ନୂତନର ଉପସ୍ଥାପନାରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଏବଂ ଅଧିବେଶନରେ | ଟୟୋଟା ଆୟଗୋ X , ଯେତେବେଳେ ଛୋଟ କ୍ରସଓଭରର ଭବିଷ୍ୟତ ହ୍ରାସ ବିଷୟରେ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠିଲା, ଟୟୋଟା ମୋଟର ୟୁରୋପର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଆଣ୍ଡ୍ରେଆ କାର୍ଲୁଚି ସେମାନଙ୍କୁ ସାଧାରଣ "ଆମେ ଭବିଷ୍ୟତର ଉତ୍ପାଦ ଉପରେ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଉନାହୁଁ" ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ "ହତ୍ୟା" କରିନଥିଲେ |
ଅପରପକ୍ଷେ, କାର୍ଲୁଚି ଅଧିକ ପ୍ରକାର ବିଷୟରେ ଆଶା ବ raising ାଇଲା, ଯଥା ଭବିଷ୍ୟତର GR Aygo X: "ଆମର ଯୋଜନା ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଏହି କାରଟି ଏହାର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ଶରୀରର ଦୃ id ତା ଉପରେ ଦୃଷ୍ଟି ରଖିପାରେ - ଏକ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ସଂସ୍କରଣ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା |"
ତଥାପି, ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି: ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହେଉ: ଏହା ଆମର ଯୋଜନାରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ (ଆୟଗୋ X ର ଗତିଶୀଳ କ skills ଶଳ) ଖୋଜିବେ ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଏହି ସମ୍ଭାବନାକୁ ଆପଣ (ମିଡିଆ) ଦେଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ବୋଧହୁଏ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେବେ | "
କାର୍ଲୁଚି ଏକ GR Aygo X ର ସମ୍ଭାବନା ବିଷୟରେ କହି ଶେଷ କରି କହିଛନ୍ତି: “କଦାପି କୁହ ନାହିଁ” |
ଏସବୁର ଅର୍ଥ କ’ଣ?
ଏହା କ urious ତୁହଳର ବିଷୟ ଯେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ନୂତନ ଟୟୋଟା ଆୟଗୋ X ର ବିକାଶ ପାଇଁ ଯେଉଁମାନେ ଦାୟୀ, ସେମାନେ ଏକ କ୍ରୀଡା ପ୍ରକାର ଅପେକ୍ଷା ଆଇଗୋ X ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟକୁ “କବାଟ ବନ୍ଦ” କରିବାରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇଥିଲେ, ଏପରିକି ପ୍ରସଙ୍ଗର ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି | ନିର୍ଗମନ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ଉପରେ |
ଏକ GR Aygo X ପାଇଁ ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ବଡ, ଏହାର ମୂଳଦୁଆ ହେତୁ, ଯାହା ୟାରିସ୍ ସହିତ ସମାନ | GA-B ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଜାପାନୀ ୟୁଟିଲିଟି ଯାନକୁ ଅଧିକ ଦୃ solid ମୂଳଦୁଆ ଦେଇଥିଲା ଯାହା ଏକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଚାସୀ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ପରିଚାଳନା ଏବଂ ପରିଚାଳନାରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଏହି ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ିରେ ପ୍ରଶଂସିତ ହୋଇଥିଲା |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା GR Yaris homologation ସ୍ special ତନ୍ତ୍ର, ଏକ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ "ରାକ୍ଷସ" ସୃଷ୍ଟି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଲା, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଏକ ରେଫରେନ୍ସ ଏବଂ ବର୍ଷର ଅନ୍ୟତମ ଇଚ୍ଛିତ କାର୍ ହୋଇଗଲା |
ଏକ ସରଳ ଏବଂ ଅଧିକ ସୁଲଭ ପକେଟ୍ ରକେଟ୍ ପାଇଁ GR Yaris ତଳେ ପ୍ରଚୁର କୋଠରୀ ଅଛି | ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ୍ ହୋଇଥିବା GR Yaris ର ଭବିଷ୍ୟତର GR Aygo X କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ ନାହିଁ |
ଏଥିରେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଟୟୋଟା ସଭାପତି ତଥା ପ୍ରକୃତ ପେଟ୍ରୋଲହେଡର ଆକିଓ ଟୟୋଡାଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ ମିଳିବ, ଯିଏକି ଜାପାନର ମହାତ୍ମାଗାନ୍ଧୀ ଆମକୁ GR ୟାରିସ୍ ବ୍ୟତୀତ GR 86 (ଏବଂ ଏହାର ପୂର୍ବ GT 86) ଏବଂ GR ସୁପ୍ରା,
ଆୟଗୋ ଏକ୍ସ ହାଇବ୍ରିଡ୍? ବହୁତ କଷ୍ଟରେ |
ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ GR Aygo X ସହିତ, ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବାରମ୍ବାର ଶୁଣାଯାଉଥିବା ପ୍ରଶ୍ନ ଯାହା ଆମେ ମଧ୍ୟ ପଚାରିଥିଲୁ Aygo X କାହିଁକି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ଯଦି ସେଠାରେ କିଛି ଯୋଜନା ଅଛି |
ଯଦି ସେଠାରେ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଜଡିତ କରୁଛୁ, ଏହା ହେଉଛି ଟୟୋଟା, ଯାହା 1997 ରେ ଏହାକୁ ପ୍ରଥମ ପ୍ରିୟସ୍ ସହିତ ପରିଚିତ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆୟଗୋ ଏକ୍ସ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଜାଳେଣି ରହିଥାଏ, ଯାହାକି ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥିତ ନୁହେଁ | ମାନାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ |
ଯଥାର୍ଥତା ସରଳ ଅଟେ | ଆୟଗୋ X ବଜାରର ସର୍ବନିମ୍ନ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଯେଉଁଠାରେ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାରେ ଯାନର ମୂଲ୍ୟ ଅନ୍ୟତମ | ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ସ୍ automatically ତ automatically ସ୍ପୃତ ଭାବରେ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହେବ ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ବୃହତ ୟାରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସହିତ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ହେବ |
କିନ୍ତୁ ଯଦି ଏକ ଆଇଗୋ ଏକ୍ସ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ ନାହିଁ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହା ଉପଲବ୍ଧ ହୋଇପାରିବ କି?
କିଛି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା, କେବଳ ଉପରୋକ୍ତ ମୂଲ୍ୟର କାରଣ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ୟାରିସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ସିନେମାଟିକ୍ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଛୋଟ ଆଇଗୋ X ରେ ଫିଟ୍ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ହେତୁ ଏହା ଘଟିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ହେବ, ଯଦିଓ ଉଭୟେ GA-B ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି |
ଆୟଗୋ X ର ଆଗ ସ୍ପାନ୍ (କାରର ଆଗ ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ମାପ ହୋଇଥିବା ଦୂରତା) ୟାରିସ୍ ତୁଳନାରେ 72 ମିଲିମିଟର ଛୋଟ - ଅର୍ଥାତ୍ ଏହାର ଏକ ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି - ଏହାର ମୂଳରେ ହୋଇପାରେ | ଏହି କାରଣ
ତଥାପି, ଆଗକୁ ଥିବା ଆହ୍ୱାନଗୁଡ଼ିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଅର୍ଥାତ୍ ୟୁରୋ 7, ଯାହା ଆଇଗୋ X ର “ଜୀବନକାଳ” ସମୟରେ ଦେଖାଯିବ, ଟୟୋଟାକୁ ବଜାରରେ ଏହାର ଛୋଟ ମଡେଲକୁ ରଖିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବିକଳ୍ପ ଖୋଜିବାକୁ ପଡ଼ିବ |