ବିନା ସନ୍ଦେହରେ, ସାଣ୍ଡେରୋସର ସବୁଠାରୁ ଇଚ୍ଛିତ, ଯାହା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ “ସର୍ବୋତ୍ତମ ଫିଟ୍” | ଡାକିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ | ? ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଏଲପିଜି ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେବ (ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ରେଞ୍ଜର ମୋଟ ବିକ୍ରିର 35% ଅନୁରୂପ ଅଟେ) କିମ୍ବା କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେବ କି?
ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣକୁ ଏକାଠି ରଖିଥାଉ ଏବଂ, ଯେପରି ଆପଣ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକରେ ଦେଖିପାରିବେ, ବାହ୍ୟରେ ସେମାନଙ୍କୁ କିଛି ପୃଥକ କରେ ନାହିଁ - ଏପରିକି ରଙ୍ଗ ମଧ୍ୟ ସମାନ | ଫଟୋରେ ଥିବା ଦୁଇଟି ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ମଧ୍ୟରୁ ଯଦି ଆପଣ ଜାଣିପାରିବେ ନାହିଁ, LPG ଖାଏ, ବ୍ୟସ୍ତ ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଆମେ ମଧ୍ୟ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ |
ଯାହା ଛିଡା ହୋଇଛି ତାହା ହେଉଛି ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର ଦୃ ust ଏବଂ ପରିପକ୍ୱ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକ ବିବରଣୀଗୁଡିକ (ଯେପରିକି ଛାତ ଉପରେ ଦ୍ରାଘିମା ଦଣ୍ଡ ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସାଲ୍ ହୋଇପାରେ) | ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ସାମାନ୍ୟ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ସେ ଯେଉଁଆଡେ ଯାଆନ୍ତି ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସଫଳ ହୁଅନ୍ତି |
ଭିତରର କ’ଣ ସେମାନେ ଭିନ୍ନ ଅଟନ୍ତି?
ବହୁତ ସଂକ୍ଷେପରେ: ନା, ଏହା ନୁହେଁ | LPG ମଡେଲରେ ଆମେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଇନ୍ଧନ ବାଛିବା ପାଇଁ ବଟନ୍ କୁ ଛାଡିଦେଲେ ଏବଂ LPG ବ୍ୟବହାର ତଥ୍ୟ ସହିତ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରରେ (କ୍ୟାପ୍ଟରରେ ମଧ୍ୟ ଏହା ନାହିଁ!), ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ସ୍ୟାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ମଧ୍ୟରେ ସମାନ |
ଆଧୁନିକ ଲୁକ୍ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ q.b. ଏହାର ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଛି (ଯେପରି ତୁମେ ଆଶା କରୁଛ), ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ହେଉଛି ଆନାଗଲ୍ (ଛୋଟ ମୋନୋକ୍ରୋମ୍ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ବ୍ୟତୀତ) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍, ସରଳ ହେବା ସତ୍ତ୍, େ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସହଜ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଏବଂ ଏରଗୋନୋମିକ୍ସ ବହୁତ ଭଲ | ଆକୃତି |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଏକ ଟେକ୍ସଟାଇଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକକୁ ମାସ୍କ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ ସମସ୍ତ କମାଣ୍ଡ୍ ବିହନ ପାଖରେ ଅଛି, ସେଠାରେ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଅଛି ଯେପରି କ୍ରମିକ ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ଯାହା ମୋତେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରେ ଯେ ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ they ାରା ସେମାନେ ସମାନ ସମାଧାନ ପ୍ରୟୋଗ କରିନାହାଁନ୍ତି |
ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ବିଫୁଏଲ୍ |
