରନ୍ତି କି? ବର୍ତ୍ତମାନ ଖୋଜ…
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ନୂତନ ଟୟୋଟା GR ସୁପ୍ରା ଜୁଲାଇ ମାସରେ 81,000 ୟୁରୋ ପାଇଁ ଜାତୀୟ ବଜାରରେ ପହଞ୍ଚିଛି, କେବଳ ଗୋଟିଏ ସ୍ତରର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସହିତ, ସବୁଠାରୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ, ଅନ୍ୟ ବଜାରରେ ଯାହା ଘଟେ ତାହା ତୁଳନାରେ ଯେଉଁଠାରେ ଦୁଇଟି ସ୍ତର ଅଛି |
ତେଣୁ ଆମର କେବଳ ସ୍ତର ରହିବ | ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ (ଅନ୍ୟ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରରେ ପ୍ରିମିୟମ୍ କୁହାଯାଏ), ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି “ଆମର” ସୁପ୍ରା ମଧ୍ୟ ଦ୍ୱି-ଜୋନ୍ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଷ୍ଟାର୍ଟ ବଟନ୍, ଚମଡା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଏଲଇଡି ହେଡଲାଇଟ୍, ବର୍ଷା ସେନ୍ସର ଏବଂ ପଛ କ୍ୟାମେରା ସହିତ ଚମଡା ମଧ୍ୟ ପାଇବ | ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସିଟ୍ (ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ) ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ପାଇଁ 12 ସ୍ପିକର, ହେଡ୍ ଅପ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ବେତାର ଚାର୍ଜର ସହିତ ଏକ JBL ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ 8.8 ″ ଟଚସ୍କ୍ରିନ ବ rot ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି ଯାହାକି ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ - ବିଏମଡବ୍ଲୁ ର ଆଇ-ଡ୍ରାଇଭ ସିଷ୍ଟମ | ଏଥିରେ ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ମଧ୍ୟ ଅଛି |