ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ବିବର୍ତ୍ତନ | ଆକ୍ଷରିକ ଭାବରେ ଜିତିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ |

THE ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ବିବର୍ତ୍ତନ | ଏହା ବୋଧହୁଏ ତିଆରି ହୋଇଥିବା ସବୁଠାରୁ ଅସ୍ପଷ୍ଟ ହୋମୋଲୋଜିସନ୍ ସ୍ପେସିଆଲ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ, ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ୍ ଦ୍ୱାରା ହାସଲ ହୋଇଥିବା ଖ୍ୟାତିଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ ଯିଏ WRC ଯୋଗ୍ୟତା ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିଥିଲା - ଟାର୍ମାକ୍, କଙ୍କଡା କିମ୍ବା ବରଫରେ |

ଯଦିଓ ଦୃଶ୍ୟମାନତାର ଅଭାବ ହେତୁ ଏହା ନୁହେଁ ଯେ ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ଏହାର ପ୍ରମାଣପତ୍ରଗୁଡିକ ପିଚ୍ ହୋଇଛି |

ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ପରି ଆମେ ଜାଣୁ, ସାମାନ୍ୟ ଲାନ୍ସର୍ ଠାରୁ ଜନ୍ମ ହୋଇ ଉଭୟ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ଏବଂ ରାସ୍ତାରେ ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ଅସ୍ତ୍ରରେ ପରିଣତ ହୋଇ ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ମଧ୍ୟ ନମ୍ର ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ କଲା |

ଡାକରର ରାଜା |

ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ହେଉଛି ଡାକରର ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ରାଜା, ମୋଟ 12 ଟି ବିଜୟ ହାସଲ କରିଛି | , ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଅନେକ | ଅବଶ୍ୟ, ଯଦି ତୁମେ ସମସ୍ତ ପାଜେରୋକୁ ଦେଖ, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଜିତିଛି, ଉତ୍ପାଦନ ମଡେଲରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ନୁହେଁ, ବରଂ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍, ପ୍ରକୃତ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଯାହା “ମୂଳ” ପାଜେରୋ କେବଳ ନାମରେ ରଖିଛି |

1996 ରେ ମିତ୍ତୁସାଇବି, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଏବଂ (ପୂର୍ବରୁ) Peugeot ଦ୍ these ାରା ଏହି T3 ଶ୍ରେଣୀ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର ସମାପ୍ତି - ଆୟୋଜକଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପାଜେରୋ ବିବର୍ତ୍ତନର ଦ୍ୱାର ଖୋଲିଥିଲା | ଏହିପରି, 1997 ରେ, ଉତ୍ପାଦନ କାରରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ମଡେଲଗୁଡିକ ପାଇଁ T2 ଶ୍ରେଣୀ, ଡାକରର ମୁଖ୍ୟ ବର୍ଗକୁ ଉନ୍ନୀତ ହେଲା |

ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷ, ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ କେବଳ ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ଭାଙ୍ଗି ଦେଇଛି | - ପ୍ରଥମ ଚାରିଟି ସ୍ଥାନରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ବିଜୟ କେନଜିରୋ ଶିନୋଜୁକାଙ୍କୁ ହସୁଛି | ଅନ୍ୟ କ car ଣସି କାରରେ ପେଜେରୋସର ଗତି ନଥିଲା | ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ 5 ମ ସ୍ଥାନ, ଟେବୁଲର ପ୍ରଥମ ଅଣ-ମିତ୍ତୁସାଇବି, ଚକ୍ରରେ ଜଟ୍ଟା କ୍ଲିନ୍ସମିଡ୍ ସହିତ ସ୍କ୍ଲେସର- SEAT ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବଗି ବିଜେତା ଠାରୁ ଚାରି ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ଦୂରରେ | ପ୍ରଥମ ଅଣ-ମିତ୍ତୁସାଇବି T2, ସାଲଭାଡୋର ସର୍ଭି à ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ନିସାନ ପାଟ୍ରୋଲିଂ ପାଞ୍ଚ ଘଣ୍ଟା ଦୂରରେ ଥିଲା!

ଗତିର ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅଶୁଭ ଥିଲା | ଏହା କିପରି ଯଥାର୍ଥ?

