THE ଫୋର୍ଡ ପୁମା | ଏହାର ଗତିଶୀଳ ଆପ୍ଟିଟ୍ୟୁଡ୍ ଏବଂ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ଅତି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହଜାରେ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ପାଇଁ ଏହା ଶୀଘ୍ର ଆମର ସ୍ନେହରେ ପଡିଗଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ, ପୁମା ଭିଗନାଲ୍ ଭାବରେ - ରେଞ୍ଜର ସବୁଠାରୁ “ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ” ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର - ଏହା ଭିତରର ଏବଂ ବାହାରେ ଉଭୟ ସ gan ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ପରିମଳର ଅତିରିକ୍ତ ଡୋଜ୍ ଯୋଗ କରି ନିଜେ “ଫୁଟିବା ଉପରେ ପାଣି” ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଛି |
ଏହା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଦେଖିପାରୁଛୁ ଯେ, ବାହ୍ୟରେ, ପୁମା ଭିଗନାଲ୍ ଏକ ସ୍ treatment ତନ୍ତ୍ର ଚିକିତ୍ସା ସହିତ ଏକ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ହାସଲ କରିଛି, ଏକାଧିକ କ୍ରୋମ୍ ଡଟ୍ ଦ୍ୱାରା “ଦାଗ” | କ୍ରୋମ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରୟୋଗ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ: ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ୱିଣ୍ଡୋଜର ମୂଳରେ ଏବଂ ଶରୀରର ନିମ୍ନ ଭାଗରେ ପାଇଥାଉ | ଉଭୟ ବମ୍ପରର ନିମ୍ନ ଭାଗର ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ଚିକିତ୍ସା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ |
ଜଣାଶୁଣା ST-Line ସଂପର୍କରେ କ୍ରୋମ ଯୋଗଗୁଡ଼ିକ ଭଲ ଦେଖାଯାଏ କି ନାହିଁ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ ମୁଁ ଏହାକୁ ସମସ୍ତଙ୍କ ଉପରେ ଛାଡ଼ିଦିଏ, କିନ୍ତୁ ଫୁଲ୍ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ୍ (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ), ବ 19 କଳ୍ପିକ 19 ″ ଚକ (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ 18 ″) ଏବଂ ଆମର ୟୁନିଟ୍ ର ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଏବଂ ଚମତ୍କାର ଲାଲ୍ ରଙ୍ଗ, କିଛି ମୁଣ୍ଡ ବୁଲାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ହାଇଲାଇଟ୍ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଚର୍ମରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ସିଟ୍ ଗୁଡିକୁ ଯାଇଥାଏ (କେବଳ ଆଂଶିକ ST- ଲାଇନ୍ ଉପରେ) ଯାହା ଭିଗ୍ନାଲ୍ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଗରମ ହୋଇଥାଏ (ଆଗରେ) | ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବରଣ (ସେନ୍ସିକୋ କୁହାଯାଏ) ଏବଂ ଧାତବ ଧୂସର (ମେଟାଲ୍ ଗ୍ରେ) ରେ ସିମ୍ ମଧ୍ୟ ପାଇଥାଏ | ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ପସନ୍ଦ ଯାହା କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଏସଟି-ଲାଇନ୍ ତୁଳନାରେ ପୁମା ଉପରେ ବିଶୋଧନ ଧାରଣାକୁ ବ to ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରୁଥିବା କିଛି ନୁହେଁ |
ଗାଡି ଚଳାଇବା ସହିତ ରୂପରେ ପରିଷ୍କାର?