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, ଏହି ଡୁଏଲ୍ ରେ ଦୁଇଟି ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ, କେବଳ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ, ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନରେ ସୀମିତ | ତେଣୁ, ସେମାନଙ୍କୁ କଣ ପୃଥକ କରେ ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର ଚଳାଇଲି ଏବଂ ମିଗୁଏଲ୍ ଡିଆସ୍ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ୍ ପରୀକ୍ଷା କଲେ ଯାହା ସେ ପରେ କହିବେ |
1.0 l, 100 hp ଏବଂ 170 Nm ସହିତ, ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ବିଫୁଏଲରେ ଥିବା ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଏକ ଚିହ୍ନ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ନିରାଶ କରେ ନାହିଁ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ପେଟ୍ରୋଲ ଖାଇବେ ସେତେବେଳେ ଆପଣ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଜାଗ୍ରତ ହୁଅନ୍ତି, କିନ୍ତୁ LPG ଡାଏଟ୍ ଅଧିକ ନିଶ୍ୱାସ ନେଇ ନଥାଏ |
ଏହା ଭଲ-ମାପାଯାଇଥିବା ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ ନୁହେଁ - ଏକ ସକରାତ୍ମକ ଅନୁଭବ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ “ତେଲଯୁକ୍ତ” ହୋଇପାରେ - ଯାହା ଆମକୁ ଇଞ୍ଜିନ ଦେବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ତ “ରସ” ବାହାର କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ଯଦି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସଞ୍ଚୟ କରିବା, ଆମେ “ECO” ବଟନ୍ ଦବାଇ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ଶାନ୍ତିପୂର୍ଣ୍ଣ ଚରିତ୍ର ଦେଖିବା, କିନ୍ତୁ ନିରାଶ ନହେବା | ସଞ୍ଚୟ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପେଟ୍ରୋଲ ହାରାହାରି 6 l / 100 କିଲୋମିଟର ଥିବାବେଳେ LPG ଏଗୁଡିକ 7 l / 100 କିଲୋମିଟରକୁ ବେପରୁଆ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |
ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିକଟତରତା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, କିନ୍ତୁ ହାଲୁକା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ଭୂମିରେ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉତ୍ସାହ ନୁହେଁ | ଏହି ଉପାୟରେ, ମୋତେ ଲାଗୁଛି ଯେ ଡାକିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ECO-G ବ୍ୟବହାରରେ ଅଧିକ ପାରଦର୍ଶୀ ଅଟେ, କ uri ତୁହଳର ବିଷୟ, ମୁଁ ଏହାକୁ ଶେଷ କରି ଦେଇଥିଲି: ରାଜପଥ ଏବଂ ଜାତୀୟ ରାସ୍ତାରେ କିଲୋମିଟର “ଗ୍ରାସ” | ସେଠାରେ, ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ଏହାର ଲାଭ କରେ ଯେ ଏହାର ପ୍ରାୟ 900 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଦୁଇଟି ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ଅଛି |
ଏହି ସଡକ ଯିବା ଅବସ୍ଥାରେ, ଏହା ଆରାମଦାୟକ, ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ରୋଲ୍ ଆରାମ ପାଇଁ ଏକମାତ୍ର "ରିହାତି" କମ୍ ସଫଳ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂରେ ରହିଥାଏ - ବିଶେଷତ aer ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ବିଷୟରେ - ଯାହା ଅଧିକ ବେଗରେ ଅନୁଭବ ହୁଏ (ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ପାଇବାକୁ, ଆପଣ | କିଛି ପାର୍ଶ୍ୱରେ କାଟିବା ଆବଶ୍ୟକ) |
ଏହା କହିଲା, ଦାସିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ଦ୍ bi ି-ଇନ୍ଧନ ଦ daily ନିକ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ପରି ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | କିନ୍ତୁ ପେଟ୍ରୋଲ-କେବଳ ଭାରିଆଣ୍ଟ ସହିତ ବଞ୍ଚିବା କ’ଣ? ଏହି ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ, ମୁଁ ମିଗୁଏଲ୍ ଡିଆସ୍ଙ୍କୁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଧାଡିଗୁଡ଼ିକୁ “ଦେବି” |
ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ |
ଡାକିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେକୁ କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ “ରକ୍ଷା” କରିବା ମୋର ଦାୟିତ୍। ଅଟେ, ଯଦିଓ ଏଥିରେ ଅନେକ ଭଲ ଯୁକ୍ତି ଅଛି ଯାହା ନିଜ ପାଇଁ “କହିବା” ପାଇଁ ସକ୍ଷମ |
