ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନବୀକରଣ, ଆଧୁନିକୀକରଣ, ନବୀକରଣର ପ୍ରଲୋଭନ ଅସମ୍ଭବ | ପ୍ରତିଯୋଗିତା ତୀବ୍ର, ଫ୍ୟାଶନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ମାତ୍ରାରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି ଏବଂ ନୂତନତ୍ୱର ଡ୍ରାଇଭ୍ ସ୍ଥାୟୀ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ଏକ ଭଲ ଅଭ୍ୟାସ ହୋଇଥିବାବେଳେ କିଛି ଅଛି ଯାହା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ମୃତ୍ୟୁ ପ୍ରମାଣପତ୍ରକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିପାରିବ | ମୁଁ ଆଇକନିକ୍ ମଡେଲଗୁଡିକ ବିଷୟରେ କହୁଛି, ଯେଉଁମାନେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଦୁନିଆରେ କିଛି ପାଇଁ ରେଫରେନ୍ସ ଭାବରେ ନିଜକୁ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ କରିଛନ୍ତି, ପ୍ରାୟ ମାନବ ଇତିହାସର ମୂଳ ସହିତ | ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧରେ ଯୁଦ୍ଧ କରିଥିବା ପ୍ରସିଦ୍ଧ ୱିଲିସ୍ଙ୍କ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ ସେହି ମାମଲାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏକ ମଡେଲର ଏକ ନୂତନ ପି generation ଼ି ଲଞ୍ଚ କରିବାର ସମୟ ଆସେ ସେତେବେଳେ କଣ କରିବା ଉଚିତ ଯାହା ଏହାର ଉତ୍ପତ୍ତି 77 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଥିଲା ଏବଂ ମ never ଳିକ ଧାରଣାକୁ କେବେ ବି ପରିତ୍ୟାଗ କରିନଥିଲା? ବିପ୍ଳବ ଏବଂ ଆଧୁନିକୀକରଣ?… କିମ୍ବା କେବଳ ବିକଶିତ ହୁଏ?… ଉଭୟ ଅନୁମାନର ବିପଦ ରହିଛି, ସଫଳତାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ରାସ୍ତା କେଉଁଟି ତାହା ସ୍ଥିର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଏବଂ ଏଠାରେ ସଫଳତା ରେଙ୍ଗଲରଙ୍କ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ବିକ୍ରୟ ନୁହେଁ |
ଜିପ୍ ଜାଣେ ଯେ ଏହାର ଆଇକନ୍ ନିଜେ ଏକ ବ୍ୟବସାୟ ଅପେକ୍ଷା ବ୍ରାଣ୍ଡ ବ୍ୟାନର ଭାବରେ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ଏହା ହେଉଛି ମଡେଲର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ “ପ୍ରକୃତ TT ର ଶେଷ ଉତ୍ପାଦକ” ବୋଲି କହିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହି ପ୍ରତିଛବି ହିଁ ମାର୍କେଟିଂ ତା’ପରେ ବାକି କାଟାଲଗ୍ ରୁ SUV ବିକ୍ରୟ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ବାହ୍ୟରେ ... ସାମାନ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି |
ଜଣେ ବନ୍ଧୁ ମୋତେ କହିଥିଲେ ଯେ, ପ୍ରଥମ ଥର ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ୱିଲିସ୍ ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ବିଷୟରେ ଏକ ଚଳଚ୍ଚିତ୍ରରେ ଦେଖିଲି, ଟେଲିଭିଜନରେ ଏବଂ ଏହା ପ୍ରଥମ ଥର ମୋତେ 4 × 4 ଚଳାଇବା ଭଳି ଲାଗିଲା | ମୁଁ ସେହି ଅନୁଭବକୁ ଅଂଶୀଦାର କରେ ଏବଂ ମୁଁ ଏହାକୁ ଅସ୍ୱୀକାର କରେ ନାହିଁ ଯେ ଏହା ସର୍ବଦା କିଛି କ uri ତୁହଳ ସହିତ ମୁଁ ଏକ ନୂତନ ରେଙ୍ଗଲର ଚକ ପଛରେ ଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଶେଷ ଥର ମୁଁ ଏହା ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ କରିଥିଲି ...