ମିତ୍ତୁସାଇବିର “ସୃଜନଶୀଳ” ପାର୍ଶ୍ୱ |

ଆମେ ଏହା ବାରମ୍ବାର ଘଟୁଥିବା ଦେଖିଛୁ | ନିୟମାବଳୀର ସୃଜନାତ୍ମକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଧାର ହାସଲ କରିବା ଆରମ୍ଭରୁ ମୋଟର୍ସପୋର୍ଟ ଇତିହାସର ଏକ ଅଂଶ |

ମିତ୍ତୁସାଇବି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଖେଳୁଥିଲା - ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ପାଜେରୋ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ମଡେଲରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ଏକ T2 ଶ୍ରେଣୀ ଥିଲା | ପ୍ରଶ୍ନଟି ଉତ୍ପାଦନ ମଡେଲରେ ଥିଲା ଯେଉଁଠାରୁ ଏହା ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା | ହଁ, ଏହା ଏକ ପାଜେରୋ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପରି ପାଜେରୋ | ମୂଳତ।, ମିତ୍ତୁସାଇବି ଏକ… ସୁପର-ପାଜେରୋ ବିକଶିତ କଲା | - ଏକ ଲାନ୍ସର୍ କୁ ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନରେ ପରିଣତ କରିବା ପରି ନୁହେଁ - ମୁଁ ଏହାକୁ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଆବଶ୍ୟକ ସଂଖ୍ୟାରେ ଉତ୍ପାଦନ କଲି, ଏବଂ ଭୋଏଲା! - ଡାକର ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ମହାନ, ନୁହେଁ କି?

ମିଶନ୍ |

କାର୍ଯ୍ୟଟି ସହଜ ନୁହେଁ | ତିନୋଟି ହୀରା ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ବିଭାଗର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ପାଜେରୋକୁ ଏକ ମାରାତ୍ମକ ଅସ୍ତ୍ରରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ କ effort ଣସି ଉଦ୍ୟମ କରିନଥିଲେ, ଯାହା ଡାକର ପରି କଠିନ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଏକ ରାଲିରେ ବିଜୟୀ ହୋଇପାରିବ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ଯଦି ତୁମେ ସେହି ସମୟରେ ପାଜେରୋ ସହିତ ପରିଚିତ - କୋଡ୍ V20, ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି - ବିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପାର୍ଥକ୍ୟର “ଡନ୍ସ” ଥିଲା | ବାହ୍ୟରେ ବହୁତ ଭାରୀ ଦୃଶ୍ୟ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ତଳେ ଲୁଚି ରହିଲା ଯାହା ତାଙ୍କୁ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ପାଜେରୋ ଠାରୁ ଅଲଗା କରିଦେଲା |

ନିୟମିତ ପାଜେରୋ ଏକ ସର୍ବ-ଭୂମି ଥିଲା ଏବଂ ଏହା ପାଇଁ ସଜାଯାଇଥିଲା - ସ୍ପାର୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍ ମେମ୍ବର ଚ୍ୟାସିସ୍ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ସାହସିକ ଆକ୍ସ କ୍ରସିଂ ପାଇଁ ସୁନ୍ଦର କଠିନ ପଛ ଆକ୍ସ ଉପସ୍ଥିତ ଥିଲା | ଏହି ଦ୍ generation ିତୀୟ ପି generation ଼ିର ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି ଅଭିନବ ସୁପର ସିଲେକ୍ଟ 4WD ସିଷ୍ଟମର ପରିଚୟ ଯାହାକି ଆଂଶିକ କିମ୍ବା ସ୍ଥାୟୀ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ର ସୁବିଧାକୁ ଏକତ୍ର କରି ଅନେକ ମୋଡ୍ ସହିତ ଚୟନ କରିବାକୁ |

ବିବର୍ତ୍ତନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବିପ୍ଳବ |

ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସୁପର ସିଲେକ୍ଟ 4WD ସିଷ୍ଟମ୍ ରଖିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ଖାସ୍ କେବଳ ଫିଙ୍ଗି ଦିଆଯାଇଥିଲା | ଏହାର ସ୍ଥାନରେ କ AR ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ARMIE ନାମ ହେଲା - ବିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଅଲ ରୋଡ୍ ମଲ୍ଟି-ଲିଙ୍କ୍ ସ୍ Independ ାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ - ଅର୍ଥାତ୍, ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ସ୍ independent ାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ ସହିତ ପ୍ରଥମ ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ଜନ୍ମ ହେଲା | । ସସପେନ୍ସନ୍ ସ୍କିମ୍ ଡବଲ୍ ଓଭରଲିପ୍ ହୋଇଥିବା ତ୍ରିରଙ୍ଗା ଦ୍ୱାରା ଆଗରେ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ପଛରେ ଏକ ମଲ୍ଟିଲିଙ୍କ୍ ସ୍କିମ୍ ଥିଲା, ସମସ୍ତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଏବଂ ings ରଣା ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥଗିତ | ଏକ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ପାଇଁ ସ୍ପେକସ୍ ଅଧିକ ଯୋଗ୍ୟ |

କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୋଇନଥିଲା | ପାଜେରୋର ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଡିଫେରିଅଲ୍କୁ ନିୟମିତ ରଖିବା ସହିତ ଟର୍ସେନ୍ ସେଲ୍ଫ୍ ଲକିଂ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ ଗୁଡିକ ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଟ୍ରାକଗୁଡିକ ପ୍ରଶସ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା - କମ୍ ନୁହେଁ - ଆଗରେ 125 ମିଲିମିଟର ଏବଂ ପଛରେ 110 ମିଲିମିଟର | ଡାକରର ଅନେକ ଜମ୍ପ ବ character ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଭଲ ଭାବରେ ଖାପ ଖୁଆଇବା ପାଇଁ, ନିଲମ୍ବନ ଯାତ୍ରା ମଧ୍ୟ ଆଗରେ 240 ମିଲିମିଟର ଏବଂ ପଛରେ 270 ମିଲିମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥିଲା |

କେବଳ ତିନୋଟି ରଙ୍ଗ ଉପଲବ୍ଧ - ନାଲି, ଧୂସର ଏବଂ ଧଳା, ସବୁଠାରୁ ମନୋନୀତ ରଙ୍ଗ |

ସେମାନେ ଖାସ୍ ପାଇଁ ରହିଲେ ନାହିଁ |

ବିଦେଶରେ ଅପବ୍ୟବହାର ଜାରି ରହିଲା - ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ୍ ଯେକ any ଣସି (ଲାନ୍ସର୍) ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଭୟଭୀତ କରିବାରେ ଏକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କିଟ୍ ବ featured ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିଥିଲା | ରୂପାନ୍ତର ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ହୁଡ୍ ସହିତ ସମାପ୍ତ ହେବ ଏବଂ ଏହା ବିରାଟ ଫେଣ୍ଡରଗୁଡିକ ସମ୍ଭବ ଥିଲା | ଏବଂ ଚକଗୁଡିକ ସହିତ ଯାହାକି ଅଧିକ ଉଦାର, ମାପ 265/70 R16 | ଗ୍ରୁପ୍ ବି ଆକାଂକ୍ଷା ସହିତ ସମସ୍ତ ଭୂମି ପାଇଁ ଏହା ନିକଟତମ ଜିନିଷ - କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ, ଏହାର ଉଦାର ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ଏକମାତ୍ର ପାର୍ଥକ୍ୟ |

ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍?

ହୁଡ୍ ତଳେ ଆମେ 6G74 ର ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରକାର ପାଇଲୁ, ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ V6 କ୍ଷମତା 3.5 l, 24 ଭଲଭ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଓଭରହେଡ୍ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ | ଅନ୍ୟ ପାଜେରୋଙ୍କ ପରି, ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ୍ ର V6 MIVEC ସିଷ୍ଟମ୍ ଯୋଡିଛି - ଅର୍ଥାତ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଭଲଭ୍ ଖୋଲିବା ସହିତ - 280 hp ରେ ଶକ୍ତି ଏବଂ 348 Nm ରେ ଟର୍କ | । ଦୁଇଟି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଉଭୟ ପାଞ୍ଚ ଗତି ସହିତ ବାଛିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା |

ଜାପାନୀ ବିଲଡର୍ସଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ “ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ଚୁକ୍ତି” ର ସମୟକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରୁଥିବା ଏକ ସଂଖ୍ୟା ଯାହାକି ସେମାନଙ୍କ ଇଞ୍ଜିନର ଶକ୍ତିକୁ 280 ଏଚପି ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ରଖିଛି - କିଛି ରିପୋର୍ଟ ସୂଚିତ କରେ ଯେ ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନର ଇଞ୍ଜିନରେ “ଲୁକ୍କାୟିତ ଘୋଡା” ଅଛି | ଅବଶ୍ୟ, ଅଫିସିଆଲ୍ 280 hp ଅନ୍ୟ Pajero V6 ତୁଳନାରେ 60 hp ର ଲାଭକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିସାରିଛି | କିସ୍ତିଗୁଡ଼ିକ? ଆମେ ଜାଣୁନାହୁଁ, କାରଣ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସେମାନଙ୍କୁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବେ ମୁକ୍ତ କରିନାହିଁ |

ଏହି ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଯନ୍ତ୍ରର ମାଲିକମାନେ ଯିଏ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 8.0-8.5 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ସମୟ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତି ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 210 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତି | ଦୁଇ ଟନ୍ ଜନତା ସ୍କିମିଂକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଖରାପ ନୁହେଁ |

କେତେକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଧାରଣା ହେଉଛି ଏହାର ସଡକ ଗତି କିଛି ଗରମ ହ୍ୟାଚ୍ ସହିତ ସମାନ, ଏହାର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଏହା ସଡ଼କ ପୃଷ୍ଠକୁ ଖାତିର ନକରି ଏହି ଗତି ବଜାୟ ରଖିପାରେ - ଆସଫାଲ୍ଟ, କଙ୍କଡା କିମ୍ବା ଏପରିକି ତୁଷାର (!) | ଏବଂ ଏହାର ମାଲିକମାନେ, ଏହାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଦୃ ust ତା ହେତୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ଭାବରେ ସୂଚାଇଥାନ୍ତି - ସେହି ସମାନ ଯାହା ଡାକରରେ ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନକୁ ସଜାଇଥାଏ |

ଡାକର ପାଇଁ ବାଛିଥିବା ଏଟିଏମ୍ |

ଡାକର ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ |

କ chance ଣସି ସୁଯୋଗକୁ ଛାଡି ଦିଆଯାଇ ନାହିଁ | ରାସ୍ତାରେ ଯିବା ପାଇଁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଡାକରକୁ ନେବା ପାଇଁ ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ (କୋଡେନାମ V55W) ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥିଲା | ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ 2500 ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା (1997 ରୁ 1999 ମଧ୍ୟରେ) | ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ଏହିପରି T2 ଶ୍ରେଣୀର ସୀମିତ ନିୟମକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି ଅନ୍ୟ ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ବଡ଼ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କଲା |

1997 ରେ ଡାକର ଉପରେ ଏହା ଏକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଶକ୍ତି ଥିଲା, ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲୁ, ଏବଂ 1998 ରେ ପୁନର୍ବାର ପୁନରାବୃତ୍ତି କରି ପୁନର୍ବାର ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଚାରିଟିକୁ ନେଇ ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ଆହୁରି ପଛରେ ପକାଇ ଦେଇଥିଲୁ - ପ୍ରଥମ ଅଣ-ମିତ୍ତୁସାଇବି ଆଠ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ହେବ | ବିଜେତା ଠାରୁ ଦୂରରେ, ଏଥର ଜାନ୍-ପିଆର ଫଣ୍ଟେନେ |

ଏହି ହୋମୋଲୋଜି ସ୍ special ତନ୍ତ୍ର, ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ, ବୋଧହୁଏ ଏହାର ପ୍ରକୃତି ହେତୁ, ଭୁଲିଯିବା ପରି ଶେଷ ହେଲା | ଏପରି ଭାବରେ, ଶୀଘ୍ର କ୍ଲାସିକ୍କୁ ଯିବା ଏବଂ ସୀମିତ ସଂଖ୍ୟକ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ରକୃତ ହୋମୋଲୋଜେସନ୍ ସ୍ being ତନ୍ତ୍ର ହେବା ସତ୍ତ୍ they େ ସେମାନେ ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ଭାବରେ ଶସ୍ତା ହୋଇ ରହିଛନ୍ତି - ବ୍ରିଟେନର ମୂଲ୍ୟ 10 ହଜାରରୁ 15 ହଜାର ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ | ଅଧିକ ବ୍ୟୟବହୁଳ ଏହାର କିଛି ବିରଳ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ - ଉପରୋକ୍ତ ଫେଣ୍ଡରଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ 700 ୟୁରୋ (!) ହୋଇପାରେ |

ମିତ୍ତୁସାଇବି ପାଜେରୋ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ ପ୍ରଥମ ନୁହେଁ ଏବଂ ଏକ ରୋଡ୍ କାରର ଶେଷ ଉଦାହରଣ ହେବ ନାହିଁ ଯାହା କେବଳ ଜନ୍ମ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ଏକ ଲାଭ ହାସଲ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ | ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ମାମଲା? ଫୋର୍ଡ ଜି.ଟି.