ଆମ ପାଖରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନ୍ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ କିମ୍ବା “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଏବଂ କ୍ଲିଓରେ ମିଳୁଥିବା ସମାନ, ଯଦିଓ ଏମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ 10 ଏଚପି କମ୍ (ନିର୍ଗମନ ନିୟମାବଳୀକୁ ପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଯଥାର୍ଥ ପାର୍ଥକ୍ୟ | , ଯାହା ରେନାଲ୍ଟ୍ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ମଧ୍ୟ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚିତ) |
ଯଦି ଜୋହୋ ଟୋମେଙ୍କ ଦ୍ tested ାରା ପରୀକ୍ଷିତ ସଂସ୍କରଣରେ 1.0 ଲିଟର କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ସୁପରଚାର୍ଜ ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ 100 ଏଚପି ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଏଠାରେ ଏହା 90 ଏଚପିରେ ରହିଥାଏ, ଯଦିଓ ବ୍ୟବହାରିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଚକ ଉପରେ, ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଏ ନାହିଁ |
ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ (ଡାସିଆ ପାଇଁ ପ୍ରଥମ) ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପଠାଯିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ ଏବଂ ଭଲ ଇଲାସ୍ଟିସିଟି ପ୍ରଦାନ କରେ | ମୁଁ ଜୋହୋଙ୍କ ଶବ୍ଦର ପ୍ରତିଧ୍ୱନୀ କରେ: କିସ୍ତିଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ସଚ୍ଚୋଟ ହେବା, କେହି ଆଶା କରନ୍ତି ନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ “ଦିନ” ର ସବୁଠାରୁ ବଡ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ଆଖ୍ୟା - କିମ୍ବା ପରୀକ୍ଷଣ, ଯାଆନ୍ତୁ - ନୂତନ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ (କେବଳ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାସିଆ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ) ର ରୋମାନିଆର ପୁରୁଣା ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତୁଳନାରେ | ବ୍ରାଣ୍ଡ ବିବର୍ତ୍ତନ ସ୍ପଷ୍ଟ ଏବଂ ସ୍ପର୍ଶ ଅଧିକ ସୁଖଦ ଏବଂ ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଭଲ ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସ ଅଛି, ତେବେ ମୁଁ ତାଙ୍କ ପାଇଁ ଏହି “ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ” ଚଳାଇବାରେ ଉପଭୋଗ କରିଥିବାରୁ ମୁଁ ଅନେକ “ଦୋଷ” କୁ ଦାୟୀ କରେ, ଯାହା ସର୍ବଦା ଇଚ୍ଛାଶକ୍ତ ଥିଲା |
“ଲାଇଭ” ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ଏହି ମଡେଲଟି ଗତିଶୀଳ ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଲାଗେ ନାହିଁ - କିମ୍ବା ପେଟ୍ରୋଲହେଡ୍ ଦ୍ୱାରା ଅଙ୍କିତ ବକ୍ରଗୁଡିକ | ଏଠାରେ, ମୁଁ କହିବାକୁ ଉଦ୍ୟମ କରୁଛି ଯେ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓଙ୍କ ପାଇଁ ବ୍ୟବଧାନ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି | କିନ୍ତୁ, ଜୋହୋ ଯେପରି ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା (ଏକ ଚରିତ୍ରଟି ପୂର୍ବର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଅଟେ) ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଯାହା ଘଟୁଛି ତାହା ଆମକୁ ପଠାଇବ ନାହିଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏବଂ ଅଧିକ ଚତୁରତା ସତ୍ତ୍ cur େ, ବକ୍ରରେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ସାମାନ୍ୟ ସନ୍ତୁଳନ ଆଖିଦୃଶିଆ ଅଟେ, ଯାହା ସସପେନ୍ସ ପାଇଁ ମନୋନୀତ ଅଧିକାର ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥାଏ, ଆରାମ ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଏ | ଏହା ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ର ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ ଲାଭଦାୟକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ରାଜପଥ ଏବଂ ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ଉପରେ ଏହାର ବହୁତ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପଡିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି ଡାକିଆ ସଡକ ଯିବା ଗୁଣଗୁଡିକ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥାଏ ଯାହା ମୋ ମତରେ ରୋମାନିଆ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଏକ ମଡେଲରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦେଖି ନଥିଲୁ |
ଏବଂ ଆରାମ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ମୁଁ କ୍ୟାବିନ ଉପରେ ଆକ୍ରମଣ କରୁଥିବା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କୋଳାହଳ ଉପରେ ବିଶେଷ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇ ଜୋହୋ ଦ୍ୱାରା ହାଇଲାଇଟ୍ ହୋଇଥିବା ଦିଗଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃ rein କରେ | ଏହା ହେଉଛି, ଇଞ୍ଜିନ ଶବ୍ଦ ସହିତ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଅଧିକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଭାବରେ ଦବାଇଥାଉ, ଏହି ମଡେଲର ସବୁଠାରୁ ବଡ “ଖରାପ” | କିନ୍ତୁ ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ଏହି ଦୁଇଟି ଦିଗ ମଧ୍ୟରୁ କ neither ଣସିଟି ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ “ନଷ୍ଟ କରେ ନାହିଁ” |
ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଏହା କହିବା ଜରୁରୀ ଯେ ମୁଁ ହାରାହାରି 6.3 l / 100 କିମି ସହିତ ପରୀକ୍ଷା ସମାପ୍ତ କରିଛି | ଏହା ଏକ ରେଫରେନ୍ସ ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ, ବିଶେଷତ if ଯଦି ଆମେ ଡାସିଆ ଦ୍ announced ାରା ଘୋଷିତ 5.6 l / 100 କିଲୋମିଟରକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ଯତ୍ନଶୀଳ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହିତ 6 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ ତଳକୁ ଯିବା ସମ୍ଭବ - ଏବଂ ମନୋନୀତ ECO ମୋଡ୍ ସହିତ, କାହିଁକି? ମୁଁ ହାରାହାରି ପାଇଁ “କାମ” କରୁନାହିଁ |
ମୋଟାମୋଟି, ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ର ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ ଭଙ୍ଗା ତ୍ରୁଟି ଦର୍ଶାଇବା କଷ୍ଟକର ଏବଂ ଦୁଇଟି ପ୍ରକାର ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ଯାହାକୁ ଆମେ ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲର “ରିଙ୍ଗ” କୁ ଆଣିଥିଲୁ, ଏକ କାଲକୁଲେଟରକୁ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଚାଲ ଖାତାକୁ ଯିବା |
ଏହି ଦୁଇଟି ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା, ସର୍ବୋପରି, ଗଣିତ କରିବା | କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ଖାତା ଦ daily ନିକ ଯାତ୍ରା କରେ, ଇନ୍ଧନ ମୂଲ୍ୟରେ ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ଅଧିଗ୍ରହଣ ମୂଲ୍ୟରେ |
ଏହି ଶେଷ କାରକରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ପରୀକ୍ଷିତ ଦୁଇଟି ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କେବଳ 150 ୟୁରୋ (ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ 16 000 ୟୁରୋ ଏବଂ ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ 16 150 ୟୁରୋ) | ଅତିରିକ୍ତ ବିନା, ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅବଶିଷ୍ଟ ରହିଥାଏ, 250 ୟୁରୋ (15,300 ୟୁରୋ ବିପକ୍ଷରେ 15,050 ୟୁରୋ) | IUC ର ମୂଲ୍ୟ ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାନ, 103.12 ୟୁରୋ, କେବଳ ବ୍ୟବହାର ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ହିସାବକୁ ଛାଡି |