ତେଣୁ, ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ପୁମା ଭିଗନାଲ୍ ଆମକୁ ପ୍ରାୟ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ଏହା ଫୋର୍ଡର କଠିନ ଛୋଟ SUV ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱର ଏକ ଅଧିକ ପରିଶୋଧିତ ଏବଂ ବିଶୋଧିତ ଦିଗ | ସମସ୍ୟା, ଯଦି ଆମେ ଏହାକୁ ଏକ ସମସ୍ୟା ବୋଲି କହିପାରିବା, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ନିଜକୁ ଗତିଶୀଳ କରିଥାଉ; ସେହି ଧାରଣା କ୍ଷୀଣ ହେବାକୁ ଏବଂ ପୁମର ପ୍ରକୃତ ଚରିତ୍ର ଉତ୍ପନ୍ନ ହେବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିଲା ନାହିଁ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଫୋର୍ଡ ଫିଏଷ୍ଟା ଠାରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଏବଂ ବାହ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ ରୂପରେ କିଛି ଜେନେରିକ୍, ତଥାପି, ଅନ୍ବୋର୍ଡ ପରିବେଶ ଭିଗ୍ନାଲ୍ ର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବରଣରୁ ଲାଭବାନ |
ସର୍ବଶେଷରେ, ହୁଡ୍ ତଳେ ଆମ ପାଖରେ 125 ଏଚପି ସହିତ “ସ୍ନାୟୁ” 1.0 ଇକୋବଷ୍ଟର ସେବା ଅଛି | ମୋତେ ଭୁଲ କର ନାହିଁ; 1.0 ଇକୋବୋଷ୍ଟ, ଯେତେବେଳେ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକର ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ନୁହେଁ, ପୁମାଙ୍କ ଆବେଦନ ପାଇଁ ଏକ ଦୃ strong ଯୁକ୍ତି ଏବଂ କାରଣ ରହିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ନୂତନତା, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହାର ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ସହିତ ଏହାର ବିବାହ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଏହାର ଜୀବନ୍ତ ସ୍ୱଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଅଳ୍ପ ବା କିଛି କରେ ନାହିଁ - ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ ... - ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଶୀଘ୍ର ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବାର ପ୍ରବୃତ୍ତି ସତ୍ତ୍ .େ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଇଞ୍ଜିନକୁ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚଲାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯେଉଁଠାରେ ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଆରାମରେ ଅନୁଭବ କରେ |
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ଚର୍ମରେ ଅଛି | ବହୁତ ଭଲ ଧରିବା, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାସ ଟିକିଏ ଛୋଟ ହୋଇପାରେ |
ଇଞ୍ଜିନର “ବବୁଲି” ଚରିତ୍ରର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପଯୋଗ କରିବାକୁ, ଆମକୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହି ମୋଡ୍ ରେ, ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ପୂର୍ବରୁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ରିଭ୍ କରିବାକୁ ଦିଏ ଏବଂ ତୁଳନାତ୍ମକ ମୋଡରେ ଡବଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଅନ୍ୟ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ | ବ ly କଳ୍ପିକ ଭାବରେ, ଆମେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଥିବା “ମାଇକ୍ରୋ-ସ୍ଲିପ୍ସ” ବ୍ୟବହାର କରି ଅନୁପାତକୁ ମାନୁଆଲୀ ଚୟନ କରିବାକୁ ବାଛିପାରିବା - ସେଗୁଡ଼ିକ ବଡ଼ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଦିଗ ଯାହା ପୁମର ଏହି “ପୋସ୍” ବ୍ୟାଖ୍ୟା ସପକ୍ଷରେ ଖେଳୁନାହିଁ ଏହାର ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ ସହିତ ଜଡିତ | ପୂର୍ବ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକରେ ଆମେ ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛୁ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏହା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ମନେହୁଏ, ଦୋଷ ମାଧ୍ୟମରେ, ମୁଁ ଅନୁମାନ କରେ, ଇଚ୍ଛାଧୀନ 19-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଏବଂ ନିମ୍ନ ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର ଯାହା ଏହି ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଆସିଥିଲା | 18 ″ ଚକ ସହିତ ST-Line ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ (90-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା) ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ (ଯାହା ମଧ୍ୟ ସର୍ବୋତ୍ତମ ନୁହେଁ) |