ବାହ୍ୟରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ, ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ ପ୍ରବୃତ୍ତ ୱିଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡ, ଭିନ୍ନ ଟାଇଲାଇଟ, ଭିନ୍ନ ପ୍ରୋଫାଇଲ ସହିତ କାଦୁଅ ଗାର୍ଡ ଏବଂ ହେଡଲାଇଟ୍ ଯାହା ପ୍ରଥମ CJ ପରି ସାତ-ଇନଲେଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ କୁ ପୁଣି ଥରେ “କାମୁଡ଼େ” | ତଥାପି ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ, ଦୁଇ ଦ୍ୱାର ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଏକ ଲମ୍ବା, ଚାରି ଦ୍ୱାର ସଂସ୍କରଣ ଅଛି; ଏବଂ ଅପସାରଣ ଯୋଗ୍ୟ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ କିମ୍ବା କାନଭାସ୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ନିର୍ମିତ କାନପିଟି, ଯାହା ତଳେ ସର୍ବଦା ଏକ ଦୃ ust ସୁରକ୍ଷା ଆର୍କ ରହିଥାଏ | ନୂତନତା ହେଉଛି ଉପର ପାଇଁ ବ electrical ଦୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ ଏକ କାନଭାସ୍ ଛାତର ବିକଳ୍ପ |
ଭିତରେ… ଅଧିକ ବଦଳିଲା |
ଗୁଣବତ୍ତା, ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପର୍ସନାଲାଇଜେସନ୍ ଦୃଷ୍ଟିରୁ କ୍ୟାବିନଟି ମଧ୍ୟ ବିକଶିତ ହେଲା, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ରଙ୍ଗ ଏବଂ ବିପରୀତ ସିଲେଇ ଏବଂ ସବୁକିଛି ସହିତ ଅନୁକରଣ ଚର୍ମରେ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଜଣାଶୁଣା Uconnect infotainment ମଧ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଅଧିକ ସମର୍ଥନ ସହିତ ଆସନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି | ଆପଣଙ୍କୁ ସିଟ୍ ଉପରକୁ ଚ help ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ସ୍ତମ୍ଭରେ ଏକ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲ୍ ଅଛି ଏବଂ ଏହା ଦେଖାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଏହା ଅଧିକ ସହଜ ଅଟେ ଯେହେତୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଅନେକ ବଡ଼ SUV ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ |
ମୁଖ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ଏରଗୋନୋମିକ୍ ସଠିକ୍ ଅଟେ, ଯଦିଓ ଷ୍ଟିଅରିଂ ବଡ଼ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଲିଭରଗୁଡିକ ବହୁତ ବଡ | ସାମ୍ନାକୁ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ, ପଛକୁ ପ୍ରକୃତରେ ନୁହେଁ | ଦୁଇ ଦ୍ୱାରରେ, ପଛ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ତଥାପି ଟାଣ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ କ୍ରେତାଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏଠାରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସଂସ୍କରଣ ବ୍ୟବସାୟିକ ହେବ, କେବଳ ଦୁଇଟି ସିଟ୍ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ବିଭାଜନ |
ଚାରି ଦ୍ୱାର ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ, ପିକ୍ ଅପ୍ ଭାବରେ ହୋମୋଲୋଜିଟ୍ ହେବ ଏବଂ ଦୁଇଜଣ ଟୋଲ୍ ରେ ଶ୍ରେଣୀ 2 ଦେବେ |
ପରିସର