ମିଗୁଏଲ୍ ଦ୍ achieved ାରା ହାସଲ ହୋଇଥିବା ହାରାହାରି 6.3 l / 100 କିଲୋମିଟରକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଏବଂ ଏକ ଲିଟରର ସିଙ୍ଗଲ୍ ପେଟ୍ରୋଲର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ € 1.65 / l କୁ ଗ୍ରହଣ କରି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ମୂଲ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରି ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ସହିତ 100 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରି ହାରାହାରି 10 .40 ୟୁରୋ | ।
ବର୍ତ୍ତମାନ ECO-G (ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ) ସଂସ୍କରଣ ସହିତ, ଏବଂ LPG ର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ € 0.74 / l ରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି ଏବଂ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 7.3 l / 100 କିଲୋମିଟର - LPG ସଂସ୍କରଣ ହାରାହାରି 1-1.5 l ଏବଂ ଅଧିକ ମଧ୍ୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ | ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣ ଅପେକ୍ଷା - ସେହି 100 କିଲୋମିଟର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 5.55 ୟୁରୋ |
ଯଦି ଆମେ ହାରାହାରି 15 000 କିଲୋମିଟର / ବର୍ଷକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖୁ, ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣରେ ଇନ୍ଧନରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥିବା ପରିମାଣ ପ୍ରାୟ 1560 ୟୁରୋ, ଯେତେବେଳେ ବିଫୁଏଲ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଏହା ଇନ୍ଧନରେ 810 ୟୁରୋ ଅଟେ - ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ 4500 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଯଥେଷ୍ଟ | ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ECO-G ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟର କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ଆରମ୍ଭ କରେ |
ସର୍ବୋତ୍ତମ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ କ’ଣ?
ଯଦି ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମୂଲ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଧିକ ଥାଏ, ତେବେ ଏହି ଦୁଇଟି ଡାକିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ମଧ୍ୟରେ ପସନ୍ଦ ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ |
ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦେଖିବା, ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରିବା ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ | ସର୍ବଶେଷରେ, କ୍ରୟ ଉପରେ ଆମେ ସଞ୍ଚୟ କରୁଥିବା ଟିକିଏ ଇନ୍ଧନ ବିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ଶୀଘ୍ର ଶୋଷିତ ହୁଏ ଏବଂ LPG ଯାନଗୁଡିକ ବନ୍ଦ ପାର୍କରେ ପାର୍କିଂ କରିପାରିବ ନାହିଁ ବୋଲି “ବାହାନା” ଆଉ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ନୁହେଁ |
ଡାକିଆ ସାଣ୍ଡେରୋ ଷ୍ଟେପୱେ ECO-G କୁ ଚୟନ ନକରିବାର ଏକମାତ୍ର ବାହାନା କେବଳ ସେମାନେ ରହୁଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ LPG ଫିଲିଂ ଷ୍ଟେସନର ଉପଲବ୍ଧତା ପାଇଁ ଦାୟୀ କରାଯାଇପାରେ |
ମୁଁ ଯେପରି କହିଥିଲି ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଡଷ୍ଟର ଦ୍ୱି-ଇନ୍ଧନ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି, ଯଦି ସେଠାରେ ଇନ୍ଧନ ଅଛି ଯାହା ଡାକିଆର ମଡେଲଗୁଡିକର ଫଳପ୍ରଦ ଚରିତ୍ର ସହିତ “ଗ୍ଲୋଭ୍” ଭଳି ଫିଟ୍ ମନେହୁଏ, ଏହା LPG ଏବଂ ସାଣ୍ଡେରୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ପୁଣି ଥରେ ପ୍ରମାଣିତ |
ଟିପ୍ପଣୀ: ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଡାଟା ସିଟ୍ ରେ ବନ୍ଧନୀରେ ଥିବା ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଭାବରେ Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP କୁ ସୂଚିତ କରେ | ଏହି ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 16 000 ୟୁରୋ |