ଅଧିକ ରିମ୍ ଏବଂ କମ୍ ଟାୟାର୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ମଧ୍ୟ ଡମ୍ପିଂ ଇସ୍ୟୁରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ | ଫୋର୍ଡ ପୁମା କିଛି ଶୁଖିଲା ଏବଂ ଦୃ firm ହେବା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଏବଂ ଏହି ଚକଗୁଡିକ ସହିତ, ସେହି ଚରିତ୍ରଟି ବୃଦ୍ଧି ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶେଷ ହୁଏ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ, ପୁମା, ଏପରିକି ଏହି ଭିଗ୍ନାଲ୍ ଫିନିସରେ ମଧ୍ୟ ନିଜ ଭଳି ରହିଥାଏ | ଆପଣ ଆରାମରେ ଯାହା ହରାନ୍ତି, ଆପଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ (ଶରୀରର ଗତିବିଧି), ସଠିକତା ଏବଂ ଖାସ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଲାଭ କରନ୍ତି | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଆମର ଏକ ସହଯୋଗୀ ପଛ ଆକ୍ସ q.b ଅଛି | ଏହି ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିଶୀଳ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ମନୋରଞ୍ଜନର ଏକ ସୁସ୍ଥ ମାତ୍ରା ରଖିବା |
ଭିଗ୍ନେଲରେ ଥିବା ଆସନଗୁଡ଼ିକ ଚମଡ଼ାରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଚ୍ଛାଦିତ |
ଫୋର୍ଡ ପୁମା କାର ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହି ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଭିଗନାଲ୍ ପୋଷାକରେ ମଧ୍ୟ ଫୋର୍ଡ ପୁମା ନିଜ ଭଳି ସମାନ ରହିଥାଏ | ଏହି ଟାଇପୋଲୋଜିର ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟବହାରିକ ସୁବିଧାକୁ ଚକ ପଛରେ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଅନୁଭୂତି ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିବାକୁ ଆସିବାବେଳେ ଏହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଏକ ସନ୍ଦର୍ଭ ଅଟେ |
ଆସନଗୁଡ଼ିକ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଦୃ firm, ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସବୁଠାରୁ ଆରାମଦାୟକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି |
ତଥାପି, ST-Line / ST Line X ସଂପର୍କରେ ଏହି ପୁମା ଭିଗ୍ନାଲକୁ ସୁପାରିଶ କରିବା କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ | ମନୋନୀତ ବିକଳ୍ପଗୁଡିକ), ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ସେଟଅପ୍ ଠାରୁ କ differences ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହା ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଜ୍ଞା ଅନୁଯାୟୀ ଏହା ଆଉ ଆରାମଦାୟକ ନୁହେଁ) |
ଡବଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ବାକ୍ସ ବିଷୟରେ, ନିଷ୍ପତ୍ତି ଟିକିଏ ଅଧିକ ଅସ୍ପଷ୍ଟ | ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଏହା ଏକ ବିକଳ୍ପ ଯାହା ଭିଗ୍ନେଲରେ ସୀମିତ ନୁହେଁ, ଏହା ଅନ୍ୟ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ | ଏବଂ ଏହି ବିକଳ୍ପକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ; ଏହା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଏହା ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ବ୍ୟବହାରରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ, ବିଶେଷତ urban ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, 1.0 ଇକୋବଷ୍ଟ ସହିତ ଏକ ଭଲ ମେଳ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଏହା ପୁମାକୁ କିସ୍ତି ଦୃଷ୍ଟିରୁ ମନ୍ଥର କରିଥାଏ ଏବଂ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ST-Line X ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କରିଥାଏ ଯାହା ମୁଁ ଗତ ବର୍ଷ ସମାନ ମାର୍ଗରେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି | ମୁଁ ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ 5.3 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହାରକୁ ପଞ୍ଜୀକୃତ କରିଥିଲି (ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ 4.8-4.9) ଯାହା ରାଜପଥରେ 7.6-7.7 l / 100 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା (ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ ସହିତ 6.8-6, 9) | ଛୋଟ ଏବଂ ଅଧିକ ସହରାଞ୍ଚଳ ମାର୍ଗରେ, ଏହା ଆଠ ଲିଟର ଉତ୍ତରରେ କିଛି ଦଶମାଂଶ ଥିଲା | ବିସ୍ତୃତ ଟାୟାର, ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଚକଗୁଡିକର ଫଳାଫଳ, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିଷୟ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଫୋର୍ଡ ପୁମା ST- ଲାଇନ (125 ଏଚପି), କିନ୍ତୁ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ସନ୍ତୁଳିତ ବିକଳ୍ପ ରହିଥାଏ |