ରେଞ୍ଜର ତିନୋଟି ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ ସଂସ୍କରଣ ଅଛି, ସ୍ପୋର୍ଟ, ସାହାରା (ଏକ ଓଭରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଉପକରଣ ପ୍ୟାକେଜ୍ ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ) ଏବଂ ରୁବିକନ୍, ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ, 2143 cm3 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ II ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଯୋଡି | VM ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଏଠାରେ ଅନେକ FCA ମଡେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ | 200 hp ଏବଂ 450 Nm.କେତେକ ଭତ୍ତା ଯୋଗ କରାଯାଇଛି, ଯେପରିକି ଡ୍ରାଇଭିଂ ସାହାଯ୍ୟ: ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ସ୍ପଟ୍ ଚେତାବନୀ, ପଛ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଚେତାବନୀ, ପାର୍କିଂ ସହାୟତା ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ରୋଲ୍ ହ୍ରାସ ସହିତ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ | ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ମେନୁଗୁଡିକରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥା ବିଷୟରେ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ସୂଚନା ସହିତ ଗ୍ରାଫିକ୍ସର ଏକ ହୋଷ୍ଟ ଅଛି |
ସାହାରା ମରୁଭୂମିରେ |
ମୁଁ ଏକ ସାହାରା ଚଳାଇବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ କଲି, ଯାହାକି ଅଧିକ ସହରୀ ସଂସ୍କରଣ ଅଟେ, ବିଡେଷ୍ଟୋନ୍ ଡୁଏଲର୍ ଟାୟାର ଏବଂ 4 × 4 ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ର ସରଳ ପ୍ରକାର, କମାଣ୍ଡ-ଟ୍ରାକ୍ | ଏହି ନୂତନ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରେ 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L ଅବସ୍ଥାନ ଅଛି ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ 2H (ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍) ରୁ 4H କୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 72 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରିବ | ଅବସ୍ଥାନ 4 ହାଟୋ | ଏହା ନୂତନ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନ କରେ, କ୍ଷଣର ଚାହିଦା ଅନୁଯାୟୀ - ବରଫ କିମ୍ବା ବରଫରେ ଟାର୍ମାକ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ |
ସ୍ଥିତିରେ | 4 ହାର୍ଟ-ଟାଇମ୍ | , ଅକ୍ଷରେ ପ୍ରତି 50% ବଣ୍ଟନ ସାମାନ୍ୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ | ଉଭୟ କେବଳ ସମ୍ଭବ କାରଣ ରେଙ୍ଗଲର, ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଏକ କେନ୍ଦ୍ର ଭିନ୍ନକ୍ଷମ | ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ, ଯାହା ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ସିଫ୍ଟଗୁଡ଼ିକର ସୁଗମତା ହେତୁ, “D” ରେ କିମ୍ବା ଫିକ୍ସଡ୍ ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏହା ଖୁସି ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ଜିନିଷ ହେବା ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂ
ଜିପ୍ ରଙ୍ଗଲର୍ ସାହାରା |
ରେଙ୍ଗଲର ଗଠନ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ, ଅର୍ଥାତ୍ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ନୂତନ ଏବଂ ଅଧିକ ପରିମାଣରେ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇସ୍ପାତରେ ନିର୍ମିତ | ରେଙ୍ଗଲର୍ ଅଧିକ ପ୍ରଶସ୍ତ, ଯଦିଓ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ କୋଣଗୁଡ଼ିକର ଉନ୍ନତି ପାଇଁ କ୍ଷୁଦ୍ର ଅଟେ ଯାହା ଆକ୍ରମଣ / ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ / ପ୍ରସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଯଥାକ୍ରମେ 36.4 / 25.8 / 30.8 ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ଜିପ୍ ମ basic ଳିକ ଧାରଣାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିନାହିଁ, ଯାହାକି ସ୍ପାର୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବର ସହିତ ପୃଥକ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଖାସ୍ ବ୍ୟବହାର ଜାରି ରଖିଛି, କଠିନ ଆକ୍ସଲ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ସହିତ, ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାଞ୍ଚଟି ବାହୁ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଏବଂ କୋଇଲ୍ ings ରଣା ସହିତ ଜାରି ରହିଛି | । ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ, ବୋନେଟ୍, ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ କବାଟ ସବୁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ରେ ଅଛି |
ସବୁଥର ପରି, ଛାତ ଆଗକୁ ଫୋଲ୍ଡ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ମେକାନୋ ଖେଳିବାକୁ ଉପଭୋଗ କରୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କବାଟଗୁଡିକ ଅପସାରଣ କରାଯାଇପାରେ |
ଏବଂ ଏହା ଠିକ୍ ମ the ଳିକ ଧାରଣା, ଯାହାକି କିଛି ପୁରୁଣା ବୋଲି କହିବେ, ଯାହା ଏକ ମୋଟରୱେରେ ଗାଡି ଚଳାଇବାର ପ୍ରଥମ ଭାବନା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ | ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ସାଧାରଣ ଘୁଞ୍ଚିବା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ ଉପସ୍ଥିତ, ଯଦିଓ ନିଲମ୍ବନ ଖରାପ ରାସ୍ତା ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅସହିଷ୍ଣୁ ନୁହେଁ | କାନଭାସ୍ ଛାତକୁ ଖସିଯିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ବାୟୁର କୋଳାହଳ ହେଉଛି ସାଥୀ |
ଇଞ୍ଜିନ୍, କମ୍ ଧ୍ୱନି ଇନସୁଲେସନ୍ ସହିତ, ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଶବ୍ଦ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏହା ବେଞ୍ଚମାର୍କ ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶାସନ ପାଇଁ ଭୋକ ନାହିଁ | ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର, କିନ୍ତୁ ଏହାର କ doesn't ଣସି ଫରକ ପଡ଼େ ନାହିଁ, କାରଣ 120 ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଧାରଣା ଦେଇଥାଏ ଯେ ଏହା ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାଉଛି, କିନ୍ତୁ 7.0 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ | । କମ୍ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ହେତୁ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଶେଷ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଅସତ୍ୟତାକୁ ଏଡ଼ାଇବାରେ ସେମାନେ ସାହାଯ୍ୟ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ଯାହାକି ଏକ ବଲ୍ ରିକ୍ରିକ୍ୟୁଲେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ବହୁତ କମ ହୋଇଯାଏ |
ଯେତେବେଳେ ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଆସେ, ସବୁକିଛି ଖରାପ ହୋଇଯାଏ | ରେ rang ୍ଜଲର୍ til ୁଲିଯାଏ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ତୁରନ୍ତ ଭିତରକୁ ପଶିଯାଏ, ଗାଡ଼ିଟିକୁ ରୋଲଭରର କ danger ଣସି ବିପଦକୁ ଏଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ସଡ଼କ ଉପରେ ଚ iling ିଯାଏ, ଯଦିଓ ଏହା ଛୋଟ | ଦିଗଟି ପ୍ରାୟ କ return ଣସି ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଛକଗୁଡ଼ିକରେ ଶୀଘ୍ର "ପୂର୍ବବତ୍" କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ବିପରୀତ ଗାଡ଼ି ଆଡକୁ ଅଗ୍ରଭାଗକୁ ଶେଷ ନହେବା ପାଇଁ |
ଇଚ୍ଛା ହେଉଛି ପ୍ରକୃତରେ ମନ୍ଥର ଗତି କରିବା, ସବୁଠାରୁ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ମାର୍ଗ ଖୋଜିବା, କାନଭାସ୍ ଛାତକୁ ପଛକୁ ଟାଣିବା ଏବଂ ଭାସ୍କର୍ଯ୍ୟକୁ ଉପଭୋଗ କରିବା |
ରୁବିକନ୍, ଏହା ଗୋଟିଏ!
ରାସ୍ତା ଏବଂ ରାଜପଥରେ ସାହାରା ଚଳାଇବାର ଅନେକ ଘଣ୍ଟା ପରେ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଅନୁଭବ କଲା ଯେ ମୁଁ ଏକ ମରୁଭୂମି, ଆସଫାଲ୍ଟ ସହିତ | କିନ୍ତୁ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର ସ୍ପିଲବର୍ଗରେ ଜିପ୍ ସ୍ଥାପିତ ଶିବିର ମ a ିରେ ଏକ ରୁବିକନ୍ ଠିଆ ହେବାର ଦୃଶ୍ୟ ଶୀଘ୍ର ମନୋବଳକୁ ବଦଳାଇଲା | ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରକୃତ ରଙ୍ଗଲର୍ | , 255/75 R17 BF ଗୁଡ୍ରିଚ୍ କାଦୁଅ-ଟେରେନ୍ ଟାୟାର ଏବଂ ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ରକ୍-ଟ୍ରାକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ, ଯାହାର ସମାନ ସେଲେକ୍-ଟ୍ରାକ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ବାକ୍ସ ଅଛି କିନ୍ତୁ କ୍ଷୁଦ୍ର ଗିଅର ଅନୁପାତ (ସାହାରାର 2.72: 1 ବଦଳରେ 4.10: 1) | ଏଥିରେ ଟ୍ରୁ-ଲକ୍, ପଛ କିମ୍ବା ପଛର ଅଧିକାଂଶ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ସର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଲକିଂ, ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଅଛି | ସାହାରାରେ, ପଛରେ ଏକ ଅଟୋ-ବ୍ଲକିଂ ପାଇଁ କେବଳ ବିକଳ୍ପ ଅଛି | କଠିନ ଅକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଏକ ଡାନା 44, ସାହାରାର ଡାନା 30 ଠାରୁ ଅଧିକ ଦୃ ust |
ରୁବିକନରେ ମଧ୍ୟ ଏଲଇଡି |
ଏହି ସମଗ୍ର ଅସ୍ତ୍ରଶସ୍ତ୍ରକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ, ଜିପ୍ ପାର୍ବତ୍ୟ ଦେଇ ଏକ ମାର୍ଗ ପ୍ରସ୍ତୁତ କଲା ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଖାଲ ସହିତ ଏକ ଚ imb ଼ିବା ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହେଲା ଏବଂ ଗଭୀର ଖାଲ ଦେଇ ଧକ୍କା ଦେଇ ବୋଲ୍ଡ ଏବଂ ବାଲୁକା ପୃଥିବୀରେ ନିର୍ମିତ କାର ପରି ଚଉଡା | Wrangler ର ତଳ | ସମୁଦାୟ ଉଦାସୀନତା ସହିତ ଟାୟାରଗୁଡିକ ପଥର ଉପରେ ଅତିକ୍ରମ କଲା, ଭୂମି ଉପରେ 252 ମିମି ଉଚ୍ଚତା, କେବଳ ଥରେ ତଳ ସ୍କ୍ରାପ୍କୁ ଭୂମିରେ ଛାଡିଦେଲା ଏବଂ ବାକି ପାଇଁ ଏହା 4L ସହିତ ଜଡିତ ହେବା ଏବଂ ସୁଗମ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହେଲା | କ action ଣସି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ହରାଇବା ନାହିଁ, ହଠାତ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଏକ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଆରାମର ଭାବନା |
ଏବଂ ସବୁକିଛି ସହଜ ଦେଖାଯାଏ |
ତା’ପରେ ଆଉ ଏକ ଚ imb ଼ିବା ଆସିଲା, ଏପରିକି ଷ୍ଟିପର ଏବଂ ଗଛ ମୂଳ ସହିତ ଟାୟାର ପାଇଁ ଜୀବନ ଜଟିଳ ହେବାର ଆଶଙ୍କା |
ରେଙ୍ଗଲର୍ ଗାଳିଗୁଲଜ କରିବା ସହିତ ଏହା ଏକ ଦଶହଜାର ମିଟର ଥିଲା ଯେପରି ଏହା ଏକ ବିଶାଳ ନିମୋନିଆ ହାତୁଡ଼ିରେ ଲାଗିଥିଲା |
ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଏକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଗଠନ ପାଇଁ ବିନାଶକାରୀ ଥିଲା, ଯାହା କେବେ ଅଭିଯୋଗ କରିନଥିଲା | ଆଗକୁ, ଜିପ୍ ପୁରୁଷମାନେ ବିକଳ୍ପ ଗାତ ଖୋଳିଥିଲେ, ଆକ୍ସଲ୍ ଆର୍ଟିକ୍ୟୁଲେସନ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ, ଆଗ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାରକୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ଅକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପରେ ଚକଗୁଡିକ କିପରି ଭୂମିରୁ ଉପରକୁ ଉଠେ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଟି ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ପାଣିରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ଏକ ବିରାଟ ଗର୍ତ୍ତ ଥିଲା | 760 ମିମି ଫୋର୍ଡ ପାସ୍ | , ଯାହା ରେଙ୍ଗଲର୍ କ୍ୟାବିନରେ ଏକ ଡ୍ରପ୍ ନ ଦେଇ ପାସ୍ କଲା |
ଆଗକୁ, ଏକ କାଦୁଅ ଅଞ୍ଚଳ ଥିଲା, ଯାହା ଚକ ମ middle ିରେ ଦ ran ଡିଥିଲା, ଡିଫେରିଏଲ୍ ଲକ୍ ପାଇଁ ପସନ୍ଦିତ ସ୍ଥାନ | ଏବଂ ଯାହାକିଛି ଉପରକୁ ଯାଏ, ଏହାକୁ ତଳକୁ ଖସିବାକୁ ପଡେ, ବିଭିନ୍ନ ଚଟାଣ ଏବଂ ଖାଲ ସ୍ଥାନ ଚୟନ ସହିତ ଏକ ଅସୀମ ଶିଖରର ଅଭାବ ନଥିଲା, ଦେଖିବା ପାଇଁ ଯେ ବ୍ରେକ୍ ଉପରେ ing ୁଲୁଥିଲେ, ରେଙ୍ଗଲର୍ ଏକ ପ୍ରକାର ଦ୍ୱିଧାବୋଧ କରନ୍ତି |
ସିଦ୍ଧାନ୍ତ
ମୁଁ କହି ପାରିବି ନାହିଁ ଯେ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଁ କରିଥିବା ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସର୍ବାଧିକ ପରୀକ୍ଷଣ ବାଧାବିଘ୍ନର ଅଭାବ ରହିଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ପ୍ରକୃତରେ ଯେକ any ଣସି ଟିଟିରେ ନଅଟି ପରୀକ୍ଷା ଦେଇପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ମାର୍ଗ ଯାହାକି ଯେକ punish ଣସି ଦଣ୍ଡ ପାଇବ | ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାନ ଏବଂ ରେଙ୍ଗଲର୍ ରୁବିକନ୍ ଏହାକୁ ଏକ ଫିଲ୍ଡ ଟ୍ରିପ୍ ପରି ଦେଖାଇଲା | ସମସ୍ତେ ଏକ ବିରାଟ ସହଜତାର ଅନୁଭବ ସହିତ, ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସାରିତ |
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ମୁଁ ରାସ୍ତା ଏବଂ ରାଜପଥରେ ସମାଲୋଚନା କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷ, ମୋତେ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ପ୍ରଶଂସା କରିବାକୁ ପଡିବ, ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେବାକୁ ହେବ ଯେ ଜିପ୍ ରେଙ୍ଗଲର୍ ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ଟିଟି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ଜିପ୍ ଏହାର ଆଇକନ୍ ନଷ୍ଟ ନକରିବାକୁ ଜାଣିଥିଲା ଏବଂ ମଡେଲର ପ୍ରଶଂସକମାନେ ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱରେ ଖୁସି ହେବାର କାରଣ ଅଛି | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନେ ରେଙ୍ଗଲର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟଥିତ ନ ହୁଅନ୍ତି, ଯାହା ଜିପ୍ 2020 ପାଇଁ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା |